江蘇無錫有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車用實芯鋁合金導體及其制備方法 827     

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本發明公開了一種新能源汽車用實芯鋁合金導體及其制備方法，其中鋁合金導體的組成及配比按質量份數計為：Si：0.30～0.60wt％、Fe：0.10～0.40wt％、Cu≤0.01wt％、Mg:0.40～0.65wt％、Re+B：0.11～0.4wt％、Ti+V+Mn+Cr≤0.015wt％、Al≥98.5wt％，Mg與Si的質量比例為1～1.5，且所述Si與Fe的質量比例為1.0～3.5。本發明采用特殊的配方，通過添加適量的Re和B進行鋁液凈化、晶粒細化處理，從而實現在保證機械性能的前提下，提升導電率和伸長率，使得鋁合金導體具有強度高、重量輕、載流量大以及抗蠕變性好的特點，滿足高壓供電系統要求，降低故障率，減少維修成本，通過將制得的鋁合金桿依次進行一級時效處理和二級熱處理工藝(退火)，從而保證制得實芯鋁合金導體性能穩定且優異。

新能源汽車動力電池用鎳基導體材料及其制備方法 726     

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本發明公開一種新能源汽車動力電池用鎳基導體材料，由以下重量份原料組成：鎳50?60份、銅22?27份、鋁14?19份、銀0.5?1.5份、鎢0.4?1.2份、釔0.5?0.7份、鋇0.1?0.3份。本發明以鎳銅合金為金屬基，通過添加鋁、銀、鎢、釔和鋇五種金屬原料，采用本發明的制備方法制備得到的鎳基導體材料，提高了寬度、精度，導電性能和力學等性能也顯著提高，解決了現有的動力電池用鎳基導體材料寬度、精度不能滿足電池性能要求，以及導電性能和力學性能等性能有限，無法滿足高端電池、電池組的使用需求的技術問題。本發明的鎳基導體材料的延展性能改善60％以上，導電性能提升20％以上，成材料提高25％以上，材料制備能耗降低30％，焊接拉拔力提高了40％。

新能源船舶電池動力系統及其控制方法 772     

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本發明公開了一種該新能源船舶電池動力系統的控制方法，通過電池管理系統BMS實時監測各個電池簇的健康狀態，并將健康信息傳輸給功率管理系統PMS，對故障頻率與故障后果等級的乘積得到風險值S，按不同風險值S進行處理；當判定當前有必須更換的電池簇后，功率管理系統PMS需要調整當前電池動力系統中各個電池簇的實時分配功率，通過功率轉移的方式，將故障電池簇所負擔的全部功率轉移到其他電池簇。

基于自適應充電管理的新能源汽車供電控制系統 1026     

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本發明公開了一種基于自適應充電管理的新能源汽車供電控制系統，包括：充電管理裝置，包括控制模塊、無線組網模塊、數據發送模塊及無線充電樁，其中控制模塊用于生成控制信號及選通控制信號；所述無線組網模塊，用于根據控制信號建立用于電動汽車接入的無線局域網絡；所述數據收發模塊，用于將無線充電樁的坐標數據發送至連入無線局域網絡的電動汽車；所述無線充電樁，用于根據選通控制信號控制與接觸充電板的電動汽車進行充電或斷開；電動汽車，用于連接入無線局域網絡，及將所接收無線充電樁的坐標數據作為目的地進行定位，及在到達無線充電樁后連接其充電板進行充電。本發明增加了充電樁的充電信息傳播方式，充電過程更加靈活和高效。

新能源動力汽車電源系統用連接片表面處理設備及其工藝 1198     

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本發明提供一種新能源動力汽車電源系統用連接片表面處理設備，該設備包括依次設置的裝配裝置、密閉環境酸洗除油污裝置、第一水蒸氣清洗裝置、烘干裝置、藥水浸泡裝置、第二水蒸氣清洗裝置、密閉式碳氫清洗裝置、冷風吹干裝置和篩選包裝裝置。本發明通過該設備及工藝處理，連接片的焊接能力能有效提高30％，能有效控制虛焊、脫焊率，基本解決了虛焊、脫焊的問題；連接片的抗氧化能力提高35％，經過鹽霧測試，可增強使用壽命30％。

用于新能源汽車的差速器殼體生產模具 838     

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本發明公開了一種用于新能源汽車的差速器殼體生產模具，包括上蓋板，所述上蓋板的上端面安裝有兩個提手，兩個所述提手之間安裝有兩個澆筑口，所述上蓋板的外表面均勻設置有散熱片，所述上蓋板的下端面安裝有下箱蓋，所述下箱蓋的下端面安裝有基座，所述基座下端面的四個端角安裝有支撐腳，所述下箱蓋與上蓋板之間安裝有兩個散熱銅瓦，所述散熱銅瓦一端的外表面安裝有散熱網，所述基座的下表面安裝有電機，所述基座內壁的底面安裝有兩個螺桿，所述螺桿上端的外表面安裝有支撐底板，所述支撐底板的上端面設置有型砂，所述型砂的內側設置有兩個差速器模型槽。本發明使裝置散熱更加高效，并增加了模型取出機構，方便操作者快速取出模型。

新能源電動汽車電機用扁繞組線及其制作方法 1063     

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本發明公開了一種新能源電動汽車電機用扁繞組線及其制作方法，在芯線的外表面上設有粘結膠層，在粘結膠層的外表面上設有耐電暈絕緣層，在耐電暈絕緣層的外表面上設有能提高熱性能及耐化學性能的絕緣層；所述芯線的橫截面形狀為帶圓角的長方形。它的制作方法包括：擠壓、退火、冷卻清洗、涂漆、烘焙、潤滑與收線工序。本發明的方法通過反復的涂漆、烘焙在銅芯外表層形成多層不同性能的絕緣層，從而形成一種具有復合絕緣層的耐電暈漆包線，該耐電暈漆包線具有很好的附著性和耐電暈性能，可以滿足變頻電機耐電暈性能和耐溫等級要求。

新能源汽車用鈹銅合金電池探針及其加工工藝 895     

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本發明公開了一種新能源汽車用鈹銅合金電池探針及其加工工藝，具體涉及電池探針技術領域，包括鈹、鋯、鎳、銅和表面處理劑。本發明中可有效加強鈹銅合金電池探針的導電性能，可有效提高探針的低溫性能，同時保證探針在低溫下保持良好的導電性能，進而保證汽車電池供電穩定性；在鈹銅合金中添加鋯金屬，可有效細化鈹銅合金的晶粒，進而提高鈹銅合金強度；可形成納米銀顆粒和納米氧化鋅顆粒，進行CVD加工處理，在銅合金箔表面形成石墨烯，納米氧化鋅顆粒還原形成納米鋅，納米銀和納米鋅摻雜到石墨烯中，可有效加強石墨烯的導電性能，將石墨烯嵌入銅合金箔中，可有效加強銅合金箔的導電性能，可有效加強銅合金箔的耐低溫性能。

新能源汽車電機殼熱處理工藝 941     

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本發明公開了一種新能源汽車電機殼熱處理工藝，步驟如下：將電機殼平放在專用的料架上，并將料架吊裝至熱處理固溶爐的進料軌道上；熱處理固溶爐到達530℃±5℃后，料架自動進入熱處理固溶爐中，保溫3小時；當熱處理固溶爐保溫時間結束后，料架自動轉入冷卻平臺；冷卻平臺感應到料架進入后，自動下沉，產品完全浸入水中，在300秒內將產品溫度降至100℃以下；風冷結束后料架自動進入時效爐，溫度為150℃?250℃，保溫2小時；時效爐保溫結束后，料架通過軌道自動進入產品下料區，待產品自然冷卻至室溫，裝取產品，熱處理工藝結束。本發明滿足苛刻的力學性能要求，及產品整體變形要求；本發明采用專用的熱處理料架，大幅度提高產能，提高生產效率。

用于新能源汽車電池快換鎖 750     

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本發明涉及一種用于新能源汽車電池快換鎖，包括棘爪，棘爪一側設有棘輪，棘爪和棘輪均中部鉸接于殼體中，殼體上開有鎖扣滑槽，棘輪與殼體之間安裝棘輪彈簧，棘爪與殼體之間安裝棘爪彈簧，殼體上設有棘輪限位，套筒固定安裝于殼體中，套筒中滑動設有開啟頂桿，開啟頂桿上端連接開啟頂桿頭下部，開啟頂桿頭上部通過開啟頂桿鉚軸鉸接棘爪一端，殼體上安裝微動開關，套筒為上下貫穿的空心孔狀結構，開啟頂桿在其空心孔中滑動，套筒中設有限位擋臺，開啟頂桿下端為圓弧。本發明結構簡單，占用空間??；安裝方式簡單，在低成本的同時保證了1.5倍以上國標載荷要求以及電池更換速度。

新能源汽車用液冷電機殼擠壓鋁型材及其加工工藝 1008     

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本發明公開了一種新能源汽車用液冷電機殼擠壓鋁型材，其成分配比如下：Mg：0.55％?0.60％；Si：0.45％?0.50％；Mg：Si＝1.2?1.30；Fe＜0.10％?0.20％；Mn、Cr、Zn三者的總占比＜0.05％。本發明制備的型材出料穩定、平直，產品尺寸符合圖紙要求，彎曲、扭擰度符合圖紙要求，產品輪廓度檢測符合檢具要求。從鑄錠開始加熱到擠壓型材的淬火都能保證可溶解的相組織不從固溶中析出或呈現小顆粒的彌散析出。變形熱效應、變形均勻性、再結晶和固溶過程、制品力學性能及制品表面質量均有很大提升。制品表面未出現麻點、裂紋等傾向。金屬變形的不均勻性幾乎沒有。

新能源汽車動力鋰電池的監測系統 971     

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本發明公開了一種新能源汽車動力鋰電池的監測系統，包括供電模塊、電壓檢測電路、PT100溫度傳感器、溫度檢測電路、電流檢測電路、處理器、按鍵顯示電路、EEPROM存儲器、報警電路、通信電路和監控接收端；本發明的處理器主要負責信號檢測、壽命估算、人機交互、保護報警和總線通信等功能；本系統可以實現電池溫度、電流、電壓等參數的自動在線檢測，并可以用來分析計算電池的剩余壽命；本系統可實現電流信號的高精度測量，保證了容量累積計算的精度；本系統可以實現電池壽命的在線自動評價，具有高精度、自動化和靈活方便等優點；本系統能夠有效地保障鋰電池的安全、穩定的運行，可靠性高、功能多且靈活方便。

新能源儲能電感非晶磁芯固定調節裝置 844     

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本發明涉及的是一種用于新能源儲能電感非晶磁芯固定調節裝置。包括不銹鋼卡夾和調節裝置;不銹鋼卡夾下部為一大U形卡夾,在不銹鋼卡夾上部內端設置有二個反向小U形卡槽;調節裝置包括夾塊一、夾塊二和兩個調節螺絲;夾塊一上側面設置有上卡夾安裝槽一,下側面設置有下卡夾安裝槽一,在夾塊一兩端部分別設置有通孔,在夾塊二上側面設置有上卡夾安裝槽二,在夾塊二下側面設置有下卡夾安裝槽二,在夾塊二兩端部分別設置有螺孔,夾塊一和夾塊二分別穿裝在不銹鋼卡夾上部的二個反向小U形卡槽內,分別通過夾塊一和夾塊二上的上、下卡夾安裝槽定位,兩個調節螺絲分別通過夾塊一的通孔安裝在夾塊二的螺孔內。

新能源轎車子午線輪胎用胎圈鋼絲及其生產工藝 818     

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本發明公開了新能源轎車子午線輪胎用胎圈鋼絲及其生產工藝，所述胎圈鋼絲通過盤條進行制備而得，所述盤條包括下述以重量百分比為單位的原料：C:0.85?0.87％、Mn:0.4?0.5％、Si:0.13?0.15％、Cr:0.02?0.03％、Ni:0.01?0.02％、Cu:0.04?0.05％，其中P+S＜0.01％；本發明通過將的盤條，進行拉拔處理、堿洗脫脂、中頻回火、水冷、電解酸洗、化學鍍銅、涂庫瑪、收線制備得到胎圈鋼絲；本發明制備得到的胎圈鋼絲，具有很好的斷裂扭轉性能，可以很好的和橡膠粘合在一起，覆膠率達到98％以上。

便于安裝和拆卸的新能源電動車用電池 812     

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本發明公開了便于安裝和拆卸的新能源電動車用電池，包括支撐裝置，所述支撐裝置的內部滑動插接有安裝裝置，所述支撐裝置的兩端內部固定安裝有提升裝置，所述提升裝置包括氣缸、活塞桿、防滑條和T型提升板，所述活塞桿滑動插接在氣缸的底端內部，所述T型提升板固定連接在活塞桿的底端，所述防滑條等距固定連接在T型提升板的頂端，所述支撐裝置包括滑動槽、放置槽、接觸塊、復位彈簧、收納槽和收納盒體，所述放置槽開設在收納盒體的內部兩端中心，所述滑動槽對稱開設在收納盒體的內部兩端，且所述滑動槽位于放置槽的兩側。本發明通過提升裝置和支撐裝置的設置，實現了可將電池快速的安裝與拆卸的目的。

新能源汽車用液冷大功率高柔性充電電纜及制備方法 861     

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本發明公開一種新能源汽車用液冷大功率高柔性充電電纜及制備方法，包括由外至內依次設置的護套、繞包帶和纜芯，所述纜芯包括若干根接地線芯、動力線芯、信號線芯、控制線芯、冷卻管和電源線芯，接地線芯和動力線芯均與冷卻管相接觸，動力線芯與冷卻管之間的間隙內設置填充。本發明在動力線芯外、冷卻管外和護套內繞包鋁塑復合帶，導體產生的熱量能快速散去，有效提升散熱能力和載流能力；動力線芯采用高強度薄壁絕緣，能大幅度提升導熱能力，降低電纜外徑；填充采用鋁塑復合帶或導熱橡膠或細鋁絲或細銅絲，有效增加動力線芯和冷卻管的接觸面積，能快速導熱，提升載流能力；電纜結構排列緊密，有效降低電纜外徑，提升輕便性，適合工業化推廣使用。

新能源汽車變功率電機 771     

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本發明涉及一種新能源汽車變功率電機，包括：主電機部、副電機部，其中副電機部包括副電機機構和副電機推動機構；主電機部和副電機部之間通過連接機構連接；本發明提供了一種帶有主、副電機混合的新型電機結構，在定速巡航或者節能狀態下，副電機可以分離，可以在降低轉子永磁體整體重量的同時，切斷副電機的繞組供電，降低能耗，在低速起步或者加速時，副電機的轉子可以介入，同時根據需求，進行副電機定子的介入，輔助主電機進行加速；而在進行制動時，同樣可以根據制動需求，選擇的使得副電機的轉子介入，一則可以通過副電機轉子的自重消耗主電機的能量，同時動態的介入副電機的定子，線性的輸入更多的磁阻。

帶減速機構的小型化新能源車用空調大排量電動壓縮機 999     

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本發明涉及帶減速機構的小型化新能源車用空調大排量電動壓縮機，包括電機和大排量壓縮機，其特征在于：所述電機的輸出軸與大排量壓縮機的輸入軸之間通過減速機構連接。本發明結構簡單緊湊，體積小巧，在壓縮機低轉速即可達到車用需求的制冷量，實現可靠性的提升和商業生產制造的低成本。

用于新能源汽車的電機 1179     

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本發明公開了一種用于新能源汽車的電機，所述電機包括圓筒形殼體、定子、轉子和端蓋，電機軸伸縮端安裝有扇葉，所述扇葉外設置有風罩，其特征在于：所述圓筒形殼體外壁上徑向分布有散熱筋,所述散熱筋外罩有外罩板，所述電機端蓋本體包括電機端蓋底及電機端蓋外筒，所述電機端蓋外筒內壁上設置有至少兩段互不連貫的直螺紋段，所述電機端蓋底中心設置有通孔；在所述電機端蓋底上通孔與電機端蓋外筒之間還環向設置有至少一圈沿通孔周向布置的散熱孔；在所述電機端蓋外筒的外壁上設置有固定結構，所述固定結構上設置有螺紋固定孔，有效提高了散熱效率，有效地降低電機溫升，等效地降低材料成本，達到提高電機功率密度的目的。

擴展5G信號的新能源智慧路燈裝置 1112     

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本發明涉及一種擴展5G信號的新能源智慧路燈裝置，包括太陽能板，所述太陽能板的前端設置有連接桿，所述連接桿的前端設置有轉軸，所述連接桿的下方設置有儲電箱。通過將太陽能板、轉軸、儲電箱和限位柱之間的關系，該裝置通過太陽能板對太陽光吸收，且儲電箱對產生的電能進行儲存，且通過控制太陽能板通過轉軸進行旋轉，且通過限位柱進行限位，從而能夠更好的調整太陽能板的角度，且能夠有效的對電能進行儲存，減少資源的浪費，且通過將固定柱、電動伸縮桿、伸縮筒和支架之間的關系，通過將支架進行拿出，且通過電動伸縮桿進行伸長，且帶動支架進行伸長，從而能夠更好的進行維修，且防止維修人員忘記帶工具，且提高安全性。

新能源汽車后蓋上外板的翻整裝置 750     

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本實用新型公開了一種新能源汽車后蓋上外板的翻整裝置，涉及汽車后蓋上外板生產技術領域，其技術方案是：包括底座，所述底座頂部固定安裝定模組件，所述底座底部四角處均固定安裝支腳，所述底座頂部四角處均固定安裝立桿，四組所述立桿頂部之間固定安裝頂板，所述頂板底部中心位置固定安裝動模組件，所述定模組件包括模座，所述模座頂部開設沖壓槽，所述模座內壁開設圓孔，所述圓孔前后對稱開設兩組，本實用新型通過雙桿氣缸驅動沖頭沖壓時，提高沖壓的精準度，同時使得整形座一和整形座二在受到沖壓時，能向內側轉動加強對沖壓件進行加壓的強度，從而提高了沖壓精度和避免沖壓回彈導致沖壓失敗的作用，提高了沖壓的效率和精度。

隔熱電池、電池模組、電池包及新能源汽車 725     

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本實用新型屬于電池技術領域，公開了一種隔熱電池、電池模組、電池包及新能源汽車。該隔熱電池，包括殼體以及設置在殼體內的電芯，電芯包括若干依次間隔設置的卷芯以及設置在相鄰兩個卷芯之間的隔熱件，殼體穿設有第一極耳以及第二極耳，若干卷芯的第一電極與第一極耳的一端電連接，若干卷芯的第二電極與第二極耳的一端電連接。本實用新型提供的隔熱電池，在相鄰的兩個卷芯之間設置有隔熱件，通過隔熱件實現卷芯之間的熱隔離，從根源上增強電池的熱穩定性，保證電池在單個卷芯失控時其他卷芯不失控或延長失控觸發時間，提高了電池熱失控的可控性。

新能源汽車的充電機直吹式散熱組件 1061     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的充電機直吹式散熱組件，包括安裝殼體、導熱基座和散熱翅板，所述安裝殼體為包含兩端開口的環形殼體結構，所述安裝殼體的兩端分別為進風口和出風口，所述進風口與出風口之間形成風冷通道，所述導熱基座與散熱翅板接觸設置，且所述導熱基座和散熱翅板均設置在風冷通道內，所述導熱基座上設置有功率模組；風冷氣流通過所述風冷通道對功率模組降溫，能夠提高充電機的散熱效果。

新能源汽車充電槍的槍頭結構 984     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電槍的槍頭結構，包括槍體插頭和線纜夾頭，所述線纜夾頭設置在槍體插頭上位于槍體內的一側，所述線纜夾頭上包含有若干線纜夾槽，所述槍體插頭上包含有若干插針套，所述插針套位于槍體內的一端設置有連接頭，所述連接頭設置于線纜夾槽內，所述連接頭通過線纜夾槽與線纜的端子夾緊連接設置，通過在槍體插頭上設置有線纜夾頭，且通過線纜夾頭將插針套和線纜的端子連接在一起，能夠易于操作，方便充電腔的組裝和提升組裝效率。

新能源汽車減震器鋁型材生產裝置 750     

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本實用新型公開了新能源汽車減震器鋁型材生產裝置，包括殼體和配電箱，所述殼體的左端安裝有配電箱，所述殼體的下端對向內側設置有支撐板，所述支撐板上端的殼體對向內側設置有冷卻液防漏裝置，所述冷卻液防漏裝置周長內部的殼體對向內側設置有向上延伸的固定柱，所述支撐板的上端中心處外壁上設置有固定座，所述支撐板和固定柱通過固定座固定連接，通過在縫焊機的接水處上端安裝一個冷卻液防漏裝置，通過固定板內側的連接曲壁，使得上端從冷卻管內用于水冷的流水能夠更好地循環，防止流水滴落在支撐板上濺射到機器外部，使得縫焊機在使用時的水循環變得更加人性化，而且安裝拆卸都非常簡單，直接通過擋塊卡在下端即可。

新能源電機測試臺高速大扭矩主軸 856     

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本實用新型涉及一種新能源電機測試臺高速大扭矩主軸，包括內軸筒、外軸筒、右軸承端蓋、主軸、左軸承端蓋、鎖緊螺母、軸承、壓圈、彈簧、定距套與軸套；在主軸上套接有軸套，在軸套左側和右側的主軸上各安裝有一組軸承，在軸套上套接有定距套與壓圈，在定距套與壓圈之間安裝有彈簧，壓圈與軸承相抵，在主軸上螺接有鎖緊螺母，鎖緊螺母將兩組軸承壓緊；在定距套上套接有內軸筒，在內軸筒上套接有外軸筒，內軸筒的外圓與外軸筒的內圓之間形成水冷腔。本實用新型結構簡單、冷卻好、能大幅度地提高其使用壽命。

新能源與節能風能用電機運輸軸承徑向保護裝置 932     

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本實用新型涉及一種新能源與節能風能用電機運輸軸承徑向保護裝置，包括壓緊壓塊、安裝支架、與安裝支架固接的固定部件，所述安裝支架上固接有螺栓，所述螺栓與壓緊壓塊面接觸。本實用新型具有拆裝方便，固定效果好，能有效防止偽布氏壓痕。

新能源汽車整車控制器軟硬件集成測試系統 997     

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本實用新型涉及一種新能源汽車整車控制器軟硬件集成測試系統，包括固定板和控制器，所述控制器位于固定板的上方，所述固定板頂端對應控制器的位置處開設有儲存槽，所述儲存槽內滑動穿設有接頭，所述控制器的接口外側設有限位組件。本實用新型涉及測試裝置的技術領域。本實用新型在使用裝置時將固定板安裝在檢測器載物臺上的合適位置，然后將控制器接口與接頭連接在一起，并通過限位組件配合定位組件固定控制器與固定板之間的位置，從而使控制器接口與接頭之間穩定的連接在一起，且在檢測器對控制器檢測的過程中，可提前進行限位組件的安裝，提升了檢測儀器對控制器檢測速率。

具有接線端冷卻機構的新能源汽車電纜 916     

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本實用新型公開了一種具有接線端冷卻機構的新能源汽車電纜，包括線體、插頭和外套機構，線體的一端固定安裝有插頭，線體的外表面上設置有外套機構，線體的外表面上設置有外套機構，插孔和中孔均設置在冷卻筒的內部，冷卻筒通過插孔與插管相連接，冷卻筒通過中孔與線體相連接，且插管包括管體和密封蓋，管體的兩端均設置有密封蓋，管體的內壁上設置有吸水紙，密封蓋的一端固定安裝有橡膠塞，密封蓋通過橡膠塞與管體相連接，管體的內部放置有冷卻液，當線體的溫度較高時，收到熱傳遞的影響，線體的溫度會傳遞給管體內部的冷卻液，通過熱量交換的方式達到降低溫度的目的，同時吸水紙能夠將快要溢出的冷卻液吸收，防止出現漏液現象。

新能源汽車動力電池散熱系統 988     

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本實用新型公開了新能源汽車動力電池散熱系統，包括電池散熱組件和組件固定外框，所述電池散熱組件安裝在組件固定外框的周長內部，所述組件固定外框上設置有支撐立柱，所述支撐立柱對向內壁之間設置有框架連接板，可以先將其中一個支撐立柱卡裝在電池散熱組件的四角處，使得電池散熱組件的棱角包夾在支撐立柱上的組件固定卡槽中，然后將兩個框架連接板插入到支撐立柱上下兩側外壁上的連接插孔中，再用安裝螺母將支撐立柱與兩個框架連接板相固定，同樣的操作將其他三個支撐立柱固定安裝在電池散熱組件的其余三個拐角處即可，不僅安裝簡單方便，能夠有效地保證電池散熱組件中各個組件之間的緊密連接。