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本發明公開一種燃料電池增程器供氣系統及控制方法，其系統包括氫氣供給系統和空氣供給系統，所述氫氣供給系統包括儲氣機構、第一監測傳感器、第一調節機構、第二監測傳感器和第一排氣機構，所述儲氣機構內存儲的氫氣經過所述第一調節機構調節到一定壓力和流量后通入金屬板電堆陽極側，所述第二監測傳感器設置于第一調節機構和金屬板電堆陽極側之間，所述空氣供給系統包括第二調節機構、第三監測傳感器和第二排氣機構，所述第二調節機構將空氣調節后進入金屬板電堆陰極側，其方法包括濾清空氣輸送和氫氣燃料輸送；本發明能夠直接用于動力輸出，跟據新能源汽車的實時需求，匹配對應的輸出功率。
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本發明公開了一種基于微波加熱的復合材料及儲熱系統和其工作方法，包括蓄熱相變材料和吸波材料，蓄熱相變材料和吸波材料的質量比為1:(0.01～0.02)，將蓄熱相變材料和吸波材料加熱熔融或混合制成復合材料，復合材料經微波加熱后的儲熱溫度為91～607℃。本發明利用新能源或谷電為微波系統供電，微波環境對復合材料進行加熱儲熱，并且通過循環供暖用水，將儲存的熱量提供給用戶端使用。綠色環保，成本較低，儲熱迅速，是一種非常有前景的新機制。
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本發明公開了一種交錯非隔離型開關電容網絡高增益直流變換器，主電路拓撲充分結合交錯boost電路結構和開關電容網絡的特性，具有以下明顯優勢：1)顯著提高了電壓增益，拓寬了輸入電壓范圍；2)低輸入電流紋波有利于燃料電池的使用壽命；3)與其他現存的交錯非隔離型無耦合電感開關電容網絡高增益直流變換器相比，綜合成本最低；4)相同的電容紋波情況下，輸出電壓紋波相對較低。5)降低開關管的電壓應力，提高了整機效率。該拓撲在新能源分布式發電系統中，具有廣闊的應用前景。
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一種高效環保的重力儲能方法及裝置。本發明屬新能源領域一項重要發明，是為了克服風力發電能量難以控制、無法高效儲存和平穩釋放等制約其發展的缺點，解決風力發電并網和電網削峰填谷等能量生產和消費不匹配的問題。本發明利用能量轉化的基本原理，通過獨特的牙輪鏈條傳動設計提升重物，將能量以重力勢能的形式儲存或釋放，可以實現簡單、環保、實用、高效地儲存和釋放能量的目的，且能量存取方便，隨時可存，隨時可取，也可以存取同時進行。該儲能裝置具有建造費用低、維持費用更低、無任何污染、可以長期反復使用、能量轉換效率高等優點。
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本發明屬于新能源技術領域，公開了一種生物質能源氣化供熱系統，包括依次連接的螺旋進料裝置、熱化學降解平臺、生物合成氣裝置、氣塵分離器、供熱裝置、儲水罐，其中儲水罐分別連接有采暖裝置和用水裝置，用水裝置通過廢水收集裝置與水膜除塵器連接，氣塵分離器出口連接在水膜除塵器上面，水膜除塵器出口依次連接凈化循環水池、循環水泵，循環水泵出水口匯入熱化學降解平臺入口，熱化學降解平臺出料口還依次連接有分離裝置、提純裝置；本發明有效地利用生物質等可再生資源，根據生物質資源不同組分的結構特點進行區別利用，既利用其有價值的纖維組分制備高附加值化學品，又有效利用了大量剩余組分進行氣化燃燒供熱。
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本發明提供一種高整流效率輸出保護型電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該高整流效率輸出保護型電路的續流電感是設置在輸入電源輸出端正端上的差模對稱電感；VMOS開關電路包括兩個串聯的VMOS管組，VMOS開關驅動電路包括兩個并聯的驅動器，各驅動器分別與兩個VMOS管組的輸入端連接；在負載前端設置的輸出保護電路包括基準電壓源、比較器A、比較器B、三極管N1和穩壓管Z5；該輸出安全控制電路的輸入端接BOOST直流輸出電壓，輸出端接負載，所述輸入端和輸出端所在的主回路上串聯設置有VMOS管M5和限流電阻R24。
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本發明公開了一種直接加熱空氣產生推力的通用發動機,包括熱源反應裝置、傳熱裝置、熱交換系統,熱源反應裝置安裝在傳熱裝置始端，傳熱裝置終端連接熱交換系統，發動機直接利用熱源反應裝置產生的熱量，通過傳熱裝置將熱量傳遞至發動機的進氣道，并使空氣流能在短時間內充分受熱，受熱后的空氣流經膨脹、降溫、加速，排出發動機產生推力。合理的傳熱與空氣分流設計，使流入發動機的空氣流高效受熱，經由空氣流道3～5度的膨脹面后，空氣加速排出而獲得推力。其過程無需發生燃燒反應，發動機擺脫了傳統的燃燒供熱模式，采用直接供熱方式，避免了影響燃燒反應而降低發動機效率的因素，同時也為高效新能源的應用提供了接口和載體。
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一種智能型熔斷器，其包括外殼，其特征在于在所述外殼內的下端設置有氣體發生裝置，在所述氣體發生裝置上方設置有可通過所述氣體發生裝置釋放的氣體驅動的沖頭；所述沖頭可在所述外殼內上下位移；在所述沖頭上方外殼中設置有熔體，在所述熔體上面開設有大凹槽，在所述大凹槽內的一端開設有小凹槽；所述沖頭的沖刀正好位于所述小凹槽的下方；在所述熔體的上方設置有帶有格柵的滅弧室，所述滅弧室與外部連通。本發明的熔斷器，具有高響應速度，不僅適用于過載電流情況下斷開電路，也適用于受到外力沖擊力時斷開電路，因此，其更適用于使用在新能源汽車等類似的會受到外力沖擊的交通工具上。
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本發明公開了一種鋰離子動力電池剩余壽命預測方法，包括步驟一、建立鋰離子動力電池的經驗容量退化模型；二、以鋰離子動力電池容量為狀態變量，根據經驗容量退化模型建立離散時間的狀態方程和觀測方程；三、確定求積分點大小及求積分點所對應的權值；四、采用改進的平方根求積分卡爾曼濾波算法對鋰離子動力電池容量的歷史數據跟蹤估計，得到模型的辨識參數；五、采用改進的平方根求積分卡爾曼濾波算法對鋰離子動力電池的剩余容量不斷預測估計，得出鋰離子動力電池的剩余壽命。本發明步驟簡單，實現方便，能夠有效應用在新能源汽車等對鋰離子動力電池剩余壽命預測要求較高的領域，實時性好，精確性高，效果顯著，便于推廣。
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本發明公開了一種可變風速的二次風道，包括二次風道、密封板、擋板、螺栓、螺母、擋板插槽和傾斜擋板。根據鍋爐負荷將密封板或擋板安裝在二次風道的擋板插槽上，并使用螺栓和螺母加以固定，完成二次風道的裝配。當負荷發生改變時，更換安裝于二次風道上的擋板即可改變二次風的出口風速。本發明適用多種工況，在二次風量較小時提高二次風的出口風速，能夠有效保證鍋爐在低負荷下的穩定燃燒，提高火電廠調峰能力，使得新能源的利用率得到有效提高，有利于節約化石能源，此外安裝、維修、清潔也很方便。
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本發明公開了一種具備主動電池均衡的充電管理系統及管理方法，屬BMS+充電樁領域，旨在解決被動均衡存在均衡時間長效果不明顯，主動均衡結構復雜成本高的問題。BMS電池管理系統在硬件電路上提供兩塊IO控制單元即正極通道管理單元和負極通道管理單元；BMS電池管理系統管理正、負極通道管理單元與充電接口的電能輸出與數據交互的通訊，對不同電池組使用的不同階段進行通道選擇與控制；并完成均衡充電階段的低電壓電池串單獨循環依次補充電。本發明提出的充電管理系統結合新能源車輛日常充電行為，在每次充電過程中進行無感知的電池養護均衡，利用充電樁直流充電系統響應BMS電池管理系統的均衡充電需求。
本發明公開了一種分布式微電網系統能量調度和通訊方法及設備和存儲介質，每個單用戶通過能量路由器接入微電網系統且能量路由器具有唯一的識別地址；每個單用戶根據用戶內部傳感器對微電網系統中的負載、新能源發電和能量存儲狀態進行優化并提取供需要求；能量路由器通過電力線載波通訊PLC在電力線上進行信號流的交互；采用多代理控制方式，每個能量路由器按照建立的規則對供需要求進行排序、匹配和能量調度；電力線載波通訊PLC根據調度方案變頻至不同IP對應的頻率段實現信號流通訊。本發明實現能量路由器基于直流母線的多主機并行通訊和跳頻通訊，可以實時監測電能的流動方向以及大小，在實現模塊運行狀態的動態調節同時還能夠實現電能的計量計費。
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本發明涉及新能源利用技術領域，具體涉及一種太陽能與燃料混合加熱集熱器。其可實現太陽光滿足發電條件時實現太陽能發電，在無太陽光利用時利用燃氣發電的裝置。本發明技術方案包括底板，所述的底板上罩設有集熱器殼體，所述的集熱器殼體內依次套設有內置式回熱器外殼、冷空氣通道、熱排氣通道、內置式熱交換器和集熱器內套，集熱器內套內的底板上部設置有回熱器和氣缸；所述的集熱器殼上部設置集熱裝置，集熱裝置底部封口，集熱裝置的底部與集熱器內套的上部形成燃燒室，集熱器內套內還設置有翅片式加熱管，所述的翅片式加熱管的一端與氣缸的冷端連接，另一端與氣缸的熱端連接，所述的底板的底部通過氣缸座與斯特林發動機殼體連接。
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本發明提出了一種含有電加熱裝置的光熱電站及其建模和優化運行方法。模型適用于獨立運行的光熱電站及含有風電、光伏、光熱發電的多能互補系統等場景，其中考慮了多種運行約束，包括：以熱鹽罐為節點的熱功率平衡約束、電加熱裝置的熱電轉換關系約束、熱罐逐時的儲熱狀態約束、計算周期內存儲熱量等于釋放熱量約束、汽輪發電機的熱電轉換約束、汽輪機的啟動熱量約束和電力平衡約束、用于電加熱裝置的棄風棄光電力約束等。采用混合整數線性優化技術求解該優化問題。通過在光熱電站加裝適量的電加熱裝置，可有效地減少新能源的棄電量，增加光熱發電量，有利于提高光熱電站及多能互補系統的運行經濟性。
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本發明提供一種多余度統籌分割電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該多余度統籌分割電路的續流電感是設置在輸入電源輸出端負端上的差模對稱電感；調寬式脈沖控制電路為PWM控制器，PWM控制器的兩個輸出端Ao、Bo分別接至驅動信號合成電路的一組輸入端；反向隔離電路由與所述VMOS開關電路同步整流的VMOS管組構成，由所述驅動信號合成電路經續流驅動電路同步驅動；儲能濾波電路采用一個電容，該電容的正端接負載正端，該電容的負端接負載負端。
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本發明提供一種高功率因數控制電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。其驅動信號合成電路是對調寬式脈沖控制電路生成的PWM調寬式脈沖信號、電壓采樣電路輸入的交直流信號、正負極信號或續流信號以及電源信號進行合成，生成合成信號（包括極性、交流、直流、調寬信號）；然后根據合成信號進行自動分配，區分為VMOS開關信號和VMOS續流信號；輸入電流采樣電路是對輸入電源輸入經過續流電感的電流進行采樣，生成采樣信號并將采樣信號提供給調寬式脈沖控制電路進行處理。
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本發明提供一種多波形智能識別自動調節電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該多波形智能識別自動調節電源轉換電路包括負載，負載的輸入端依次通過儲能濾波電路、反向隔離電路、VMOS控制電路、續流電感與輸入電源的輸出端連接；調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路和續流電壓采樣電路組成控制電路；在負載之前，還設置有輸出保護電路，能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種抗干擾并聯超低電阻導通續流電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。其中控制芯片為標準雙端交替輸出PWM控制器，通過器件1端（OC）控制PWM調寬輸出，輸出交替PWM波形P1、P2。R1、R5、C12、Z4對續流波形PA進行檢測整形，形成波形P3；其中，穩壓管Z4保持P3的電壓穩定，電容C12用以濾波，使得在PA出現高電平時能夠使P3持續高電平；所加的輸出保護電路能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種抗干擾無差別轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該抗干擾無差別轉換電路包括負載和輸出保護電路，所述負載的輸入端依次通過儲能濾波電路、反向隔離電路、VMOS控制電路、續流電感與輸入電源的輸出端連接；所述儲能濾波電路的輸出端通過輸出電流采樣電路和調寬式脈沖控制電路的輸入端連接，其中續流電感包括兩個差模對稱電感，兩個差模對稱電感分別設置在輸入電源輸出端的正端和負端上。
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高辛烷值M60燃料，是由煉油廠的中間餾份、甲 醇、添加劑調配而成。其甲醇占60％，無鉛，辛烷值 在90以上，可代替85#汽油用作汽化器式發動機燃 料。經臺架試驗，動力特性良好；尾氣排放對環境污 染遠比汽油小，并完全消除了世界煩惱的鉛害；生化 試驗證明，其毒性比汽油小4.8倍。在世界石油再采 45年將枯竭，新能源短期尚不能普及應用形勢下，本 發明更具重要戰略意義，它是節能的高壓縮比發動機 (代表世界汽車改型方向)的理想、廉價、而又來源豐 富的燃料。
本發明公開了一種鋰離子電池蓋板組件用T頭鋁極柱與不銹鋼殼體的玻璃封接方法，其特征在于T頭鋁極柱預處理工藝：把T頭鋁極柱進行低溫退火、高溫退火和快速退火三種工藝處理，消除T頭鋁極柱加工過程中產生的機械應力，可以明顯降低在封接過程中存在于極柱與玻璃之間的應力。本發明解決了T頭鋁極柱在機械加工過程中產生的機械應力，以及鋁(膨脹系數為23×10?6/℃)與不銹鋼(膨脹系數為15×10?6/℃)膨脹系數不同而難以封接的技術難題，填補了目前市場上這一技術的空缺?？蓮V泛應用于鋰離子電池鋁電極電池蓋組，為鋰離子電池引領的新能源領域的發展與突破提供了基本的技術保障與支持。
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本發明公開了一種供需協同運行能效控制方法、裝置、設備和介質，該系統供能端包括配電網系統、新能源系統、自治發電系統、HVAC系統和儲電、儲冷、儲熱系統；需求側創新性地把人員舒適度個性化差異考慮進來，并將數據驅動、機理驅動與人員反饋相結合，實現人員舒適度的動態感知，進而獲得個性化用能需求的準確預測，按照舒適度需求對用能設備進行了實時的智能控制；再結合供能端狀態信息與電價等客觀信息把建筑能源系統供需兩側進行聯合調度，滿足了需求側個性化需求，消納了可再生能源和用戶電、冷需求的隨機性和不確定性，顯著提高系統效率的同時達到了節能減排、降低系統運行成本，提高建筑能源系統能效水平的目的。
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本發明公開了一種面向負荷聚合商的分布式儲能控制權優化調度方法，獲得系統歷史數據進行負荷預測和新能源出力預測；建立裝有分布式儲能的用戶運行自調度目標函數和用戶自調度約束條件；建立分布式儲能控制權最優購置策略與運行調度目標函數和分布式儲能控制權最優購置策略與運行調度約束條件；確定在分布式儲能控制權交易模式下聚合商的購置儲能策略和運行調度方法，優化儲能控制權的購置方案；聚合商對于用戶負荷的調度方案；參與交易的用戶成本降低情況和聚合商的經濟收益。本發明提高了分布式儲能的利用率，降低了電力系統的峰谷差，對社會效益也有一定的貢獻。
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本發明涉及一種風電場風機變流器仿真模型的建立方法及仿真方法，屬于新能源并網發電技術領域。本發明提出的風電場風機變流器仿真模型的建立方法包括以下步驟：(1)將風電場的機側變流器等效為第一交流受控電壓源，風電場的網側變流器等效為第二交流受控電壓源；(2)根據機側變流器的輸出功率與網側風機變流器的吸收功率保持平衡的功率傳輸特性，建立各交流受控電壓源之間的功率傳輸模型；(3)分別計算第一交流受控電壓源與第二交流受控電壓源的電壓控制量。本發明通過上述方法建立的風電場風機變流器仿真模型，進行仿真時計算簡便，可適用于包含多個風電機組的風電場系統仿真，能夠在保證精確性的前提下，提高系統仿真效率。
本發明公開了一種雙閉環模型預測與PI復合控制的DAB變換器控制方法，具體過程為：首先通過電壓外環模型預測控制算法得到內環充放電電流給定值iref，然后通過電流內環模型預測控制算法得到變換器k+1時刻的移相比d，其次判斷當前實際直流母線電壓與給定直流母線電壓之間的誤差，若上述電壓誤差處于靈敏度區B以外，則電流內環輸出的移相比d就是變換器最終的移相比do；若上述電壓誤差處于靈敏度區B以內，則對該電壓誤差進行PI控制，將電流內環輸出的移相比d與PI控制器得到的移相比補償量Δd相加得到變換器最終的移相比d0。針對由新能源發電與儲能設備組成的直流微電網系統，通過雙閉環模型預測與PI復合控制可以顯著提高變換器的動態性能。
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本發明公開了一種基于閃蒸與引射器的液態二氧化碳儲能系統及方法，主要由閃蒸模塊、壓縮模塊、膨脹模塊、自冷凝模塊組成，基于閃蒸原理實現二氧化碳儲能工質在低壓液態條件下無熱源蒸發，利用引射器實現低壓液態二氧化碳的無冷源自冷凝，同時也可為用戶提供熱能與冷能。采用液態二氧化碳儲能系統來平抑太陽能、風能等可再生能源的功率波動，提高可再生能源的利用率。本發明對于提高新能源電力的利用率，減少碳排放等方面具有重要的現實意義和工程應用價值。
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為了解決現有車輛動力總成系統，特別是電動汽車等新能源車輛動力系統所存在的問題，本發明提供了一種高效、高性能和制造容易的雙輸入合成調速的四擋動力總成系統。本發明動力總成系統中的齒輪變速機構采用了無齒圈的行星齒輪機構，因此克服了行星齒輪變速機構相關組件的結構復雜與加工困難的缺陷，使得制造容易、成本低；由于多擋變速器的采用，使動力總成在整個車速范圍內運行在經濟的轉速和扭矩范圍內，增加了續航里程；采用雙輸入合成調速的變速方式，使得多擋變速器達到無級變速的效果。
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一種氯化鈣廢水濃縮干燥熱能耦合裝置，主要由蒸發濃縮系統、造粒干燥系統兩大部分組成，蒸發濃縮系統包括三效蒸發及分離單元、中間泵，增濃效蒸發器、增濃效分離器、增濃效循環泵、濃漿出料泵，廢熱雙效蒸發及分離單元、冷凝器、涼水塔、循環冷卻水泵、蒸發冷凝水泵、真空泵，蒸汽冷凝水罐、蒸汽冷凝水泵等，造粒干燥系統包括噴漿造粒干燥機、分級篩、粉碎機、冷卻機、提升機、螺旋輸送機、旋風除塵器、料斗、自動包裝機，濃漿儲罐、濃漿泵、壓縮空氣加熱器，鼓風機、空氣預熱器、空氣加熱器、燃氣熱風爐、濕式除塵器、除塵循環泵、引風機等，可推廣應用到化工、冶金、石油、造紙、發酵、新能源、環保等行業的溶液濃縮干燥。
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本發明屬于電動汽車更換電池領域，涉及一種底盤式電動汽車自動換電站，包括換電機器人、移載機、充電架和充電機；換電機器人位于充電架一側，充電機位于充電架的另一側；換電機器人與充電架之間設置有沿電動汽車行進方向的移載軌道；移載機位于移載軌道上。發明底盤式電動乘用車自動充換電站，在電動汽車虧電時，可以自動為電動汽車取下虧電電池，放入滿電電池，并為虧電電池自動充電。特別是對于大型、重型電池，本發明克服了只能充電不能換電的問題，不僅保護了電池，也為新能源汽車換電方式的發展提供參考依據。
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