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本發明公開了電動汽車綜合增程技術及其整合方案，包括：電動機與驅動橋構置方法、輪邊省力驅動橋技術、輪軸省力驅動橋技術和附屬饋能懸架技術。1）提出了電動機與減速器或差速器水平排列的構置方法，使電動機驅動效率更高。2）提出了有用阻力在動力點和支點中間的第二類省力杠桿，其機械利益總是大于1”的輪邊省力驅動橋機構和輪軸省力驅動橋機構，使動力傳輸和驅動更科學、更合理。3）提出了由增程搖臂、齒條、主動齒輪、被動齒輪、棘輪、飛輪和發電機等構成的具有增程、增速和相對勻速運轉的附屬饋能懸架機構，可使電動汽車邊行駛邊充電，提高續航能力，減少用市電充電的次數，降低使用成本。本發明屬于新能源汽車制造領域。
本發明公開了一種基于實車運行大數據平臺的細分市場商用車MD?VTD系統，包括車輛性能傳感器、數據采集模塊、客戶端、實時計算模塊、智能遠程通訊模塊、數據庫存儲服務器、數據庫處理服務器以及計算模型。該MD?VTD系統是用戶使用條件對汽車使用性能影響的集中體現，是依據大量行駛數據運用多元統計理論方法建立的路譜，反映了路面狀況、駕駛行為和交通環境等因素對車輛各種性能的影響。該MD?VTD系統作為車輛開發和評價的最基礎的依據，可應用于車輛污染物排放量、燃油消耗量的評估以及新車型的技術開發和評估，是柴油車、混合動力汽車和新能源汽車的一項共性核心技術，用來評價車輛的能耗(油耗和電耗)等相關性能參數。
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一種基于激光或紅外技術的溶解氣體隨鉆探測裝置及方法，包括柱體，柱體內部設置有水氣分離單元、氣體預處理器、微型往復泵、激光或紅外檢測單元及信息處理器；工作時，通過本體兩側設置的上螺紋接口與下螺紋接口連接鉆柱，流體由上螺紋接口流向下螺紋接口，流體在經過擴張口后形成局部渦旋，在局部渦旋及水氣分離單元的作用下，流體中的溶解氣體脫離水體，進入氣體預處理器中，在微型往復泵的循環下，分離氣體進入激光或紅外檢測單元內吸收往復反射的激光或紅外后被轉換為電流大小，通過信息處理器對油氣、可燃冰等新能源濃度進行檢測與儲存，詳細、精確的記錄地層的油氣資源的儲存情況，具有反饋信息及時，數據詳實，氣體濃度檢測下限較低的優點。
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本發明屬于電動汽車更換電池領域，涉及一種底盤式電池解鎖移載裝置，用于底盤式電動汽車電池的自動解鎖、鎖止和移載。該解鎖移載裝置包括軌道組件、升降組件和解鎖組件；所述升降組件包括位于底部的基座和位于頂部的升降平臺；所述基座安裝于軌道組件上，所述升降平臺上安裝解鎖組件。本發明通過電池解鎖移載裝置，在底盤式電動汽車進行定位之后，可以自動移載到換電腔，并自動取放電池。本發明解決了對于大型、重型電池由于換電困難而只能通過充電方式補充電量的問題，不僅保護了電池，也為新能源汽車換電方式的發展提供了參考依據。
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本發明提供一種自動極性識別的電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該自動極性識別的電源轉換電路包括輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路，輸入電流采樣電路的輸入端與輸入電源的輸出端連接，輸出電流采樣電路的輸入端與負載的輸入端連接，輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路的輸出端均依次通過調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路與VMOS開關電路的輸入端連接；其中輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯構成一個支路，電容C9與該支路并聯。
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本發明提供一種可支持各種輸入波形的恒流安全輸出控制式電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該電源轉換電路中的驅動信號合成電路為標準兩輸入或門控制芯片，該控制芯片包括四對輸入端和相應的四個輸出端，其中輸入端A1，B1，C1，D1與調寬式脈沖控制電路的兩個輸出端連接，輸入端A2，B2，C2，D2與續流電壓采樣電路的兩個輸出端連接，輸出端Ao、Bo、Co、Do與VMOS開關驅動電路的輸入端連接；所述調寬式脈沖控制電路為全橋式PWM控制器，PWM控制器的兩個輸出端Ao、Bo分別接至驅動信號合成電路的一組輸入端。
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本發明涉及新能源技術領域，具體涉及一種鋁空混合供電系統信息化監控與管理系統及方法,鋁空混合供電系統信息化監控與管理系統包括鋁空混合供電子系統、采集模塊、信息發送模塊、分析模塊和管理模塊，通過鋁空混合供電子系統對負載供電，通過采集模塊對鋁空混合供電子系統的運行狀態進行采集，通過信息發送模塊匯集鋁空混合供電子系統的運行狀態，并將鋁空混合供電子系統的運行狀態發送給分析模塊，通過分析模塊分析鋁空混合供電子系統的運行狀態，并發送控制信號給管理模塊，管理模塊根據控制信號，控制鋁空混合供電子系統對負載進行供電，從而實現對鋁空混合供電系統的監控管理。
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本發明公開了一種考慮多級現貨市場出清的需求側資源聚合商交易方法。需求側資源聚合商n通過對簽約終端用戶的可調控資源進行預判及評估，基于終端用戶可調控資源的稟賦特性參加現貨市場及輔助服務市場競標，系統運行商基于多元主體日前競標曲線，以系統調度成本最小化為目標實現日前電能市場與日前備用市場的聯合出清；在得到日前市場出清結果后，需求側資源聚合商n進一步評估終端用戶的實時富余可調控資源參加日內平衡市場競標，系統運營商以降低由新能源及負荷不確定性所引起的系統供需不平衡為目標，實現系統內多元主體可調控資源的優化調度。
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本發明提供一種自整流/導向電源穩定轉換電路。其中L1、D3、C14組成BOOST升壓電路的LDC，為了適應輸入電源的不對稱性，例如單極性直流、單極性方波、單極性三角波等，L1采用差模對稱式，也可僅在輸入回路的正端或負端設置電感作為L1。該BOOST電路能夠自動完成對雙極性電源（交流正玄波、方波、三角波，交流工頻、中頻、低頻、超低頻）的自動識別定向；及對單極性電源（直流、直流方波、直流三角波等）的自動識別定向,交流雙極性電源及直流單極性電源可以不分正負任意接入。本發明解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。
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本發明提供一種智能輸入識別整流/導向電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該智能輸入識別整流/導向電路包括負載，負載的輸入端依次通過儲能濾波電路、反向隔離電路、VMOS控制電路、續流電感與輸入電源的輸出端連接；調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路和續流電壓采樣電路組成控制電路。
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本發明提供一種消除噪聲的無極性電源轉換抗干擾電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該消除噪聲的無極性電源轉換抗干擾電路的輸入電源的輸出端通過輸入電流采樣電路和調寬式脈沖控制電路的輸入端連接，調寬式脈沖控制電路的輸出端依次通過驅動信號合成電路和VMOS開關驅動電路與VMOS開關電路的輸入端連接，驅動信號合成電路的輸入端通過續流電壓采樣電路與VMOS開關電路的輸出端連接；在負載之前，設置有輸出保護電路。
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本發明提供一種高效率XC/DC電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。高效率XC/DC電源轉換電路包括輸入電源，所述輸入電源的輸出端分別與續流電感的輸入端和輸入電流采樣電路的輸入端連接，續流電感的輸出端與VMOS開關電路的輸入端連接，其中續流電感包括兩個差模對稱電感，兩個差模對稱電感分別設置在輸入電源輸出端的正端和負端上；反向隔離電路由與所述VMOS開關電路同步整流的VMOS管組構成，由所述驅動信號合成電路經續流驅動電路同步驅動。
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該輸入電源無差別轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該發明包括輸入電源，所述輸入電源的輸出端分別與續流電感的輸入端和輸入電流采樣電路的輸入端連接，續流電感的輸出端與VMOS開關電路的輸入端連接，VMOS開關電路的輸入端還與控制電路的輸出端連接，VMOS開關電路的輸出端依次通過反向隔離電路和儲能濾波電路與負載連接。
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本發明公開了一種充電樁冷卻裝置和充電系統，涉及新能源汽車技術的領域。本發明提供的充電樁冷卻裝置包括恒壓罐、循環水泵、第一電動三通閥、換熱器和水冷模塊；其中，第一電動三通閥包括第一閥輸入端A1、第一閥輸出端B1和第二閥輸出端C1；恒壓罐、循環水泵、第一閥輸入端A1、第一閥輸出端B1、換熱器和水冷模塊通過管路依次串聯連接，第二閥輸出端C1與換熱器的輸出端通過管路連接。本發明還提供了一種包括充電樁冷卻裝置的充電系統。本發明提供的充電樁冷卻裝置能夠對充電樁進行冷卻，并且裝置結構簡單，工作穩定。
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本發明涉及新能源汽車電子領域，尤其涉及一種動力電池SOC估計裝置，并提出以擴展卡爾曼濾波為基礎，結合安時積分法和開路電壓法的動力電池SOC估算方法，通過對觀測誤差和實時容量進行動態修正，進一步提高了動力電池的估算精度。采取該算法的動力電池SOC估計裝置具有良好的修正累計誤差和初始誤差能力，能準確地估計動力電池剩余電量。
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本發明提供一種LED用PWM控制導通XC/DC電路。該電路在輸入交流在波形正半周或輸入直流為上正下負，當PWM控制電路（IC1）輸出的控制信號P1和P2之一處于高電平時，該XC/DC自動定向BOOST電路處于PWM導通狀態，電流在輸入回路中從正端依次流經第一組VMOS開關電路組（M1、M2）、第二組VMOS開關電路組（M3、M4），然后流回負端；由于D3起反向隔離作用，C14上的儲能不會反向流回輸入回路。本發明解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。
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本發明提供一種高功率密度導通控制電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該高功率密度導通控制電路的VMOS開關電路在導通期間，續流電感中有電流通過；VMOS開關電路關斷期間，續流電路導通，使續流電感中電流繼續導通，產生高壓，對儲能濾波電路進行充電，充電后由儲能濾波電路對負載進行供電；儲能濾波電路用于VMOS開關電路關斷期間充電并對負載供電。
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本發明公開了一種基于極值理論的電力系統在線運行安全風險評估方法。該方法主要是通過有限數量的仿真，然后利用統計學中的極值理論對運行安全風險的尾部進行建模，從而有效評估系統可能遭遇的具有較大影響的運行風險情況，該方法考慮了風電、光伏等新能源預測誤差，負荷波動等系統運行過程中可能遭遇的多種不確定因素，在模型上能夠準確刻畫運行中可能遭遇的風險因素。另一方面由于該方法只依賴于有限的樣本，因此具有快速計算的特點，是一種實用的在線評估方法，可應用在實際系統的在線安全風險評估中，為系統的安全運行提供有意義的參考與指導。
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一種熱油清蠟車，底盤車的發動機變速箱通過傳動軸與全功率取力箱相連，全功率取力箱的輸出經傳動軸A與減速箱相連，又經傳動軸B與三缸柱塞泵相連，三缸柱塞泵的排出口與燃氣鍋爐的進水口相通，燃氣鍋爐的爐口處設有燃燒器，氣瓶集裝格設在車臺最前端的廂體內，燃氣鍋爐的排水口與油田用戶的接口相連，鍋爐供風口一側設有風機，在氣瓶集裝格輸出口設有匯流排充裝口，匯流排充裝口與天燃氣減壓裝置相連，冷水由三缸柱塞泵吸入口進入，將介質高壓輸出，介質輸送至燃氣鍋爐盤管內，空氣與三級減壓后輸送的低壓天然氣醞比例混合燃燒，加熱介質即冷水，鍋爐輸出的水汽混合物供給油田客戶，具有油耗低、成本低和利用清潔新能源提供動力足的特點。
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本發明屬于新能源收集轉化技術領域，公開了一種壓電式瀝青路面電能收集裝置及其收集方法，包括電能收集電路(5)和壓電換能器(1)；電能收集電路(5)包含整流模塊(6)、濾波電容(7)、電壓轉換器(8)和第一充電電容(17)；本發明通過壓電換能器(1)、整流模塊(6)、濾波電容(7)、電壓轉換器(8)、第一充電電容(17)和對第一充電電容(17)的充電功率進行限定管理的脈沖充電單元21，可以使第一充電電容的輸入功率穩定在第二充電電容的輸出功率的一半左右，能夠使第一充電電容穩定地儲存壓電換能器產生的電量。
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本發明提供一種高可靠性直流低壓供電電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。直流低壓供電電路采用PWM控制器、VMOS開關電路、反向隔離電路、儲能濾波電路以及輸出保護電路，反向隔離電路的輸入端與VMOS開關電路的輸出端連接，VMOS開關電路的輸入端通過續流電感與輸入電源的輸出端連接；調寬式脈沖控制電路的輸出端依次通過驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路與VMOS開關電路的輸入端連接，驅動信號合成電路的輸入端通過續流電壓采樣電路與VMOS開關電路的輸出端連接。該電源轉換器能夠對交、直流多種波形無差別穩定輸出；且在負載短路時自動限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明公開了一種生態循環農業體系的生產方法，其基于的生態循環農業體系包括有機種植系統、食品飼料加工生產系統、生態養殖系統和有機廢棄物處理系統；生態循環農業體系的生產方法為：有機種植系統、食品飼料加工生產系統和生態養殖系統相互之間所需的原料和能量形成循環補充。該生態循環農業體系的生產方法，解決了現有生態循環農業體系在生產過程中存在產業鏈較為單一，能量提取利用途徑和模式單一以及未能結合新能源生產的問題。
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本發明公開了一種回收LAGP固態電解質中鍺、鋁、鋰的方法，將廢舊LAGP固態電解質依次進行超聲清洗、浸泡和煅燒，得到去雜質的固態電解質廢料；將得到的廢料球磨，得到固態電解質粉末，粉末依次經過強酸、檸檬酸酸浸進一步浸出鍺，得到含鍺酸性溶液，溶液過濾后得到濾渣與含鍺堿液；將濾渣煅燒后得到氧化鋁；向所述含鍺堿液中加入單寧酸沉淀鍺，再對得到的鍺依次進行氯化蒸餾、水解和還原，得到氧化鍺或鍺金屬；蒸餾余液過濾后干燥后得到碳酸鋰原料。本發明回收制備的氧化鍺、氧化鋁、氧化鋰可作為制備新能源鋰電池、三效催化劑等材料的原料，提高了材料與能源的回收率與利用效率，解決了鍺、鋁、鋰等資源產能薄弱，消耗大的問題。
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一種無載車板充電系統，包括充電控制單元、交直流充電設備、充電連接裝置和車庫控制單元，車庫控制單元連接充電控制單元，充電控制單元連接交直流充電設備，交直流充電設備上連接有若干充電連接裝置，充電連接裝置連接新能源汽車；本發明所提出的充電系統及方法具有操作簡單、安全可靠、成本低廉等優點，可以滿足梳齒類無載車板立體車庫停車及充電需求；同時具備充電系統、車庫系統雙向交互及互鎖機制，可極大地提高充電過程安全性。
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本發明公開了一種生物質耦合發電用緩沖倉，涉及新能源技術領域，本發明包括倉體，所述倉體內壁轉動連接有轉軸，所述倉體側壁位于轉軸端部處均固定連接有密封箱；本發明通過轉軸、回形板、蛇形板和彈簧的設置，利用進料管輸送力以及生物質自身重力的作用，首先能夠將凝結成塊的生物質物料進行打散，提高了該裝置的輸送效率，并在彈簧的作用下，能夠減弱生物質物料的沖擊作用，以此提高了倉體的使用壽命；并且利用熱空氣的流動作用，伴隨著蛇形板的轉動，能夠將熱空氣產生的熱效力均勻的分布至倉體內部，以此提高了該裝置的烘干效果；而且通過熱空氣流通產生的推動力，能夠使得轉軸更好的進行轉動，以此使得該整個裝置的運行更加順暢。
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本發明公開了一種SnO2/石墨烯復合材料及其制備方法和應用，屬于新能源材料技術領域，包括如下步驟：以金屬Sn箔為靶材，去離子水為溶劑，采用液相脈沖激光輻照技術制備SnOx膠體溶液；將SnOx膠體溶液滴加至氧化石墨烯溶液中混合分散均勻后進行水熱反應，產物經冷凍干燥后得到SnO2/石墨烯復合材料；本發明所制備的SnO2/石墨烯復合材料由于水熱過程中SnOx與氧化石墨烯發生原位氧化還原反應，實現了超細SnO2量子點在還原氧化石墨烯片層墻上共價鍵合的均勻緊密錨定；在高負載SnO2量子點時也能夠保持還原氧化石墨烯的多孔結構。
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本發明公開了一種線纜形多級結構CuS微納米材料及其制備方法，屬于微納米材料合成領域。本發明以價格低廉的銅源、硫源作為反應原料，采用簡單的水熱法通過調節反應參數制備出一種CuS微納米材料。本發明原料易得，工藝簡便，成本較低，適合批量化生產，應用前景廣闊。制備出的CuS微納米材料形貌特征鮮明，具有獨特的線纜形多級結構，在環保、傳感、新能源等領域具有廣泛的應用前景。
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本發明公開了一種動力電池的減震裝置，包括安裝座，所述安裝座內腔底部的兩側均固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的頂部固定連接有外殼，所述伸縮桿的表面套設有第一彈簧，所述安裝座內腔的兩側均固定連接有固定塊，所述固定塊相對的一側之間固定連接有連桿，連桿表面的兩側均活動連接有活動套，活動套的頂部與外殼的底部之間活動連接有支桿。本發明通過安裝座、伸縮桿、外殼、第一彈簧、固定塊、連桿、活動套、支桿、第二彈簧、底板、電池本體、彈性片、支撐板和第一減震片的配合使用，解決了現有的新能源電池的防護性能差，當汽車行駛在顛簸路段時，震動力會不斷的對電池造成影響，不利于電池組正常運行的問題。
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本發明公開了一種均勻的高熵氧化物陶瓷納米粉體及其制備方法，屬于高熵陶瓷的制備技術領域。該方法將等摩爾含量的CoO、CuO、MgO、NiO、ZnO固溶形成的多組元單相固溶體，其晶體結構為巖鹽型面心立方結構，顆粒粒徑在0.6μm～1.2μm之間。該方法制備的均勻的高熵氧化物(Co0.2Cu0.2Mg0.2Ni0.2Zn0.2)O陶瓷納米粉體顆粒分布均勻，為納米尺度，適合用作鋰離子電池正極活性材料、高溫熱障涂層、熱防護材料、新能源等領域。該方法具有工藝簡單，安全可靠，同時對設備要求低，所制備的產物較為純凈，沒有任何雜峰，產物顆粒的粒徑均勻，屬于納米級別。而且節能環保，產量大適合大規模生產。
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2025年07月24日 ~ 26日 
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