河北保定有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車電池防火材料及其制作方法 924     

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本發明公開了一種新能源汽車電池防火材料，包括防火材料本體，防火材料本體包括耐高溫纖維布、上膠層和下膠層，耐高溫纖維布上下兩面分別涂覆粘接上膠層和下膠層，上膠層和下膠層為耐高溫的有機硅膠。本發明新能源汽車電池防火材料制作方法，制作上述的新能源汽車電池防火材料，包括以下步驟：紡紗成線，將陶瓷纖維經過紡紗機合成為陶瓷纖維線；編織，將陶瓷纖維線使用織機編織為耐高溫纖維布；壓平，使用輥壓方式將耐高溫纖維布壓平整；涂膠，將平整后的耐高溫纖維布上下表面涂覆耐高溫有機硅膠，并刮平；烘干，進入烘干爐進行有機硅膠的烘干。本發明新能源汽車電池防火材料具有較好的耐高溫抗沖擊的綜合性能，而且便于裁切成需要規格。

新能源汽車減速器 969     

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本實用新型涉及新能源汽車領域，具體公開了一種新能源汽車減速器，所述減速器包括多個前進檔齒輪系統和一個倒檔齒輪系統，所述倒檔齒輪系統由一個前進檔齒輪系統和一個行星齒輪系統組成。本實用新型采用行星齒輪系統，在不需要電機反轉的情況下即可進行前進檔到倒檔的轉換，其對電機性能的要求較低，且不需要使用倒檔惰輪及倒檔軸，降低了生產成本，縮短了新能源汽車減速器軸向長度，節省了空間，采用行星齒輪系統還有助于降低減速器噪音以及進一步節省空間，同時，本實用新型的新能源汽車減速器性能優異，適用性好，易于批量生產及推廣使用。

新能源降溫除塵路燈 1131     

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本實用新型提供一種新能源降溫除塵路燈，涉及新能源技術領域。該新能源降溫除塵路燈，包括底板，所述底板內部開設有螺紋孔，所述底板頂部固定連接有控制箱，所述底板頂部固定連接有水泵，所述水泵外表面一側固定連接有抽水管，所述水泵頂部固定連接有輸水管，所述抽水管外表面一側固定連接有水箱，所述水箱頂部活動連接有蓄電池。該新能源降溫除塵路燈，通過水泵、水箱、輸水管和噴霧頭，實現了噴水霧的效果，再配合溫度測量儀，能在夏季高溫天氣中，解決路面高溫行人難以出行的問題，并有效利用了能源，同時配合粉塵監測器，能夠在惡劣天氣，如干燥大風天氣下，路面塵土飛揚，不僅消除了灰塵，還清潔了城市衛生。

新能源汽車冷卻系統的多通接頭 1026     

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本實用新型提供了一種新能源汽車冷卻系統的多通接頭，所述新能源汽車冷卻系統的多通接頭包括接頭主體、第一管接頭、至少兩個第二管接頭和流量分配件；連接體，為空心結構柱，一端為所述連接體的底部，所述底部封閉設置；另一端開口設置，為連接端；第一管接頭，一端與所述連接體的連接端連接并連通，另一端為進水口；至少兩個第二管接頭，均一端與所述連接體側面連接，另一端均為出水口；沿所述連接體內水流流向布置在不同位置；流量分配件，為橫截面沿所述連接體內水流流向逐漸增大的柱體結構，設在所述連接體內部。本實用新型提供的新能源汽車冷卻系統的多通接頭旨在解決每個出水口流量、流速不穩定的技術問題。

環保新能源燃料 853     

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本發明公開了一種環保新能源燃料，涉及新能源燃料技術領域，所述環保新能源燃料成分包括輕質石油、改性甲醇和燃料活性改性劑，由如下重量份的組分制備而得：輕質石油30?70％、改性甲醇29?51％和燃料活性改性劑0.05?0.1％，其中，燃料活性改性劑由如下重量份的組分制備而得：醇類49?55％、二甲苯10?16％、甲苯10?16％，輕油10?13％和異丁烷10?12％。該環保新能源燃料，在實際使用時，具有如下優點：通用性好；無腐蝕性；互溶性優；動力性強；替代性好；環保性好；經濟實惠；品質穩定以及便于推廣。

新能源汽車底盤碰撞結構 828     

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本發明提供了一種新能源汽車底盤碰撞結構，其包括沿車頭至車尾方向依次布置的前下防撞梁總成、前副車架總成、前電池包下護板、后電池包下護板和后副車架總成，且所述前下防撞梁總成連接于所述前副車架總成的前端，所述前電池包下護板連接于所述前副車架總成的底部，所述后電池包下護板連接于所述后副車架總成的底部，并于所述前電池包下護板和所述后電池包下護板相靠近的兩端分別設有以構成與電池包相連的連接部。本發明所述的新能源汽車底盤碰撞結構，形成位于汽車底盤位置的碰撞系統，可引導底盤結構在特定區域產生或增加變形，而能夠提高新能源汽車底盤的碰撞性能。

新能源生物質顆粒加工用除塵設備 1137     

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本實用新型涉及一種除塵設備，尤其涉及一種新能源生物質顆粒加工用除塵設備。技術問題為：提供一種安全性較高的新能源生物質顆粒加工用除塵設備。本實用新型提供了這樣一種新能源生物質顆粒加工用除塵設備，包括有支撐架、連接桿、第一外殼、第二外殼、電機等，連接桿前后對稱安裝在支撐架右側，第一外殼安裝在連接桿內側右部之間，第二外殼安裝在第一外殼右側下部，電機安裝在第二外殼內側右部。本實用新型通過電機作為驅動力，能夠帶動扇葉轉動產生風力，可將粉塵吸入收集，避免粉塵散播在空氣中，本實用新型通過轉動絲桿，能夠帶動夾板向內側移動，從而對支撐架進行固定，避免使用時該新能源生物質顆粒加工用除塵設備脫落。

停車控制方法及裝置、整車控制器、新能源車輛 1115     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種停車控制方法及裝置、整車控制器、新能源車輛。本發明所述的停車控制方法包括：判斷單踏板模式是否激活；在單踏板模式被激活的情況下，判斷是否滿足減速控制條件；在滿足減速控制條件的情況下，控制新能源車輛減速行駛；在控制新能源車輛減速行駛的過程中，判斷是否滿足向電機控制器發送剎停請求的條件；在滿足向電機控制器發送剎停請求的條件的情況下，向電機控制器發送剎停請求；在新能源車輛處于剎停模式且新能源車輛的車速小于所述第三預設值且已持續第三預設時間的情況下，向電子手剎發送駐車請求，以使新能源車輛處于駐車模式。其能夠實現單踏板模式下的車輛平穩停止并駐車。

基于新能源的混合雙向互動式直流牽引供電系統 1150     

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一種基于新能源的混合雙向互動式直流牽引供電系統，有兩個牽引變電站，每個牽引變電站又包括變壓器、整流器、雙向交流-直流（AC-DC）變換器、直流母線、接觸網、鋼軌和分區所。在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電系統、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網構成的直流新能源系統，直流新能源系統通過高壓直流母線與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網，其中電動汽車充放電系統是由1個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構成。本發明實現了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收；減小了直流母線電壓的波動，提高了直流牽引供電系統的供電可靠性。

基于綜合概率模型和馬爾科夫矩陣的新能源集群建模方法 1187     

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一種基于綜合概率模型和馬爾科夫矩陣的新能源集群建模方法，包括：根據光伏、風機實測數據，利用四分位檢測進行異常數據識別并剔除，利用三次樣條插值補全空缺數據，并將結果保存為光伏、風機實際出力曲線；分別利用卡方檢驗方法檢測光伏、風機實際出力曲線是否符合標準概率模型；建立馬爾科夫狀態轉移矩陣，設定馬爾科夫狀態轉移矩陣的標準參考點，計算標準參考點相鄰光伏或風機的轉移功率差；將光伏綜合概率模型和風機綜合概率模型分別代入馬爾科夫狀態轉移矩陣的標準參考點，并通過馬爾科夫狀態轉移矩陣模擬新能源集群出力數據，從而得到基于綜合概率模型和馬爾科夫矩陣的新能源集群建模方法。本發明使得單個風機、光伏的出力數據更加精準。

新能源熱管理換向閥 1147     

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本發明公開了一種新能源熱管理換向閥，屬于新能源太陽能發電領域，一種新能源熱管理換向閥，包括換向閥本體，換向閥本體外端固定連接有四個閥蓋，換向閥本體包括第一通管、第二通管、第三通管和第四通管，第一通管、第二通管、第三通管和第四通管分別與閥蓋相互固定，換向閥本體后端設有電子執行器，換向閥本體和電子執行器通過多個螺栓固定連接，本發明通過在家用太陽能能源墻的電池模塊增加熱管理換向閥，配合相應的熱管理系統結構進行有效的通路切換，起到有效的對電池熱管理的目的，能夠及時將電池模塊產生的熱量及時散出，該發明可以有效增加太陽能電池組的轉化效率且提高電池壽命的作用。

計及分布式新能源隨機出力的電網無功電壓魯棒優化方法 881     

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一種計及分布式新能源隨機出力的電網無功電壓魯棒優化方法：建立含分布式新能源的電網無功電壓優化模型；對含分布式新能源的電網無功電壓優化模型做進一步處理；基于轉換后的含分布式新能源的電網無功電壓優化模型，建立含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化模型；采用intlinprog函數求解含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化模型，得到含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化結果。本發明簡化模型計算，提高求解速度，能較好地維持不確定參數波動時含分布式新能源電網無功電壓優化的可靠性和魯棒性。

含高比例風光新能源電網的無功電壓智能優化方法 999     

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一種含高比例風光新能源電網的無功電壓智能優化方法：基于雙饋風機無功調節特性構建風電無功調控模型；構建光伏無功調控模型；基于DQN算法進行含高比例風光新能源電網的無功電壓優化，包括：建立含高比例風光新能源電網的無功電壓優化模型，針對所述的優化模型設計獎勵函數，將風電及光伏的無功出力離散化，運用DQN算法對含高比例風光新能源電網的無功電壓優化模型進行求解，得到風電及光伏的無功出力計劃以及并聯電容器組投切計劃。本發明能夠很好充分發揮新能源的無功調節能力，具備更強的無功電壓優化能力,可有效應對高比例新能源接入下電網電壓頻繁波動問題，對工程應用具有實際意義。

含新能源電源的高可靠性配電網 726     

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本發明公開了一種含新能源電源的高可靠性配電網，包括桿塔和避雷機構,所述固定框架兩側表面均設置有殼體，所述殼體內部一側固定連接有風機，所述風機一側設置有出風格柵，所述出風格柵設置在殼體外側表面，所述殼體內部另一側表面下端設置有除濕器，所述除濕器一側分別設置有托板、滑槽和電源本體，本發明通過設置的風機，風機通過設置的出風格柵可有效地對新能源電源起到散熱作用，通過設置的除濕器，可對新能源電源起到有效的除濕作用，可避免由于新能源電源長期安裝在密封空間內，在遇到不同季節氣溫差異過大的情況下，導致新能源電源會受到潮氣和熱量干擾，提高新能源電源的使用壽命。

新能源汽車低溫充電方法和裝置 1092     

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本發明涉及新能源汽車領域，提供一種新能源汽車低溫充電方法、裝置以及新能源汽車。所述新能源汽車包括用于對新能源汽車的電池包進行加熱的負載，該方法包括：檢測所述電池包的溫度；當檢測到所述電池包的溫度小于預設值時，控制所述負載開啟；控制電池包充電設備輸出第一電流，直到檢測到所述電池包的溫度大于等于預設值時，控制所述電池包充電設備輸出第二電流以對所述電池包進行正常充電，其中所述第一電流小于所述負載的消耗電流，并小于所述第二電流。本發明可以降低運算負荷，減少開發成本。

新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法及裝置 922     

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本發明涉及新能源汽車安全管控領域，提供一種新能源汽車的整車高壓回路絕緣檢測方法及裝置，其中該方法包括：當新能源汽車的高壓電池包的主繼電器處于斷開狀態時，判斷是否存在充電槍接入信號；當檢測到所述充電槍接入信號時，觸發控制閉合所述主繼電器；基于設置在所述電池管理系統中的絕緣檢測回路，對所述新能源汽車的整車高壓回路進行絕緣檢測。由此，消除了整車高壓回路與充電槍連接時的高壓漏電風險，提升了新能源汽車的安全性能。

新能源車輛安全保護方法、裝置、車輛及存儲介質 1208     

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本申請提供一種新能源車輛安全保護方法、裝置、車輛及存儲介質。新能源車輛包括后橋變速箱，新能源車輛安全保護方法包括：檢測新能源車輛是否發生預設異常狀況；預設異常狀況包括后橋變速箱超速故障、碰撞事故、高壓互鎖故障和后車輪抱死故障中的至少一種；若檢測到新能源車輛發生預設異常狀況，則生成脫擋控制指令，并將脫擋控制指令發送至后橋變速箱控制器；脫擋控制指令用于指示后橋變速箱控制器控制后橋變速箱從當前擋位切換至空擋。本申請能夠在車輛發生緊急異常狀況時，觸發車輛脫擋，能夠使車輛及時停止行駛，防止造成進一步的車輛事故，防止出現使異常狀況更加嚴重的狀況，能夠提高安全性。

基于WGAN場景模擬和時序生產模擬的新能源容量配置方法 1169     

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本發明屬于電力系統規劃領域，具體涉及一種基于Wasserstein生成對抗網絡(WGAN)場景模擬和改進時序生產模擬的新能源容量配置方法。該方法首先采用WGAN模擬大量風光資源場景并用K?medoids聚類消減得到若干典型場景；其次，綜合考慮多能源電力系統接納能力和運行特性，基于改進時序生產模擬的線性規劃模型，構建以經濟性最優和新能源消納率最高為目標的新能源規劃模型。最后通過對某地區電網算例仿真，驗證所提模型求解的高效性和對提高新能源消納的顯著效果，給出了未來新能源容量配置方案。

新能源車輛的控制方法和裝置 749     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種新能源車輛的控制方法和裝置。所述控制方法包括：檢測單踏板控制模式是否激活；在檢測到所述單踏板控制模式激活時，根據所述新能源車輛的檔位、所述新能源車輛的制動踏板的動作和所述新能源車輛的車速中的至少一者，控制所述新能源車輛進入蠕行模式。本發明可以根據駕駛意圖控制蠕行模式的切換。

新能源并網模塊化接入裝置 712     

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本發明提供一種新能源并網模塊化接入裝置，涉及新能源并網技術領域。該基于新能源并網模塊化接入裝置，包括接入原則模塊、新能源電能逆變模塊、標準的新能源電能匯集模塊、新能源調度模塊、并網檢測模塊、并網調節模塊和繼電保護模塊。通過故障檢測單元對新能源電能匯集站單元進行檢測，檢測是否出現故障或異常的現象發生，若出現故障或異?，F象，警鳴終端信息發生單元將故障信號發送至終端，同時停止接收和輸出單元對電能接收端口單元和電能輸出端口單元進行控制，使得電能接收端口單元停止接收新能源電能和電能輸出端口單元停止輸出新能源電能；同時故障元件隔離單元對新能源電能匯集站單元所檢測到的部分故障元件進行隔離切除。

市政道路輔助新能源車輛無線動態充電系統 1163     

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本實用新型公開了一種市政道路輔助新能源車輛無線動態充電系統，包括新能源車道和永磁護欄，所述新能源車道設置在燃油車道的中間或者任意一側，至少一組所述永磁護欄設置在所述新能源車道上，每組所述永磁護欄至少對稱設置等高的兩條護欄，兩條護欄相互作用之間產生磁力線，當新能源車駛入所述新能源車道內時切割所述磁力線發電轉化為儲備電能。本實用新型構思巧妙，安裝拆卸方便，服務于市政建設、新能源汽車制造業，可以有效解決新能源汽車的續航、充電時間等問題，進一步提高新能源交通工具的實用性。

新能源電力系統小干擾穩定狀態緊急控制方法 992     

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本發明公開了一種新能源電力系統小干擾穩定狀態緊急控制方法，涉及新能源電力系統控制方法技術領域。所述方法包括如下步驟：確定關鍵模式阻尼比為隨機輸出變量；采用隨機響應面法擬合關鍵模式阻尼比與隨機輸入向量，并用Hermite混沌多項式展開；使用基于Hermite混沌多項式展開后的公式監測所述電力系統，一旦監測出電力系統不穩定狀態，則建立關于隨機輸入變量的重調度優化問題；對重調度優化問題進行求解，根據求解的結果得到緊急控制措施并進行實施。所述方法可實時監測新能源電力系統小干擾穩定狀態，并且在發生小干擾不穩定時，快速給出緊急控制方案。

新能源汽車中控系統安全檢驗方法 913     

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一種新能源汽車中控系統安全檢驗方法，包括：S1、在新能源車輛的中控ECU中預先存儲用戶對應個性化識別方案、身份識別信息；S2、在用戶使用新能源車輛之前通過身份識別信息識別用戶身份，根據識別結果匹配對應的個性化識別方案，并初始化ECU中階躍級別；S3、在新能源車輛行駛過程中，采集汽車行駛控制信息并發送到ECU，ECU通過個性化識別方案判斷汽車行駛控制信息是否異常，在發生異常時跳轉到步驟S5，否則跳轉到步驟S4；S4、通過安全識別模型對ECU安全性進行判斷，在符合安全識別模型時跳轉到步驟S3并執行直至新能源車輛停止行駛，否則跳轉到步驟S5；S5、降低ECU中階躍級別，判斷ECU中安全行駛級別是否達到最低階躍級別。

分布式新能源配電網用新能源轉換裝置 950     

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本發明公開了一種分布式新能源配電網用新能源轉換裝置，包括支撐架、第一鉸座和安裝架，所述支撐架頂部安裝有橫梁架，所述橫梁架的一端安裝有第一發電機，所述第二發電機的輸出端與第二扇葉相連接；所述第一鉸座與第二太陽能板的上端相連接，所述第二鉸座與第二電動伸縮桿的活動端相鉸接；所述安裝架的上方安裝有第三發電機，所述第三發電機一側的安裝架上方安裝有電機。該分布式新能源配電網用新能源轉換裝置設置有第三發電機、傳動桿、限位架、錐齒輪、第一螺旋槳、防護欄和安裝架，排水管道中的水流能夠推動第一螺旋槳轉動，第一螺旋槳在通過錐齒輪和傳動桿帶動第三發電機進行發電，從而能夠提高對雨水的利用。

新能源汽車的加熱控制方法、裝置及新能源汽車 799     

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本發明公開了一種新能源汽車的加熱控制方法、裝置及新能源汽車，當僅接收到電池包加熱請求時，將電池包加熱回路打開并調節電加熱器的功率對電池包單獨加熱，當同時接收到電池包加熱請求和乘員艙加熱請求時，將乘員艙加熱回路打開通過調節電加熱器的功率對乘員艙單獨加熱，當乘員艙加熱至滿足預設加熱條件時，調節電加熱器的功率，并將電加熱器產生的熱量按照電池包和乘員艙各自的加熱需求進行比例分配以對電池包和乘員艙同時加熱，并使乘員艙的加熱水溫滿足乘員艙目標水溫要求。本發明通過對電池包單獨加熱場景與電池包和乘員艙同時加熱場景進行區分，并針對不同的加熱場景采用不同的加熱策略，來最大限度的節約電加熱器加熱所消耗的能量。

無線遙控新能源叉車的控制方法及新能源叉車 831     

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本發明公開了一種無線遙控新能源叉車的控制方法及新能源叉車，包括：響應于車輛控制指令，控制所述叉車進行工作；所述車輛控制指令由遙控終端發出，所述車輛控制指令至少包括車輛移動指令及車輛轉動指令；當所述車輛控制指令為所述車輛移動指令時，根據所述車輛移動指令控制所述叉車進行移動；所述車輛移動指令至少包括目標移動方向及目標移動速度；當所述車輛控制指令為所述車輛轉動指令時，根據所述車輛轉動指令控制所述車輛進行轉向，所述車輛轉動指令至少包括車輪的目標轉動角度。如此設置，在操作叉車進行貨物搬運、搬移有腐蝕性燙傷性的物品、搬移過寬過高的物體時，可以避免碰撞、擦傷等安全事故的發生。

新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛 753     

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本發明涉及車輛技術領域，提供一種新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛，所述系統包括：電機支路，包括驅動電機；電池包支路，包括電池包，所述電池包支路的冷卻液入口與所述電機支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路的冷卻液出口與所述電機支路的冷卻液出口連接；第一管路，所述第一管路的冷卻液入口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述第一管路的冷卻液出口與所述電池包支路的冷卻液入口連接；其中，通過控制冷卻液在所述電機支路、所述電池包支路和所述第一管路中的流動能夠實現蓄熱模式或者廢熱回收模式。其能夠避免利用外界能源產熱實現電池包加熱而引起的車輛續駛里程較大幅度的縮減的技術問題。

新能源汽車懸架系統以及包含該系統的新能源汽車 1161     

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本申請實施例提供一種新能源汽車懸架系統以及包含該系統的新能源汽車，屬于汽車技術領域。包括：副車架以及電池包框架，所述副車架具有縱臂，所述縱臂上設置有縱臂支架，所述縱臂支架靠近所述電池包框架的一側設有限位支架。使用本申請提供的新能源汽車懸架系統，通過設置有限位支架，解決了因車輛發生側面碰撞導致的汽車底盤懸架系統與電池包碰撞擠壓，導致的電池包爆炸事故的問題。

新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛 1090     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛。所述控制方法包括：獲取第一目標回收扭矩和當前的實際回收扭矩；計算所述第一目標回收扭矩和所述當前的實際回收扭矩的差值；根據所述差值的絕對值確定扭矩變化率；根據所述扭矩變化率、所述第一目標回收扭矩、所述當前的實際回收扭矩和預設扭矩獲取時間，確定第二目標回收扭矩，所述第二目標回收扭矩與所述實際回收扭矩的差值的絕對值小于所述第一目標回收扭矩和所述當前的實際回收扭矩的差值的絕對值；根據所述第二目標回收扭矩，控制所述新能源車輛行駛。本發明可以提高整車駕駛性和穩定性。

新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車 796     

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本發明公開了一種新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車，確定整車控制器的總請求功率和動力電池的最大充放電功率，當總請求功率大于最大充放電功率時，本發明將總請求功率和最大充放電功率的功率差值，根據預先設置的電機優先級，按比例分配至對應的目標電機，根據各個目標電機的被分配功率，確定各個目標電機的限制扭矩，基于各個目標電機的限制扭矩以及對應的初始請求扭矩，得到各個目標電機的目標請求扭矩。本發明通過將整車控制器的總請求功率超出動力電池的最大充放電功率的部分，提前分配在電機請求扭矩上，實現了在保證動力電池不出現過流故障的前提下，能夠盡可能的滿足電機扭矩需求。