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本發明提供一種可實現混合動力系統電量平衡的邊界計算方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法在DP后向運尋優前，首先開展系統邊界計算，獲取每一時刻狀態變量的邊界約束，進而通過在后向迭代尋優過程中考慮邊界約束，實現系統的電量平衡。通過邊界約束的求解而不再需要罰函數，算法的魯棒性不再受到模型參數、運行工況的影響。
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本發明公開了一種空氣濾清器及燃料電池汽車，屬于新能源汽車技術領域，該空氣濾清器包括：靜電吸附裝置，設置于殼體中，靜電吸附裝置被配置為能夠吸附捕集空氣中的顆粒物；電加熱觸媒過濾層，設置于殼體中并位于靜電吸附裝置的下游，電加熱觸媒過濾層被配置為能夠間隔預設時間反復加熱至再生溫度，電加熱觸媒過濾層中的催化劑能與空氣中的氧化性化合物反應。該空氣濾清器相較于現有技術無需使用空氣濾芯等耗材，節省了成本，且空氣路進口阻力小，降低了空壓機的寄生功耗；電加熱觸媒過濾層能夠重復使用，相較于現有技術無需使用耗材，無需定期更換濾芯，且能長期保持催化凈化效果，降低用戶的用車成本。
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本發明公開了一種用于動力電池臺架試驗的冷熱液循環系統，屬于新能源汽車動力電池檢測技術領域，該系統包括熱水罐、冷水罐、循環水泵、進水比例三通電磁閥、回水比例三通電磁閥、儲液罐、冷卻液進口及冷卻液出口，儲液罐與熱水罐和冷水罐的進水口連接，熱水罐和冷水罐的出水口與進水比例三通電磁閥連接，進水比例三通電磁閥通過水管與循環水泵相連接，該系統有兩套管路組成，一套流經被測電池的冷卻液管路，另一套為制冷壓縮機提供冷卻水的冷卻水管路，該系統即可以模擬車輛上的冷卻液循環，也可以按照試驗需求，從電池內部升高或降低電池溫度，使其快速達到試驗條件。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體的說是一種增程器工作點切換的控制方法。該控制方法包括如下步驟：步驟一、獲取增程器的目標功率Ptarget；步驟二、獲取增程器的目標轉速ntarget和目標轉矩Ttarget；步驟三、計算增程器的轉速差值△n；步驟四、在增程器控制器中，判斷增程器的轉速差值△n的絕對值是否小于工作點切換設定轉速ndiff，如果是，增程器工作點切換過程進入小工作點切換模式；如果否，增程器工作點切換過程進入大工作點切換模式；本發明是一種在增程器工作點切換的過程中，系統快速響應的同時，能減小轉速超調，降低轉矩沖擊和工作噪聲，延長增程器的壽命，保證增程器結構簡單的增程器工作點切換的控制方法。
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本發明公開了一種新能源混合動力系統，涉及車用雙電機兩檔動力耦合箱；由第一電機、第二電機、減速機構、換擋機構和差速器組成；減速機構包括減速機構輸入軸、第一減速主動齒輪、第二電機輸出減速齒輪、第一減速從動齒輪和中間軸；第一電機轉子與內燃機曲軸螺栓連接，第一電機轉子后端與減速機構輸入軸連接；換擋機構的兩檔換擋齒環設置在減速機構輸入軸上，差速器包括第二減速從動齒輪、半軸齒輪；第二減速從動齒輪與差速器殼連接，兩個半軸齒輪與車輛的半軸連接。本發明降低了車輛對內燃機的扭矩需求，減小內燃機體積，提高了內燃機的負荷率；本發明將雙電機、減速機構、差速器以及換擋機構一體化設計，殼體高度集成化，有利于裝配、密封。
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本發明公開了一種電芯液冷板、電池熱管理系統、電動車輛及設計方法，屬于新能源汽車技術領域，所述電芯液冷板包括側面呈倒梯形的液冷基板，所述液冷基板側面的兩端分別對稱布置有出水口和入水口，所述出水口和入水口之間的液冷基板兩側對稱布置有結構相同且相互連通的流道筋結構，所述出水口和入水口通過液冷基板內部流道與流道筋結構連通。本發明通過在基板兩側分別布置流道筋結構，使液冷板散熱性能優異，電池管理系統在一個采樣時間段內分別獲取電池模組的最高溫度和最低溫度，根據電池模組的最高溫度和最低溫度進行工作模式判斷，可以對電芯起到控溫作用。
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本發明屬于新能源汽車車身結構布置技術領域，更具體的說是一種純電動MPV車型電動滑移門下滑軌布置方法及結構；采用隱藏式下導軌布置形式，將下導軌主體結構布置在密封面以內、地板平面以上；旨在保證上下車方便性的前提下，解決電動車MPV平臺電動滑移門下滑軌與動力電池布置空間沖突的問題，提升平臺對于動力電池的兼容性。
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本發明公開了一種電動充電口蓋鎖桿、應用其鎖止結構及電動車輛，屬于新能源汽車充電技術領域，所述電動充電口蓋鎖桿包括J型鎖桿主體，所述J型鎖桿主體兩側分別設有鎖桿推桿和支撐立柱，所述支撐立柱兩側分別設有鎖桿回位簧安裝結構和鎖桿鎖銷，所述J型鎖桿主體下部設有鎖桿尾部結構，所述鎖桿尾部結構和J型鎖桿主體外側形成凹槽結構。本發明提供了一種電動充電口蓋鎖桿、鎖止結構及電動車輛，在執行器工作時，執行器帶動驅動凸輪轉動，驅動凸輪通過鎖桿的特有結構，帶動鎖桿運行，實現充電口蓋的解鎖或閉鎖，整體機構更加簡單科學，符合現在設計要求。
本發明公開了一種含有多種儲能裝置的電量管理方法、裝置、車輛及存儲介質，屬于新能源汽車技術領域，包括：當接收到任務消息時，分別獲取車輛運行相關數據、動力電池相關數據和蓄電池電壓；通過所述車輛運行相關數據和動力電池相關數據確定運行狀態，通過所述運行狀態執行相應的控制策略。本專利提供一種含有多種儲能裝置的電量管理方法、系統、車輛及存儲介質，通過在車輛不同的運行模式下使控制器和采樣芯片進入不同的模式，避免動力電池和蓄電池過放，同時通過定時喚醒控制器和采樣芯片來監控動力電池狀態。
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一種燃料電池混合動力汽車的預測性能量管理方法，屬于新能源汽車電源技術領域。本發明的目的是在保持鋰電池SOC處在參考值附近的同時，保證燃料電池以高效率運行，在滿足上述條件的情況下使氫氣消耗達到最小的燃料電池混合動力汽車的預測性能量管理方法。本發明步驟是：混合動力系統的拓撲結構；燃料電池混合動力汽車模型建立；車速預測與車輛駕駛模式識別；基于模型預測控制的燃料電池混合動力汽車在線能量管理方法設計。本發明達到了經濟性、荷電狀態和燃料電池效率三者之間的相對最優。設計了多目標的燃料電池混合動力汽車能量管理方法。在穩定保持鋰電池SOC的前提下，大幅度提高了燃料電池效率，顯著降低了氫氣消耗量。
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本發明涉及一種基于余熱回收式的火電機組靈活性調峰系統及方法，該系統包括汽輪機、發電機、壓縮式熱泵、熱用戶、蓄熱罐、蓄冷罐、熱網加熱器；汽輪機與熱網加熱器連接，熱網加熱器與壓縮式熱泵連接，構成尖峰加熱系統；熱用戶與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構成蓄熱和放冷系統；壓縮式熱泵與發電機連接，構成熱泵驅動系統；壓縮式熱泵通過熱水管道與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構成余熱回收和蓄冷系統。本發明通過將熱網高溫回水與壓縮式熱泵系統相結合，通過消納機組發電機出口上網電量及減少機組采暖抽汽流量，降低機組出力能力及上網電量起到供熱機組靈活性調峰的目的，進一步提高機組整體調峰能力及余熱利用空間，促進新能源消納，增強一次能源使用效率。
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本發明涉及一種采用增強反應注射工藝的車用保險杠生產方法，屬于車用保險杠的生產方法。將聚乙烯和異氰酸酯按照100:(120～130)的體積比分別放入帶有攪拌器的可控溫的料罐中，溫度保持在25℃?30℃，兩個組份分別噴射入混合頭成霧狀充分混合，并通過注塑機注入產品模具內，模具溫度保持在40?60℃，在30分鐘內，通過化學反應在模具中固化形成聚氨酯聚合體。優點是：使用增強反應注射生產的保險杠，生產節拍較快，使用注塑機設備單件成型時間為1分鐘左右，較傳統注塑工藝提高50％；使用增強反應注射RRIM工藝對背部結構設計無縮痕限制，設計自由度更高；開發模具費用可以減少30％，模具成本較低；適應新能源汽車發展的趨勢，適用性更好。
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本發明公開了一種考慮電堆壽命的港口運輸車燃料電池熱管理系統，涉及新能源汽車領域，由燃料電池電堆、控制子系統、低溫冷啟動加熱子系統、散熱子系統、制冷子系統以及去離子水循環系統組成。低溫冷啟動加熱子系統可以利用加熱裝置對電堆進行加熱，從而實現港口運輸車在低溫環境條件下的正常啟動。同時根據港口運輸車無人駕駛、24小時不間斷工作的行駛環境，設計兩級散熱子系統，確保燃料電池系統工作在合適的溫度區間，延長電堆的使用壽命。
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本發明提供了一種車輛以及車輛的控制方法。車輛包括：前驅系統，前驅系統包括車輛前輪和前驅電機，其中，前驅電機通過前傳動半軸與車輛前輪可選擇斷開和連接地設置；后驅系統，后驅系統與前驅系統獨立地控制，后驅系統包括車輛后輪和后驅電機，后驅電機通過后傳動半軸與車輛后輪保持常連接。本申請將前驅電機通過前傳動半軸與車輛前輪可選擇斷開和連接地設置，可以單獨地控制前驅系統與后驅系統，解決了現有技術中新能源汽車電驅非扭矩矢量控制下，駕駛性和操控性差的問題。
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本發明公開了一種電池充電策略可靠性測試方法、裝置、終端及存儲介質，屬于新能源電池管理技術領域，包括：響應于電池充電策略初始可靠性測試指令，獲取初始測試數據判斷是否滿足設計要求；若是，響應于電池充電策略短期可靠性測試指令，獲取短期可靠性測試數據判斷是否滿足設計要求；若是，響應于電池充電策略長期可靠性測試指令，獲取長期可靠性測試數據判斷是否滿足設計要求。本專利依次通過初始可靠性測試、短期可靠性測試和長期可靠性測試，從負極電位、溫度、膨脹力、循環壽命等維度對電池策略的可靠性提出測試，基于電芯極限無析鋰充電數據庫調整充電策略的設計要素，重復可靠性測試直至滿足設計要求，從而以便于保證電池的安全性及壽命。
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本發明適用于新能源技術領域，具體是一種太陽能集熱發電裝置，包括：有保溫能力且呈透明狀的殼體，所述殼體內部填充有溫室氣體，溫室氣體通過溫室效應將透過殼體的光線的熱量鎖留，殼體內溫度不斷升高；保溫艙，其與殼體固定連接，所述保溫艙加裝有比熱容高的介質；溫差發電片，所述溫差發電片設置有多個，且分布在保溫艙與殼體的連接處；利用溫室氣體、溫室效應收集太陽能帶來的熱量，并且通過溫差發電，實現了可以用于街邊路燈的自我充電可以利用專利中集熱部分為家庭熱水器提供熱水或者電力可以在農村每戶人家安裝，可以為自家提供電力，也可以反向為電網輸電；環保無污染，在使用清潔能源的同時可對環境做出進一步改善。
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一種充電接口接地結構及一種車輛，屬于新能源汽車電路技術領域，包括：充電接口本體，電連接裝置和接地裝置，充電接口本體包括交流充電內核和直流充電內核，交流充電內核內設置第一接地端子，直流充電內核內設置第二接地端子；接地裝置與充電系統或車輛系統的接地端電連接；電連接裝置包括第一端、第二端和第三端，第一端與第一接地端子電連接，第二端與第二接地端子電連接，第三端與接地裝置電連接。電連接裝置作為接地傳輸載體，可以減小線纜直徑，減輕線纜重量，使線纜安裝方便，減少與車殼的摩擦。第一接地端子和第二接地端子同時與同一個電連接裝置電連接，這樣一根電連接裝置同時為兩個充電內核的接地端子進行接地，減少了零件，簡化了工序。
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種在普通商用隔膜的一側包覆多硫化物阻隔層來提高鋰硫電池性能的方法。利用富Pyridinic-N分子與多硫化物間強的化學相互作用，將富Pyridinic-N分子引入到隔膜上作為多硫化物的吸附劑來緩解活性材料的穿梭損失。同時一定量的導電物質被引入到隔膜上來降低電池內部的電阻，提高活性材料利用。這種設計的鋰硫電池表現出非常優異的電化學性能。在0.5C的高電流密度下(1C＝1675mAg-1), 經過400次循環，電池容量仍然保持在840mAhg-1，容量衰減率只有0.07％。除了采用商業易獲得的硫正極材料來降低成本和簡化制備過程，這里引入的含大量Pyridinic-N的有機分子質量輕，無毒，容易量產，保證了鋰硫電池的實用化。
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本發明提出一種基于多種交易計劃虛擬負載率的風電場有功功率控制方法，屬于新能源接入電力系統的運行和控制技術領域。本方法在每個有功功率控制指令周期到來時，從電網調度中心的有功功率調度系統實時采集各風電場的當前有功發電功率值、裝機容量值、參與的各項交易計劃值，并按照交易計劃的優先級順序，將交易計劃值引入到負載率計算中，形成“虛擬負載率”。當風電場參與的交易計劃未完全執行時，其虛擬負載率為負數，在負載率均衡控制策略中，將優先保證參與交易計劃的風電場有功功率出力，保障交易計劃的執行。
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本發明涉及一種碳量子點?金屬有機骨架復合材料的制備方法，屬于新能源材料領域。其制備特點是以N,N?二甲基甲酰胺(DMF)為溶劑，依次加入氯化鉿，4,4’?聯苯二甲酸，冰醋酸和碳點超聲使其完全溶解，最后經過過濾干燥，制得一種碳量子點?金屬有機骨架復合材料。本發明我們基于碳量子點和金屬有機骨架構建熒光探針，成功地建立了一種新穎、簡單、快速的有機物檢測方法。與傳統的單發射熒光探針相比具有更高的靈敏度和選擇性，具有巨大的應用潛力。
本發明公開了一種雙電機混合動力汽車在行駛過程中動力電池故障的跛行控制系統及方法，本發明屬于新能源汽車領域，目前所提出的一些動力電池故障的跛行控制方法沒有針對的雙電機混合動力汽車的，而且多數的方法也是僅通過單一途徑解決跛行問題，很多情況下車輛通過其他途徑仍能夠恢復啟動狀態，本發明針對雙電機混合動力汽車給出了一種雙電機混合動力汽車在行駛過程中動力電池故障的跛行控制系統。實現了在動力電池故障的情況下，最大可能的通過最有效的途徑啟動發動機或主電機驅動跛行，以保障駕駛員人身財產安全。
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生物質熱解炭氣油液的生產線的設備的設備屬于環保新能源技術領域，目的在于提供一種生物質氣炭生產線的設備，解決現有技術存在的生產效率低的問題。本發明包括：物料烘干設備，所述物料烘干設備對待炭化的物料進行烘干；進料口處通過物料傳輸機和所述物料烘干設備的出料口連接的氣炭爐，通過所述氣炭爐實現物料的炭化；和所述氣炭爐爐體內通過連接管連接的除塵器，氣炭爐內產生的可燃氣體進入到除塵器去除可燃氣體中的灰塵；通過連接管和所述除塵器出氣口連接的木醋液分離器；通過連接管和所述木醋液分離器的出氣口連接的引風機，所述引風機的另一端與使用可燃氣體的設備通過連接管連接；和控制系統，所述控制系統控制整體的動作。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種電動汽車直流充電模式測試裝置與對比方法；裝置包括直流充電模式控制及模擬模塊、直流充電接口、性能測試模塊、充電安全狀態監測模塊、CAN通訊模塊、上位機；對比方法包括：不同直流充電模式功能對比；硬線信號檢測與識別；性能參數檢測；故障注入安全狀態監測；上位機模擬充電過程中的故障狀態信息，通過CAN線發送給直流充電模式控制及模擬模塊，充電安全狀態監測直流充電模式控制及模擬模塊進入故障處理模式的時間，以此對比分析不同充電模式的充電控制的時效性、安全性；本發明極大地降低了不同充電模式對比分析的復雜性，同時提高不同充電模式對比分析的安全性，準確性。
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本發明公開了一種基于汽車大數據的初始碳排放權分配方法，包括：對于車企的初始碳排放權分配，基于汽車大數據建立汽車購置前的碳排放核算模型和車企反饋機制，將汽車購置前的碳排放作為固態配額參考，車企反饋機制作為動態配額參考；對于車主的初始碳排放權分配，基于汽車大數據建立個人碳排放核算模型和考慮駕駛員風格的個人反饋機制，將個人碳排放作為固態配額參考，個人反饋機制作為動態配額參考。本發明中，在對車企進行初始碳排放權分配時，建立完善的企業反饋機制，激勵車企進行減排，在對車主進行初始碳排放權分配時，建立完善的個人反饋機制，激勵車主改變不良駕駛習慣及鼓勵車主購買新能源車。
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本發明涉及一種空間太陽能聚光子孔徑拼接鏡面型調整輔助光路調整結構，屬于新能源領域。一種空間太陽能聚光子孔徑拼接鏡面型調整輔助光路調整結構，包括：調平地腳、導軌安裝基座、橫向導軌、橫向導軌滑塊、橫向絲杠、橫向絲杠滑塊、橫向絲杠基座、縱向導軌安裝滑塊、縱向導軌、縱向絲桿、縱向絲桿基座、縱向絲桿滑塊、縱向導軌滑塊、縱向導軌安裝滑塊連接梁、光源支架安裝基座、光源支架、激光陣面光源、子孔徑拼接鏡以及成像系統。本發明能夠準確、簡單、直觀、可靠地檢測太陽能聚光的面型并能夠根據檢測的結果進行實時調整，非常便捷，而且對子孔徑拼接鏡面型有非常好的適用性。
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本發明巨能熱化學反應堆,是化石燃料的替代品。在本裝置中放入新能源能夠產生持久的、可控制的高溫熱量,最高可達2-3億度高溫,而且能夠循環再生,連續使用幾年,耗掉的物質僅幾公斤,每年只需換些產生氧氣的物質。本發明裝置是一個完全封閉的化學反應堆,它無輻射、無污染、不排泄氣體和固體、無爆炸危險,安全廉價,維護費用低,無需專業司爐工,不占用多大空間。本發明中的巨能燃料塊,密度高,能量大,原料廣泛,價格低。其熱能高于化石能源的百倍、千倍,而且在本發明裝置中可連續使用、再生。它由輕金屬、堿金屬、高能催化劑等成分組成,它的發明將緩解能源危機,推動社會迅速發展,是能源界的一次革命,也是工業史上的一次革命。它能制成各式能源,方便生產、生活,解決常規能源不便大量使用的問題。
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一種氫燃料電池電動汽車動力總成冷卻系統、試驗方法及評價方法。涉及新能源汽車領域，解決了現有技術無法有效判斷氫燃料電池電動汽車動力總成冷卻系統的冷卻性能是否滿足要求的問題。系統包括電堆冷卻子系統、電機冷卻子系統和動力電池冷卻子系統。試驗方法：安裝傳感器，啟動環境模擬試驗室模擬實際工況進行試驗并進行溫度采集，獲得試驗結果。評價方法為電堆冷卻子系統低速爬坡和高速爬坡工況下、高速和怠速工況下電堆冷卻液許用環境溫度不低于限值即合格；電機冷卻系統和電池冷卻系統在各個工況下參數均不大于限值即合格。本發明可應用于整車廠評估動力總成冷卻系統的冷卻性能是否滿足要求，保證了整車開發質量。
本發明涉及新能源發電技術領域，是一種基于兩段式特征選擇和隨機森林改進模型的短期風電功率預測方法，其特點是，包括：基于兩段式特征選擇的訓練樣本篩選、基于隨機森林改進模型的風電功率預測，以最大相關?最小冗余原則，在訓練樣本集的數據預處理環節，增加了關鍵特征選擇、親密樣本篩選環節，通過訓練樣本重采樣、特征隨機抽取和決策樹重組改進措施，構建一種隨機森林改進模型；針對袋外樣本集過度依賴訓練樣本特征問題，提出一種考慮數值天氣預報風速特征的外部檢驗指標，進一步增強了隨機森林模型對未知數據的自適應能力。該方法能夠提高風電功率預測準確度、具有計算效率高和抗干擾能力強的優點。
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本發明公開的一種海膽狀三氧化鎢電極材料的制備方法，首先制備前驅體液稱，然后將前驅液水熱反應得到前驅體產物I，最后將前驅體產物I進行熱處理得到海膽狀三氧化鎢電極材料。本發明還公開了該電極材料的用于超級電容器領域。本發明公開的方法解決了現有過渡金屬氧化物電極材料在充放電過程中容易造成電極材料的結構破壞導致材料的耐久性能差以及過渡金屬氧化物的半導體特性使得材料的倍率性能低的問題。提升了材料的比容量，同時該電極材料具有更小的內阻、更優良的穩定性等優點，可以廣泛用于新能源開發領域。
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本發明涉及一種基于壓電俘能原理的鳥類野生動物定位裝置，屬于新能源領域。包括分為兩部分的外殼，左側殼體上下分別設有兩個插口；壓電振子插入插口；半圓弧管道與殼體內側圓柱結構同心放置，兩端的開口處與放置于外殼底座的壓電振子自由端等高；縱向放置的半橢圓弧管道兩端開口與縱向共線的壓電振子自由端相接觸并通過粘貼的方式固定；右側外殼底座設有GPS定位模塊，兩側殼體設有爪形卡扣與圓柱形卡口，通過兩種卡扣固定于鳥類腿部形成完整的圓柱形外殼。本發明及一種基于壓電俘能原理的鳥類野生動物定位裝置，具有結構簡單、體積小、耗能小、壽命長等優勢，可主要解決遠距離無線野生鳥類定位裝置長期供電問題。
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