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本發明公開了一種散熱性能較好的新能源電池，包括集成外殼，所述集成外殼的一側開設有進氣螺紋孔，所述集成外殼的下表面開設有出氣螺紋孔，所述集成外殼的內底面開設有定位方槽，所述進氣螺紋孔的兩端均螺紋連接有進氣鎖母接頭，所述出氣螺紋孔的一端螺紋連接有過濾芯外殼，所述過濾芯外殼的內部設置有海綿。該散熱性能較好的新能源電池，通過集成外殼和單元電池的配合設置，使該散熱性能較好的新能源電池具備了便于維修的效果，通過集成外殼、單元電池和集成蓋板的配合設置，使該散熱性能較好的新能源電池具備了散熱效果好的效果，通過集成外殼和過濾芯外殼的配合設置，使該散熱性能較好的新能源電池具備了防止電池內部積水的效果。
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本發明公開了一種區域新能源有效供給能力的評價方法和系統，所述評價方法包括數據預處理、負荷特性分析、分析樣本選取和評估新能源有效供給能力步驟；所述的評價系統包括：計算機客戶終端、Ethernet網絡、應用服務器、數據庫服務器，計算機客戶終端通過Ethernet網絡分別與應用服務器、數據庫服務器連接實現數據交換。本發明提出了基于概率統計分析的區域新能源有效供給能力的評估方法和系統，能夠計算不同所屬區域、典型場景、概率水平下新能源參與電力平衡的容量系數，有效準確評估新能源有效供給能力。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車電控元件用焊錫裝置，包括穿設在固定板上表面的固定銷，所述固定板上表面安裝有連接框，所述連接框內可滑動地連接有移動柱，所述連接框外側面穿設有連接銷，所述連接銷穿入連接框內的一端抵緊移動柱。該新能源汽車電控元件用焊錫裝置，通過接觸框向內移動與工件接觸，再經過收集孔將空氣吸入輔助箱內，使得吸收層將空氣中攜帶的有毒氣體吸收，進而更便于操作人員操縱該裝置內零部件對有毒氣體進行收集，可防止零部件距離焊接位置較遠出現被操作人員吸入體內的情況，能夠縮短零部件與焊接位置的距離，進一步增強了該裝置內零部件在工作過程中的使用效果。
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本實用新型涉及新能源房車技術領域，尤其涉及一種改進型的新能源房車，解決現有技術中存在的新能源房車的電池無法合理化使用，以及往車內搬運重物時勞動強度大的缺點，包括車體，所述車體的內部設置有充電逆變一體機和動力電池，且車體的一側設置有車門，車門的一側在車體的內壁嵌有輔助開關，并且車體的底部焊接有底座，所述底座的內壁之間通過驅動齒輪活動設置有調節板，調節板的內部通過固定軸安裝有踏板，相比于現有技術，本實用新型可將踏板一物兩用，既能方便上下車，又能方便搬運重物，同時在車內設置充電逆變一體機，優化了電池使用的合理性，提高了電池的續航能力。
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本實用新型公開了新能源汽車VCU硬件在環仿真測試系統，包括信號輸入電路、差分運放電路和穩壓輸出電路，所述信號輸入電路接收新能源汽車VCU硬件在環仿真測試系統控制終端接收信號用信號傳輸通道輸入端的信號，所述差分運放電路分兩路接收信號輸入電路輸出的信號，一路經運放器AR1同相放大信號，另一路經三極管Q1和穩壓管D4以及電阻R1、組成的異常信號過濾電路，并且設計了運放器AR3和運放器AR2和滑動變阻器RW1組成的差分電路進行差分處理后輸入穩壓輸出電路內，所述穩壓輸出電路穩壓后輸出，能夠實時對新能源汽車VCU硬件在環仿真測試系統控制終端接收信號用信號傳輸通道輸入端的信號進行自動檢測調節，提高信號的抗干擾性和穩定性。
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本實用新型屬于新能源充電樁技術領域，公開了一種一體式新能源充電樁，包括新能源充電樁，所述新能源充電樁的前壁上方內部安裝有控制臺，所述新能源充電樁的右側固定連接有防護框，且防護框的內壁上方左側固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部中開設有限位槽，所述新能源充電樁的右側設置有充電槍，且充電槍放置在限位槽的內側，所述新能源充電樁的頂部中固定連接有上網板，所述新能源充電樁的頂部放置有頂棚，且頂棚的頂部固定連接有引流罩，便于通過防護框更好的對充電槍進行保護，同時支撐板和限位槽的配合可對充電槍進行支撐，增加充電槍的使用壽命，并且可對新能源充電樁內部組件進行更好的散熱。
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本實用新型涉及新能源汽車充電樁領域，尤其涉及一種防觸電的新能源汽車充電樁。其技術方案為：一種防觸電的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝架，安裝架上安裝有驅動機構，驅動機構的輸出端連接有齒輪齒條機構，齒輪齒條機構的另一端連接有升降桿，升降桿的另一端安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接。本實用新型提供了一種可自動插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現有新能源汽車需要手持槍體來充電而導致人體觸電的問題。
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本實用新型涉及新能源汽車充電樁領域，尤其涉及一種自動插拔的新能源汽車充電樁。其技術方案為：一種自動插拔的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝板，安裝板上固定有固定桿，固定桿上套設有套筒，固定桿上設置有用于驅動套筒移動的推拉機構；固定桿上設置有限位條，套筒內壁上設置有限位槽，限位條套設于限位槽內；套筒的另一端與連接有升降桿，升降桿的另一端安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接。本實用新型提供了一種可自動插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現有新能源汽車需要手持槍體來充電而導致人體觸電的問題。
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本發明公開了一種新能源汽車電池箱，包括箱體骨架，所述箱體骨架的周邊開設有安裝槽孔，所述箱體骨架的中間開設有電池槽，所述電池槽靠近底面的內壁固定連接有固定環，所述電池槽的上方開設有壓板槽，所述固定環的下表面開設有底板安裝螺紋孔，所述壓板槽的上表面開設有壓板安裝螺紋孔，所述固定環的一側固定連接有底面碰撞板，所述固定環的內部設置有防撞夾層，所述防撞夾層與電池槽之間設置有減震墊。該新能源汽車電池箱，通過箱體骨架、底面碰撞板和防撞夾層的配合設置，使該新能源汽車電池箱具備了避免電池受到碰撞且便于維護的效果，通過防撞夾層、減震墊、減震環和模具彈簧的配合設置，使該新能源汽車電池箱具備了良好的減震作用的效果。
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本發明公開了一種基于區塊鏈的新能源汽車充電安全監測系統，包括充電基站和監控中心，充電基站包括充電樁、充電檢測模塊、控制模塊和預警模塊，充電檢測模塊包括用于檢測充電樁充電電流的電流互感器，運放器U1A對采樣電流進行差模放大，有效的抑制汽車充電工頻噪聲對電流檢測的干擾，運放器U1B在運放器U1A的運放過程中起到回轉陷波的作用，避免信號放大失調，提高電流檢測的準確性，采用本地預警和遠程預警相結合的形式對新能源汽車充電故障進行播報，極大地提升了預警的有效性，本發明在信號的處理過程中有效避免檢測信號放大失調、降低外界干擾，提高了新能源汽車充電安全監測系統控制的穩定性的準確度，應急管理更加及時有效。
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本發明公開了一種可調節溫度的新能源控溫室，包括底座，所述底座頂部表面的中心處固定連接有控溫室，所述控溫室內腔前側的左側鑲嵌有移門，所述控溫室正表面右側的頂部鑲嵌有LED顯示板，所述控溫室正表面的右側且位于LED顯示板的底部從左至右依次設置有第一溫度調節旋鈕和第二溫度調節旋鈕。本發明通過設置第一調節旋鈕、第二調節旋鈕、溫度傳感器、第一變頻器、第二變頻器、加熱網板和冷卻器的配合使用，可對新能源控溫室的溫度進行調節，這樣新能源控溫室的使用更加方便，解決了新能源控溫室在使用時，因控溫室的溫度不可調節，造成控溫室可使用的溫度范圍較小，從而導致新能源控溫室出現使用不便的問題。
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本發明涉及新能源汽車充電樁領域，尤其涉及自動插拔的新能源汽車充電樁。其技術方案為：自動插拔的新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝板，安裝板上固定有固定桿，固定桿上套設有套筒，固定桿上設置有用于驅動套筒移動的推拉機構；固定桿上設置有限位條，套筒內壁上設置有限位槽，限位條套設于限位槽內；套筒的另一端與連接有升降桿，升降桿的另一端安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接。本發明提供了一種可自動插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現有新能源汽車需要手持槍體來充電而導致人體觸電的問題。
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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的拖吊裝置，一種用于新能源汽車的拖吊裝置，包括車頭和拖吊平臺，所述車頭的側邊安裝有車門，所述車門上安裝有腳墊，所述車頭與主動輪相連接，所述車門上方安裝有側面玻璃，所述側面玻璃上安裝有操作面板，所述拖吊平臺設置在所述車頭與被動輪之間，所述拖吊平臺上方設置有液壓支撐底座，該種用于新能源汽車的拖吊裝置，結構簡單、設計合理、形體較小、操作方便，同時本實用新型在拖吊新能源汽車的過程中利用新能源汽車進行供電，不需自身攜帶電力，進一步降低了尺寸，本實用新型在拖吊新能源汽車的過程中使新能源汽車伴隨運動，降低了對發動機出力的要求。
本申請公開了一種新能源發電和火力發電一次調頻能力均衡控制方法、系統，該方法包括：將同一區域電網內的多臺火電機組和多個新能源場站進行均衡配對；當電網頻率超越新能源場站調頻死區時，利用新能源場站安裝的新能源一次調頻均衡控制能力需求裝置計算新能源場站的一次調頻負荷需求；利用電網調度側安裝的新能源一次調頻能力均衡協調服務器讀取一次調頻負荷需求，并按照預設分配原則均衡分配到火電機組安裝的新能源一次調頻均衡控制能力釋放裝置；利用該釋放裝置將負荷疊加到火電機組的負荷控制系統中，以進行升降負荷操作。這樣可以在保證區域電網整體一次調頻能力不降低的情況下，提高新能源發電的利用效率，減少火力發電的發電規模。
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本發明涉及考慮儲能運營模式的生產模擬及新能源消納能力評估方法，所述的方法包括以下步驟：S1、建立儲能在多運營模式下的協同運行策略；S2、考慮儲能協同運行策略對時序生產模擬模型的修正，建立考慮儲能運營模式多樣化的時序生產模擬模型；S3、基于修正的時序生產模擬模型，進行考慮儲能運營模式的新能源消納能力評估；分析和挖掘儲能在優先考慮自身利益最大化的情況下對新能源消納的促進作用，可以為未來新能源的規劃和接入提供有效依據；本發明具有提高利用效率和經濟效益、建立時序生產模擬模型、分析儲能對新能源消納的客觀作用、為新能源的規劃和發展提供參考的優點。
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本發明涉及新能源汽車充電樁領域，尤其涉及可準確升降的自動插拔式新能源汽車充電樁。其技術方案為：可準確升降的自動插拔式新能源汽車充電樁，包括充電樁主體，充電樁主體上連接有充電插頭；所述充電樁主體上連接有安裝板，安裝板上固定有套管，套管內連接有絲杠螺母機構，絲杠螺母機構的另一端連接有升降管，升降管的另一端連接有氣缸，氣缸的活塞桿與充電插頭固定連接；安裝板上還安裝有驅動機構，驅動機構的輸出軸連接有傳動機構，傳動機構的輸出端與絲杠螺母機構連接。本發明提供了一種可自動插拔以避免人體觸電的新能源汽車充電樁，解決了現有新能源汽車需要手持槍體來充電而導致人體觸電的問題。
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本發明公開了一種提升區域電網分區新能源運行可靠性的方法，提出了在分區模式下以系統安全約束下的電力電量平衡對新能源承載能力各指標進行靈敏性分析，在調度周期內，確定典型運行方式下的新能源并網容量、新能源資源量、系統負荷、系統旋轉備用容量、斷面限額、火電機組利用小時數，確定各因素合理變化區間，針對各個不同的影響新能源承載能力關鍵因素分別進行在其變化區間內的靈敏性計算分析，根據分析結果找出區域電網分區新能源運行中的薄弱環節并針對薄弱環節進行調整，對提高區域電網分區新能源運行的可靠性、解決調度決策者面臨的實際困難具有重要的實用價值。
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本發明屬于新能源承載力評估領域，具體涉及一種多直流饋入電網的新能源承載能力評估方法和裝置，所述評估方法包括以下步驟：S1.針對新能源接入多直流饋入電網的控制方式與運行特性，以及直流與新能源的相互耦合作用，綜合考慮電壓和頻率安全穩定性，建立了新能源接入多直流饋入電網的評價指標體系；S2.以新能源接入容量最大為目標，計及電網安全穩定約束，建立多直流饋入電網的新能源承載能力評估優化模型；S3.對多直流饋入電網的新能源承載能力評估優化模型進行線性化處理和求解，得到系統新能源最大承載能力。本發明有效評估了多直流饋入電網的新能源承載能力，為確定新能源最優接入方案提供依據。
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本發明公開了一種新能源汽車充電樁的防掉落機構，包括充電樁箱體，所述充電樁箱體的一側開設有箱體過線孔，所述充電樁箱體的內側壁固定連接有中部支撐板，所述中部支撐板的中間開設有過軸孔。該新能源汽車充電樁的防掉落機構，通過電機、繞線滾輪和線纜限位座的配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了自動收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過插頭觸碰開關、擺動開關、伸縮頂柱和電機配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了自動收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過插頭上定位座、插頭下定位座和鎖定銷的配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了防止充電插頭從充電固定座掉落的效果。
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本發明公開了本發明涉及一種基于獨立循環神經網絡的新能源出力預測方法及系統，通過輸入規劃地區發展的某類新能源若干年內的出力曲線的歷史數據，采用PFCM聚類算法對各年度出力曲線進行聚類，確定各年度的最優聚類場景數目NS，采用場景削減算法獲取各年的概率權重典型出力曲線，然后對獨立循環神經網絡進行訓練，利用訓練所得預測模型進行未來的年典型出力曲線預測；本發明用于在地區廣泛進行新能源電力規劃建設的發展新階段中，能夠著重考量新能源滲透率的變化，預測出更為精準的年度新能源出力典型曲線，在新能源規劃建設中能夠取得更為精確新能源出力預測結果，為地區電力規劃建設與調度工作提供更為可靠的參考。
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本實用新型涉及一種新能源環衛電控系統和一種新能源環衛車，電控系統包括電池箱、電壓轉換集成模塊、高壓配電盒、第一電機控制器和第二電機控制器。將車載交流充電機和DC/DC轉換單元集成設置，并且二合一設置，提升了電控系統的集成化程度，降低了系統的體積，實現了環衛電控系統的小型化，而且，提升了系統的可靠性。而且，采用高壓配電盒，使系統結構設計緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。另外，高壓配電盒的另一側包括至少兩個控制接口，除了連接兩個電機控制器之外，其他的控制接口用于擴展電機功能，根據不同的用途相應增加接入的電機，能夠根據環衛清潔類型靈活配置上裝功能，保證系統的靈活設置，提升系統可靠性。
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本實用新型涉及一種新能源車輛濾波裝置及使用該裝置的車輛。該新能源車輛濾波裝置用于安裝在電機控制器和電機之間，包括三相濾波電感、鐵氧體磁環和三相濾波電容，三相濾波電感一端的每一根三相線分別用于和電機控制器輸出端所對應的三相線相連，三相濾波電感的另一端的每一根三相線分別用于和電機輸入端所對應的三相線相連，所述的鐵氧體磁環套接在三相濾波電感與電機之間的三相線上，所述的三相濾波電容一端接在鐵氧體磁環和電機之間的三相線上，另一端接地。該裝置結構簡單，濾波效果好，能很好的濾除電機及控制器工作時產生的干擾波形。
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本實用新型涉及新能源車輛領域，特別是一種新能源汽車用接線盒和一種新能源汽車。該接線盒包括殼體，殼體的第一側面上劃設有動力端口區域，第一側面為殼體的左側面、右側面、前側面或后側面，動力端口區域中設置有電池端口、電能輸出端口以及充電端口，動力端口區域中的各端口的軸向方向平行于第一側面所在平面布置，且動力端口區域中的各端口的軸向方向垂直于殼體的下側面所在平面或者上側面所在平面布置，這就使得線纜與各端口連接時在一個豎直方向上，線纜在連接動力端口后不會對動力端口處的連接器產生的水平應力，避免了長期使用導致連接器松動的現象，提高了連接器的防護等級，進而提高了高壓絕緣性能，可靠性較高。
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本發明涉及新能源汽車領域，具體涉及一種高效除塵的新能源汽車電池回收裝置，包括外圈篩網、內圈篩網、傳動圈、調節桿，外圈篩網包括第一彈條、外限位圈、外伸縮圈；第一彈條有多個，每個第一彈條的左端連接外限位圈，右端連接外伸縮圈；內圈篩網設置于外圈篩網內部，包括第二彈條、內伸縮圈、內限位圈，內伸縮圈與外伸縮圈同軸且位于同一豎直平面；第二彈條有多個,每個第二彈條的左端連接內限位圈，右端連接內伸縮圈；第一彈條的間隔小于第二彈條的間隔；傳動圈沿第一方向轉動；調節桿的內端鉸接于內伸縮圈，外端鉸接于外伸縮圈，中部鉸接于傳動圈；第二彈條的左端位于右端的沿第一方向的前側，且在內圈篩網負載增加時使第二彈條的間距增大。
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本發明涉及一種新能源汽車用放電裝置及一種新能源汽車，該放電裝置包括放電模塊，電壓檢測模塊以及控制模塊，在對待放電超級電容進行放電時，電壓檢測模塊檢測待放電超級電容的實際電壓，控制模塊根據電容的實際電壓確定需要投入的放電電阻的個數，然后控制相應的控制開關導通，由于電容電壓與放電電阻的投入個數存在著一定的對應關系，所以，控制模塊根據電容電壓自動確定放電電阻的投入個數，然后通過對控制開關進行導通控制實現自動控制投入放電電阻，避免各放電電阻超出最大功率運行，進而避免燒壞放電電阻。
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公開一種具有安全防護功能的新能源汽車充電槍及新能源汽車，充電槍包括：槍筒；充電插頭，可滑動設于槍筒的第一端內，其外周壁上相對的設有兩個卡凸，并且至少其中一個卡凸上設有充電啟動開關；兩個壓柄，各個壓柄的第一端分別可轉動連接于槍筒的外周壁上；驅動桿機構，用于驅動充電插頭外伸出槍筒或者內收至槍筒；回拉彈簧，設于槍筒內，其第一端連接于充電插頭上，第二端連接于槍筒上；兩個插拔機構，分別包括可滑動設于槍筒內的插拔桿和復位彈簧，插拔桿第一端朝向充電插頭設置，復位彈簧套設于插拔桿上，插拔桿在復位彈簧作用下第二端穿過并露出端蓋；各個壓柄的第二端上設有用于卡合于對應柱筒上的卡爪。該充電槍具有極佳的安全防護性能。
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本實用新型涉及新能源汽車用放電裝置及新能源汽車，該放電裝置包括放電模塊，電壓檢測模塊以及控制模塊，在對待放電超級電容進行放電時，電壓檢測模塊檢測待放電超級電容的實際電壓，控制模塊根據電容的實際電壓確定需要投入的放電電阻的個數，然后控制相應的控制開關導通，由于電容電壓與放電電阻的投入個數存在著一定的對應關系，所以，控制模塊根據電容電壓自動確定放電電阻的投入個數，然后通過對控制開關進行導通控制實現自動控制投入放電電阻，避免各放電電阻超出最大功率運行，進而避免燒壞放電電阻。
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本實用新型涉及一種新能源汽車的充電口組件及新能源汽車，包括充電口支架和通過連桿機構連接充電口支架的充電口蓋板，所述充電口支架包括依次連接的上連接板、充電口安裝板和下連接板，所述連桿機構包括主動桿、從動桿和阻尼組件；本實用新型提供的充電口組件及新能源汽車，可安全快速開合的充電口組件布置在前機艙內，減少充電線束長度，降低成本的同時提高充電速度。
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一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調系統，其特征在于該系統主要由車內換熱器側一級提溫增熱子系統、壓縮機側二級提溫增熱子系統、車外換熱器側三級提溫增熱子系統、動力裝置復合熱回收子系統、降壓膨脹機構、輔助設備以及連接管道等組合而成。本發明提供的一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調系統，通過車內換熱器側一級提溫增熱子系統、壓縮機側二級提溫增熱子系統、車外換熱器側三級提溫增熱子系統三個提溫增熱子系統的組合，可顯著解決熱泵空調低溫運行時壓縮機的排氣溫度過高、車外換熱器結霜較厚和融霜較難、系統供熱能力和供熱效率低、系統運行的可靠性差等突出問題。
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本發明涉及新能源汽車節能技術領域，特別是一種新能源汽車節能系統及其控制方法和新能源汽車。該新能源汽車包括電機系統和節能系統，節能系統包括雷達、攝像裝置和控制裝置，雷達和攝像裝置結合用于獲取車輛前方路況信息；控制裝置輸入端連接雷達和攝像裝置，用于輸出信號控制車輛的驅動或制動。通過獲取的路況信息輸出相應的降扭矩系數，并確定最有影響的路況對應的實際的降扭矩系數，再計算得出實際的驅動扭矩值或制動扭矩值，在不影響車輛正常行駛的情形下實現了在紅燈路況、行人路況、車輛路況下的車輛驅動或者制動控制，減少了上述路況下緊急制動造成的能源浪費，提高了對車輛的調整效果，提高了車輛的適用性。
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