江蘇有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車的鎖控裝置、能量回收裝置、新能源汽車 869     

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本發明涉及新能源汽車能量回收技術領域，公開了一種新能源汽車的鎖控裝置，包括固定卡塊、移動卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開關；所述回位彈簧設置在所述汽車底架的卡槽內與所述移動卡塊連接；所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設置一卡舌孔，所述移動卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對應處設置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對應處設置第二鎖控部件，該鎖控裝置結構簡單，借助汽車振動能量對電磁吸拉開關的作用，實現了鎖控裝置的開啟和關閉，其設計充分借助彈簧自動恢復原狀的工作原理和物體自身重力，實現了節約能源的目的，具有顯著的經濟價值和社會價值。

新能源汽車充電槍及充電樁 913     

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新能源汽車充電槍及充電樁，有效的解決了現有充電樁對充電線沒有保護而引發的損壞充電線及存在安全隱患的問題；包括樁體，樁體前端面上方設有顯示屏，顯示屏下方設有感應板，樁體前端設有充電槍，樁體內設有充電源，充電源兩側均轉動設置有繞線架，繞線架上纏繞有充電線，充電線一端連接位于繞線架上靠近充電源一側的接線頭，充電線另一端伸出樁體外與充電槍連接，充電源兩側均設有與接線頭配合的接線孔，繞線架轉動后接線頭插入到接線孔內使得充電槍與充電源連通；本發明結構巧妙，使用方便，在不充電的時候能夠將充電線和充電槍很好的隱藏和固定，避免被損壞，也能夠避免對路過的行人產生危害。

用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車 1174     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車。該殼體包括，包括：主殼體，在所述主殼體上設置有充電板和充電接口，所述充電板包括多個充電塊，所述充電接口用于轉換交流或直流供電方式，還包括：沿所述主殼體邊緣部設置的固定孔，設置于所述主殼體一側的吊裝孔，開設于所述主殼體上的限位套孔。本申請解決了供電電控箱使用效果不佳的技術問題。

新能源汽車用高強韌性鋁合金材料及方法 846     

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本發明公開了一種新能源汽車用高強韌性鋁合金材料及方法，本鋁合金材料包括以下組分：鎂、硅、錳、銅包覆石墨粒子、鈧、鍶、稀土金屬元素、硼、鈦、鋁。本方法為：銅包覆石墨粒子研磨后分成三等份，分級添加；熔煉過程中選取適當時機加入各組分，最終，逐級冷卻，經淬火、回火處理、水冷、吹干處理得到鋁合金型材。鋁合金材料的比重和膨脹系數都減小，具有質輕的優點，并且，韌性提高，符合新能源汽車對輕量化鋁合金材料的需求；本生產工藝更加精細，充分確保最終獲得的鋁合金型材的品質。

用于新能源汽車的空調壓縮機離合裝置及新能源汽車 851     

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本發明公開了一種用于新能源汽車的空調壓縮機離合裝置及新能源汽車，包括輸入軸、輸出軸、襯套、增壓機構和回彈機構；所述輸入軸插入輸出軸的一端，且輸入軸與輸出軸間隙配合，所述輸入軸的外表面設有若干內摩擦片；所述襯套的一端與增壓機構相連，另一端與回彈機構相連，所述襯套與輸出軸連接，所述襯套的內表面設有若干外摩擦片，所述內摩擦片和外摩擦片交替分布；加壓時，所述增壓機構推動襯套運動，使內摩擦片和外摩擦片壓緊進行動力傳輸，泄壓時，所述回彈機構推動襯套反向運動，使內摩擦片和外摩擦片分離中斷動力傳輸。本發明在啟動的瞬間，對驅動電機沖擊小，壓縮機不易損傷，使用壽命長。

用于新能源汽車的電池箱和新能源汽車 945     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的電池箱，包括電池組托盤、以及遮蓋于電池組托盤頂端開口的蓋體，所述電池組托盤包括：底板；圍板，自所述底板的邊緣向上凸伸，并與所述底板圍成一用于放置電池組件的凹槽；支撐件，支撐于所述底板和蓋體之間，包括水平設置的第一板體、以及豎直設置的第二板體，所述第二板體固定于所述第一板體上方，所述第一板體形成于所述底板之間。本申請還公開了一種新能源汽車。本發明的第二板體豎直支撐于底板和蓋體之間，在蓋體安裝時，可以對蓋體的下表面起到一個支撐限位的作用，使用時，也可以避免蓋體變形造成對凹槽內電池組的壓迫。

新能源電池片和新能源電池組件 1045     

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新能源電池片和新能源電池組件，包括增透膜、集熱層和硅片；增透膜、集熱層和硅片由上至下依次連接；增透膜上設置有橫向格柵線和縱向格柵線；橫向格柵線沿縱向并排設置有多個；縱向格柵線沿橫向并排設置有多個；多個橫向格柵線和多個縱向格柵線形成網格狀格柵線；硅片頂面設置有反射槽；反射槽為劣弧狀凹槽結構，反射槽沿橫向并排設置有多個。本實用新型設置有弧形的反射槽，光線在反射槽內遞進式反射，從而能進行多次反射，提高了對光能的利用率。

新能源汽車主動進氣格柵及新能源汽車 884     

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本實用新型屬于汽車配件領域，公開一種新能源汽車主動進氣格柵及新能源汽車，包括主框架和兩個側端板，主框架包括安裝部和設于安裝部前側四周的貼合部，安裝部上開設有馬達安裝槽以及分設于馬達安裝槽的左右兩側的第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔，兩個側端板分設于第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔遠離馬達安裝槽的一端并與安裝部固定連接，第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔內均安裝有多個格柵葉片，每個格柵葉片的一端與馬達的輸出端傳動相連或與馬達安裝槽的側壁可轉動相連，另一端可轉動安裝于側端板并伸出側端板外，側端板的外側設有卡槽，卡槽與格柵葉片的端部周向卡接。能防止格柵葉片發生串動進而受損并傷及車主和汽車系統。

新能源汽車電池托盤和新能源汽車 1125     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池托盤和新能源汽車，該電池托盤包括托盤本體，托盤本體包括托盤底板、形成于托盤底板上的用于容置電池的凹槽以及位于托盤底板的底部的散熱片，托盤底板的內部形成有多個緩沖腔，多個緩沖腔由冷卻管貫穿，冷卻管緊貼緩沖腔頂部設置，冷卻管呈環形，從托盤底板的一端伸入多個緩沖腔中，并從另一端延伸至托盤底板的底部然后折回伸入端一側，散熱片沿汽車的行駛方向設置，冷卻管平行或垂直于散熱片設置。本實用新型在托盤底板的內部設緩沖腔，能夠有效避免外力或顛簸對電池的直接沖擊，進而有效保護電池，冷卻管配合散熱片的使用，能夠充分保證電池散熱效果。

新能源客車的噪聲評價方法 731     

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本發明公開了一種新能源客車的噪聲評價方法，步驟如下：步驟1、從測試數據中調取噪聲數據中的聲壓級曲線作為聲音樣本，將聲音樣本劃分為m等分，每等分作為一個獨立的區域；步驟2、通過軟件對某一區域內的聲音樣本進行錄音回放，測試工程師群體5～10人與用戶群體5～10人共同優選出感受良好的聲音曲線n且n≥2條，并基于優選樣本繪制外包絡線；步驟3、將m區域內的外包絡線依次連接起來，形成整體包絡線，即參考標準；步驟4、初步評估某一車輛的聲品質時，直接將測試樣本的聲壓級曲線對比參考標準。

新能源汽車電機機殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝及其實現方法 1099     

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本發明公開了一種新能源汽車電機機殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝，包括浸沒箱；其中，所述浸沒箱的一側固定有轉移組件，所述轉移組件的下端固定有浸涂支架組件，所述轉移組件遠離浸沒箱的一側設置有輸送帶，所述輸送帶的側邊位置設置有支撐架。本發明通過設置有浸涂支架組件，利用可打開的連接桿將支撐板固定柱，在轉移到輸送帶時，打開連接桿，使支撐板落在輸送帶上端進行輸送，避免人工轉移造成物件的損傷，提高質量；本發明通過設置轉移組件，通過氣動伸縮桿對裝有物件的支架進行升降移動，通過滑動座使物件進行水平移動，避免人工轉移造成損傷，同時提高轉運的效率。

新能源汽車及適用于新能源汽車的可調節減震器 873     

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本發明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的可調節減震器，包括殼體、一端設于殼體內腔的頂桿以及套于殼體外部的襯套；所述頂桿位于殼體內腔的部分依次設有第一活塞、限位塊和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分別與殼體的兩端面間形成第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔間通過阻尼管道相連通，所述阻尼管道上設有調節閥；所述襯套活動安裝于殼體外部且設有若干組沿頂桿軸向分布的調節螺紋孔，所述限位塊設有一組限位槽，所述襯套和頂桿通過調節螺釘穿過其中一組調節螺紋孔和限位槽實現相對固定，所述殼體設有容納調節螺釘沿頂桿軸向移動的長條孔。本發明能夠實現阻尼和高度的調節，操作方便，結構簡單。

新能源汽車電池固定裝置及新能源汽車 949     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種新能源汽車電池固定裝置，包括：箱體，上部為開口結構；頂蓋板，設置在箱體上部開口處，與箱體可拆卸連接；兩個夾板，相對豎直設置在箱體內部，分別與箱內壁滑動連接；距離調節組件，設置在箱體內部，分別與兩個夾板連接，用于調節兩個夾板之間的距離。本發明通過距離調節組件的設置，轉動旋鈕即可帶動螺桿旋轉，使兩個滑塊帶動兩塊夾板相互靠近對電池進行固定，從而能夠適應不同規格電池，增大了適用范圍；通過固定組件的設置，使彈簧伸長并帶動回彈塊伸出至外界并與旋鈕抵接，從而對旋鈕的位置進行固定，避免電池因為晃動而導致兩塊夾板分離的現象發生，提高了電池使用過程中的安全性。

適用于新能源汽車的空調壓縮裝置及新能源汽車 1112     

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本發明公開了一種適用于新能源汽車的空調壓縮裝置及新能源汽車，包括驅動機構、齒圈、活塞、輸入機構和輸出機構；活塞包括法蘭板和活塞管，法蘭板設有第一棘爪，活塞管的一端與輸入機構相連，另一端與輸出機構相連；齒圈的一端與驅動機構相連，另一端面與法蘭板相對設置，齒圈面向法蘭板的端面設有與第一棘爪相匹配的第二棘爪；驅動機構能夠驅動齒圈相對活塞轉動，使活塞在彈性組件的作用下沿軸線方向往復運動，當活塞向輸出機構一側移動時，輸入機構吸入制冷劑，當活塞向輸入機構一側移動時，輸出機構將制冷劑壓出。本發明解決了傳統空調壓縮裝置線性驅動電機的工作效率低、容易發熱的問題，延長了空調壓縮裝置的使用壽命，提高了能源利用率。

新能源動力電池結構 764     

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本發明公開了一種新能源動力電池結構，包括能量交換核心塊，所述能量交換核心塊與層疊累積誤差補償兼散熱層和極性塊連接，所述的層疊累積誤差補償兼散熱層與所述的能量交換核心塊和電池外殼連接，所述的極性塊與極性板連接，所述極性板與電池外殼和外接電路連接，所述的極性塊正向設置即為正極性塊，倒置則為負極性塊，所述極性板與正極性塊連接則為正極板，與負極性塊連接則為負極板。本發明基于現有的制造工藝，制作簡便，結構簡單，容易安裝、拆卸和維護，可根據實際載體的需要，制造出適合載體的任意平面體形狀動力電池，充分利用載體的有效空間，將載體空間利用最大化，也讓動力電池可用容量最大化。

新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車 806     

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本實用新型公開新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車，其中高壓屏蔽線纜由內向外依次包括導體芯層、絕緣層、屏蔽層和護套層，其中，屏蔽層由內向外依次設為第一鋁箔層、金屬編織網層和第二鋁箔層。通過對屏蔽層進行改進，屏蔽層包括中間的一層金屬編織網層和兩側的兩層鋁箔層，相比傳統的線纜，其屏蔽層的層數有所增加，使得屏蔽線纜達到良好的屏蔽效率，從而很好的屏蔽從高壓部件本體帶出的電磁輻射，解決了新能源汽車的EMC問題。

整體化成型的新能源車底盤及新能源車 1109     

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本實用新型公開了一種整體化成型的新能源車底盤，其包括基板、前車板和后車板；前車板附接于所述基板的前端，所述前車板用于安裝前輪；后車板附接于所述基板的后端，所述后車板用于安裝后輪；其中，所述基板、所述前車板及所述后車板均被構造成在厚度方向凹陷的槽型結構，且所述基板、所述前車板及所述后車板均為一體成型。本實用新型提供的整體化成型的新能源車底盤及新能源車，通過將基板、前車板和后車板構造成在厚度方向凹陷的槽型結構，其相對于現有的實心鋼結構能夠大幅降低底盤重量；而且基板、前車板和后車板采用鋁合金材質一體鑄造成型，能夠在確保底盤輕量化的同時便于鑄造生產。

新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置 738     

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本發明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置，包括頂桿、軸套、支撐桿、底座、驅動齒輪和限位機構；所述頂桿與軸套螺紋咬合，所述頂桿能夠隨軸套轉動而沿其軸線方向移動；所述軸套表面設有從動齒輪，所述驅動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述限位機構能夠鎖緊軸套以阻礙軸套轉動；所述軸套安裝于相互蓋合的上蓋和下蓋之間，所述下蓋底面與支撐桿的一端相連，所述支撐桿的另一端與底座相連。本發明結構簡單，便于操作，安全性高，體積小，便于收納。

新能源電動車方拉拽充電樁 1165     

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本發明公開了一種新能源電動車方拉拽充電樁，包括線纜拉拽感應機構，所述線纜包括用于充電的電纜和防拉拽鋼絲繩，所述線纜拉拽感應機構包括軸座和拉桿，所述軸座設有活動腔和進氣腔，所述拉桿的前端位于軸座的的活動腔內，所述進氣腔的底部設有壓力鋼珠，所述進氣腔的上部還設有調整螺母，所述調整螺母與壓力鋼珠之間還設有壓力彈簧，所述拉桿的后部與活動腔之間填充有潤滑油，所述軸座上還設有容納有壓力傳感器的通槽，所述通槽與活動腔連通，所述拉桿的尾端設有連桿機構，所述連桿機構與防拉拽鋼絲繩為牽引連接。本發明能夠在電動汽車充電過程中操作失誤造成充電樁的拉拽進行及時報警和中斷處理，確保充電安全。

適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車 795     

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本發明公開了一種適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車，包括驅動軸，驅動軸貫穿外殼設置，偏心輪設于外殼內且偏心套于驅動軸外部，偏心輪外部轉動連接有襯套，閥門板貫穿外殼下部設置且其上表面始終貼合于襯套外表面；驅動軸的兩端分別偏心安裝有第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第二凸輪與襯套的外輪廓相同，第一凸輪和第二凸輪分別通過第一彈性機構和第二彈性機構與閥門板相連；驅動軸帶動偏心輪、第一凸輪和第二凸輪旋轉時，閥門板上下運動使襯套沿外殼內壁無摩擦旋轉，冷卻液自吸入口吸入，然后從排出口排出。本發明利用滾動摩擦代替滑動摩擦，減少閥門板與襯套之間以及襯套和外殼內壁之間的摩擦，提高了裝置的使用壽命。

新能源汽車用電池固定裝置及新能源電池 778     

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本發明公開了一種新能源汽車用電池固定裝置，涉及新能源汽車領域，解決了現有技術中新能源汽車電池中的固定螺栓容易松動的問題，其技術要點是：包括電池部和車身部，所述電池部包括第一外殼，第一外殼內設有固定螺釘，固定螺釘的一端設有外螺紋，固定螺釘上的螺紋段上還套設有螺釘限位套，螺釘限位套與第一外殼阻尼連接，固定螺釘的另一端設有旋轉端，旋轉端的外側套設有蝸輪，蝸輪連接有蝸桿，所蝸桿與蝸輪嚙合，第一外殼內還設有驅動桿，車身部包括第二外殼，第二外殼內設有緊固螺套，緊固螺套內設有內螺紋；本發明能夠防止固定螺釘松動，從而使得電池能夠穩定的固定在車身上。

新能源電傳動礦車散熱系統及新能源電傳動礦車 1124     

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本實用新型公開了一種新能源電傳動礦車散熱系統及新能源電傳動礦車，包括變流柜、前風道、后風道、冷卻風機、左牽引電機、右牽引電機、液壓泵驅動電機、液壓泵、電阻柵、電阻柵風機。變流柜的出風口與前風道的進風口機械連接，前風道的出風口與冷卻風機的進風口機械連接，冷卻風機的出風口與后風道的進風口機械連接，后風道的兩個出風口分別與左牽引電機及右牽引電機的進風口機械連接，液壓泵驅動電機的輸出軸與液壓泵機械連接，電阻柵風機位于電阻柵內部并與變流柜電連接，冷卻風機與變流柜電連接，液壓泵驅動電機與變流柜電連接。本實用新型提供的一種新能源電傳動礦車散熱系統，空間配置靈活，降低維修成本，提高設備可利用率及礦山生產率。

新能源車用連接電纜 930     

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本發明屬于線纜技術領域，涉及一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、粘結層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護套層是相外切,在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個外間隙中設置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結層之內；粘結層的上表面及下表面都是單一平面；三根單芯連接電線的外徑是相等的。本發明還揭示了其制作方法。本發明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低、連接更方便及可靠、產品更安全。

新能源功率預測集中式架構及其實現方法 828     

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本發明公開了一種新能源功率預測集中式架構及其實現方法，主要解決了現有技術中預測數據無法回饋，預測算法難以改進，預測準確率偏低等問題。該集中式架構包括集中預測服務器，通過互聯網與集中預測服務器相連的氣象系統、新能源電廠安全III區的數據通信網關機。數據通信網關機通過正、反向隔離裝置和安全II區的功率預測系統進行數據交互，集中預測服務器可同時給多個新能源電廠提供功率預測服務。通過上述方案，本發明使得新能源功率預測成為了一個閉環系統，預測數據能及時反饋，預測算法也可以及時改進，極大地提高了預測的準確率。具有很高的實用價值和推廣意義。

新能源驅動的多功能打孔機構 1009     

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公開了一種新能源驅動的多功能打孔機構，有效的解決了機械加工制造過程中工件的沖孔精度不精確的問題，而且采用光能作為驅動源，全程操作及其簡單，精確度極高，制作成本低，作用顯著增強，也大大提高了整體的高效性和操作的可靠性。

防破壞的自保護型新能源汽車充電樁 1108     

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本發明公開了一種防破壞的自保護型新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車技術領域，包括底座，所述底座內部設置有檢測組件，所述底座上表面外側設置有防水布，所述防水布頂端設置有浮力氣囊，所述浮力氣囊通過固定卡環固定，所述固定卡環通過連接桿與升降環連接，本發明科學合理，使用安全方便，本發明設置檢測組件，可以檢測是否下雨，當下雨天氣時，解除電磁鐵對升降環的固定，利用進水孔將堆積的雨水引入進水槽中，當進水槽中的水位浮力氣囊的上浮提過了浮力，使得浮力氣囊隨著水位的不斷上漲，而不斷上升，避免了堆積的水流對充電樁造成損壞，可以有效的保障雨水天氣時，充電樁不被損壞，實現了充電樁的自保護。

用于新能源汽車零部件拆裝的電動沖擊扳手及新能源汽車 865     

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本發明公開了一種用于新能源汽車零部件拆裝的電動沖擊扳手及新能源汽車，包括外殼體以及設于外殼體內的驅動機構、行星齒輪機構、動力傳遞機構和動力輸出機構；驅動機構與行星齒輪機構相連，且能夠驅動行星齒輪機構轉動，行星齒輪機構包括行星架軸；動力傳遞機構包括擊錘、凸輪和第一齒輪軸，擊錘套于行星架軸外部，且兩者之間設有彈簧，凸輪固定于行星架軸端部，凸輪和擊錘通過齒狀結構相連，擊錘能夠帶動第一齒輪軸轉動；第一齒輪軸與動力輸出機構相連，且能夠帶動動力輸出機構轉動，動力輸出機構包括能夠連接套筒扳手的第二傳動軸。本發明操作方便，使用安全性高，體積小，便于拆裝角落的螺母和螺栓，便于提高工作效率。

用于新能源汽車的車用燃料電池、新能源汽車 943     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的車用燃料電池、新能源汽車。該用于新能源汽車的車用燃料電池包括電池本體，所述電池本體頂部設置有第一防撞條和第二防撞條，所述第一防撞條與所述第二防撞條相對平行設置，所述電池本體后側設置有電源插口和扇熱格柵，所述扇熱格柵包括多個，并通過拼接后遮擋所述電池本體的后側，所述電池本體左側開設有第一電池插槽和第二電池插槽，所述電池本體左側還開設有第一輸出插槽和第二輸出插槽，所述電池本右側開設有正負極接口和電池組件放入口，所述正負極接口至少包括一個，所述電池組件放入口為開設于所述電池本右側的長方形入口。本申請解決了車用燃料電池不適用于新能源汽車的技術問題。

新能源發電用高效雙向變換電路及控制方法 1097     

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本發明公開了本發明涉及一種新能源發電用高效雙向變換電路及控制方法，包括全控開關器件K0、全控開關器件K1、全控開關器件K2、轉換開關S0、轉換開關S1、隔離電路、隔離/非隔離選擇開關S2、電容C0、電容C1、電容C2、電感L1、電感L2、二極管D0、二極管D1、二極管D2、接口0、接口1、觸點1、觸點2、觸點S2_a、觸點S2_b、觸點a_1和觸點b_1；所述轉換開關S1的公共端與電感L1和電容C2端相連接，觸點1端與新能源發電輸入接口相連接、觸點2與接口1相連接。發明通過變換電路實現多種電能變換和管理功能，降低常規光伏發電系統的成本，提高系統整體效率，減小系統裝置的整體體積和提升功率密度比。電路在多種工作模式間實現靈活轉換，適合在多種場合推廣應用。

新能源汽車制動能源回收試驗設備 838     

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本發明公開了一種新能源汽車制動能源回收試驗設備，屬于制動能源回收試驗設備領域。一種新能源汽車制動能源回收試驗設備，包括試驗桌和試驗小車，試驗桌頂部連接有放置臺，放置臺頂部開鑿有與試驗小車車輪相匹配的軌槽，試驗小車置于放置臺上，試驗桌頂壁上還連接有限位框和軌道，軌道和試驗小車相匹配，試驗小車外壁上連接有控制器，且控制器與試驗小車電性相連，試驗小車內部連接有汽車制動能源回收系統，試驗小車頂部開鑿有第一凹槽，限位框內壁上連接有緩沖機構，試驗桌底部連接有升降支撐腿；本發明的有益效果在于能夠模擬出汽車在不同路況下制動能源回收的效果，并且不需要較大的場地，成本低，費時少。