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本實用新型屬于新能源電池技術領域，一方面公開了一種散熱裝置，該散熱裝置包括散熱翅片、風扇及驅動風扇轉動的驅動件，散熱翅片包括連接部、一對第一散熱翅翼及一對第二散熱翅翼，風扇可轉動連接于連接部，連接部沿其長度方向的兩端均設有容置槽，一對容置槽的槽口相互背離，一對第一散熱翅翼連接于連接部并分別設置于一對容置槽內，一對第二散熱翅翼沿連接部的寬度方向設置于連接部的兩側，第二散熱翅翼由一個容置槽的外側壁延伸至另一容置槽的外側壁，一對第一散熱翅翼與一對第二散熱翅翼一同遮蓋于風扇。另一方面提供了包括殼體、電池包及如上的散熱裝置的電池包組件。本實用新型在能夠保證散熱效果的同時，散熱翅片的結構強度更好。
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本實用新型涉及新能源汽車動力電池的技術領域，具體公開了一種電池、電池加工裝置及電池模組。電池包括殼體和封裝在殼體內的電芯，電芯長度方向的兩側分別設有極耳，兩個極耳一一對應分別伸出殼體相對的兩側，殼體于極耳伸出的一側具有密封殼體的密封區，殼體于密封區還開設有泄壓口，泄壓口的第一端與殼體內部連通，泄壓口的第二端密封，且泄壓口的第二端至少部分與極耳的位置重疊。本實用新型提供的電池，既保證了電池密封的良好性能，又確保在電池內部氣壓增大時，氣體易于沖破泄壓口，以達到電池內部泄壓的目的，提高了電池使用的安全性；且使電池內部的壓力定向泄放，避免不定向泄壓引起周邊電池安全失控問題。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體公開了一種電池加熱膜結構及電池模組。本實用新型提供的電池加熱膜結構的加熱膜本體上設有多個凸出部，凸出部能延長加熱膜的長度，在單體電池膨脹時，凸出部延展能使電池加熱膜變長，從而避免了加熱膜本體斷裂造成電路短路的問題，也避免了加熱膜本體與單體電池表面脫離出現加熱膜本體空燒的問題。本實用新型提供的電池模組，采用上述的電加熱膜結構，凸出部設置在相鄰的兩個單體電池的間隙處，加熱膜本體與單體電池連接，在單體電池膨脹時，凸出部能使電池加熱膜變長，加熱膜不易斷裂，加熱膜本體與單體電池表面不易脫離，提高了電池模組使用的安全性，延長了電池模組的使用壽命。
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本實用新型涉及新能源汽車的動力電池的領域，公開了一種頂蓋組件、電池及電池模組。本實用新型提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設頂蓋，極柱的一端穿設絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本實用新型提供的頂蓋組件通過絕緣子實現極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結構簡單，零件少，實現了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現連接和密封，且絕緣子環境適應性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態下，絕緣子狀態不會出現任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體公開了一種電池及電池模組。電池包括補鋰負極片，補鋰負極片上設有負極耳，負極耳上至少部分包裹有銅材質的第一連接件，第一連接件上設有用于連接負極耳和鎳極耳的第二連接件，第二連接件的材質為金屬鎳。本實用新型提供的電池在補鋰負極片上的負極耳上包裹第一連接件，第一連接件的材質為銅，可以使表面成分被破壞的負極耳與其它銅極耳通過超聲焊接的方式連接，設置鎳材質的第二連接件可以使表面成分被破壞的負極耳與外部鎳極耳通過超聲焊接的方式連接，且該結構簡單，成本低。
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本實用新型屬于新能源汽車領域。具體公開了一種殼體及電池包。其中殼體具有用于容納電芯模組的容納腔和冷卻電芯模組的液冷通道。殼體的側壁開設有進水流道和出水流道，進水流道的一端與外部的進水端口連通，且進水流道的徑向截面面積大于進水端口的徑向截面面積，出水流道包括多個分支流道，殼體的底部開設有冷卻流道，進水流道、冷卻流道和出水流道依次連通，以形成液冷通道。液冷通道與殼體一體化成型，減少了液冷通道占用的空間。進水流道和出水流道共同降低了流過液冷通道的冷卻液的壓降。
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本實用新型提供一種動力電池MTC系統，通過在新能源車車架上設電池模組安裝槽，安裝槽里設安裝通道和鎖止機構，在電池模組上設吊耳，吊耳通過安裝通道可以快速進入鎖止機構，從而實現電池模組可以快速安裝到車架上。對液冷系統和高低壓系統進行重新設計，高低壓系統設有高壓快插接頭和低壓快插接頭，液冷系統設有液冷快插接頭，實現了電池模組在安裝到車架的過程中與高低壓系統和液冷系統快插連接。本實用新型去除PACK箱體減輕了整車重量，減少了物料、人力、設備的投入。當電池模組出現故障時，可以快速更換或者維修，也可以拆掉故障模組后將剩余模組重新連接形成動力系統，實現后期維護成本更低、更方便和更快捷的效果。
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本發明一種廢舊磷酸鐵鋰正極片回收磷酸鐵前驅體的方法，其特征在于，包括，將磷酸鐵鋰正極片于200～800℃煅燒1～4h，使得活性粉末與集流體鋁箔分離，篩分得到活性粉末；向得到的活性粉末中加入鹽酸，控制pH值在0.5～1，保持溫度在50～80℃，使得活性粉末溶解，過濾，收集濾液；向濾液中加入氫氧化鋰調節濾液的pH值在7.2～8，反應一段時間，有沉淀析出，過濾，收集沉淀和濾液；洗滌并干燥步驟三獲得的沉淀，得到磷酸鐵。本發明中，采用資源回收的方法，將廢舊磷酸鐵鋰正極片回收為磷酸鐵前驅體，以便在循環制備磷酸鐵鋰正極材料的時候可以對磷酸鐵改性，以應對現代動力電池新能源的需求。
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本發明涉及新能源領域，公開了一種水系電池系統，包括反應腔、水電極、金屬電極、電極隔離片和電解液腔；反應腔上設有氫氣出氣口；水電極和金屬電極分別位于反應腔內；電極隔離片設置于反應腔內，用于將水電極和金屬電極隔開；電解液腔，其內盛有電解液，通過管路與反應腔連通；水電極和金屬電極分別通過導線引出反應腔作為輸出端，反應腔內反應產生的氫氣作為二次能源通過氫氣出氣口排出存儲或者使用，通過金屬電極作為能量載體，以電解液中的水作為反應物，無毒無害，反應產物氫氣可以作為二次能源，進一步提高能量密度，而且安全系數高。
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本發明涉及新能源汽車的動力電池的領域，公開了一種頂蓋組件、制造方法、電池及電池模組。本發明提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設頂蓋，極柱的一端穿設絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本發明提供的頂蓋組件通過絕緣子實現極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結構簡單，零件少，實現了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現連接和密封，且絕緣子環境適應性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態下，絕緣子狀態不會出現任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。
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電動車車輪驅動發電共用方法，線圈L1是電動機、發電機的共用線圈，線圈L2和L3是與線圈L1合并繞制后串聯的專用發電線圈；當電池E的電壓采用48V以下時，A—D端的開路電壓在100V—200V之間，輪速慢的車輛的發電電壓設計要高一些，一般是電池E的電壓的整數倍；線圈的負載功率設計一定要大于L1、L2、L3線圈最大發電功率才不會損壞；當電動車騎行或推行時，不管電門開關K1打開還是關閉，都會有電流通過D1充入蓄電池；電動車的電動機與發電機于一體，節約了原材料、空間減少了磨擦力及空氣阻力；充分利用磁場發電、慣性力發電和地面作用力的原理的設計，把新能源開發推進了新的階面。
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本發明涉及新能源領域，公開了一種分步反應型金屬燃料電池系統，包括反應腔、水電極、金屬電極、電解液腔和氫燃料電池；水電極和金屬電極分別位于反應腔內且分別通過導線引出反應腔；反應腔通過管路與電解液腔連接，電解液腔內盛有電解液，通過所述反應腔內反應為氫燃料電池提供氫氣源，通過采用分步反應的方式，把金屬空氣電池反應分割成兩步，金屬陽極反應部分處于封閉環境，解決了電解液干涸和爬堿問題，再通過關閉反應腔與氫氣腔之間的閥門，這樣反應腔內產生的氫氣就會在反應腔內部聚集，反應腔內壓強增大從而將電解液壓回電解液腔內，使金屬陽極與電解液分離并處于氫氣的還原保護氛圍內，從而可以完全杜絕腐蝕反應的發生。
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本發明公開了一種負壓化成方法以及電池。所述方法包括以下步驟：對半成品電芯進行抽真空、充電和靜置，得到化成后的電芯；所述抽真空和充電分多步進行，各步間真空度逐漸降低且充電電流逐漸增大。本發明提供的方法可以縮短化成時間，減少化成過程中的失液量，提高SEI膜的一致性和穩定性，提高電池循環性能，滿足新能源汽車用動力電池的高比能量、快速充電、長壽命等需求，特別適用于鋰離子電池的化成。
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本發明屬于新能源領域，尤其是涉及一種光伏板的夜間自收納裝置，包括上端設有開口的收納盒，收納盒內設有主軸，主軸上轉動套接有轉動塊，轉動塊遠離主軸一端固定連接有光伏板，光伏板下端轉動連接有兩個支撐桿，支撐桿下端轉動連接有調節套筒，收納盒外側壁固定連接有驅動盒，驅動盒內設有第一螺紋桿，第一螺紋桿上螺紋套設有驅動套筒，驅動套筒與驅動盒內側壁滑動密封連接，驅動套筒與驅動盒內側壁之間填充有反應劑，第一螺紋桿固定連接有蝸桿，蝸桿一端轉動連接于驅動盒內側壁，收納盒內設有傳動機構。本發明通過設置驅動盒，可在光線充足時將光伏板放出工作，在夜間時可將光伏板收回收納盒內進行保護。
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本發明涉及電池更換技術領域，具體公開了一種動力電池的快換裝置，該動力電池的快換裝置包括支撐架、抵緊件和動力組件。其中，支撐架的一端設有止擋件，另一端設有支撐板；支撐架用于放置動力電池，動力電池位于止擋件和支撐板之間。抵緊件滑動設于支撐板，具有靠近止擋件以抵緊動力電池的工作位置和遠離止擋件以釋放動力電池的釋放位置。動力組件設于支撐板，抵緊件連接于動力組件的輸出端；動力組件用于驅動抵緊件在工作位置和釋放位置之間切換。通過上述設置，使得動力電池的更換過程簡便輕松，更換效率高，且自動化操作過程改善了新能源汽車的使用體驗感。
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本發明涉及新能源汽車的動力電池技術領域，公開了一種電池、電池的注液方法及電池模組。電池包括電池殼，電池殼的兩端分別設置有頂蓋，每個頂蓋上均設有一個極柱，且每個頂蓋上均開設有至少一個注液孔。本發明提供的電池中在電池殼的兩端均設置極柱，形成雙邊電池，并且在電池殼兩端的頂蓋上均開設注液孔，一端的注液孔用于抽真空，另一端的注液孔用于向電池內部注液，提高了注液效率，且使電解液的浸潤性好，提高了電池的容量。
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本發明公開了一種負極材料、其制備方法及制得的負極極片和鋰離子電池。所述負極材料包括石墨和硬碳，所述石墨的粒徑<硬碳的粒徑，所述負極材料中硬碳的質量含量≤石墨的質量含量。本發明通過將粒徑較大的硬碳與粒徑較小的石墨復合作為負極材料，且控制負極材料中硬碳和石墨的含量關系，不僅解決了新能源車用動力鋰離子電池在?40℃低溫下充入電量遠低于額定容量的問題，還可以增加電池的耐析鋰能力，從而提升電池在低溫條件下充放電的安全性。采用此種電池組裝的模組，不損失自身加熱能耗仍能確保電動汽車的續航能力，系統能量密度高，可以滿足電動車在寒冷地區冬季的正常使用需求。
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本發明涉及新能源領域，公開了一種原位物理催化分步反應型金屬燃料電池系統，包括反應腔、水電極、金屬電極、電極隔離片、電解液腔、原位物理催化裝置和氫燃料電池；水電極和金屬電極分別位于反應腔內且分別通過導線引出反應腔；反應腔通過管路與電解液腔連接，電解液腔內盛有電解液，原位物理催化裝置用于將金屬電極的表面反應產物清理干凈，通過引入原位物理催化裝置實時對金屬電極的表面產生的鈍化膜進行清理，使金屬電極表面始終露出新鮮的金屬面，促使反應的持續進行，大大提高能量轉換效率，同時通過采用分步反應的方式，把金屬空氣電池反應分割成兩步，金屬陽極反應部分處于封閉環境，解決了電解液干涸和爬堿問題。
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一種高效太陽能收集裝置，屬于新能源工程領域，所述第一電動機與第四支架通過軸連接，所述第四支架與太陽能電池板固定連接，所述第二電動機基座上側與第二電動機固定連接，所述第三支架前側與反光板固定連接，所述太陽能電池板左側與第二傳感器基座固定連接，所述第二傳感器基座與第二傳感器固定連接，所述太陽能電池板下側與第一傳感器基座固定連接，所述第一傳感器基座與第一傳感器固定連接，所述太陽能電池板上側與調光裝置固定連接。三個傳感器感應到太陽光的方向后，通過控制器控制三個電動機，可以精確的調整太陽能電池板的位姿，使太陽能電池板能接受到更多的太陽能，提高了太陽光的利用率。
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本發明公開了一種散熱系統的控制方法、裝置和散熱系統，散熱系統包括控溫模塊和操作開關，該方法包括：實時采集預設區域內的溫度數據；在操作開關斷開時，根據實時采集到預設區域內的溫度數據生成控溫信號，以確定是否啟動控溫模塊；若啟動控溫模塊，在散熱系統未接收到停機信號之前，則基于溫度數據調節控溫模塊的運行參數，直到預設區域內的溫度數據滿足預設條件；其中，預設條件至少包括預設溫差。本發明實施例提供的技術方案通過采用自動控溫的方式對新能源電池所在區域進行降溫，能夠根據艙室內的溫度數據自動調節控溫模塊的運行參數，使得散熱模式不再單一化，有利于降低散熱系統的能耗。
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本發明涉及新能源電池技術領域，具體公開了一種電池匯流片及電池模組。電池匯流片包括匯流片本體，匯流片本體上設有冷卻管道，冷卻管道上設有用于冷卻介質進入冷卻管道的進入管和用于冷卻介質排出冷卻管道的排出管。本發明提供的電池匯流片，在匯流片本體上設置冷卻管道，以調節匯流片本體的溫度，冷卻介質通過排出管排出以實現冷卻介質的循環，本發明提供的電池匯流片解決了電池匯流片在過大電流時產生的熱量不易散發的問題。本發明提供的電池模組采用上述的電池匯流片，提高了電池模組的散熱性能，進而提高了電池模組使用的安全性。
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本發明涉及新能源汽車動力電池技術領域，公開了一種電池注液結構、電池的封口方法、電池及電池模組。本發明提供的電池注液結構包括頂蓋，頂蓋上開設有注液口，注液口處設有用于向電池內部注液的注液管，注液管朝向電池外部的一端凸出于頂蓋設置，且注液管由具有延展性能的材料制成。本發明提供的電池注液結構，在注液口處設置注液管，便于注液，提高了注液效率，簡化了注液的工序，注液管由具有延展性的材料制成，在注液完成后，將注液管的管口延壓形成密封，代替了注液口焊接密封的方式，降低了電池加工的風險，且注液口密封效果好，降低了電池漏液的風險。
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本發明公開了一種新型新能源汽車充電設備，包括固定設置在充電樁體前側端面內的充電連接部以及與所述充電連接部配合連接的充電槍，所述充電樁體底部端面固定安裝有底座，所述充電槍后側端面上設有用以與所述充電連接部配合連接的連接凸頭，所述連接凸頭遠離所述充電槍一側的端面內設有導引槽，所述導引槽固設有導引桿，所述導引桿上滑動配合連接有向后側延展設置的鎖固桿，兩組所述鎖固桿相對側的所述導引桿外表面上纏繞設有第一彈力件，所述鎖固桿后側延展末端伸出所述連接凸頭后側端面，伸出所述連接凸頭后側端面的所述鎖固桿上固設有向上延展設置的推行桿。
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一種防熱輻射電池箱及新能源汽車，其中電池箱包括電池箱本體和附著在電池箱本體表面的防熱輻射材料制作的基層，基層至少包括隔熱卷材，隔熱卷材為Dike鋁箔隔熱卷材?；鶎舆€包括粘結劑?；鶎油ㄟ^負壓真空方式壓合至電池箱本體表面。一種防熱輻射電池箱為電池箱外表面增加防熱輻射的基層，從而減少外界熱輻射，保證電池箱處于一個適宜的工作環境溫度中。間接的提高電芯的循環壽命周期，大大的降低了產品的使用、維護成本。
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本發明涉及停車裝置技術領域，具體是一種新能源汽車停車裝置，包括底座，所述底座的下側四角設置有固定組件，所述防護罩的內部左端設置有若干伸縮桿，所述伸縮桿的外側設置有緩沖彈簧，伸縮桿的右端設置有緩沖板，底座的上側靠近緩沖板的位置上設置有凹槽，所述凹槽的內部設置有若干縱向設置的轉軸，所述轉軸上設置有滾筒，凹槽的內部下端設置有若干電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的上端設置有剎車板。本裝置的結構設置，在緩沖彈簧和滾筒的作用下，可以起到停車保護的作用，安全性高，實用性強。
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本發明涉及電池技術領域，公開一種膠框結構、軟包電池模組及新能源汽車。其中膠框結構包括膠框和匯流片，膠框的背面間隔設置有多個用于容置極耳的穿槽，各穿槽內用于一一對應穿設各極耳；匯流片設置于膠框正面，匯流片設置有多個，置于穿槽內的各極耳一一對應與各匯流片連接。本發明的膠框結構通過在膠框的背面設置用于容置極耳的穿槽，便于極耳的安裝，簡化了極耳的穿孔操作，減少了安裝時間，提高了組裝效率，進而減少了生產成本；同時，膠框的正面還設置有匯流排，穿過穿槽的極耳與匯流排連接，實現了極耳與膠框之間的連接。
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本實用新型公開了一種新能源汽車鋁合金空心控制臂，它包括鋁合金材質的控制臂本體和設置在控制臂本體內的連接加強筋；所述控制臂本體的內部為空心結構，所述連接加強筋將控制臂本體的內部分為兩個獨立空心腔室。本實用新型的特點：1、控制臂采用鋁合金空心結構；2、控制臂本體內腔設置有加強筋，滿足強度、剛度等設計要求；3、控制臂結構復雜，連接接口較多，可滿足汽車路試中各種復雜路況要求；4、控制臂結構采用新鑄造工藝整體成型，工藝易實現。
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