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本發明提供一種自適應BOOST電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該自適應BOOST電路的驅動信號合成電路為標準兩輸入或門控制芯片，該控制芯片包括四對輸入端A1，A2，B1，B2，C1，C2，D1，D2和相應的四個輸出端Ao、Bo、Co、Do，輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯構成一個支路，電容C9與該支路并聯。
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本發明提供一種抗干擾交錯PWM控制自適應電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該抗干擾交錯PWM控制自適應電源轉換電路的驅動信號合成電路為標準兩輸入或門控制芯片，該控制芯片包括四對輸入端A1，A2，B1，B2，C1，C2，D1，D2和相應的四個輸出端Ao、Bo、Co、Do，其中輸入端A1，B?1，C1，D1與調寬式脈沖控制電路的兩個輸出端連接，輸入端A2，B2，C2，D2與續流電壓采樣電路的兩個輸出端連接，輸出端Ao、Bo、Co、Do與VMOS開關驅動電路的輸入端連接；儲能濾波電路采用一個電容，該電容的正端接負載正端，該電容的負端接負載負端。
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本發明公開了一種商用車雙電機三級傳動電驅動橋總成，屬于新能源商用車電驅動橋總成領域，包括兩套電機及兩套減速器系統，第一驅動電機驅動第一減速器總成傳輸動力，第二驅動電機驅動第二減速器總成傳輸動力，兩者共同將動力傳輸到差速器，并分別通過左右半軸傳遞至左右車輪，驅動車輛行駛。兩個減速器總成分別采用三級傳動，大速比傳遞更大扭矩；每個減速器設置兩個擋位供用戶選換擋，傳遞效率更高；系統縱向布置，以半軸對稱，不僅節省生產成本，縮短生產周期，而且可以增大懸架布置空間，以適應選配不同的懸架系統；在中心距不變的情況下，單個減速器三個軸的空間位置可調整，能適應不同的整車布置要求。
本發明公開了基于多繞組高頻變壓器的多端口交直流混合變換器及方法。變換器子模塊包括有源橋、諧振支路或移相電感、一個n繞組高頻變壓器和橋式接口電路；有源橋通過諧振支路或移相電感與高頻變壓器的繞組相連形成諧振或非諧振直流端口，諧振支路直接與高頻變壓器的繞組相連形成高頻諧振端口，直流端口與橋式接口電路相連構成交流端口；變換器內部通過功率解耦，達成對各個端口電壓和功率的控制；變換器子模塊通過不同端口以類神經元的方式樹狀連接形成變換器陣列。本發明可應用在要求不同電壓等級的交直流變換的場所，并且在各端口互相隔離的情況下保留對電壓的調節能力，從而能夠綜合使用多種新能源，達到節能減排的目的，產生經濟效益。
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本發明屬于發電廠的功率控制與調節領域，公開了一種防止發電廠廠用電系統電源串網的裝置及方法，包括獲取廠高變高壓側電壓以及廠高變高壓側電流；并根據廠高變高壓側電壓及廠高變高壓側電流，得到廠高變高壓側功率；當廠高變高壓側功率小于等于第一預設值且大于第二預設值時，生成減負荷指令并發送至新能源電站的AGC系統；當廠高變高壓側功率小于等于第二預設值時，向聯絡進線的斷路器發送跳閘指令。實現避免了不同能源型式的電源互相串網的可能性，僅需要修改二次接線即可實現，結構清晰，邏輯簡單，方案簡單易行，不增加任何額外投資，改造成本低，可以對電廠的自用電采用混合供電方式，提高了電廠向電網的供電能力，降低了廠用電率。
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本發明提供一種虛擬電廠協同電網規劃方法及系統，屬于電網規劃領域，虛擬電廠協同電網規劃方法包括：基于待規劃電網的原始數據確定規劃線路等效年擴建系數、虛擬電廠等效年規劃系數、年棄風系數及多饋入短路比約束；根據待規劃電網中各節點所配置蓄電池的額定存儲容量最大值、額定功率最大最小值、各節點在各典型場景下各時段內的最大增加、中斷負荷值確定虛擬電廠約束；基于多饋入短路比約束及虛擬電廠約束，以規劃線路等效年擴建系數、虛擬電廠等效年規劃系數及年棄風系數之和最小為目標建立電網規劃模型，并求解，確定電網規劃結果。在保證電網網架有足夠的系統強度的前提下給出了最優的規劃方案，提升了電網接納新能源發電的能力。
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本發明是電磁無級變速可切換功率分配裝置，即發電的同時傳遞動能，將動能輸入端輸入的動能一分部直接轉換為電能通過電能輸入輸出端輸出，另外一部分直接通過動能輸出端對外傳遞，并且動能輸出端的輸出轉速是可以在動能輸入端的輸入動能轉速不變的情況下進行調整（變速）,或向本發明電能輸入輸出端輸入交變電流實現對輸出動能的提高，提高輸出轉速;分別對本發明的兩個制動器進行制動可以實現將本發明轉換為一個電動機。本發明可以應用于新能源混合動力汽車系統中，本發明具備豐田ECVT變速器前級部分功能。
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本發明公開了一種提高電力靈活性的系統及方法，該系統由多級壓縮機、多級冷卻器、氣液轉換裝置、液體空氣儲罐、多級加熱器、多級膨脹機、儲熱系統、發電機組、靈活性控制裝置和控制閥門所組成；該系統的運行方法包括包括儲能模式和釋能模式；本發明應用于燃煤電廠時可提高機組的調峰能力和響應速度，并且改善機組的調頻性能，應用于光伏電廠和風電廠時可提高電輸出功率的穩定性，提高電網對新能源的消納能力。
本發明公開了一種聚合物復合粘接劑及其應用和基于其制備的鋰離子電池負極材料和制備方法，屬于電化學及新能源材料技術領域。該粘結劑溶于分散介質中形成濃度為0.5％～2.0％的溶液，其中，分散介質為去離子水，線形聚合物和片層聚合物的質量比為(6?16)：(1?4)。應用該復合粘結劑的鋰離子電池負極漿料由活性材料、導電劑和粘結劑組成，其各組分質量比為(50?80):(10?30):(10?20)。本發明通過采用線形聚合物和片層聚合物復合，這種復合粘結劑可在硅顆粒的周圍構建交聯的三維網狀結構,有效地阻止硅顆粒發生不可逆的滑移,緩沖體積變化，保持電極的電連接和完整性。該復合粘結劑原料來源廣泛、是一種綠色環保的復合粘結劑。
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本發明公開了一種含儲能的分布式發電中長期峰平谷電量交易匹配方法，在全時段集中競價電量交易匹配方法基礎上，針對分布式發電引入分時競價機制，在基礎峰平谷分時電量交易匹配方法中考慮最小成交電量約束和局域配電網聯絡線傳輸功率約束；考慮儲能參與峰平谷分時段電量交易匹配方法中的電量平衡約束，交易匹配電量約束，最小成交量約束，區域傳輸約束和目標函數；儲能運營商利用自身大容量儲能設備的充放電特性，在分布式發電交易中購買谷時段的低價電能并儲存起來，出售給峰時段的負荷完成交易匹配。本發明促進分布式新能源就近消納的同時，獲得合理的峰谷價差收益。
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本發明公開了一種基于劃分聚類分析的動態分區電價計算方法，構建直流最優潮流優化目標并確定電力系統運行約束條件，求解得到優化后的水電出力，然后求解節點電價、常規機組與新能源機組出力、潮流數據、有功對偶因子和節點注入功率；生成有效聚類屬性；確定最優聚類數；通過標準化處理、歐式距離法生成相異度矩陣、劃分聚類算法來實現聚類；根據聚類結果劃分各電價區域，最終確定各區域統一定價；再將分區電價計算結果進行反饋，按照分區電價對各分區中的市場參與者進行結算。本發明能夠確定各分區的電價，最終對同一區域內部的各個節點采用統一定價的方式進行結算，提高實際可操作性，符合大部分用戶希望獲得相對穩定價格的需求。
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本發明公開了一種黃土勘察用洛陽鏟鉆桿連接結構、洛陽鏟裝置及方法，洛陽鏟鉆桿連接結構空心本體，所述空心本體的前端設置撞塊和凹槽，撞塊的內側設置半球形凹面，半球形凹面中設置半球形扣，半球形扣的球面固定連接把手，把手穿過所述通孔槽伸出空心本體，把手的中部連接有彈簧的一端，彈簧的另一端與本體固定連接，遠離撞塊的一端設置螺紋接頭；將安裝有自動掛鉤的鉆桿相對壓入即可自動連接鎖扣，提取鉆桿時，只需拉動把手，即可迅速分開鉆桿；本發明裝置結構簡單，制作方便，成本低廉，操作簡單等優點，可以優化傳統黃土地區洛陽鏟的勘察工作效率，方便野外工作，適用于黃土地區輸電線路及新能源發電等分散性工程勘察項目的勘探工作。
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本發明公開了一種考慮暫態不確定性的配電網彈性提升方法及系統，基于歷史分布式電源的實際數據集，對新能源機組出力預測誤差進行概率建模及滾動修正；得到隨時間不斷更新的典型出力曲線；最大化關鍵負荷的恢復量；建立配電網電磁暫態仿真模型，實現多種分布式電源及其內部控制系統的精細化建模及并網穩定運行；實現仿真模型按穩態優化結果進行微網邊界及負荷恢復次序的動態調整；通過添加線性約束將不滿足暫態要求的解從可行域中刪除，不斷迭代直到恢復結果滿足要求。本發明在不改變整體負荷恢復率的前提下，得到暫態指標不越限且分布式電源穩定運行的最優負荷恢復方案，為解決彈性配電網技術向實際工業應用邁進的關鍵突出問題奠定基礎。
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本發明提供一種帶有輸出保護的采樣BOOST電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該帶有輸出保護的采樣BOOST電路中存在續流，即PA為高電平、PB為低電平，從而使得P1、P2、P3、P4進行或邏輯運算后產生觸發信號，使M3、M4導通，由于M3、M4的電阻很小，因此，在續流過程中產生的功耗仍然很小。而且，升壓輸出本身能夠降低線路損耗。比如，Ui=10(V)，升壓后Uo=50(V)，則根據P=U2/R可知，線路損耗僅為原來的1/5；所加的輸出保護電路能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種擴展形寬頻率電源抗干擾整流/導向電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該擴展形寬頻率電源抗干擾整流/導向電路的驅動信號合成電路為標準兩輸入或門控制芯片，該控制芯片包括四對輸入端A1，A2，B1，B2，C1，C2，D1，D2和相應的四個輸出端Ao、Bo、Co、Do，該擴展形寬頻率電源抗干擾整流/導向電路的反向隔離電路由與所述VMOS開關電路同步整流的VMOS管組構成，由驅動信號合成電路經續流驅動電路同步驅動；所加的輸出保護電路能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種輸出穩定型自動極性識別的電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該輸出穩定型自動極性識別的電源轉換電路包括輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路，輸入電流采樣電路的輸入端與輸入電源的輸出端連接，輸出電流采樣電路的輸入端與負載的輸入端連接，輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路的輸出端均依次通過調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路與VMOS開關電路的輸入端連接；其中輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯構成一個支路，電容C9與該支路并聯。
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本發明提供一種續流電壓采集控制電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該續流電壓采集控制電路包括輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路，VMOS開關電路的輸入端還通過續流電感與輸入電源的輸出端連接，VMOS開關電路的輸出端依次通過反向隔離電路、儲能濾波電路和負載連接；VMOS開關電路的輸出端還通過續流電壓采樣電路與驅動信號合成電路的輸入端連接；所述調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路和續流電壓采樣電路組成控制電路。
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本實用新型公開了一種電極鍋爐和電蓄熱鍋爐聯合運行的供熱系統，包括若干臺電極鍋爐、電蓄熱鍋爐，電極鍋爐與電蓄熱鍋爐并聯，電極鍋爐與電蓄熱鍋爐的出口接供熱供水母管，電極鍋爐與電蓄熱鍋爐的回水口接供熱回水管；回水母管配置循環水泵維持供熱系統閉式循環；各臺鍋爐利用供熱管道上的調節閥站及流量計站實現設備解列，實現單獨運行供熱；也可對進入各臺鍋爐的流量進行分配、調節，實現并聯運行；系統可以實現多種運行模式靈活切換運行進而大幅提升供熱系統的負荷調節能力，將大幅提升新能源清潔供熱系統作為需求側的調節能力，繼而有助于解決電力系統中新能源間歇性發電特性、并網限電等問題，保障電網安全、穩定運行。
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本公開提供了一種加注槍的裝置檢測裝置及裝配檢測系統，屬于加注槍裝配技術領域。加注槍的裝配檢測裝置包括：殼體、信號接收器、控制器和線纜，殼體具有容置腔和位于側壁的通孔；信號接收器固定在容置腔內，用于接收加注槍發射的光束信號；控制器固定在容置腔內，且與信號接收器電連接；線纜的一端與控制器電連接，線纜的另一端用于與車體的電控閥電連接。本公開實施方式中，在加注口裝配加注槍時，能夠通過信號接收器接收加注槍發射的光束信號，并通過控制器進行判斷，以當光束信號的強度小于光束強度閾值時控制電控閥關閉，從而避免了加注槍未安裝到位的情況下電控閥打開，造成新能源泄露的問題，提高了新能源加注的安全性。
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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種太陽能風能集一體發電裝置，包括電源箱，所述電源箱的內部固定安裝有蓄電池，所述電源箱的底部固定安裝有固定座，所述固定座上開設有螺栓固定孔，所述電源箱的上端面固定安裝有發電機，所述發電機的上端面固定安裝有固定支架，所述固定支架的上端面通過螺栓固定安裝有支撐架。該太陽能風能集一體發電裝置，通過設置的太陽能板吸收太陽能，將太陽能轉換為電能存儲到蓄電池中，將太陽能有效利用；通過風力吹動扇葉帶動轉軸轉動，帶動發電機轉動，發電機將風能轉換為電能，并存儲到蓄電池中，整體將風能和太陽能合理利用，進行發電，大大提高了新能源的利用率，同時整體結構穩定且緊湊，便于使用。
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本實用新型公開了一種雙回路并網接入系統，包括新能源發電系統，新能源發電系統經過聯絡斷路器連接有負載，負載通過主進線斷路器連接有外部電網，外部電網的輸入端設有主進線電壓傳感器，主進線電壓傳感器連接至中央處理單元，中央處理單元通過主進線斷路器控制模塊與主進線斷路器連接，中央處理單元還通過聯絡斷路器控制模塊與聯絡斷路器連接，可以根據外部電網電壓情況靈活選擇控制負荷、瓦斯發電、太陽能發電和備用外部電網系統，實現并網運行和轉供運行等方式，可依據實際情況盡量利用光伏和瓦斯能源發電，提高能源利用效率，節能減排。
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本實用新型屬于新能源技術領域，具體涉及一種邊走邊充路面充電系統。其包括磁場發生裝置、充電裝置、儲能單元和控制系統，磁場發生裝置設置于路面上和/或道路兩側，充電裝置、儲能單元和控制系統設置于車身上。本申請提供的邊走邊充路面充電系統，可以在電車行駛的過程中，通過充電線圈切割磁場發生裝置所形成的磁場為儲能單元補充電力，從而解決了現有技術中充電樁或電感無線充電系統無法為行駛車輛充電的技術難題，彌補了現有充電設施的不足，促進了新能源車輛的快速普及。
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本實用新型公開了一種立體充電車庫，包括車庫骨架、一層平移載車板和二層升降載車板，車庫骨架內的底面上設置有兩條平行滑軌，滑軌上安裝有可沿其滑動的多個一層平移載車板，各個一層平移載車板上均通過充電樁安裝底座和安裝板安裝有充電樁，安裝板和一層平移載車板之間還安裝有對兩者進行加強連接的托板，車庫骨架的框架上還連接有二層升降載車板。通過設置充電樁安裝底座和安裝板，實現了將充電樁和載車板的結合，從而實現了在新能源汽車停放的同時能夠對其進行有效充電，且該車庫設置兩層存放結構，當有車輛不需要進行充電時，可將其存放在二層升降載車板上，從而使得該車庫既可以很好的對新能源汽車進行停放和充電，同時也能對汽車進行充電。
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本實用新型涉及一種太陽能路燈控制系統。在各式各樣的新能源中，太陽能以其清潔、廉價的特點成為新能源當中最理想的可再生資源，開發利用太陽能具有重大戰略意義。我國大部分地區太陽能資源豐富，將太陽能轉換為電能可有效解決能源危機，綠色環保，實現可持續發展。本設計以“節能減排，綠色環?！睘橹黝}，以路燈為研究對象設計了該系統。本系統以AT89C52單片機為核心，整個路燈照明控制電路包括太陽能電池，蓄電池，負載(LED路燈或者高壓鈉燈)，控制器，充電模塊和放電模塊組成。本設計能很好的提供照明功能而且低碳環保。
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本申請涉及電動汽車配件技術領域，具體涉及一種獨立懸架、電動汽車以及混動汽車，包括：懸架本體；所述懸架本體上設置有用于連接車體的第一端、用于連接減震器的第二端、以及用于連接輪邊驅動電機的第三端；所述第一端位于所述懸架本體的一側；所述第二端、所述第三端均位于所述懸架本體的另一側，所述第二端的朝向與所述第三端的朝向不同。采用本申請提供的獨立懸架，可以通過第一端連接新能源車輛的車體，通過第二端連接車輛的減震器，通過第三端連接車輛的輪邊驅動電機，以解決現有技術中，無法將輪邊驅動電機安裝在新能源汽車上的問題。
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本實用新型公開一種由光伏電源供電的中頻電源，包括蓄電池組、太陽能方陣、光伏電源控制器、前級逆變橋、升壓電路、全橋整流電路、中頻全橋逆變電源、諧振回路、驅動電路、波形產生電路、觸發電路、反饋檢測電路、采樣反饋控制電路和負載。本實用新型通過發展新能源和利用新能源的技術實現節能減排和環境保護，充分涉及建筑業、能源利用、金屬的鑄造業和熱處理、熱加工的制造業的一系列技術。
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本實用新型公開了一種混合能源雙回路并網接入系統，包括新能源發電系統，新能源發電系統經過聯絡斷路器連接有負載，負載通過主進線斷路器連接有外部電網，負載還依次通過聯絡斷路器和備用進線斷路器連接有備用外部電網；可以根據外部電網電壓情況靈活選擇控制負荷、瓦斯發電、光伏發電、風力發電和備用外部電網系統，實現并網運行和轉供運行等方式，可依據實際情況盡量利用光伏和瓦斯能源，提高能源利用效率，節能減排。
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