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本申請涉及一種中冷器排水系統及排水方法，涉及車輛發動機技術領域。本中冷器排水系統中的排水主體包括一內腔和引水通道，內腔包括一用于與中冷器連通的開口，其內設有驅動件和至少部分伸出開口的控制件，監測防護組件用于監測中冷器內的實際水位，還用于在外界實際溫度小于預設溫度時對中冷器內的水進行加熱，控制組件用于監測中冷器的進氣口的實際進氣壓力，并根據監測防護組件監測的實際水位與預設水位之間的大小，以及實際進氣壓力與預設進氣壓力之間的大小，控制驅動件驅動控制件上下移動以連通或阻斷開口和中冷器。本申請提供的中冷器排水系統解決了在對中冷器排水時會影響發動機的性能以及在冬季未排盡的水結冰造成排水失效的問題。
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一種陶瓷PTC壽命試驗裝置，包括：裝配機構，具有至少一層架體以及所述架體上用于裝配陶瓷PTC發熱體樣品的若干測試工位，所述測試工位具有固定端和活動端以及精益管；散熱機構，具有至少一個散熱單元裝配在所述裝配機構的一側；供電機構，具有用于向所述裝配機構和/或散熱機構供電的可調式變頻電源，以及具有設置在所述架體一側的供電接線板和所述供電接線板上對應測試工位固定端的若干接線端子；監控機構，具有至少一個用于獲取所述測試工位電流和電壓的互感器以及接收互感器信息的監控設備。本發明實現對空調器中各種型號的陶瓷PTC進行加速老化試驗，對測試過程中的電流變化值進行實時監控，解決了測試樣品失效無法及時發現的問題。
本發明涉及一種制動器制動蹄片磨損報警機構，包括可示警的報警器以及可隨制動蹄片的厚度變小而伸長的測量件，測量件具有可抵在制動蹄片上的抵接端；還包括沿測量件伸長的方向布設的導電區域以及可由測量件帶著于導電區域上移動并在制動蹄片失效時移動至導電區域外的活動塊，活動塊、導電區域以及報警器串聯。提供一種制動器，包括上述的報警機構。提供一種EBS系統，包括上述的報警機構。還提供一種制動器制動蹄片磨損報警方法，還包括S1～S3三個步驟。本發明通過測量件隨著制動蹄片的磨損而變動，實時監控制動蹄片的磨損狀態，并在脫離設定的導電區域外后，發出報警警示；通過PCB板輸出的電壓對應制動蹄片的厚度信息，以實時監測制動蹄片的厚度變化。
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本發明公開了一種厚膜壓力敏感頭，其包括：金屬筒，其內設有縱向延伸且底端用于引入待測流體的導入通道，導入通道的頂端封堵有彈性金屬膜片；縱向設置于導入通道內的隔板，隔板的一端延伸至彈性金屬膜片的內側壁，并將導入通道橫向分隔為第一導入腔和第二導入腔；及固定于彈性金屬膜片的外側壁上的壓力感測組件，壓力感測組件包括兩個壓力感測電路，兩個壓力感測電路與第一導入腔和第二導入腔縱向一一對應。其通過將導入通道隔開為兩個導入腔，并相應地通過兩個壓力感測電路分別測量彈性金屬膜片的兩部分之變形量，其能夠在制造成本少量提升的前提下，很大程度上避免壓力感測電路的失效問題，提高傳感器的使用壽命和可靠性。
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本發明涉及半導體領域，尤其涉及一種半導體芯片的通孔鏈結構阻值異常的定位方法，定義處于所述預定位置的所述通孔鏈為待測試鏈，暴露所述待測試鏈兩端的金屬線；測試所述通孔鏈兩端的所述金屬線之間的電阻以得到第一測試阻值；于所述待測試鏈上定義預定數量的等長測試段，暴露每個所述測試段兩端的金屬線；測試每個所述測試段兩端的所述金屬線之間的第二測試阻值，根據所述第一測試阻值及所述第二測試阻值，確定阻值異常的通孔所在的所述測試段,本發明方法是一種針對于通孔鏈結構中阻值增加幅度不大的失效情況阻值異常通孔的定位方法，方法簡單，易于操作且定位準確。
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本實用新型公開了一種具備低電壓報警功能的RFID標簽，包括電源模塊、微處理器、射頻模塊和報警模塊，其中電源模塊用于提供工作電源；射頻模塊通過天線和耦合元件將標簽自身編碼信息予以發送，同時接收來自與其相配套的閱讀器的指令信息；微處理器對射頻模塊的信息收發進行控制并包括電源失效比較器和電源監控寄存器，其中電源失效比較器對電源模塊電壓予以實時監測，并與存儲在電源監控寄存器的電壓報警閾值相比較以判斷是否發出低電壓報警；報警模塊根據微處理器所發出的低電壓報警指令，相應予以報警提示。通過本實用新型，能夠以結構緊湊、便于操控的方式執行低電壓報警、降低工耗，提高RFID標簽的使用可靠性，并尤其適用于各類復雜的應用場合。
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本實用新型提供一種基于主動防護網的危巖落石防護與預警系統，包括數據采集器、預警器、多個錨固桿、拉錨繩以及防護網；錨固桿上均貼有應變傳感器，錨固桿均錨定于危巖巖壁內，所有拉錨繩縱橫交錯地連接于錨固桿上應變套，形成多個拉錨繩格，防護網邊緣與拉錨繩連接，從而防護網被拉錨繩張緊貼緊于危巖巖壁。本實用新型的有益效果為：該系統通過錨固桿以及拉錨繩將防護網貼緊覆蓋危巖巖壁表面，防護網可阻擋危巖巖壁落石，并能在危巖巖壁石塊脫落時兜住危巖巖壁上落下的石塊，達到落石防護的效果；該系統的數據采集器可實時感測錨固桿以及固定套體的應變大小，從而能在該系統失效前及時通過預警器預警，防止該系統突然失效，導致危巖巖壁落石災害的發生。
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本實用新型公開了一種樹脂自動再生裝置，包括箱體，所述箱體的內壁安裝有電機，所述電機的輸出軸連接有絲桿，所述絲桿上通過螺紋套接有內螺紋塊，所述內螺紋塊的頂部安裝有滑套，所述箱體的內壁固定有滑桿，所述滑桿滑動安裝在滑套內。本實用新型中將失效的樹脂放置在承載臺上，通過噴水頭噴水進行反復沖洗，以松動樹脂和清除臟污，通過鹽酸溶液噴頭噴出鹽酸對其失效樹脂進行浸泡，pH計可對樹脂的pH值進行實時監測，直至樹脂pH值達到所需pH值，從而使樹脂活化，達到其再生目的，第一液壓缸的活塞桿推動滾輪在滑槽內滾動可使封板發生傾斜使承載臺上的通孔達到開合的目的，可在承載臺上的樹脂需要浸泡鹽酸溶液時防止其流失。
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本實用新型公開了一種新型密封膠疲勞強度試驗裝置，內缸體的外部套裝有外缸體，所述內缸體上與外缸體相接觸的外壁上加工有第一密封槽和第二密封槽，所述外缸體的頂端通過螺栓固定安裝有外缸體堵板，所述內缸體的底部安裝有內缸體堵板，所述內缸體堵板、內缸體和外缸體的外緣都加工有螺栓連接孔，所述螺栓連接孔上貫穿安裝有長螺桿，所述長螺桿上安裝有第一連接螺母和第二連接螺母。該裝置可以模擬具體工況下密封膠的密封效果，精確測算出密封膠疲勞強度，且可以模擬不同介質下、不同種類密封膠的密封情況，且可試驗一道密封輕微失效后的情況，也可試驗兩道密封都輕微失效后情況。
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本申請涉及一種三霍爾芯片?雙MCU?單CAN電流傳感器，包括：主MCU微控制單元、副MCU微控制單元、第一高量程霍爾芯片、第二高量程霍爾芯片、低量程霍爾芯片、CAN收發器和NPN型三極管，當主MCU微控制單元正常工作的時候，副MCU微控制單元處于斷電模式，當主MCU微控制單元失效的時候輸出一個信號給到所述NPN型三極管，使副MCU微控制單元通電并正常運行輸出測試模擬量信號。本申請具有以下可預期的技術效果：確保任意一個霍爾芯片失效時，都會有另一路信號輸出，確保其功能正常運行，安全性更高。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器劣化診斷方法，包括以下步驟：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；根據催化器儲氧量占總儲氧量比值選取對應劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證了寬域氧傳感器是否劣化失效。
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本發明提供了一種面向多性能參數的數控裝備性能可靠性評估方法，包括收集的多項性能參數退化數據，計算各項性能之間的協方差，判斷各性能參數的相關性；然后采用最小二乘支持向量機訓練得到以時間和數控裝備性能參數為輸入和輸出的最優非線性回歸函數，即性能參數的退化軌跡函數；進而利用性能參數的退化軌跡函數計算出其臨界失效壽命時間，并擬合臨界失效壽命時間的概率分布函數，從而得到數控裝備的可靠度。本發明能夠在小樣本條件下準確地評估與預測數控裝備的性能可靠性，綜合考慮多個性能參數對數控裝備可靠性的影響，找出數控裝備的薄弱環節，提高了可靠性評估的準確性和高效性。
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本發明涉及全面熱保恒效的永安電熱毯控制器，采用的技術方案是：先由電流維持閉鎖及斷線保護電路經熱通線和熱透線為全面永安自鎖電路提供維持閉鎖的電流，再由全面永安自鎖電路控制鎖控開關接通電熱線及其兩端保護和控溫電路的交流電源，實現斷線保護；用熱通線探測電熱線溫度所得感溫電位傳給電熱溫度控制電路控制電熱線的溫度；利用熱通線和熱透線之間隔離層的過熱熔穿短路特性控制全面永安自鎖電路和鎖控開關開鎖斷電，實現過熱保護；用閉鎖電流維持全面永安自鎖電路和鎖控開關閉鎖，發生故障就開鎖斷電，保障過熱保護功能永不失效，消除了以往電熱毯存在的假安隱患和缺陷?？梢姳景l明是一種全面熱保恒效的永安電熱毯控制器。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中排氣的氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后的實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后的實際空燃比和預設的目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；確定實際燃油當量比采樣的發動機角度周期；根據實際燃油當量比和目標燃油當量比差值比較或催化器儲氧量占總儲氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證寬域氧傳感器是否劣化失效以及各缸燃燒是否異常。
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本發明公開了一種綜合評估自主船動力系統可靠性的方法，該方法包括以下步驟：1)依據IDA模型將自主船動力系統的裝置構建為感知模塊I，決策模塊D和執行模塊A；2)將自主船動力系統的總體狀態劃分為4種狀態；3)根據自主船動力系統在步驟1)中的狀態劃分，根據歷史失效數據和可靠性數據采用馬爾科夫狀態轉移方程，得到在t時刻下自主船動力系統各個模塊處于各狀態的概率；4)根據步驟3)中獲得的各個模塊處于各個狀態下的概率，得出自主船動力系統處于正常運行，非正常運行，最低風險運行和失效運行的概率；5)確定自主船動力系統的可靠性。本發明方法可預測不同時刻自主船動力系統的可靠性，輔助自主船設計。
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本發明提供了一種基于小構件簡單拔出試驗的傳遞長度估算方法，通過制備六種不同鋼絞線埋置長度的小試件，采用簡單的分級加載拔出試驗，測繪拔出力?自由端滑移曲線，基于各試件最大拔出力與失效模式估算預應力混凝土構件的傳遞長度及對應于該傳遞長度的有效預應力，實現了在預應力結構的設計階段以典型的失效模式和拔出力值的大小確定傳遞長度的終點以及該截面處有效預應力的大小的功能。本發明基于簡單的少量不同埋置長度的小構件的拔出試驗，提前預估傳遞長度，并建立傳遞長度與有效預應力的對應關系，為設計所需的傳遞長度值提供參考，使設計更加安全、可靠、經濟。
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本發明涉及一種預防性維修計劃制定方法，首先建立用于描述單元工況時間的矩陣并初始化，然后評估組件完好概率，并計算維修時刻，遍歷計算各備件候選方案，并選取優化的備件方案；最后根據所述優化的備件方案制定組件維修計劃。本發明能夠在沒有清晰認識產品失效的物理機理，或者尚未明確哪些物理指標能感知產品由良好狀態逐漸“老化”到失效這一物理過程時，利用各類型單元更換數據以及各類型單元的可靠度，進行備件更換預測，從而實現對老化產品開展預防性維修。
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本實用新型公開了一種組合式傳動發電機便攜式密封試驗裝置，包括箱體，所述箱體的內部固定安裝有干燥過濾器，所述干燥過濾器的輸入端通過管道連通有減壓器，所述減壓器的輸入端通過管道連通有進氣管，所述干燥過濾器的輸出端通過管道連通有手閥，所述手閥的輸出端通過管道連通有壓力表。通過設置的組合式傳動發電機便攜式密封試驗裝置，實現在各種環境條件下，航空飛行器拆卸下來的組合式傳動發電機能夠在現場完成一般性的密封失效故障修理，并在修理完成后進行密封性能檢查，同時明確檢查方法及應用。
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本實用新型涉及一種可在線更換降溫噴槍裝置，包括活塞管及設置于活塞管內的注水管，活塞管的前端通過第一閥門連接被降溫設備；注水管前端設置有噴嘴，后端設置有與活塞管內壁滑動密封配合的活塞；活塞管上設置有氣口；活塞管內還設置有彈性件，彈性件的后端為設置在行程段內的活動端；本實用新型通過設置氣口和彈性件實現兩段式的活塞行程；降溫作業結束后，若不需更換或檢修降溫噴槍，則活塞在彈性件的回彈力的作用下進行小行程的移動且不復位；若需要更換或檢修降溫噴槍，則向氣口通入高壓氣體，活塞在氣壓的推動下進行大行程的移動并完全復位；本實用新型結構簡單，無泄漏風險，彈簧壓縮量小不會失效，極大延長了噴槍的壽命。
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本實用新型提供一種陶瓷襯板，陶瓷柱經固定板固定于支架；陶瓷柱之間填充有膠泥。陶瓷柱與支架之間設有緩沖膠泥層。陶瓷柱為圓臺狀；固定板上設有用于固定陶瓷柱的圓孔，圓孔直徑大于陶瓷柱上底直徑、小于陶瓷柱下底直徑；陶瓷柱卡裝于固定板上的圓孔內。本實用新型用金屬支架和固定板固定特殊結構陶瓷，增強襯板耐磨耐沖擊性能，解決了在高速流動的氣固（或者液固）二相介質作用下，金屬襯板極易磨損，陶瓷橡膠襯板不耐沖擊、易脫落，從而失效的不足。本實用新型裝于輸送設備的管道、溜槽、倉體內，可使設備的使用壽命延長8~10倍，不但節省材料成本，還減少了設備停機檢修次數，大大減輕檢修人員的工作量，其耐磨損、耐撞擊，性價比高。
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本實用新型公開了一種氫燃料電池發動機主循環散熱集成結構，布置在車頂，集成有散熱器組件、膨脹水箱、線束組件、水管組件及電器件組件，形成模塊化，方便安裝和檢修布置；散熱器組件設有兩組，對稱布置在車頂逃生艙兩側，通過水管組件與膨脹水箱、氫燃料電池發動機形成循環水路；即能極大化的利用車頂布置空間，又能有效減小內部流阻，優化了散熱器的散熱性能；膨脹水箱、水管組件及電器件組件集成在散熱器組件一側側邊，方便后續安裝檢修；電器件組件包括有防護盒體，防護盒體內設置有風扇控制器、電氣保險盒，通過線束組件分別與散熱器組件、電器件組件連接，防護盒體對控制器、保險盒起到保護作用，防止長時間日曬雨淋對電器件的老化失效。
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本發明提供一種力矩加轉角的發動機連桿螺栓擰緊工藝，步驟如下：1）在螺栓螺紋部分涂清潔的15W40機油和螺栓結合面涂齒輪油進行潤滑；2）對四根螺栓采用對角交叉擰緊方式用電槍預擰四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓擰緊機對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標準推薦的公制螺栓擰緊力矩規范，交叉松開，再對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標準推薦的公制螺栓擰緊力矩規范；4）復檢四根螺栓最終力矩是否達到ISO標準推薦的螺栓力矩，達到后，用擰緊機采用交叉擰緊方式把四根螺栓都再擰緊60°±5°。原理是潤滑和預擰緊降低了假力矩風險，力矩加轉角對最終力矩進行了復檢，確保發動機關鍵螺栓擰緊的可靠性，避免出現重大失效。
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本實用新型公開了一種便于拆卸的血壓計，包括充氣結構、綁帶結構和測量結構；所述充氣結構包括充氣囊，所述充氣囊的出氣口連通第一輸氣管道的一端，所述第一輸氣管道上設有單向閥；所述綁帶結構和充氣結構通過左端的連接結構相連接；所述綁帶結構包括綁帶，所述綁帶的內部設有氣囊，所述氣囊的左端連通有進氣管，所述氣囊的右端連通有出氣管，所述測量結構和綁帶結構通過右端的連接結構相連接，可以通過拆分連接結構實現該血壓計的拆卸，便于對綁帶結構的清理，同時可以在綁帶結構失效后，更換新的綁帶，避免傳統血壓計綁帶漏氣失效后需要更換整套血壓計時可能造成的材料浪費，同時避免傳統血壓計處理不當可能造成的污染。
本發明涉及一種基于證據推理規則的電壓源型變頻器直流母線電容器故障診斷方法，該方法從電壓源型變頻器中獲取電壓特征值，并設定電容失效故障的三個等級。所建立的證據推理故障診斷模型，輸入為二維電壓特征，輸出為失效故障等級的信度分布。根據給定的電壓特征參考值，建立故障信度分布矩陣，利用該矩陣將輸入轉化為診斷證據，并計算診斷證據的可靠因子，然后將二維輸入激活的證據進行融合，從融合結果估計電容失效故障的等級。對所建立的診斷模型進行參數優化，基于優化后的診斷模型，即可估計測試樣本電容的故障等級，實現電容器的故障診斷。
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本發明公開了一種混動車型發動機寬域氧傳感器有效性判斷方法，包括：通過寬域氧傳感器采集燃燒后排氣管中氧濃度信號；根據氧濃度信號計算空燃比，生成實際空燃比信號；根據空燃比信號，控制發動機噴油量和噴油正時調節空燃比，生成調節后實際空燃比信號；根據理想空燃比、調節后實際空燃比和預設目標空燃比分別建立實際燃油當量比和目標燃油當量比；確定實際燃油當量比采樣發動機角度周期；根據實際燃油當量比和目標燃油當量比差值比較或催化器儲氧量占總儲氧量比值選取劣化診斷，判斷寬域氧傳感器是否失效。本發明通過實時監測氧傳感器正常與否；同時在穩態工況下監測不同程度空燃比控制過程中燃油當量比反映情況，驗證寬域氧傳感器是否劣化失效。
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一種海洋科學綜合考察船升降鰭板系統,該系統包括設置在船體內的深井、提升裝置、鰭板儀器艙、水下載荷平衡鎖緊裝置、輔助提升裝置、緊急鎖緊裝置、安全保護裝置、液壓電控系統及聲光報警系統。鰭板儀器艙用于安裝可靠探測設備,由鋼絲繩與提升裝置連接,用以控制鰭板儀器艙在船體深井中的上下運動;鰭板儀器艙長期位于水下,由水下載荷平衡鎖緊裝置負責將其與船體壓緊,防止鰭板儀器艙與船體的相對碰撞;當水下載荷平衡鎖緊裝置失效時,鰭板儀器艙可提升至水線以上,由緊急鎖緊裝置將其鎖緊,防止在船體內部的晃動;輔助提升裝置用于提升鰭板儀器艙內的儀器設備,方便維護。其他附屬設備包括電纜托架、豎梯、照明等。
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本發明涉及對同步數字傳輸(SDH)系統中工作模塊的監測單元進行配電的方法和裝置,利用本發明的方法和裝置,主、備模塊上監控單元實現電源互送,在電路成本基本不增加的基礎上,針對于電源故障導致的監控異?，F象大大減少,因此可以解決由于電源失效所引起的1+1主用/備用模塊之間不能正確倒換的問題。
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本發明涉及一種考慮近迫感效應的自動駕駛車道寬度確定方法，包括步驟：S1、將車載測距設備安裝在車輛前部正中央；S2、在車道右側設置連續障礙物并施劃白實線，左側施劃白虛線；S3、以車道中心線為y軸，以車道中心線的垂線為x軸建立平面直角坐標系；S4、測量車輛的橫向擺動幅度；S5、得到車輛在車道內橫向擺動幅度與影響因素的函數關系；S6、得到不同橫向運動失效度下的車道寬度；S7、校核不同寬度下的自動駕駛車輛橫向舒適度情況；S8、確定自動駕駛道路直線段寬度。本發明提出基于橫向運動失效度確定車道寬度的公式，同時校核車道的自由流速度、通行能力及安全運行情況，綜合考慮確定自動駕駛車輛專用車道直線段寬度。
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本發明提供了一種ISP友好的分布式服務節點選擇和更新方法,本發明方法充分利用節點的拓撲信息以及預設的節點選擇優先級,通過節點的拓撲信息,計算節點權值并進行從大到小排序,依據流分發的速率需求和列表節點可用帶寬情況選擇多個權值較大的資源服務節點并發送連接探測,最終實現拓撲感知且保證流分發服務質量的資源服務節點的選擇,有效減少跨運營商之間的流量;同時,啟動有偏閑談機制進行本地鄰居節點列表和資源服務節點的周期性更新,避免了集中更新方式單點失效帶來的不利影響,減輕了對入口服務器查詢帶來的通信壓力,使系統具有更高的可擴展性。?
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本發明公開了增強整體承載能力的汽車車輪，包括輪胎、花紋、輪輻、螺栓孔、加強圈、散熱孔、輪輞、胎壓監測裝置和橡膠密封層，所述輪輞和輪輻相連接，所述輪輻外側開設有螺栓孔和散熱孔，所述散熱孔上設有加強圈，所述輪輞上設有輪胎，所述輪胎內部設有胎壓監測裝置，所述輪胎開設有花紋，且輪胎內壁貼有橡膠密封層。該增強整體承載能力的汽車車輪輪胎為真空輪胎，且內壁貼有橡膠密封層，可保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，輪輞的失效部分一般在輪緣部位，該車輪的輪輞輪緣部分加厚2mm，有效解決輪輞開裂問題，提高車輪整體承載能力，輪輻失效一般在散熱孔和螺栓孔部位，該車輪的輪輻厚度提升2.5mm，提高車輪的整體承載能力。
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