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本發明公開了一種秸稈沼氣利用黃貯預處理方法，所述方法包括如下步驟：將收割后的秸稈粉碎后逐層填裝在用于秸稈黃貯的容器中，填裝同時按一定比例逐層添加水份，并逐層壓實；將裝填好的容器用塑料布封蓋并勒緊，使其密封不漏氣，在此條件下黃貯。本方法是一種經濟、簡便、高效的秸稈預處理方法，為農作物秸稈的沼氣化高效利用提供了一種新的預處理方法，并能夠進行大批量處理，一定程度上解決了我國東北地區農民秋收后秸稈不能焚燒、大量堆放田地里的處境；隨著黃貯秸稈沼氣化技術的成熟，秸稈處理成本越來越低，沼氣成本也隨之降低，沼氣發電、生物天然氣等也與傳統能源相比有一定的競爭力，解決了化石能源短缺、新能源成本高的問題。
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旋轉輪非接觸激振式流體動能轉換裝置，它涉及一種能量轉換裝置，以解決現有流體動能轉換裝置存在難以適應復雜流體環境，機械結構復雜，俘能效率不高以及難以實現微型化、便攜化，易產生結構疲勞破壞和使用壽命短的問題，它包括旋轉輪、兩套固定基座、兩個輪軸、2N個受激磁體片和2N個激振磁體片；旋轉輪包括支撐軸架和N個輪板；每套固定基座包括圓桶形罩殼、帶頸法蘭底座和N個壓電復合懸臂梁；每個壓電復合懸臂梁包括金屬彈性板和兩個壓電陶瓷片；每套固定基座的圓桶形罩殼的桶壁與帶頸法蘭底座的底盤連接為一體。本發明用于新能源發電領域。
本發明公開了一種以生物質碳源為模板負載金屬納米顆粒催化劑及其制備方法和應用，屬于新能源材料技術以及電化學催化領域。本發明將酵母菌作為碳模板，在酵母菌表面包覆金屬有機框架(MOF)作為前驅體。該方法可以有效地防止活性位點從基底上脫落從而增強催化劑的穩定性。通過控制金屬有機框架的負載量、碳化溫度等參數，可以對最終產物的性能起到調節作用。本發明制備的催化劑在1mol/L的KOH電解液中，當電流密度為10mA/cm2，反應20h，催化劑的催化活性幾乎沒有衰減，具有良好的穩定性。
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定子采用銅管結構的直冷直驅式電機，屬于電機設備技術領域。本發明為了解決現有新能源汽車用電機系統效率低，結構復雜，不能實現電機在低壓下高速運行的問題。本發明包括殼體、定子鐵芯、轉子鐵芯、永磁體、驅動模塊、驅動電源、銅管、轉軸和水道環，定子鐵芯安裝設置在殼體內，定子鐵芯的環體上設有若干槽孔，每個槽孔內均安裝有銅管，兩個水道環分別設置定子鐵芯的兩側，銅管通過水管接頭與水道環建立連接，轉子鐵芯的外圓柱面上安裝有永磁體，轉子鐵芯設置在定子鐵芯的環體內，轉子鐵芯上安裝有轉軸，驅動模塊和驅動電源建立連接并設置在殼體的一側卡槽內。本發明結構簡單，便于安裝，易于批量化生產，易于維護，生產成本低，易于推廣應用。
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一種生物質氣化耦合燃煤發電聯產生物質炭的裝置及方法，屬于新能源技術領域，解決了目前可燃氣體的利用存在的問題，裝置包含循環流化床氣化爐，循環流化床氣化爐的爐膛頂部出口與一級旋風分離器的入口連接，一級旋風分離器的底部出口通過回料裝置與循環流化床氣化爐的爐膛底部回料口連接；一級旋風分離器的頂部出口通過燃氣輸送管道與二級旋風分離器的入口連接，在燃氣輸送管道的位于一級旋風分離器的一側設置有螺旋給料器二，在二級旋風分離器的底部出口處設置有生物質炭冷卻回收裝置，二級旋風分離器的頂部出口通過引風機來與燃氣燃燒器連接；在引風機與燃氣燃燒器之間設置有閥門；本發明用于生物質氣化耦合燃煤發電聯產生物質炭。
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本發明屬于新能源設備技術領域，具體涉及一種能夠自動追光的車載太陽能風力發電裝置，包括太陽能板、雙軸旋轉機構、光強傳感器、三軸陀螺儀、電機、蓄電池、控制器、風輪、變速箱、發電機；光強傳感器和三軸陀螺儀安裝在太陽能板四周，將光強信息和太陽能板位置信息傳遞給控制器；控制器將信息整合計算并輸出信號控制電機轉動，從而控制太陽能板轉動；風輪帶動變速箱內的齒輪轉動，從而帶動發電機進行發電；本發明可以實現太陽能板自動追光，提高太陽能吸收效率，并且利用車輛行駛產生的風力驅動風輪轉動發電，實現了環保節能的目的，其中太陽能和風能產生的電能將儲存在蓄電池中，蓄電池中的電能將用于汽車供電和電機供電。
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本發明的風火聯合系統一次調頻協調控制方法及系統，涉及新能源發電控制技術領域，目的是為了克服現有風電一次調頻控制，忽略了風電出力波動性性對其調頻能力的影響，工程使用具有較大的局限性的問題，方法包括如下步驟：步驟一、根據各個風電機組的風電機組減載調頻備用功率，計算得到各風電場的風電場減載調頻備用功率；并根據各風電場的風電場減載調頻備用功率，計算得到風火聯合系統的風電總減載調頻備用功率；步驟二、根據風電總減載調頻備用功率，確定風火聯合系統的風電調頻能力狀態；步驟三、檢測風火聯合系統的頻差；風火聯合系統進入并保持工作在緊急頻率調控模式下；否則，風火聯合系統工作在正常頻率調控模式下。
本發明公開了一種以暫態頻率跌落基準軌跡為統一尺度的廣義慣性測度方法，于所述方法包括如下步驟：步驟一、暫態頻率跌落基準軌跡的生成；步驟二、以暫態頻率跌落基準軌跡為參照的廣義慣性度量；步驟三、以暫態頻率跌落基準軌跡為標準的新能源電源臨界滲透率的測算。本發明可針對系統中多種功率不平衡擾動事件、源?網?荷?儲設備和控制措施相繼動作與聯合作用效應的綜合影響，定量描述廣義慣性的時空分布情況，從而實現對新型復雜電力系統廣義慣性的、具有高泛化能力的評估，可為系統規劃和運行過程提供頻率穩定分析與控制等方面的可靠技術支撐。
一種基于功率瞬時相對變化速度的風電不確定性的定量刻畫方法，涉及風功率不確定性的定量刻畫方法。為了刻畫風功率波動的不確定性，進而滿足電力系統對實時調度和優化的控制需求。本發明定義了風功率變化速率刻畫指標，在大量統計數據的基礎上，發現了風功率變化速率刻畫指標的多尺度調幅效應并給出了一個單一三參數冪律模型，并發現風功率變化速率刻畫指標存在日周期特性。最后，提出了功率瞬時相對變化速度的概念，定義風功率多尺度變化速率刻畫指標受小時級平均風功率的調制，通過對風電場24小時風功率分別建立冪律模型進行擬合，得到時變三參數冪律模型并用其準確定量刻畫風功率不確定性。滿足新能源電力系統的實時調度與優化控制的特殊需求。
一種利用等離子體電解氧化技術制備TiO2粉末負極的方法，屬于新能源及材料合成技術領域。所述方法為：將鈦合金板裁剪到指定尺寸，超聲清洗后干燥；配制等離子體電解氧化電解液，倒入等離子體電解氧化電解槽中，將鈦合金板固定于電解槽的固定架上，以鈦合金板為正極，不銹鋼板為負極，分別用電源夾夾住正負極兩側，打開循環水；開通電源，設置等離子體電解氧化參數，打開反應開關，按照設定的參數進行反應，得到TiO2涂層；將鈦合金板取出，清洗干燥后刮下涂層材料，再研磨即得到TiO2粉末負極材料。本發明制備的TiO2材料有較高的循環穩定性，在1A/g的高電流密度下循環500圈后可逆容量可保持在150mAh/g，且具有良好的倍率性能。
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一種以榆錢為原料制備超級電容器用活性炭材料的方法。本發明屬于新能源技術領域，涉及一種超級電容器用活性炭材料的制備方法。為了解決傳統的炭材料多級微/介孔孔道結構分布不合理導致的超級電容器倍率性能差的問題，本發明首先將烘干的榆錢與活化劑混合浸漬，然后將烘干后的混合物在惰性氣氛中經過高溫碳化活化處理，冷卻至室溫后，在經過酸洗、超聲、抽濾、烘干等工藝后，即得到可用于制造超級電容器用的活性炭電極材料。本發明充分利用生物材料，成本低廉，來源廣泛，所制備的活性炭具有豐富的微/介孔多級孔結構、較高的比表面積及優良的電容特性。本發明適用于超級電容器用活性炭材料的制備。
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一種基于阻抗譜的鋰離子電池內部健康特征提取方法，涉及新能源研究領域。本發明現有通過EIS分析估算SOH的方法，EIS測量時間較長，無法實現在線測量的問題。建立鋰離子電池電化學阻抗譜數學模型；通過對鋰離子電池的電化學阻抗譜的快速測量，得到鋰離子電池的電化學阻抗譜；分別在高、中、低頻段下，用鋰離子電池電化學阻抗譜數學模型，對鋰離子電池的電化學阻抗譜進行參數辨識，獲取鋰離子電池的模型參數；周期性測量老化的鋰離子電池的電化學阻抗譜，用鋰離子電池電化學阻抗譜數學模型對老化的鋰離子電池的電化學阻抗譜進行參數辨識，獲取鋰離子電池老化過程中的模型參數變化規律，作為評價電池健康狀態的特征。用于評價電池健康狀態。
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一種軸向磁通低振動盤式開關磁阻電動機，涉及開關磁阻電機技術領域。本發明是為了解決傳統的開關磁阻電機存在振動，導致噪聲較大且轉矩不穩定的問題。本發明所述的一種軸向磁通低振動盤式開關磁阻電動機，轉子部分采用了轉子圓盤，圓盤夾持轉子塊，便于安裝與拆卸，保證了電機的雙凸極結構。定子兩齒之間設計了定子齒連接軛，連接軛增強了定子強度，抑制了徑向電磁力作用對定子齒的影響，進而抑制軸向的定子振動，能夠有效的降低開關磁阻電機的振動效果。本發明所述的一種軸向磁通低振動盤式開關磁阻電動機適用于新能源電動車中。
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本發明公開了一種渦輪轉子發動機，包括殼體、高速啟動機、前置渦輪、一沖程燃燒室和后端渦輪組，殼體的一側端部設有防護罩，且殼體內設有實心軸，實心軸的一端穿過防護罩且與高速啟動機連接，實心軸上位于殼體內部的左側設有前置渦輪，實心軸上位于前置渦輪的右側設有一沖程燃燒室，且實心軸上位于一沖程燃燒室的右側設置有后端渦輪組。本發明的渦輪轉子發動機傳動結構簡單，省去了壓縮過程，提高了傳動效率，燃料燃燒充分，造價低廉，避免了污染物排放，提高了發動機的工作效率，減少了發動機尾氣污染，屬于新能源環保型發動機。
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本發明涉及新型太陽能加熱玻璃管，包括軸向套合的外管、內管，外管、內管之間為真空，外管、內管之間設有聚光組件，聚光組件包括前聚光部、側聚光部，前聚光部與外管的迎光面對應，以將正面進入的太陽光聚集；前聚光部兩側均設有側聚光部，各側聚光部下方均配置第一反光部，以將玻璃管內旁落的太陽光反射回相應側聚光部進行聚集；聚光組件將光線聚集投射至內管；優選在外管的背光面再設置后聚光部，通過優化的聚光組件對進入的光線進行會聚，對管內管外的太陽能都進行了充分利用，有效提高了對光能的利用率、以及光能與熱能之間的轉換效率，可以廣泛用于生活、工業以及新能源領域，如太陽能供暖、空調、發電等具體用途。
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一種汽車變速箱高轉速深溝球軸承，它涉及一種高轉速深溝球軸承，以解決現有的該深溝球軸承在滿足使用壽命基礎上其最高轉速不能滿足新能源汽車變速箱高轉速的使用要求的問題。本發明包括內圈、外圈、保持架和多個鋼球，外圈的內表面和內圈的外表面均加工有滾道，外圈與內圈套在一起，多個鋼球架設在保持架上并置于外圈和內圈之間，內圈和外圈的溝曲率系數均為0.52，內圈和外圈的擋板系數均為0.4，內圈和外圈的滾道的表面均設有碳氮共滲層。本發明經過高速溫升測試，性能良好，其最高轉速是現有汽車變速箱上深溝球最高轉速的1.3倍，承載能力與同類產品相比提升了1.5倍。本發明適用于承載較大高轉速的場合使用。
一種基于三端口DC/DC變換器的增程式電動汽車功率分配裝置，涉及直流變換器，屬于新能源汽車動力系統設計與應用領域。解決了現有增程器的輸出端與負載端附加變換器需要多個電子變換裝置，造成系統的穩定性差、成本高且功率密度低的問題。本發明發動機帶動發電機發電，發電機的電源信號輸出端連接整流裝置的電流信號輸入端，整流裝置的整流后信號輸出端連接三端口DC/DC變換器的一個電源信號輸入端；三端口DC/DC變換器的另一個電源信號輸入端連接儲能電池的電源信號輸出端，三端口DC/DC變換器的信號輸出端連接逆變器的信號輸入端，逆變器的信號輸出端牽引電機的電源信號輸入端，所述牽引電機帶動主減速器運動。本發明適用于增程式電動汽車使用。
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本發明公開了一種汽車用燃料電池高增益DC?DC變換器，屬于新能源汽車DC?DC變換器技術領域。本發明針對現有燃料電池汽車用非隔離DC?DC變換器拓撲不能同時兼顧高增益和低器件電壓應力的問題。本發明包括電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、開關管Q1、開關管Q2、開關管Q3、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、電感L；本申請提出的DC?DC變換器拓撲基于開關電感和開關電容網絡，在實現高增益的同時，保證電路中所有功率半導體器件和電容的電壓應力不超過輸出電壓的一半，有利于器件選型，使用器件較少，克服了電路復雜的問題。
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本發明公開了一種電動汽車的能量回收裝置，包括新風加熱器外殼以及排風熱回收器外殼，所述新風加熱器外殼內安裝有新風過濾器，所述新風加熱器外殼內位于新風過濾器一側依次安裝有第一新風換熱器、第二新風換熱器、第三新風換熱器以及新風換熱盤管，所述新風加熱器外殼內且位于新風換熱盤管右側安裝有調速排風風機以及第三加熱器，所述新風加熱器外殼一端開設有新風送風口，且另一端開設有新風出風口。本發明的有益效果是，對新能源汽車內的空氣進行換氣時，對車內的空氣進行冷回收和熱回收，系統增加了物理段熱回收，熱回收效率更高可以達到%以上，另外在空氣濕度較大時還有除濕功能。
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本發明公開相變蓄熱材料的光伏光熱聯用裝置，涉及新能源發電技術領域。該相變蓄熱材料的光伏光熱聯用裝置包括裝置底座主體、太陽能電池片和導流軟管。該相變蓄熱材料的光伏光熱聯用裝置在進行使用時，熱能在太陽能電池片上被金屬導熱片吸收，金屬導熱片上的能量被相變蓄熱材料導熱盒吸收，相變蓄熱材料導熱盒內的熱量能夠傳導至上端組裝導熱式外殼的底殼上，并通過上端組裝導熱式外殼的底殼傳導在導熱腔內部的導熱液體內，相變蓄熱材料導熱盒在進行導熱時，其導熱效果好，具有一定的儲熱性能，能夠增強熱量吸收效果，保證熱量的穩定吸收，裝置接口處不會漏水，這樣降低了裝置的后期維護成本，使得裝置使用更加穩定。
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一種電動汽車動力電池系統用的電池串模塊，包括設置CAN總線的BMU控制模塊和順序連接的并聯接入端、BMU執行單元、串聯電芯、并聯接入端，所述BMU控制模塊分別連接BMU執行單元和串聯電芯，所述串聯電芯包括至少兩個電芯串聯而成，本發明采用多個電芯通過BMU控制模塊和BMU執行單元連接組成，可以實現不同容量、不同類型的串聯電芯進行并聯使用，使電池組配置更加靈活，保證了電池串模塊之間互不影響且可以隨時投入和退出電池組，增加了電池串模塊并聯的靈活性，便于新能源汽車的能量回收，提高了續航里程，使電動汽車運行更安全可靠、達到了維修簡單方便、充電方式靈活快捷的目的，大大提高了整車使用壽命，同時也有很好的經濟效益和社會效益。
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本發明提出了基于電動車的分布式電網能量調節消納系統，屬于智能電網技術領域。包括復合充放電樁、電動車、電網控制中心，多個分布在電網各處的復合充放電樁聯合構成電網能量調節消納系統。系統根據電網功率需求、負荷預測信息、電價變化、用戶用車計劃，對電動車進行制定并動態調整優化充放電控制策略，進行放電操作為電網提供電能，充電操作消納電網多余電能，實現對電網能量調節和消納的目的。利用電價杠桿及電網調控信息，吸引和鼓勵更多的電動車用戶自發接入，進行電網能量的調節和新能源的消納，并使電網能量達到平衡，提高電網運行效率、穩定性，使用戶得到收益，達到電網和用戶“雙贏”的目的，系統結構簡單、成本較低、實用性強。
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本發明屬于新能源設備技術領域，具體的說是一種自我保護海上風力發電組，包括發電單元、漂浮基座、中央立柱、邊緣立柱和控制器；所述漂浮基座數量為三，均漂浮于海面；所述邊緣立柱數量為二；所述中央立柱和邊緣立柱分別固連于對應漂浮基座下方，且邊緣立柱相對中央立柱對稱設計；所述邊緣立柱和中央立柱下端均固連有配重塊，且中央立柱與邊緣立柱之間分別固連有兩根鋼索；所述發電單元包括塔架、風輪、電機艙和保護裝置；所述保護裝置包括保護艙、轉板、第一擺動板和第二擺動板；所述風輪為一號葉片、二號葉片和三號葉片拼接而成；本發明發電效率高，發電機組不易損壞，使用壽命長，同時發電組穩定性高。
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一種鋰離子電池長壽命快速充電方法，涉及新能源研究領域。本發明是為了解決傳統鋰離子電池充電效率低、充電過程中對電池損害大的問題。本發明對鋰離子電池建立改進的單粒子模型；利用激勵響應分析的方法獲取改進的單粒子模型中的電池的機理參數；根據電池的機理參數，獲得電池負極活性物質表面嵌鋰率；比較負極活性物質表面嵌鋰率與設定閾值的大小關系，根據大小關系控制電池充電電流大小與充電時間實現鋰離子電池的快速充電。它用于對鋰離子長壽命快速充電。
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本發明提供一種單體鋰離子全電池參數獲取方法，屬于新能源研究領域。包括如下步驟：步驟一：建立鋰離子電池電化學阻抗譜數學模型；步驟二：實測待測單體鋰離子全電池的電化學阻抗譜；步驟三：根據建立的數學模型，對實測的電化學阻抗譜進行分頻段參數辨識，獲取待測單體鋰離子全電池的正負極參數。本發明針對現有的半電池模型用于全電池時，參數辨識效果差的缺陷，結合鋰離子電池電化學阻抗譜的特點，采用一種分頻段參數辨識的方式，可以快速、精確得到鋰離子全電池的正、負極模型參數。本發明用于鋰離子電池進行老化機理分析、SOC估計和壽命預測。
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本發明屬于電力系統微電網的儲能領域，尤其涉及微電網中儲能系統的一種用于間歇式可再生能源發電系統的儲能子系統及其控制方法。用于間歇式可再生能源發電系統的儲能子系統，包括彼此獨立的蓄電池組、雙向DC電力變換裝置、蓄電池充放電控制器、蓄電池狀態監測裝置、儲能系統集中控制裝置以及連接線路。本發明利用全部蓄電池來完成間歇式新能源發電與電力負荷間的瞬時功率平衡、最大限度的提高能源利用率，避免了蓄電池組的閑置浪費，又可以有效保護蓄電池的性能，延長其使用壽命。
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本發明是新能源利用技術;是可用于空氣調節(18～25℃),冷藏食品(3～10℃)制冷時,提供冷量的供冷設備。該設備主要由風管、載冷劑輸液箱和貯冷體三部分組成。冬季利用風管中冷熱氣體形成的靜壓力差和風速自動輸入大氣層中的冷量,在貯冷體中利用水的相交潛熱貯存。夏季需要制冷時,通過供冷水管和載冷劑與貯冷體循環進行熱交換而釋放出冷量。
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本發明公開了一種基于電網周波頻率的智能用電控制器，包括周波頻率檢測模塊、電能計量模塊、實時電價生成模塊、電費計量模塊、電池能量檢測模塊、人機交互模塊、用電決策模塊和充電控制模塊；周波頻率檢測模塊、電能計量模塊分別連接至電網，周波頻率檢測模塊與充電控制模塊之間依次設置實時電價生成模塊和用電決策模塊；電能計量模塊分別連接至人機交互模塊和電費計量模塊，實時電價生成模塊還連接電費計量模塊，電費計量模塊連接至人機交互模塊。本發明從用電側進行電力調峰調頻，調節容量大、速度快，有利于電網安全穩定運行；提升電網容納風能、太陽能等接入的能力，有利于推動新能源的廣泛應用；指導用戶經濟用電，具有良好的社會效益。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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