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本實用新型公開了一種新能源汽車發動機缸蓋砂芯固定結構，包括下砂型，所述下砂型內壁底面固定連接有定位柱，所述定位柱頂面活動套接有缸蓋砂芯本體，所述下砂型頂面搭接有上砂型，所述上砂型表面設有壓緊機構，所述下砂型頂面開設有澆口，所述下砂型左側面和右側面均固定連接有下安裝座，所述下安裝座內壁轉動連接有鎖定塊，所述鎖定塊表面橫向貫穿開設有定位孔，所述上砂型左側面和右側面均固定連接有上安裝座，所述上安裝座前側壁和后側壁均滑動連接有滑柱。在使用中實現了便于對砂芯進行快速穩定固定的效果，有效避免了砂芯出現移位的情況，同時當需要更換砂芯時操作也十分簡單，有效提升了生產效率，實用性較好。
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本發明公開的新能源電動車充電控制電路，包括：蓄電池、單片機、電壓采集電路、電流采集電路和均衡電路，所述蓄電池的輸出端分別通過電壓采集電路的輸入端、電流采集電路的輸入端、均衡電路的輸入端與單片機電連接，所述單片機輸出端與分別充放電控制電路的輸入端、報警電路的輸入端電連接，充放電控制電路的輸出端與蓄電池雙向連接；本發明能夠對蓄電池進行充電電壓、充電電流的檢測，通過電壓采集電路、電流采集電路將采集到的電壓信號、電流信號發送至單片機進行處理，當采集到的電壓信號、電流信號超過閾值時，能夠發出報警信號，避免蓄電池過充，從而延長蓄電池的使用壽命，降低使用成本。
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本發明涉及煤氣灶領域，尤其涉及新能源煤氣灶免端取可水洗廚房系統和方法。系統包含面板（17），面板（17）左側包含煤氣灶（16），煤氣灶（16）上能放置鍋（15）；前端面板（12）能夠在煤氣灶做飯的時候吸收旁溢熱量；被逐漸加熱的水，能夠直接利用或者是高溫水通過熱量收集管（20）進入熱水殼體（22）中。采用如上技術方案的本發明，相對于現有技術有如下有益效果：不用走到水槽接水；煤氣灶旁邊的熱量能被充分利用；買不起洗碗機也能洗碗；不用洗碗機占用空間；廚房空間被充分利用；菜板能夠進行方便清理。
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本發明涉及粉末冶金機械零件領域，尤其涉及新能源汽車用螺紋連接連桿體及其制備方法。包含螺紋桿，螺紋桿后方包含連接部分，連接部分包含連接外沿，連接外沿上包含軸套，還包含連接件，連接件包含外套筒的內壁螺紋，螺紋桿能夠和連接件內壁螺紋進行連接為整體，所述連接件外部包含外套筒，外套筒內壁包含螺紋，外套筒內壁的螺紋能夠和連桿體外沿螺紋螺紋對接。有益效果：本發明采用粉末件連桿體螺紋連接，本處的內部的螺紋結構、外套筒的螺紋安裝，區別于傳統的銷與銷孔連接，穩定性和安全性更好。
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本發明公開的新能源電動車均衡控制電路，包括：蓄電池、單片機、電壓采集電路、電流采集電路和溫度采集電路，所述蓄電池的輸出端分別通過電壓采集電路的輸入端、電流采集電路的輸入端、溫度采集電路的輸入端與單片機電連接；本發明能夠對蓄電池進行充電電壓、充電電流的檢測，通過電壓采集電路、電流采集電路將采集到的電壓信號、電流信號發送至單片機進行處理，通過均衡電路，能夠更好的控制電池模組充電時各個模組的充電電壓值、充電電流值，使各個蓄電池模組處于一個均衡的充電環境，從而延長電池模組的使用壽命，降低使用成本。
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本實用新型公開了一種新能源汽車整車控制器硬件測試平臺，包括測試底座、防護罩、電磁激振器和測試平臺，所述測試底座頂部通過安裝槽安裝防護罩，且防護罩內底部通過防護槽安裝電磁激振器，所述電磁激振器通過連接架安裝于測試底座上，所述電磁激振器頂部通過連接座安裝測試平臺，且測試平臺頂部兩側通過滑槽安裝測試架，且測試架內設置調節槽，且調節槽之間設置抽拉板，所述測試架一側頂部均焊接對應的固定架，且固定架之間通過螺栓設置汽車控制器。固定架便于汽車控制器安裝，從而便于電磁激振器對其進行震動工作，有效模仿汽車在顛簸中的震感，有效測試汽車控制器堅固質量。
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本實用新型為一種新能源汽車外擋水條端頭，涉及汽車制造技術領域。技術特征包括外擋水條本體，所述外擋水條本體上具有外擋水條鋼帶，所述外擋水條本體的端部上設置有注塑端頭用以對所述外擋水條本體端部進行補充遮擋；外擋水條本體的端部上設置有固定舌片用以卡接所述注塑端頭。本裝置使注塑端頭安裝時直接避免外擋水條本體上的卡持唇邊沖裁，節省沖裁費用和工序；利用外擋水條本體上的固定舌片卡接注塑端頭，保證注塑端頭安裝后的牢固性，相較現有技術無需膠水粘接，節省膠水和人工費用。
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本實用新型涉及汽車儀表設備技術領域，特別涉及一種新型的新能源氫燃料重卡組合儀表。解決現有技術中的沒有提出一種在組合儀表盤受到意外碰撞時，整個顯示界面問題較多，容易影響關鍵參數的讀取的組合儀表的技術問題，包括：儀表外殼具有自下而上逐漸面積增大的主儀表面；主儀表盤嵌入連接在主儀表面上，且主儀表盤具有自下而上組件面積增大的主儀表盤面；兩組副儀表盤分別嵌入連接在主儀表面上，且布置在主儀表盤的兩側，并沿主儀表盤面的高度方向延伸；主儀表盤和兩組副儀表盤之間分別形成一個間隙區域，通過設置不同的表盤防止在收到沖擊時，表盤指示不清，另外間隙結構和等腰梯形結構的設計使得該表盤的結構穩定，抗沖擊性能強。
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本實用新型公開了一種新能源太陽能路燈用光伏板的自清潔機構，具體涉及新能源技術領域，包括安裝底座，所述安裝底座的頂面固定安裝有路燈桿，所述路燈桿的頂端固定套接有燈座支架，所述燈座支架的中部固底那個來凝結有與所述路燈桿為固定套接的三角支撐桿，所述燈座支架的右端固定連接有照明燈組。本實用新型通過設置高壓噴射槍和光伏板，在裝置工作過程中，利用清洗輸水管接入清洗機組，再通過清洗機組配合清洗輸水管把清洗混合液輸送到儲水箱，然后利用微型加壓泵配合加壓水管把清洗液加壓輸送到緩沖集水腔，在壓力的作用下清洗混合液通過陣列噴射槍噴射向光伏發電板，從而利用高壓水柱帶走光伏發電板表面粘附的灰塵。
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本實用新型涉及新能源電動汽車的組成系統，具體為新能源電動汽車冷卻系統，包括散熱器、水泵進水管、電磁水泵、水泵出水管、電機進水管和電機出水管，水泵進水管連接散熱器的出水口與電磁水泵的進水口，水泵出水管連接電磁水泵的出水口與電機控制器的進水口，電機進水管連接電機控制器的出水口與驅動電機的進水口，電機出水管連接驅動電機的出水口與散熱器的進水口。水泵進水管、水泵出水管、電機進水管、電機出水管將散熱器、電磁水泵、電機控制器、驅動電機連接成一個閉式的循環回路。本系統能夠保證在任何工況、任何環境溫度下，電機控制器和驅動電機都不會出現高溫現象，保障整車的正常運行。
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一種新能源商用車純電動上下電控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有純電上下電的策略邏輯簡單，考慮的安全因素較少，電動車常常由于故障未能及時斷開高壓導致電池起火，導致整車自然甚至爆炸等問題，本發明方法下電請求時，如果車輛還在行駛，則應保持上電狀態使車輛可以正常運行，在車輛處于停止狀態再進行下電流程；上高壓時，先閉合主負，再閉合主正；在下高壓時，先斷開主正，再斷開主負；在上電的過程中，除了對各個模型先自檢一遍，同時還檢測檔位是否處于空擋，充電槍是否連接等條件；在下高壓時，確保車輛處于低功率時再斷開高壓，這樣在低電流斷開高壓繼電器，降低電弧對繼電器的沖擊，提高高壓繼電器的使用壽命。
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本實用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱自動電泳流水線，屬于電泳涂裝技術領域，所要解決的技術問題是提供一種提高電泳流水線工作自動化度的新能源汽車電池箱自動電泳流水線，采用的技術方案為：電泳槽相平行的其中一對側壁上端設置有導軌，活動軸位于導軌上方且可以沿導軌滾動或者滑動，活動軸兩端固定有齒輪，齒輪下方均設置有與導軌相平行設置傳動鏈條，齒輪外側的活動軸一端與二號電機的輸出軸固定連接；活動軸位于電泳槽槽體上方的軸體上固定有夾緊部件，夾緊部件遠離活動軸的一端用于夾緊待電泳處理的電池箱；本實用新型用于電池箱的電泳處理，可以提高電泳處理的工作效率。
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本實用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱快速冷卻模具裝置，屬于鑄造加工技術領域，所要解決的技術問題是提供一種加快產品冷卻速度，并保證產品由上到下凝固的新能源汽車電池箱模具裝置，采用的技術方案為：澆注道周向設置有三號螺旋管，上模與下模的形成電池箱鑄型型腔，上模上設置有腔體，腔體的上部有圍繞腔體盤旋設置的一號螺旋管，一號螺旋管的出液口與腔體下部的二號螺旋管連通，一號螺旋管和二號螺旋管連通處設置有一號出液口，二號螺旋管的二號出液口與三號螺旋管連通；本實用新型的上模內設置有不同內徑的螺旋管，可以先對產品上部進行快速冷凝，即加快了產品冷凝速度，又保證了產品質量。
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一種適用于新能源商用車制動能量回饋控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有扭矩控制方法中，動能量回饋進入或退出條件設定不完善，影響駕駛員的駕乘舒適性或影響電池的使用壽命，以及存在部件容易斷裂的故障或出現反向高電壓擊穿高壓回路中的元器件等問題，本發明方法完善了制動能量回饋進入或退出條件,不會在低車速時,進入回饋狀態,并且進入和退出回饋狀態的車速和踏板角度都留有緩沖空間,避免影響駕駛員的駕乘舒適性；設定進入和退出回饋狀態的動力電池SOC閾值，防止動力電池過充影響的整體使用壽命；與整車最高級故障及ABS功能相關，保證整車安全性。
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本發明涉及電動輪礦用自卸車，具體為新能源電動輪礦用自卸車動力控制系統。解決電動輪礦用自卸車采用柴油發電機組動力存在的缺陷和問題。新能源電動輪礦用自卸車動力控制系統包括鋰電池、氫燃料電池發動機、直流母線、第一DC/DC三重斬波器、第二DC/DC三重斬波器、第三DC/DC三重斬波器，鋰電池和氫燃料電池發動機分別并聯于直流母線，第一DC/DC三重斬波器從直流母線取電并為第一直流電動機的電樞繞組供電，第二DC/DC三重斬波器從直流母線取電并為第二直流電動機的電樞繞組供電，第三DC/DC三重斬波器從直流母線取電并為第一直流電動機和第二直流電動機的勵磁繞組供電。該動力控制系統采用氫燃料發動機和鋰電池混合能源系統替代柴油發電機組提供動力。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池監控管理裝置，包括電池箱、控制面板、箱頂蓋和電池箱底座，所述電池箱內頂部和底部均通過連接桿安裝溫感控制器，且溫感控制器之間通過固定座安裝蓄電池本體，所述溫感控制器感應端位于蓄電池本體上，所述蓄電池本體之間通過安裝座安裝半導體制冷片組，且半導體制冷片組與溫感控制器電性相連，所述電池箱內一側通過連接架安裝超級智能離子棒，且電池箱一端通過連接螺栓安裝濕度傳感器，所述濕度傳感器的感應端位于電池箱內，且濕度傳感器底部通過安置架安裝控制面板。該種新能源汽車電池監控管理裝置功能強大，設計科學，操作方便，穩定性好，可靠性高，適合廣泛推廣。
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一種適用于新能源商用車駕駛模式切換的控制方法，涉及新能源商用汽車技術領域，解決現有駕駛模式切換過程中存在波動現象，且不能根據動力電池當前電量不足的情況進行適應性調整駕駛模式的切換，以及不能最大化的做到節能環保等問題，本發明定義ECO模式、NORMAL模式和SPORT模式；SCU向扭矩模塊輸出對應模式的驅動力矩系數；所述扭矩模塊向IC輸出扭矩請求信號，VCU采集KEY信號識別車輛當前的點火狀態，SCU通過CAN總線向VCU內部的扭矩模塊發送駕駛模式請求信息，VCU根據BMS發送的當前動力電池SOC值，最終確定當前的駕駛模式，并輸出至IC進行顯示；本發明所述的控制方法根據不同的行駛路況合理選擇相應的駕駛模式，提升舒適的駕駛感受。
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本實用新型具體涉及一種新能源汽車電池箱模具，屬于鑄造加工技術領域，所要解決的技術問題是提供一種方便脫模的新能源汽車電池箱模具，采用的方案為：上模與下模圍成澆注型腔，上模的一側固定有上模延伸板，上模延伸板與U型夾相配合設置，U型夾上貫穿有豎直設置的若干支撐螺桿，支撐螺桿的下部與旋轉盤的上部一側相固定，旋轉盤下部通過軸承與支撐底座相連接，旋轉盤的上部另一側固定有二號液壓缸，二號液壓缸的上端與U型夾的下部相固定，且二號液壓缸與一號液壓缸為同步液壓缸；本實用新型通過二號液壓缸配合一號液壓缸一起完成上模和上模上部部件的轉移，節省人力，提高工作效率。
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一種適用于新能源商用車的擋位識別控制系統及控制方法，涉及新能源商用車領域，解決現有針對駕駛員的誤操作，沒有較完善的處理方法的問題，整車控制系統接收擋位控制器發送的物理擋位請求信號后，根據當前的邏輯擋位狀態、車速信號、制動踏板信號以及車輛行駛方向信號，判斷輸出下一時刻的邏輯擋位狀態，并將下一時刻的邏輯擋位狀態發送至電子控制單元及組合儀表顯示。VCU控制邏輯擋位包括設定從D擋到N擋轉移的條件，從R擋到N擋轉移的條件，從N擋狀態保持的條件，從N擋到D擋轉移的條件，從R擋到D擋轉移的條件，從D擋狀態保持的條件，從D擋到R擋轉移的條件以及從N擋到R擋轉移的條件。
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本實用新型為一種適用于新能源商用車的框架式支架，涉及新能源汽車領域，解決了現有技術中的模塊化、集成化程度較差，分開布置不利于裝配效率和管線布置，同時增加了制造成本的問題。技術特征包括底架、設置在底架上的第二固定機構、第三固定機構以及第四固定機構；所述底架包括前橫梁、后橫梁、中橫梁以及連接部件；所述前橫梁、后橫梁以及中橫梁通過連接部件依次相連,構成用于固定的底架；所述第二固定機構用于固定轉向油泵；所述第三固定機構用于固定空調水泵；所述第四固定機構用于固定BMS控制器。
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新能源商用車智能駕駛線控底盤控制系統及控制方法，涉及新能源汽車設計領域，解決現有技術采用模擬駕駛人員相關動作進行控制。存在改制成本高，結構復雜，安全隱患大以及適應性較差等問題，智能駕駛控制模塊與EPS、EPB、SCU/TCU、VCU、IC、EBS以及BCM均通過CAN總線通訊，所述CAN總線采用SAEJ1939?71規定的標準SPN協議?？刂品椒ò▽Πl動機油門的控制，對變速箱檔位控制，對制動系統的控制，轉向控制以及對底盤電器的控制；本發明簡化了系統復雜度，提高了系統可靠性，節省了駕駛室寶貴的安裝空間。省去了以往車型改裝需要進行的大量機電系統設計工作，只需更改部分通訊協議，即可實現智能駕駛系統在不同車型之間的移植，具體較強的適應性。
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一種適用于新能源商用車驅動扭矩控制系統及控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有扭矩控制方法在出現扭矩突變時，最大扭矩受限，易出現傳動系統部件易斷裂故障等問題，包括擋位處理模塊、油門踏板處理模塊、制動踏板處理模塊、系統最大能力模塊、故障處理模塊、驅動扭矩控制模塊、扭矩仲裁模塊和信號輸出模塊，本發明方法中，加速踏板開度信號數據采集密集方式優化，減少軟件處理過程中的數據查詢，提高運算速率，未覆蓋的參數采用線差值計算，保證數據采集及處理平順性。采用逐次濾波算法，防止扭矩輸出發生突變。增加扭矩平滑控制，對需求扭矩進行轉矩增加率進行限制，防止“敲齒Clunk”現象發生，避免產生不良乘坐感受和降低傳動系統壽命。
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本實用新型公開了一種太陽能與風能混合新能源LED節能路燈，具體涉及新能源環保路燈領域，包括節能燈架，所述節能燈架的頂部活動卡接有轉軸，所述轉軸的頂部活動卡接有連接桿，所述節能燈架的一側固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的一端活動卡接有卡接桿，所述連接桿的底部一體形成有與節能燈架相卡接的卡接環。本實用新型通過在安裝套筒的兩側設置電池板安裝架，并且配合轉軸從而可以調節電池板轉動的角度，也增大了電池板接收太陽能的面積，極大地提高了能源接收率，實用性更強；通過設置調節桿與第一安裝框和第二安裝框可拆卸連接，從而方便了電池板的安裝和拆卸，進而保證操作人員在高空作業時無需耗費太多時間，降低操作危險性。
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本實用新型涉及新能源汽車電源管理系統部件領域，具體是一種新能源汽車電源管理系統集成支架。包括兩根上托架，所述兩根上托架的端部分別開有至少兩個螺栓孔，兩根上托架固定有下托架，兩根下托架水平部之間固定有支撐板，支撐板上表面與上托架之間形成容納BMS的空間，兩根上托架的水平部其中一端之間固定有低壓電瓶支撐架，兩根上托架的水平部上表面開有與五合一控制器支腿固定配合的安裝孔。利用CAE分析軟件對本實用新型所述新能源汽車電源管理系統集成支架進行剛度、強度分析，集成支架整體結構傳力較好，傳力途徑簡單有效且最終都將力傳遞到主車架上進行卸載，整體結構設計合理且重量較輕，美觀大方。
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本實用新型涉及新能源乘用車電池包保護領域，具體是一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁總成。所述右加強支架和左加強支架之間設有保護橫梁，所述保護橫梁沿長度方向的兩側向下彎折形成保護部，所述保護部下表面的位置低于電池包最低點的位置，所述保護橫梁的其中一端靠近邊緣并排的開有兩個碰撞弱化孔，兩個碰撞弱化孔邊緣分別開有與保護橫梁端部邊緣連通的缺口。將傳統結構的副車架后加強支架一分為二形成左右兩個加強支架，再通過螺栓連接保護橫梁，使左右加強支架在受力上又形成一個整體，起到左右副車架連接點的傳力和增加整體剛度的作用，同時集成了功能，形成一種新能源乘用車前懸架多功能橫梁。
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本實用新型公開了一種基于風力、光伏供電的新能源汽車無線充電系統的裝置，包括預埋箱，所述預埋箱的內部滑動相連有橫板，所述橫板的內部設置有升降組件，所述預埋箱的左右兩側內部安裝有同步組件。該基于風力、光伏供電的新能源汽車無線充電系統的裝置，通過氣壓缸、氣壓桿、橫板、滾輪、橫板和隔板之間的配合，使得氣壓桿可帶動橫板向下移動，橫板向下移動的最后滾輪被墊塊阻擋，而后持續下降，感應充電盤又可通過磁場感應對汽車的內部感應電源充電，完成充電后可通過氣壓缸控制橫板向上移動復位，隔板又可向內移動扣合，在未充電狀態下感應充電盤不會直接裸露在外，避免了在未充電狀態下感應充電盤直接裸露容易受損的問題。
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一種適用于新能源商用車熱管理控制方法，涉及新能源商用車控制技術領域，解決現有熱管理控制方法復雜，散熱效果差，影響整車安全及行駛里程等問題。該方法包括對空調控制和水泵控制；對空調控制包括對風扇控制、空調PTC控制和空調制冷控制；風扇控制模塊中控制風扇輸出功率充分考慮了電機溫度和多合一中心溫度進行線性插值取大運行，能較好的解決車輛散熱問題，且使車輛能耗最低。在車輛SOC較低的情況下，無法開啟空調的制熱與制冷功能，保證低電量情況下，降低能耗以增加駕駛員尋找充電樁的時間及續航里程。本發明方法使得新能源商用車在保證滿足車輛熱管理需求且滿足車輛安全標準的情況下，能耗最低。
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本實用新型涉及新能源汽車前部流水槽領域，具體是一種新能源汽車前部流水槽結構。包括前圍板前本體和前圍板后本體，所述前圍板前本體的下部邊緣焊接于前圍板后本體的下部邊緣上，且前圍板前本體和前圍板后本體圍設成前圍板流水槽，所述前圍板前本體的一端內表面上連接有兩個雨刮器電機前安裝支架，與兩個雨刮器電機前安裝支架同端的前圍板后本體的一端內表面連接有一個雨刮器電機后安裝支架，前圍板后本體的另外一端開設有空調通風口，位于空調通風口下方邊緣的前圍板后本體內表面上圍設有擋水板。本實用新型提升了雨刮系統安裝位置的剛度、模態，使得雨刮系統能夠很好的啟動和回應，不影響雨刮系統的使用性能。
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一種新能源商用車扭矩仲裁控制方法及控制系統，涉及新能源汽車控制技術領域，解決現有技術存在多個扭矩請求功能同時觸發時，各功能模塊計算的扭矩請求之間相互切換，導致請求扭矩會產生跳變，進而導致車輛發生抖動等異?，F象等問題，根據回饋標志位、巡航標志位、邏輯檔位、濾波后的扭矩判斷出當前狀態應當為零扭矩狀態、負轉速行駛狀態、回饋狀態或正轉速行駛狀態中的任一狀態。根據回饋標志位、巡航標志位、邏輯檔位、加速扭矩值、巡航扭矩值、蠕行扭矩值、回饋扭矩值判斷各種狀態的扭矩輸出值。最后判斷遠程鎖車標志位是否有效、整車是否非ready、是否插槍、是否有車速故障，若任意一個有效輸出0扭矩，否則根據整車當前狀態選擇輸出扭矩。
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本發明公開了一種新能源電動車遠程鎖車功能的實現方法，涉及新能源電動車的租賃防盜領域，主要是通過監控平臺、監控終端（T?BOX）、車身控制器BCM以及整車控制器VCU之間通過網絡實現，在監控平臺、監控終端、車身控制器BCM以及整車控制器VCU之間均有鎖車控制策略，監控平臺與監控終端無線網絡連接，監控終端根據激活與校驗情況，給車身控制器BCM以及整車控制器VCU發送指令。當監控設備發生了損壞的情況時，則根據拆除裝置的不同，分別有不同的流程。本發明將新能源電動物流車遠程鎖車技術跟租賃模式相結合，保證了新能源汽車擁有者的財產安全；也可解決消費者目前面臨的難題：滿足了消費者出行的需要，提供了便利、優質的出行方式。
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