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為了提高新能源汽車混合動力汽車在低速饋電狀態下行駛油耗與普通燃油車并無明顯差異的問題，本發明提供一種能夠在傳遞動力的同時發電的裝置。主要工作負責將發動機（汽油、柴油、天然氣、甲醇等燃料）功率轉換為電能和直接傳遞驅動負載（如汽車輪胎、減速器、變速箱、螺旋槳等），也可以斷開發動機動力不進行發電和動力傳遞實現離合器的功能，也適用于其他一些需要將動能進行分配并且轉換電能的機械設備使用。
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一種具有拍照功能的便攜式節能交通燈，包括太陽能電池板、主控制器，其特征在于，所述的太陽能電池板一端與固定平臺連接，太陽能電池板上設有固定桿，所述的固定平臺上設有多個連接孔，固定平臺下方設有交通燈，交通燈下端為縱向連接桿，在縱向連接桿上連接有水平連接桿，水平連接桿一端設有抓拍裝置，縱向連接桿下端設有固定栓，縱向連接桿上套有塑料管，所述的塑料管上設有固定孔，塑料管下端連接有主控制器，主控制器設有底部支架，底部支架下端設有滑輪。本發明的有益效果在于，利用新能源，節約能約的使用，同時方便攜帶與搬運，具有很好的市場運用前景。
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本發明提供一種智能合成信號的多波形電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該智能合成信號的多波形電源轉換電路的輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯構成一個支路，電容C9與該支路并聯；所述儲能濾波電路采用一個電容，該電容的正端接負載正端，該電容的負端接負載負端；反向隔離電路采用共陰極二極管；在負載之前，設置有輸出保護電流。
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本發明提供一種多余度自適應電流轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該多余度自適應電流轉換電路的續流電感是設置在輸入電源輸出端負端上的差模對稱電感；調寬式脈沖控制電路為PWM控制器，PWM控制器的兩個輸出端Ao、Bo分別接至驅動信號合成電路的一組輸入端；反向隔離電路由與所述VMOS開關電路同步整流的VMOS管組構成，由所述驅動信號合成電路經續流驅動電路同步驅動；儲能濾波電路采用一個電容，該電容的正端接負載正端，該電容的負端接負載負端；所加的輸出保護電路能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種輸出安全型寬頻無極性電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。電源轉換電路基于BOOST結構，采用PWM控制方式，通過VMOS管的導通作用以及反向隔離電路實現對輸入電源的整流/導向。輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路的輸出端均依次通過調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路與VMOS開關電路的輸入端連接，VMOS開關電路的輸出端依次通過反向隔離電路、儲能濾波電路、輸出保護電路與負載連接。本發明能夠對交、直流多種波形無差別穩定輸出；且在負載短路時自動限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明公開了一種具有防水結構的充電樁，包括光伏板和攝像機，所述光伏板的一側安裝有遮板，且遮板的上方邊緣貫穿有定位銷，所述遮板的前后兩端均安裝有調節液壓油缸，所述遮板的一側安裝有充電樁主體，且充電樁主體的前端安裝有框架，所述框架的前端安裝有框板，且框板的上方邊緣貫穿有鎖銷，所述框板的內部設置有微型液壓油缸，所述充電樁主體的內部設置有控制面板，且控制面板的內部設置有屏幕，所述攝像機位于屏幕的上方。該新能源汽車用具有防水結構的充電樁設置有框架和框板，在微型液壓油缸的作用下，可改變框板與框架之間的角度，便于框板封閉或打開框架，使得框架能夠有效的儲放充電槍，為充電槍提供可靠的儲放空間。
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本發明公開了一種風、光、水等分布式能源發電的混合儲能系統及方法，包括風力發電、光伏發電、水力發電；所述的風力發電和水力發電產生的是交流電，當并入直流母線時，加入AC/DC整流器，實現交流電轉變為直流電；所述的光伏發電產生的電能是直流電，當并入直流母線時，應保證相同的電壓并入電網，加入DC/DC變換器；所述的直流母線上的電能傳遞到用電負載時，加入DC/AC逆變器，實現直流電轉變為交流電。本發明可以提高分布式能源的利用率，降低風、光、水等新能源發電的間歇性對電網運行的影響，提升分布式能源的供電質量和可靠性。
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本發明公開了電動汽車群與建筑群的協同優化方法、裝置、設備和介質，該系統由N輛電動汽車與M棟建筑組成，其中每棟建筑都裝配有光伏發電系統、恒溫調節器系統、電動汽車充電樁。該方法采用情景樹方法以解決隨機性問題，根據太陽輻射強度、恒溫調節器設定溫度以及電動汽車移動帶來的能量交互，建立光伏發電、建筑負荷以及電動汽車移動帶來的能量交互的預期場景，以在所有情景下平均運行成本最小為目標，對系統進行混合整數線性規劃，以研究系統的運行策略。在該優化問題中，保持光伏發電、建筑負載在所有情景下的運行策略相同，而令電動汽車的充放電在不同情境下的運行策略可變，以達到消納新能源的目的。
本發明公開了一種火電機組SHATR模式深調峰控制方法、裝置及存儲介質，其方法包括獲取區域控制偏差值ACE與預設的靜態門檻值進行比較，劃分區域控制偏差值ACE所屬區間；根據ACE所屬區間確定控制策略；獲取機組的實際出力和出力控制調節帶范圍，并根據控制策略進行深調峰控制；本發明能夠使用SHATR控制策略，按照區域控制偏差ACE在不同控制區內的偏差，在機組的調節限值范圍內，對機組的實際出力進行自適應控制，參與深度調峰，維持區域頻率穩定及聯絡線交換平穩運行，實現新能源的最大消納。
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本發明公開了一種灌溉渠道智能清淤裝置，以實現對灌溉渠道無害化、自動化連續清淤。該裝置裝設光伏板連接蓄電池供動力，無需外接電源，可在田野渠道方便使用。后置電動機從結構受力角度與前置液壓系統構成平衡，電動機一側連接蓄電池，另一側連接減速器，減速器連接后輪驅動。后輪向前推動泥鏟做功，淤泥沿泥鏟前進反方向到達升降平臺。升降平臺下設液壓系統(帶三根液壓桿與三條液壓油路)，該液壓系統與泥鏟抬升液壓系統(帶兩根傾斜液壓桿與兩條液壓油路)共用一套油泵與油罐，油泵動力與后置電動機動力均取自于光伏板相連的蓄電池。本發明結合新能源技術與自動化技術，其不僅是一種綠色環保型智能裝置，更具有廣闊的應用前景和推廣價值。
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本發明是兩種未知電流的獲取方法,屬于新能源領域。其主要技術特征是:按照有數必有象,有象必有數,找出相互對應的兩種金屬,按原子數目1∶1的比例進行混合,制成具有一定規則幾何形狀的合成金屬,將該合金置入磁場,通過一分為二互不相關的靜止與運動,導致極靜與極動形成切割磁線,產生無限增大與無限減小的未知電流。該發明能用于制造永動機和VFO飛碟這樣的理想宇航器。
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本發明涉及電力及新能源汽車領域，具體地，提供了一種雙路或多路電路分斷的激勵保護裝置，包括激勵源、活塞結構、至少兩個間隔設置的導體，各導體的至少一端不相互連接；活塞結構的沖擊端具有對應各個導體的切斷端，各導體及活塞結構的各切斷端分別并排設置或錯位設置；當激勵源接收觸發信號動作，活塞結構可同時斷開或按時序斷開各導體。本發明實現對多負載電路或多支路電路的迅速切斷保護，在各個負載間或支路間形成物理斷口，從而避免負載間或支路間繼續出現反向電流或干擾電流，導致相互干擾或損壞。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了水平全對置增程器，包括底座，所述底座的頂部固定連接有殼體，殼體的一側固定連接有蓋板，蓋板的一側內壁活動連接有第四連接軸，第四連接軸一端固定連接有第二轉動架，且第二轉動架與殼體轉動連接，所述第四連接軸的一側固定連接有第三齒輪，所述殼體的底部內壁固定連接有安裝架，安裝架的頂部開設有多個齒槽。本發明不僅能夠通過第二連接板與第四齒輪的配合使用，使殼體內部的熱量得到散出，提高了裝置散熱效果，而且能夠通過第一齒盤與第一齒輪的配合使用，使發電機通過內燃機進行發電，提高了裝置使用效果，還能夠通過密封圈使第一活塞與第一滑槽連接的更加緊密，提高了裝置的密封效果。
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本發明提供一種Cu3Mo2O9納米片陣列及其制備方法，屬于微納米材料合成領域。以價格低廉的銅源、鉬源作為反應原料，采用超聲法結合煅燒制備出一種Cu3Mo2O9微納米材料。本發明原料易得，工藝簡便，成本較低，適合批量化生產。制備出的Cu3Mo2O9微納米材料純度較高、結晶性較好、形貌特征鮮明，具有獨特的納米片陣列狀多級結構，在催化材料、發光材料、新能源材料等領域具有廣泛的應用前景。
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本發明提供一種擴展型PWM控制抗干擾電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該擴展型PWM控制抗干擾電源轉換電路包括輸入電源和兩個差模對稱電感以及輸出保護電路，兩個差模對稱電感分別設置在輸入電源輸出端的正端和負端上；調寬式脈沖控制電路為電壓型PWM控制器，輸入電流采樣電路包括電流傳感器CS1、電容C13、電阻R21，二極管D4，續流電壓采樣電路包括由穩壓二極管Z3，濾波電容C11，分壓電阻R3，R4組成的輸出采樣電路和由穩壓二極管Z4，濾波電容C12，分壓電阻R1，R5組成的輸入采樣電路。
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本發明提供一種并聯超低電阻導通續流電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。其中IC1(UCC28084或其它同類器件)，為標準雙端交替輸出PWM控制器，通過器件1端（OC）控制PWM調寬輸出，輸出交替PWM波形P1、P2。R1、R5、C12、Z4對續流波形PA進行檢測整形，形成波形P3。其中，穩壓管Z4保持P3的電壓穩定，電容C12用以濾波，使得在PA出現高電平時能夠使P3持續高電平。
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本發明公開了一種多單元耦合電感開關電容網絡高增益直流變換器，包括輸入端電源Vin、可控開關管S、副邊多繞組的耦合電感、多個二端口二極管電容升壓單元、二極管D、輸出電容C以及輸出端負載RL；主電路拓撲充分結合多繞組耦合電感和二極管電容升壓單元的特性，克服二極管電容網絡沖擊電流的固有缺陷，顯著提高了電壓增益，降低開關管的電壓應力，實現所有二級管自然關斷，降低開關損耗，提高電能轉換效率，多單元耦合電感開關電容網絡高增益直流變換器，在新能源分布式發電系統中，具有廣闊的應用前景。
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本發明提供一種高穩寬頻輸入電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該高穩寬頻輸入電源轉換電路包括VMOS開關電路、調寬式脈沖控制電路和輸出保護電路，VMOS開關電路的輸入端通過續流電感與輸入電源的輸出端連接，VMOS開關電路的輸出端依次通過反向隔離電路、儲能濾波電路與負載連接，所述VMOS開關電路的輸入端還與VMOS開關驅動電路的輸出端連接，其中輸入電流采樣電路包括電流傳感器CS1、電容C13、電阻R21，二極管D4；所加的輸出保護電路能夠保證BOOST輸出在負載短路時自動調整，限流輸出，同時仍保證低功耗。
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本發明提供一種帶有輸出保護的多波形輸入自適應電源轉換器，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該電源轉換器包括VMOS開關電路、調寬式脈沖控制電路，VMOS開關電路的輸入端通過續流電感與輸入電源的輸出端連接，VMOS開關電路的輸出端依次通過反向隔離電路、儲能濾波電路和輸出保護電路與負載連接；調寬式脈沖控制電路、驅動信號合成電路、VMOS開關驅動電路和續流電壓采樣電路組成控制電路；在負載之前還設置有輸出保護電路。該電源轉換器能夠對交、直流多種波形無差別穩定輸出。
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計及短路電流約束的機組組合與支路投切協同優化方法，步驟1：構建基于CDM機制的碳排放模型，計算機組分配初始的碳排放配額以及碳排放成本；步驟2：基于多場景期望建立機組組合的目標函數，并將短路電流約束轉變為罰函數加入到目標函數中；步驟3：采用短路電流約束以及CDM交易機制的約束條件，得到支路投切方案，實現系統的協同優化；本發明構建了一種計及短路電流約束的機組組合與支路投切協同優化模型，該模型較傳統機組組合策略在兼顧低碳性方面考慮的更為全面，且能夠對電流越限節點給出支路投切方案，使得越限節點電流降低至限值以下，適用于解決含大規模新能源并網的機組組合優化問題，能夠顯著改善電流越限問題、減少碳排放量，更有利于機組的低碳經濟化運行。
本申請提供一種充放電樁的充放電控制方法、裝置、主控單元及存儲介質，涉及新能源汽車充電技術領域。該方法包括：接收接入至充放電樁的充放電設備的電池參數信息；根據電池參數信息，確定預期充放電模塊個數、以及充放電設備的電池的剩余充放電時長；獲取設置在充放電樁內的聲音檢測單元檢測到的充放電樁當前工作時的噪音值；根據噪音值、預期充放電模塊個數以及電池的剩余充放電時長，確定實際充放電模塊個數；控制實際充放電模塊個數的充放電模塊向充放電設備的電池充放電。本方案，實現了對實際充放電模塊個數的靈活調整，有效降低了充放電樁在工作時所產生的噪音，同時也確保充放電設備的充放電效率。
本發明公開了熱電聯產機組耦合空氣儲能壓縮供熱系統及優化運行方法，本發明在供熱、供電以及調峰補償政策等多變量約束條件下，以盈利值最大為尋優目標函數，通過電、熱負荷在熱電聯產機組和空氣儲能膨脹發電系統的合理分配，得出空氣儲能耦合熱電聯產機組壓縮供熱模式優化運行工況。本發明提出的優化運行方法，尋優目標直觀且符合生產實際，風光等新能源快速發展，火電機組增設儲能的大趨勢下，本發明具有更為廣闊的應用前景。
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本發明公開了一種車輛動能回收系統，包括發電機，所述發電機上安裝有控制開關，控制開關連接蓄電池，控制開關上并連有車速感應開關、陡坡緩降裝置感應開關和剎車傳感器，發電機連接車輪動力轉換結構，車輪動力轉換結構連接車輪。本發明與現有技術相比的優點在于：本發明用途廣泛，電動自行車、燃油車、新能源車、地鐵、高鐵都有我們用之不竭的能量。本發明能夠有效的使車輛自身能量反復轉換利用，減少能量流失。也減輕剎車系統的工作強度，減少磨損。減少加油、充電，使車輛使用更省心，同時旋轉的發電機相當于一個陀螺，對車輛行駛穩定性有一定幫助。主要是節省了人們更多時間去處理更多事情。
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本發明公開了一種超級電容器混合儲能電源裝置，包括控制柜，控制柜連接功率柜，功率柜連接有電池柜，所述電池柜連接電容柜；本發明的裝置使得儲能電源裝置的功率輸出大幅提高，充放電速度更快，能夠對新能源發電的輸出進行快速調節，響應速度更快，同時超級電容器混合儲能電源裝置整體的使用壽命及溫度性能也大幅提升。
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本發明公開一種汽車充電樁的內部自散熱結構，涉及充電樁技術領域，包括充電樁殼體，其特征在于：所述充電樁殼體的內側壁通過軸承轉動連接有絲桿，所述絲桿外表面的一端固定連接有第二齒輪。該新能源汽車充電樁的內部自散熱結構通過微型電機、第一齒輪、第二齒輪、絲桿、螺紋塊和電風扇的設置，能夠使電風扇進行左右往復運動，有效的將充電樁殼體內部的熱量及時通過散熱孔進行排出，提高了散熱效率，通過水箱、第一連通管、水泵、第二連通管、輸送管、冷凝管和開孔的設置，能夠進一步的對充電樁殼體的外壁和內壁進行有效的吸收熱量，從而使充電樁殼體快速的達到降溫散熱效果，提高了充電樁的使用壽命。
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本申請提供一種并網設備的控制方法、控制設備及存儲介質，涉及新能源發電與儲能技術領域。該并網設備的控制方法包括：獲取電網端口的電壓采樣點的電網電壓以及并網功率采集端口的并網功率值；若電網電壓滿足預設的并網電壓條件，則判斷并網功率值是否滿足預設的并網功率條件；若并網功率值不滿足并網功率條件，向DCDC變換器發送控制指令，以通過DCDC變換器調節儲能端口的充放電功率，使得調節后的并網功率值滿足并網功率條件。利用對儲能端口充放電功率的調節，滿足上層調度中心的功率限制，控制方法完備、成熟，兼容性強。
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本發明公開了一種適用于并網型儲能系統的能量管理系統及管理方法，該能量管理系統能夠通過儲能充放電功率調度和荷電狀態管理，實現儲能系統平滑新能源出力、削峰填谷、跟蹤出力計劃等功能。并網型能量管理系統依據不用應用場景具有削峰填谷、穩定控制、計劃及手動模式，其核心能量管理算法，在傳統儲能管理的基礎上，引入模糊控制方法，根據儲能電池的剩余容量與狀態，對儲能實時功率進行修正，以防止過充過放。
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本發明提供一種節能型電源轉換電路，主要解決了現有低壓新能源電源轉換器功耗高、效率低、可靠性差的問題。該節能型電源轉換電路的續流電感包括兩個差模對稱電感，兩個差模對稱電感分別設置在輸入電源輸出端的正端和負端上；調寬式脈沖控制電路為電流型PWM控制器，PWM控制器的兩個輸出端Ao、Bo分別接至驅動信號合成電路的一組輸入端；輸入電流采樣電路包括電流傳感器CS1、電容C13、電阻R21，二極管D4，電流傳感器CS1與二極管D4串聯構成一個支路，電容C13、電阻R21分別與該支路并聯；輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯構成一個支路，電容C9與該支路并聯。
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