江蘇泰州有色金屬新能源材料技術理論與應用

輕型新能源汽車用高壓電纜 728     

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本發明公開了一種輕型新能源汽車用高壓電纜，它由導體為軸，絕緣層、屏蔽層、隔離層和外護套組成。所述導體用多股同直徑的鋁合金線捻制而成，在導體外壁上置有絕緣層，該絕緣層用經輻照處理耐溫150℃的交聯聚烯烴制造。所述屏蔽層為網管狀，用鍍錫銅絲編織屏蔽層束在絕緣層外壁上。在屏蔽層上纏繞隔離層后再外設外護套。為了達到新能源汽車配套電纜額定耐溫125℃要求，本發明中的外護層用料同絕緣層相同，雙層絕緣結構簡單、制作容易，使用安全。最重要的是在相同載流能力下，鋁合金芯導體電纜重量比銅芯導體電纜輕，而且成本也比銅芯導體電纜低。鋁合金芯導體電纜重量輕，有利于提高新能源汽車的載重量或行駛速度。

用于信息系統集成的新能源室外廣播裝置 1065     

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本發明涉及信息系統集成服務技術領域，且公開了一種用于信息系統集成的新能源室外廣播裝置，包括廣播和機殼，所述機殼內部開設有第一槽口，所述機殼內部且在第一槽口內滑動連接有第一滑塊，所述第一滑塊上端固定連接有檔布，所述第一滑塊底部轉動連接有第一長桿，所述第一長桿遠離第一滑塊的一端轉動連接有第二長桿。該用于信息系統集成的新能源室外廣播裝置，當光敏電阻照射不到陽光時，驅動軸將通過滾輪帶動第二滑塊滑動，第三長桿固定連接有第一磁塊，而第二磁塊固定連接在太陽能電板，通過第一磁塊與第二磁塊相排斥的原理，調節太陽能電板的角度，該新能源裝置通過太陽能產生電能，從而達到了自發電的效果。

應用于新能源汽車的驅動連接盤 810     

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本實用新型屬于新能源汽車配件應用技術領域，具體公開了應用于新能源汽車的驅動連接盤，其包括圓錐形本體、圓形連接桿套、連接法蘭圈、球道、球環端蓋連接面；所述圓錐形本體、圓形連接桿套、球道和連接法蘭圈為一體成型結構，其中，球道設置為三組。本實用新型的應用于新能源汽車的驅動連接盤有益效果在于：1、其設計結構合理、使用壽命長，且無需常檢修使用效率高，同時解決了驅動連接盤不適用新能源汽車的問題，便于安裝、維護；2、球道的兩端雙圓弧與斜面弧形成立體近球面結構，有效對球環進行限位，球體接觸時將延長成品的使用壽命；3、球環端蓋連接面，與球環裝配時便捷且裝配后形成端蓋固定，球環自行轉動，提高產品的使用壽命。

新能源汽車電控系統具有大尺寸接觸平面的接線端制造工藝 870     

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本發明公開了一種新能源汽車電控系統具有大尺寸接觸平面的接線端制造工藝，包括以下步驟：①下料，②退火，③制坯，④表面氧化，⑤表面潤滑處理，⑥正擠，⑦閉塞成型，⑧機加工，⑨電鍍銀，⑩鈍化。該工藝將閉塞成型的塑性成型技術應用于新能源汽車電控系統接線端制造，主要成型新能源汽車電控系統接線端大尺寸接觸平面主體部分，能夠減小生產原料銅棒材的直徑，減少后續切削加工，節約了大量銅資源且加工工藝簡單，材料的金屬流線完整，產品質量穩定、內部組織密度高、綜合機械性能好，生產效率高，既能滿足精度要求，又降低了制造成本。

新能源汽車用儲水箱體 985     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用儲水箱體，包括箱體，所述箱體的上方設置有加水口，所述加水口的頂端外部套接有水蓋，要使用圓孔的時候可以將安裝腳利用中部的轉動軸進行轉動，將圓孔轉出進行固定，如果需要長孔的時候可以再次轉動將圓孔轉動到箱體背部內側，然后將長孔突出即可，這樣可以使設備適用于不同型號的新能源汽車，提高了設備的適用性，使設備不在局限于只能適用于一種安裝方式的設備；車輛行駛過程中如果出現顛簸水流出現晃動的時候會被上方漂浮的擋水浮板阻擋，可以在一定程度上降低晃動的程度，避免水晃動較為劇烈影響工作的進行，使設備工作環境更加穩定，提高了新能源汽車的使用性能。

新能源電池蓋板組件 1066     

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本發明提供一種新能源電池蓋板組件，包括蓋板、電池箱,電池箱左右兩側上端均固定連接有L型支撐板，L型支撐板頂部均固定連接有擋塊組件，電池箱內左右兩側上端前后均設有二號凹槽，二號凹槽內部靠近電池箱中心一側上端前后側之間轉接有轉軸，轉軸中心位置固定連接有齒輪，正極柱、負極柱位于蓋板上端套接固定有極柱底座，正極柱、負極柱位于一號空心槽內上端套接固定有絕緣套筒，密封塊左右兩側下端前后均設有一號凹槽，一號凹槽底部為缺口狀，一號凹槽內固定連接有二號齒條，蓋板底部位于密封塊與側板之間前后端均設有限位孔，本發明提供一種新能源電池蓋板組件為解決現有新能源電池蓋板拆卸安裝麻煩，無法滿足新能源電池需要的問題。

新能源電池箱用氣密檢測裝置 974     

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本發明公開了一種新能源電池箱用氣密檢測裝置，涉及新能源技術領域。本發明包括若干支腿、上平臺、控制臺和下平臺,若干支腿一端與上平臺固定連接，控制臺設置在上平臺一表面，控制臺一表面設置有第一開關和第二開關，控制臺一表面還設置有進氣口，進氣口通過控制臺，進氣口一端連接有氣管；本發明通過使用氣管和水管，使新能源電池箱在氣密不合格時可以往箱內通水，觀察漏氣位置，及時修復，提高了效率；本發明通過使用滑槽、滑塊和定位座，使定位座可以沿滑槽調節定位坐標，適用于不同類型的新能源電池箱的檢測，降低了制作工裝的成本；本發明通過使用木塞，使氣管在使用前可以進行氣管的氣密性預檢測，排出氣管本身出現漏氣的情況。

新能源汽車NTC溫度傳感器測試的升降式高效工裝 901     

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本實用新型屬于傳感器組裝配件應用技術領域，具體公開了新能源汽車NTC溫度傳感器測試的升降式高效工裝，包括底座、第一豎支撐板、第二豎支撐板、橫定位板、氣缸安裝框架、伸縮氣缸、氣缸通孔、壓板和若干個傳感器外殼限位桿。本實用新型的新能源汽車NTC溫度傳感器測試的升降式高效工裝的有益效果在于：1、其設計結構合理，能實現對待檢測的溫度傳感器成品或半成品進行精準、穩定的固定，提高檢測效率；2、若干個豎限位柱、若干個中空限位套、傳感器放置臺、中空輔助限位套、第一彈簧定位塊、第二彈簧定位塊和支撐彈簧結構，能對待檢測的溫度傳感器成品或半成品進行適應性的緩沖保護。

基于新能源汽車底盤管固定支架用的安裝板 1106     

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本實用新型公開了一種基于新能源汽車底盤管固定支架用的安裝板，包括安裝板、固定螺栓和二號蓋板，所述安裝板的外表面貫穿設置有連接桿，所述連接桿的外表面上套設有二號彈簧，所述連接桿的一側設置有三號底座，所述三號底座的下表面固定有墊片，所述墊片與安裝板焊接，所述安裝板的兩側皆設置有防水機構，所述防水機構的內部安裝有固定螺栓，所述安裝板的兩側皆設置有連接機構。本實用新型具有減震的功效，具有防水機構可防止關鍵零件銹蝕，通過設置兩組減震彈簧可對新能源汽車底盤管固定支架用的安裝板進行減震作用，在汽車行駛在坑洼路面時，汽車底盤管容易被剮蹭，從而導致地盤管的變形，可緩沖減震的安裝板解決了這一問題。

新能源動力總成差速器動態性能測試用實驗臺架 1109     

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本發明涉及差速器測試設備技術領域，且公開了一種新能源動力總成差速器動態性能測試用實驗臺架，包括試驗臺、輸入測功機和兩個負載測功機，試驗臺的下表面固定連接有多個支撐腿。該新能源動力總成差速器動態性能測試用實驗臺架，能夠實現差速器在新能源動力總成差速器動態性能測試實驗臺架上自動固定和搬運，且能夠穩定固定，不僅提高了差速器動能測試的效率和可靠性，還能夠降低工作人員的勞動強度，以及提高差速器動能測試的便捷性，并保障差速器動態測試的效果，同時使新能源動力總成差速器動態性能測試實驗臺架具有潤滑油溫度調節功能，保障動態測試的差速器內潤滑油溫度恰當，進而提高了差速器動態測試數據的準確性。

便于移動的新能源汽車充電樁 726     

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本實用新型涉及便于移動的新能源汽車充電樁技術范圍，具體是一種便于移動的新能源汽車充電樁，包括汽車充電樁底板，汽車充電樁底板的上表面焊接連接有汽車充電樁支撐桿，汽車充電樁支撐桿的外表面焊接連接有汽車充電樁外殼本體，汽車充電樁扶手的下表面焊接連接有萬向輪，萬向輪連接軸的上表面焊接連接有萬向輪彈簧本體，萬向輪彈簧本體的下表面焊接連接有松緊調節螺栓，通過萬向輪彈簧本體有效的大量減少路面對汽車充電樁內部造成的損害，其次是通過多層新能源汽車充電口有效的避免了新能源汽車充電樁在使用的過程中容易出現充電口比較少的問題，同時，通過設置的萬向輪可使得充電樁根據不同的位置需要進行移動。

應用于新能源汽車的通用式輕量化門鎖芯 924     

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本發明公開了應用于新能源汽車的通用式輕量化門鎖芯，涉及新能源汽車車門防盜技術領域，包括鎖殼，所述鎖殼的底部設置有直插式組件，該應用于新能源汽車的通用式輕量化門鎖芯，通過設置有傳動槳結構、傳動槳座結構、傳動臂與卡扣，通過傳動槳結構和傳動槳座結構與本鎖芯內部設置的直插式鎖芯配合進行解鎖或者固定，通過傳動臂和卡扣與本鎖芯內部設置的拉桿式鎖塊進行配合，進行解鎖或者固定，通過本應用于新能源汽車的通用式輕量化門鎖芯生產出的一個門鎖芯具備兩種連接方式，可以匹配不同形式的鎖塊，通過本應用于新能源汽車的通用式輕量化門鎖芯生產出的一個門鎖芯具備兩種連接方式，可以匹配不同形式的鎖塊，從而滿足不同鎖塊要求。

新能源動力智能高速插秧機 1086     

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本實用新型公開了一種新能源動力智能高速插秧機，包括智能控制室與驅動裝置，所述智能控制室內部設置有伺服電機，所述伺服電機輸出端固定連接有運行絲桿，所述運行絲桿外螺紋連接有移動塊，所述移動塊一側固定連接有連接板，所述連接板一端設置有插秧器控制頭，所述插秧器控制頭一側設置有新能源動力電機，所述新能源動力電機輸出端固定連接有轉動桿，所述轉動桿一端設置有主動轉輪，通過伺服電機的轉動，能夠帶動其輸出端固定連接的運行絲桿轉動，進而帶動運行絲桿外螺紋連接的移動塊移動，通過移動塊的移動，能夠帶動移動塊一端固定連接的連接板上下移動，進而帶動連接板一端的插秧器控制頭上下移動，改變高度。

環保型新能源汽車零件機殼焊接裝置 1002     

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本實用新型公開了環保型新能源汽車零件機殼焊接裝置，包括工作臺，所述工作臺底部的兩側均固定連接有支撐柱，所述工作臺頂部的兩側均固定連接有立柱，所述立柱的內腔設置有第一固定板，且第一固定板的兩側分別與立柱內腔的兩側固定連接，第一固定板的頂部固定連接有固定桿。本實用新型通過設置滑槽、滑塊、活動板、第二固定板、第三固定板、彈簧、壓板、活動桿和限位板的配合使用，解決了現有的環保型新能源汽車零件機殼焊接裝置不具備自動夾緊的問題，該環保型新能源汽車零件機殼焊接裝置，具備自動夾緊的優點，取代了手動擰螺絲夾緊的操作，縮短了焊接的時間，減輕了工作者的工作強度，提高了焊接質量，值得推廣使用。

新能源汽車電機機殼氣密性測試裝置 830     

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本發明公開了新能源汽車電機機殼氣密性測試裝置，包括固定塊，所述固定塊的頂部開設有水槽，所述水槽內壁的底部設置有電機機殼本體，所述固定塊頂部的兩側均固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定連接有箱體。本發明通過設置固定塊、水槽、電機機殼本體、支撐桿、箱體、掛板、第一連板、第一連接塊、氣缸、第二連接塊、第二連板、隔板、豎桿、橫板、連桿、蓋板、氣泵、氣管和密封墊的配合使用，解決了現有的新能源汽車電機機殼氣密性測試裝置操作繁瑣的問題，該新能源汽車電機機殼氣密性測試裝置，具備便于測試的優點，節省了使用者大量的時間，提高了新能源汽車電機機殼氣密性測試裝置的實用性。

保護效果好的新能源電池箱 1033     

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本發明公開了一種保護效果好的新能源電池箱，包括上蓋板、上部減震散熱裝置鎖柱口、鎖柱、側面減震散熱裝置、主殼、底部通風風扇、底部減震散熱裝置、風扇組件，上部減震散熱裝置上部支撐板與上蓋板底部固定連接，且上部支撐板底部兩端固定連接有上支柱，上支柱一端與上部支撐板固定連接，另一端與支柱固定軸活動連接。支柱固定軸一端與上支柱活動連接，另一端與下支柱活動連接，下支柱一端與支柱固定軸活動連接，另一端與底部固定軸活動連接。本發明有效對新能源電池進行減震，減少新能源電池在運動過程產生震動對電池造成損傷降低電池使用壽命，并在新能源電池工作時進行散熱保證電池工作時的安全。

新能源汽車用鋰離子電池用包裝盒 1073     

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本發明公開了一種新能源汽車用鋰離子電池用包裝盒，包括盒體，所述盒體內腔的底部設置有干燥盒，所述干燥盒內腔的底部設置有干燥塊，所述干燥盒內腔兩側的頂部均固定連接有限位塊，兩個限位塊的頂部之間設置有支撐板，所述支撐板的頂部開設有第一通孔。本發明通過設置盒體、減震墊、干燥盒、防滑墊、定位框、保護墊、盒蓋、密封墊、隔板、把手、減震板、凹槽、固定塊、第二橡膠條、第一橡膠條、干燥塊、限位塊、第一通孔、第二通孔和支撐板的配合使用，解決了現有的新能源汽車用鋰離子電池用包裝盒包裝效果差的問題，該新能源汽車用鋰離子電池用包裝盒，具備包裝效果好的優點，值得推廣。

新能源汽車用車載充電樁 1106     

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本實用新型涉及充電樁技術領域，且公開了一種新能源汽車用車載充電樁，包括充電樁本體，充電樁本體的底部活動連接有活動組件，充電樁本體的頂部固定連接有掩蓋組件，充電樁本體的頂部固定連接有限位栓，限位栓的外壁活動連接有扶手，限位栓在遠離扶手的一端螺紋連接有限位環，充電樁本體的頂端開設有放置槽，放置槽的內壁固定連接有槍座，槍座的內部卡接有充電槍，充電槍的輸入端與充電樁本體的蓄電池輸出端電性連接。本實用新型解決了新能源汽車行駛途中出現電量不足時，無法快速的為新能源汽車補充電源，影響了新能源汽車的正常使用，阻礙了新能源汽車的推廣的問題。

基于多種新能源的發電計量服務方法 1116     

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本發明屬于數據處理計算技術領域，尤其涉及一種基于多種新能源的發電計量服務方法，先通過發電類型分析模塊分析新能源的發電類型；接著數據收集模塊根據新能源發電類型分類收集新能源電站的發電和輸電數據，再通過對應數據通道將數據存儲在存儲單元中；然后計算服務模塊計算新能源電站的發電量、發電功率、發電效率和穩定性；最后根據計算服務模塊計算結果，通過性能預測模塊預測新能源發電站的持續性能和供給能力。通過提供計算服務方法來幫助計算新能源發電過程中的性能參數，通過獲取和分析這些計算結果來了解新能源電站的工作狀況，再根據這些數據來調整新能源電站的供電輸電。

新能源汽車線束檢測設備 902     

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本發明公開了一種新能源汽車線束檢測設備，涉及新能源汽車技術領域，為解決現有新能源汽車線束在新能源汽車中具有至關重要的用處，對此在線束生產過程中需要對其安全性進行檢測的問題。所述線束檢測機本體的下方設置有機箱底座，所述機箱底座的下方設置有移動滾輪組，且移動滾輪組設置有四個，所述機箱底座的上表面設置有檢測機機箱，所述檢測機機箱的前端面設置有機箱顯示屏，所述機箱顯示屏的一側設置有開關按鈕，且開關按鈕設置有十二個，所述檢測機機箱的外壁上設置有銘牌欄，且銘牌欄設置有兩個，所述檢測機機箱的后端面設置有轉軸，所述轉軸的一端設置有連接桿，所述連接桿的一端設置有連接桿握把。

新能源電站的調頻控制系統 686     

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本發明涉及調頻控制技術領域，尤其涉及一種新能源電站的調頻控制系統，包括負載功率計算評估單元、儲能補償單元、功率輸出監測單元和調頻控制單元，所述負載功率計算評估單元用于計算評估用戶的總耗電量，所述儲能補償單元用于存儲和補償新能源電網的輸出電能，所述功率輸出監測單元用于監測新能源電站的電能輸出，所述調頻控制單元用來控制新能源電能的輸出頻率。根據用戶耗電量的實際使用規律來預設、調控新能源電站的輸出功率以及功率的變化快慢程度，采用儲能補償單元對新能源電站的電能輸出進行調節，使得新能源電站的用電輸出穩定、安全。

新能源汽車自助充電系統 803     

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本發明提供一種新能源汽車自助充電系統。所述新能源汽車自助充電系統，包括：控制裝置；支撐柱，所述支撐柱的頂端固定于所述控制裝置的底部；底板。本發明提供的新能源汽車自助充電系統，能夠對不同環境中的充電樁進行防護，當在戶外時，通過設置防雨罩不僅對充電樁進行防護，還提供使用者避雨，體現了人性化的設計，非常實用，并且放置充電樁上的顯示屏遇到雨水失靈，通過設置擋板，不僅對其進行防護，還起到一定的清潔功能，使用方便，當在戶內的地下停車庫時，通過對充電樁進行防撞，避免駕駛人看不清楚，使得充電樁的碰撞損壞，加大使用成本，進而很好的對充電樁進行防護，進一步地提高了該系統的實用性。

客車用帶水冷新能源電池箱的加工方法 1104     

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本發明公開了一種客車用帶水冷新能源電池箱的加工方法，涉及新能源電池箱技術領域，具體為一種客車用帶水冷新能源電池箱的加工方法，所述電池箱的設計軟件包括：AutoCAD、CAXA、Pro?E、UG、Soildworks以及計算機模擬故障分析；所述電池箱的檢測設備包括：三坐標測量機、硬度檢測設備、粗糙度儀、光譜儀、金相顯微鏡、萬能液壓試驗機、熒光磁粉探傷機、數字超聲波探傷儀、清潔度分析儀、內窺鏡、氣密檢測、輪廓度儀、齒輪檢測儀和關節三坐標測量儀。該客車用帶水冷新能源電池箱的加工方法，增加工藝流程的同時大大提高了電池箱的生產質量，從而可以對新能源電池進行全面的保護，并且其電池箱的連接方式操作起來較為簡單方便，有效滿足了人們的使用需求。

新能源汽車電機機殼的水冷回路結構 1104     

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本發明公開了新能源汽車電機機殼的水冷回路結構，包括殼體，所述殼體的左側固定連接有端蓋，所述殼體的內壁固定連接有定子，所述殼體的內部設置有轉軸，所述轉軸的表面固定連接有轉子，所述轉軸的左端依次貫穿殼體和端蓋并延伸至端蓋的外部，所述殼體的右側固定連接有水泵。本發明通過設置水泵、冷卻水出水管、冷卻水進水管、冷卻水循環水管、隔板、電機、扇葉、蓋帽、進風管和出風管的配合使用，使新能源汽車電機機殼的水冷回路結構便于使用，新能源汽車電機機殼的水冷回路結構冷卻效果好，電機運行時間較長時，當電機的另一側不會發熱，不會影響電機的使用壽命以及新能源汽車的正常運行，有利于人們的使用。

新能源汽車電機機殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝及其實現方法 1096     

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本發明公開了一種新能源汽車電機機殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝，包括浸沒箱；其中，所述浸沒箱的一側固定有轉移組件，所述轉移組件的下端固定有浸涂支架組件，所述轉移組件遠離浸沒箱的一側設置有輸送帶，所述輸送帶的側邊位置設置有支撐架。本發明通過設置有浸涂支架組件，利用可打開的連接桿將支撐板固定柱，在轉移到輸送帶時，打開連接桿，使支撐板落在輸送帶上端進行輸送，避免人工轉移造成物件的損傷，提高質量；本發明通過設置轉移組件，通過氣動伸縮桿對裝有物件的支架進行升降移動，通過滑動座使物件進行水平移動，避免人工轉移造成損傷，同時提高轉運的效率。

半導體材料預處理設備 1109     

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預處理設備是一種在材料加工前，通過自身結構組合，對材料進行預處理的實用裝置，其目的是為了給材料的處理流程提供方便，其中半導體材料預處理設備，是對于半導體材料進行預處理，使其產生鈍化反應的專業設備，在半導體材料預處理設備的實際使用過程中，由于常規預處理設備對于半導體材料往往采用直接浸泡的方式發生反應，缺乏對于半導體材料的過篩流程，對于半導體材料自身規格的要求較高，需要進行改進。為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

鋰電池鍍鎳鋼帶截斷整理成套設備及其工作方法 1380     

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目前，鍍鎳鋼帶在生產完成后都會纏繞成卷，從而便于運輸與存放，因此鍍鎳鋼帶整體上是一種長度很長的鋼帶，在需要使用鍍鎳鋼帶時需要按照所需的長度對鋼帶進行截斷，現有技術中，一般采用沖壓的方式來截斷鋼帶，并需要對截斷后的鋼帶進行打磨處理，以使得截斷口端面的粗糙度符合要求，由于上述兩個工作流程是分開進行的，因此其整體的工作時間較長，生產效率也就因此被拉低，為此我們提供一種截斷與打磨一體化的鋼帶截斷設備。