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針對鈣化-碳化法綜合利用拜耳法赤泥新工藝，本文利用物理模擬的方法，研究了碳化過程通氣方式對鈣化赤泥的影響，并采用實驗對物理模擬結果進行了驗證。結果表明：相比于密閉通氣方式，流動通氣方式條件下的氣泡更細小、分布更加均勻，使得氣液接觸的表面積增加，促進了氣液反應。在120℃、1.2Mpa反應條件下，用2L反應釜實驗，流動條件比密閉條件反應時間縮短了20%，5L釜內流動條件比密閉條件反應時間縮短了20%；在100℃、1MPa條件下，2L釜實驗流動通氣比密閉條件反應時間縮短了33%以上，5L釜的反應時間縮短了25%。
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側吹熔池熔煉是一種高效、節能、環保的銅熔煉新工藝，其過程是利用側吹到爐內渣層的富氧空氣攪動渣層運動，強化熔體的傳質﹑傳熱過程，減少了銅锍在爐渣中的溶解，改善了熔體反應的動力學條件。但目前，該項技術還存在對乳化層認知不明確問題。本文利用基于相似原理建立的物理模型，單反相機及Image Pro-Plus軟件分析了不同噴嘴傾角及氣體流量下，熔池內乳化層厚度﹑乳化層內液滴尺寸分布的變化規律，計算出傳質界面面積A。結果表明：乳化層的厚度隨著噴嘴傾角的增大而減??；隨著氣體流量的增加而增加。
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本文研究了苯乙烯樹脂分離高磷溶液中稀土的新工藝。在樹脂吸附稀土過程中，稀土進入樹脂中而磷留在溶液中。詳細研究了溫度、酸度、時間、液固比及溶液中離子等因素對稀土分離的影響。分離稀土的適宜工藝條件：P2O5 25%、RE含量134.3mg/L，溫度30℃，吸附時間240min、液固比100、Ca2+<35 g/L、Mg2+<12 g/L 、Fe3+<0.5 g/L，在此條件下RE吸附率為82.9%、吸附量為11.13mg/g。
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近年來，世界銅冶煉技術工藝有了長足的發展。目前，世界上80%以上的銅是通過火法冶煉工藝生產的。特別是硫化銅礦，基本上全是用火法處理?；鸱ㄌ幚砹蚧~礦的主要優點是硫化精礦在反應過程可以充當燃料;在高溫下反應過程的效率高，冶煉速度快，能充分利用硫化礦中的硫;產能高，生產過程中金屬富集程度高，適應大規模工業生產要求等[1]。
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球形氫氧化鎳的制備工藝繁多，其最主要的制備工藝為化學沉淀法、金屬粉末法以及電解法。其中化學沉淀法被工業生產中廣泛應用，本文通過對比幾種制備工藝方法的優缺點和各種影響因素的干擾，來評價現有制備工藝存在的問題進而展望未來制備球鎳工藝中應解決的難題。
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利用鋁電解炭渣制備炭陽極的方法，屬于有色冶金環保技術領域，包括：(1)將炭渣破碎成100～150目的粉粒，向粉粒中加入有機粘結劑混勻。將混料壓制成直徑3～6cm的圓柱狀料塊并在烘箱中烘干。(2)將料塊放入臥式爐中，蒸餾一段時間后自然冷卻，收集蒸餾后炭渣。(3)將石油焦篩選出四種不同粒度，和蒸餾后炭渣按照一定配比一同混捏，黏合劑用流體瀝青。
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在化工生產中，氯化反應較為常見。氯化氫作為一種氯化反應的副產，經常用于副產鹽酸生產，現有技術是利用多級降膜吸收器吸收，需要大量人工頻繁倒酸和加水，并且生產不穩定，對環境污染嚴重，生產成本高。本發明的目的是提供一種多級吸收提濃回收廢氣中有用組分的裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。
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鋁基復合材料短流程粉末冶金技術：建立了復合化與合金化同步實現的粉末冶金工藝，去除了基體合金配制熔煉過程，且可以在粉末混合階段即實現合金體系與合金元素含量的自由、精確設計。該方法不僅減少了研制和生產成本及周期，還可從源頭上保障復合材料性能穩定性。以典型的SiC/Al、B4C/Al復合材料為對象，建立了相應的熱壓燒結工藝和熱處理工藝，其中增強顆粒體積含量可達65%，基體合金包括Al-Cu-Mg、Al-Mg-Si-Cu等，實現了工藝由公斤級到噸級的逐級放大，單個坯錠可達6噸。
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目前，鋁合金鑄錠主要通過立式半連續鑄造技術生產。同立式鑄造相比，水平連鑄技術具有投資少、成材率高、安全系數高、能夠實現真正的連續鑄造等優勢，在鋁合金鑄錠生產方面具有很好的應用前景。但水平連鑄存在的若干問題影響了該技術的應用推廣。比較顯著的問題有兩個，一是由于重力的作用，使鑄錠在橫截面上受到的冷卻不均勻，從而導致鑄錠組織性能的差異，這一點在大規格鑄錠的生產過程中表現的尤為明顯;二是水平連鑄生產持續時間遠比立式鑄造要長，如何在長時間實現連續穩定的鑄造也是一個難點。
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本實用新型公開了一種適用于內燃機發電機組的燃油傳感器，具體涉及燃油傳感器技術領域，包括油箱本體，所述油箱本體頂部固定安裝有法蘭，所述法蘭中部固定安裝有吸油管、回油管和電子管，所述吸油管底端固定安裝有過濾器，所述電子管設置在法蘭與油箱本體內腔底部之間。本實用新型通過設有電子管和浮桶本體之間相互配合使用，當入磁的浮桶本體在電子管上隨著液位變化移動時會觸發磁簧開關的通斷，從而產生一定的歐姆阻抗值，電阻值的輸出可以由客戶訂制，由于整只傳感器只有浮桶是移動件，所以可以最小化降低機械失效問題，所有傳感器在油箱內部完全絕緣，可有效起到保護作用，從而可以精準及時的測量油箱本體內部油量的多少。
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本實用新型涉及一種航空顯示器，航空顯示器包括顯示模塊、左側板、右側板、上蓋板、下蓋板、后蓋板及傳感器，顯示模塊、左側板、右側板、上蓋板、下蓋板、后蓋板機械連接形成密閉空間，傳感器至于密閉空間內，且傳感器與后蓋板機械連接，傳感器與顯示模塊電連接。本實用新型的航空顯示器利用傳感器與顯示器相結合的方式，實現了顯示器的智能化和綜合化，提高了飛機重要信息顯示的備份余度，在外部數據源失效的情況下依然可通過內置的傳感器實現測量及顯示飛機姿態、航向信息，提高了信息顯示的可靠性，為飛行員返航提供了保證。
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可垂向安裝的艦船內爆試驗用壓力傳感器安裝機構，該機構包括安裝艙壁、擰緊環、螺紋套筒、內套筒、擋板、擋塊、橡膠緩沖塊、壓力傳感器和安裝底板，本實用新型解決了試驗過程中壓力傳感器在爆炸產生的高溫、高沖擊下引導致的測量不準確甚至失效的問題，以及解決壓力傳感器吊置安裝困難的問題。
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本實用新型涉及一種具有限位功能的波紋管式氣體開關結構，端蓋密封安裝在氣體開關器上，端蓋上連接有保護罩，波紋管及底座位于端蓋與保護罩之間，波紋管的一端與端蓋相連，另一端連接有底座，端蓋上開設有與波紋管內部相連通的通孔；軸安裝在底座上，軸的一端穿過保護罩、螺紋連接有位移調節旋鈕，軸的另一端螺紋連接有壓力調節旋鈕，且另一端由通孔內實現伸縮；軸上套設有彈簧，彈簧的兩端分別與底座及壓力調節旋鈕抵接。本實用新型可監測氣體開關器內部壓力，一旦氣壓下降至設定值，對氣體開關器的操作機構進行鎖死；對于高于設定壓力值時能夠進行限位，過載保護，防止氣體開關器失效。
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本實用新型公開了一種反滲透進水觀察裝置，包括預處理系統和設于預處理系統內的進水觀察裝置，預處理系統包括原水箱、保安過濾器和多個預處理罐體，進水觀察裝置包括多個透明的連接管；原水箱的出水口與其中一個預處理罐體的進水口之間通過連接管連通，每個預處理罐體的之間均通過連接管依次連通，保安過濾器的進水口與其中一個預處理罐體的出水口之間通過連接管連通，本實用新型所提供的反滲透進水觀察裝置在原水進行預處理時可直觀觀測原水的水質情況，避免未達到標準的原水流入反滲透系統內，當預處理系統的某一部分失效時，通過透明的連接管觀察預處理罐體的出水狀態即可判斷預處理罐體的處理情況是否正常，從而快速的解決問題。
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一種艦船艙內爆炸實驗用壓力傳感器的安裝機構，其該機構包括擰緊環、壓力承受塊、螺紋套筒、安裝艙壁、橡膠緩沖塊、壓力傳感器和安裝底板，其解決了試驗過程中壓力傳感器在爆炸產生的高溫、高沖擊下引導致的測量不準確甚至失效的問題。
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本實用新型提供了一種溫度傳感器的框架式接線器,所要解決的問題是:溫度傳感器通常使用的接線盒為封閉式殼體,殼體內有陶瓷接線片和接線柱。在測溫時傳感器構件所處溫度場以及材料的熱傳導特性,使接線盒在普通的工業環境條件下溫升有時會超過200℃,從而造成絕緣材料性能下降,熱電偶補償導線失效。本實用新型的要點是:陶瓷接線板固定在帶底座的框架的上端,陶瓷接線板上有接線柱,底座上有與夾持管配合的螺孔。本實用新型的用途是:取代現有溫度傳感器接線盒。
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本實用新型提供了一種鐵路災害預警機柜，所屬機柜技術領域，包括：柜體、太陽能板、儲能單元、凹槽、加熱管、蓋板、柜門和監測機構；柜體為一端具有開口的中空腔體；太陽能板設置在柜體的頂面；儲能單元與太陽能板及機柜內部電器元件相連，且儲能單元與控制器相連；凹槽設置在柜體內壁的底面；加熱管設置在凹槽內，且加熱管與控制器相連；蓋板上設有若干個散熱孔，且蓋板固定在凹槽的頂面；該機柜通過設置太陽能板和儲能單元，實現采用太陽能轉化為電能給機柜供電的目的。另外通過設置加熱管，配合溫度傳感器與控制器，實現當溫度過低時，為機柜內部加熱，防止溫度過低導致部分電器元件失效的現象發生。
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本實用新型公開了一種紅外識別的智能安全防護裝置，涉及紅外識別防護裝置領域，解決了現有的紅外識別安全防護用的攝像頭一般沒有自我防護結構，導致容易受到外力破壞而失效的問題，現提出如下方案，其包括安裝板、電動氣缸、安裝座、全向紅外識別攝像頭、限位滑槽、滑塊、導向滑桿、障礙物探測雷達、拉簧、彈簧、滑道口、凸塊、半圓套筒、電動滑軌，且電動滑軌內滑動設置有電動滑塊，兩個所述電動滑塊之間固定連接有橫板，且橫板的上端面固定安裝有推桿電機，并通過推桿電機固定連接有連接板，所述連接板上固定連接有卡框。本裝置具有可以通過紅外識別進行安全防護，即可以對環境進行識別防護，也可以對自身結構進行安全防護的特點。
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本發明公開了一種非火工低沖擊電磁鎖緊釋放裝置，包括靶座端組件與鎖緊銷；所述的靶座端組件包括靶座筒體、孔用彈性擋圈、直流牽引電磁鐵、保持架、鋼球、復位彈簧；所述的靶座筒體包括大直徑內腔和小直徑內腔結構；鋼球安裝在保持架的球型槽內，保持架與鋼球一同安裝在靶座筒體的小直徑內腔中，復位彈簧的一端與保持架內端面接觸，另一端與直流牽引電磁鐵端面接觸，直流牽引電磁鐵安裝在靶座筒體的大直徑內腔中。該裝置采用非火工形式的電磁驅動原理，具有低解鎖沖擊、安全節能、結構簡單、連接可靠、可重復使用的特點，采用電磁驅動形式能夠大大降低了解鎖沖擊載荷，提高鎖緊釋放裝置的使用壽命，降低高精探測設備失效的風險。
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本申請屬于自鎖螺母運用領域，特別涉及一種帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊方法，包括如下步驟：步驟一、將自鎖螺母、被連接件與連接螺栓安裝在一起，用力矩扳手預擰緊自鎖螺母；步驟二、將擰緊的自鎖螺母松開；步驟三、擰緊過程中轉角控制；步驟五、判斷施加擰緊角度后的預緊結果是否合格；如果合格，則帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊完成；否則，通過定扭矩扳手進行補充限力，直至合格。本申請的帶自鎖螺母的螺栓連接擰緊方法，針對各個自鎖螺母的自鎖力矩進行單獨測量，并根據每一個自鎖螺母自鎖力矩的大小制定該螺母轉角控制時的起始力矩值，保證轉角控制時螺栓連接與機件的貼合狀態一致，提高了螺栓連接的預緊精度，降低失效的風險。
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本發明公開了一種適用于載人電動直升機的電機冗余控制系統，該電機冗余控制系統包括：電流傳感器、三相電壓傳感器、電機位置傳感器、逆變換模塊、電機控制算法模塊、電流故障診斷及重構模塊、Clarke電壓逆變模塊、速度及位置監測模塊和位置轉速信號故障診斷及重構模塊；應用上述系統可以保證載人電動直升機的飛行安全，保障不會出現因飛機動力喪失而導致發生墜機事故，該控制系統主要針對載人電動飛機在巡航過程中易發生失效故障的電流及位置傳感器，分別提出了不同的冗余控制方法，在電流及位置傳感器發生故障時，能夠快速診斷故障，分別采用位置及電流重構的方式，重構位置及電流信息，并將故障信息上傳至飛行輔助顯控系統，警示飛行員，選擇合適地點進行迫降，保證載人電動直升機電機控制系統的穩定運行。
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一種機器人人機對話回聲消除系統，包括:主控模塊、回聲消除模塊、語音分壓模塊、麥克風及揚聲器，語音分壓模塊，用于設置電位器阻值的分壓比，將回聲信號強度傳遞給回聲消除模塊；揚聲器，用于播放機器人發出的測試音；麥克風，用于采集聲音信號；回聲消除模塊，與語音分壓模塊連接，用于進行回聲信號的消除；主控模塊，用于調整電位器阻值的分壓比，控制消除回聲的流程。本技術方案較現有技術相比具有成本低廉且控制難度低的優點，大大節省了處理器資源并沒有算法發散失效的風險。
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本公開涉及一種用于車輛的數據傳輸方法、裝置、可讀存儲介質及車輛。方法包括：當有待轉發的數據分組時，若數據分組的目標接收方不在本車的通信范圍內、且存在比本車距離目標接收方更近的鄰居車輛，預測本車的第一位置和每個鄰居車輛的第二位置；確定每個鄰居車輛相對于本車的行駛方向；根據本車的第一位置、每個鄰居車輛的第二位置以及其相對于本車的行駛方向，確定目標鄰居車輛；向目標鄰居車輛發送數據分組。由此，避免了因鄰居車輛反向行駛、確定目標鄰居車輛以及數據分組傳輸帶來的時延而導致的數據傳輸鏈路失效的問題，確保確定出的目標鄰居車輛的可靠性，從而提升數據分組傳輸路徑的穩定性及數據傳輸的效率，保證數據分組轉發的高成功率。
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本發明公開了一種基于SDN和NFV的5G網絡切片資源管理機制，主要包括如下步驟:步驟1計算綜合效益；步驟2創建性能監測模塊；步驟3創建網絡切片，基于圖論的初始解獲取算法，以及基于PSO和DE算法得到啟發式優化算法；步驟4在運行已創建好的網絡切片過程中，根據切片運行狀態適時調整網絡切片；步驟5當網絡切片達到生存周期，或者租戶因其他原因不再需要某個切片時，采用切片回收決策。本發明能夠在5G網絡通信環境下兼顧運營商資源效益和用戶關注的服務質量兩方面綜合效益，通過對網絡切片資源進行高效管理，比較優選切片初始構造方案、基于實時性能反饋動態調整優化切片結構、延遲回收和復用失效切片，從而獲得最大綜合效益。
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一種可限位旋轉結構，其特征在于：所述的可限位旋轉結構，包括內套筒，尾部螺母，中間接頭，軟塞，連接器接頭，密封圈；其中：內套筒通過尾部螺母與中間接頭連接，之間安裝有密封圈；中間接頭與連接器接頭之間通過密封圈連接，內部設置有軟塞。本發明的優點：本發明所述的可限位旋轉結構，避免無限位導致的無限扭線。提高采用該發明溫度傳感器可靠性能，保障動車組運行安全性。尾部螺母中的雙O型圈，外圈采用聚四氟乙烯O型圈，其設計特點為阻擋雜質并增加阻尼系數，避免振動磨損。避免扭絞線纜，導致線纜斷裂給產品帶來的失效風險，并符合產品具體工況要求，為動車運行提供可靠監測保障。
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本發明涉及航空發動機葉片領域，特別涉及一種對開機匣與靜子葉片周向止動結構，包括：對開機匣、靜子葉片、止動片(3)以及螺釘(4)。在對開機匣第一端(11)的對開結合面開設第一缺口槽(13)，在第一靜子葉片(21)開設與第一缺口槽(13)相適配的第二缺口槽(23)，將止動片(3)安裝在所述缺口槽中實現嵌入式止動設計，并在對開機匣第二端(12)通過螺釘(4)將對開機匣與靜子葉片固定，螺釘(4)固定一側，螺釘不承力，不易損耗。本發明的對開機匣與靜子葉片周向止動結構，保證在發動機高速運轉過程中，靜子葉片不發生周向竄動，加工便利，降低了加工和測量難度，提高了加工效率，固定可靠，不存在反復拆裝過程，過盈失效問題。
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本申請屬于航空發動機高溫測試領域，特別涉及一種氣冷總溫受感部尾附組件。包括：封堵、接管、圓臺、壓蓋以及補償線。本申請的氣冷總溫受感部尾附組件，在熱電偶與補償線轉接處，防波套與玻璃絲套分開固定與以往防波套和玻璃絲套共同浸膠粘接相比，簡化了工藝流程，省去了在狹小空間二次膠封的錯層操作，最重要的是避免了因防波套與熱電偶或補償線短接而造成的絕緣失效，消除了受感部故障隱患；防波套楔形擠壓的固定方式與以往單純的壓緊和粘接相比不易松脫，更加牢固耐用，防波套與受感部殼體直連，做到了屏蔽層連續，同時還有助于防波套直接承力，避免了補償線與偶絲的連接處因受力拉傷而導致尾線斷路，提高了尾附及受感部的可靠性。
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本發明提供一種高溫穩壓器，包括：用于輸出恒定電流的恒流源電路；用于為高溫穩壓器提供負載電流和作為緩沖器降低輸出阻抗的源極跟隨器；用于對源極跟隨器過壓保護的分壓器；恒流源電路與源極跟隨器并聯后，再并聯分壓器；恒流源電路、源極跟隨器、分壓器中的場效應管均采用寬禁帶半導體器件。本發明的電路中的結型場效應管均采用寬禁帶半導體器件，工作溫度可以達到500攝氏度，以滿足高溫應用的要求，有效解決高溫或其他極端情況下普通半導體器件的在高溫下損毀導致電路失效問題；通過高溫測試驗證電路設計的可行性和輸出電壓的穩定性，該高溫穩壓器可用于對高溫電路系統的供電，從而實現高溫下的無線傳感，通信及數據傳輸。
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本實用新型提供了一種氣瓶加速應力破裂試驗裝置，解決氣瓶加速應力破裂試驗過程中，氣瓶壓力過高易泄漏，瓶體破裂失效發生危險的問題，技術方案是：環境試驗箱內設置有通過溫度控制箱加熱的防爆試驗箱和連接測試氣瓶的增壓系統，氣瓶固定架固設在防爆試驗箱內，防爆試驗箱設置防爆壁板和上蓋；增壓系統為：在增壓系統的柜體內設置有氣驅液壓泵，氣驅液壓泵通過高壓鋼管連接試驗瓶體端口，氣驅液壓泵連接有壓力控制截止閥和壓力表。其能夠調節測試氣瓶的壓力，控制壓力過高超過氣瓶閥門的泄放壓力，緩解壓力過高超過氣瓶閥門的泄放壓力，氣瓶壓力排空的情況，同時能夠防止氣瓶破裂帶來試驗安全隱患，提高試驗環境箱體的抗爆能力。
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本公開涉及一種用于車輛的數據傳輸方法、裝置、可讀存儲介質及車輛。方法包括：當有待轉發的數據分組時，若數據分組的目標接收方不在本車的通信范圍內、且存在比本車距離目標接收方更近的鄰居車輛，預測本車的第一位置和每個鄰居車輛的第二位置；確定每個鄰居車輛相對于本車的行駛方向；根據本車的第一位置、每個鄰居車輛的第二位置以及其相對于本車的行駛方向，確定目標鄰居車輛；向目標鄰居車輛發送數據分組。由此，避免了因鄰居車輛反向行駛、確定目標鄰居車輛以及數據分組傳輸帶來的時延而導致的數據傳輸鏈路失效的問題，確保確定出的目標鄰居車輛的可靠性，從而提升數據分組傳輸路徑的穩定性及數據傳輸的效率，保證數據分組轉發的高成功率。
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