河北唐山有色金屬失效分析技術理論與應用

離心式凈油機振動連鎖保護裝置 840     

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本申請涉及凈油機技術領域，具體為一種離心式凈油機振動連鎖保護裝置。本申請，包括凈油機本體，所述凈油機本體的底端固定連接有支撐腿，所述支撐腿上固定安裝有控制器，所述凈油機本體的底端固定連接有連接架，所述連接架上固定連接有伺服電機，所述伺服電機的表面固定連接有軸套，所述連接架上設置有振動檢測儀，所述振動檢測儀上設置有限位結構，所述限位結構包括固定安裝在振動檢測儀上的連接板。解決了凈油機長時間工作而未停機清理雜質時，容易導致離心組件主軸振動加大，對凈油機本身會造成加速老化，密封失效，甚至造成主軸折斷的故障，而在對振動進行檢測時通常使用振動檢測儀的問題。

安全監控系統及高速動車組 1121     

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本申請實施例提供一種安全監控系統及高速動車組，涉及軌道車輛技術，用于克服相關技術中當MVB網絡通信中斷或MVB的控制系統出現故障時導致對轉向架的監測失效的問題。其中，所述安全監控系統，用于動車組，包括：檢測組件，所述檢測組件用于安裝至被監控部件；監控主機，用于根據所述檢測組件的檢測信號判斷車輛是否處于異常狀態，且在確定所述車輛處于異常狀態時生成診斷信息發送給列車級網絡；其中，所述監控主機通過多類總線電連接于所述列車級網絡。

帶有壓力監控的軌道橋梁減隔震裝置 906     

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本發明公開了一種帶有壓力監控的軌道橋梁減隔震裝置，包括隔震支座芯體、上支座板、下支座板和限位檢測裝置，限位檢測裝置包括上安裝座、限位檢測器和限位柱；限位檢測裝置包括殼體、滑塊、活塞桿，活塞和固定套，所述殼體內設置有壓油腔、出油腔、儲油腔和壓力傳感器，活塞下部設置有壓油孔，固定套和滑塊之間設有彈簧，限位柱延伸至殼體內與滑塊之間斜面連接；本發明通過設有限位檢測器和限位柱，限位柱上下移動驅動滑塊水平移動，采用彈簧和液壓阻尼減震油路減少限位柱對滑塊沖擊，達到減少梁體震動對隔震支座芯體的沖擊，通過油路中的壓力傳感器實時監測橋梁減隔震支座受力情況，避免支座剪切變形失效，提高支座抗震抗壓能力。

車輛全服役溫度區間的粘接結構強度校核方法 936     

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本發明提供了一種車輛全服役溫度區間的粘接結構強度校核方法，該方法包括：獲取最危險狀態工況下車輛的目標部件中的粘接結構的基本材料參數；在最危險狀態工況下根據基本材料參數和預先建立的粘接結構的有限元計算模型，在預先確定的邊界條件下進行有限元仿真計算，得到失效應力云圖；根據失效應力云圖計算最危險狀態工況下的許用等效應力；在待檢測工況下對預先建立的粘接結構對應的局部細化模型進行仿真計算，得到待檢測工況下的最大等效應力；根據最大等效應力和許用等效應力，對粘接結構進行強度校核。通過根據確定出的最危險狀態工況下的許用等效應力對粘接結構進行強度校核，能夠有效提高強度校核的準確度。

熱卷箱設備雙聯鎖保護裝置及其控制方法 790     

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本發明公開了一種熱卷箱設備雙聯鎖保護裝置，屬于軋鋼設備技術，包括：傳動側和操作側的夾送輥傳感器（1）、（6）；傳動側和操作側的位置輥傳感器（2）、（7）；傳動側和操作側的2L輥位置傳感器（3）、（8）；傳動側和操作側的1A輥位置傳感器（4）、（9）；傳動側和操作側的1B輥位置傳感器（5）、（10）。本發明還公開了一種熱卷箱設備雙聯鎖保護控制方法。本發明側重于解決熱軋熱卷箱在高溫高濕的惡劣工況環境下，傳感器檢測失效導致設備損壞或者生產中斷的問題，能夠很好的緊湊生產中熱卷箱突發故障帶來的時間緊迫的壓力，能在保證傳感器檢測失效時，仍能維持設備的安全和生產的繼續。

低流量渦輪流量計 1064     

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一種低流量渦輪流量計，屬于流量檢測設備技術領域，用于智能馬桶的流量檢測。其技術方案是：渦輪式流量計的葉輪上部的葉輪體上有四個凹槽，四個凹槽環繞葉輪圓周均布，兩對磁鐵9分別安裝在四個凹槽中，兩對磁鐵在四個凹槽中交叉布設，兩對磁鐵的N極和S極分別位于葉輪中心的兩側相對的凹槽中。本實用新型安裝兩對磁鐵的葉輪為流量檢測提供了是現有的渦輪式流量計兩倍的感應信號強度，從而延緩了磁鐵退磁帶來的檢測失效問題，改進后的流量計不容易退磁，避免了感應失效的弊端，具有使用可靠、使用壽命長、工作穩定可靠的特點，能夠滿足智能馬桶的使用要求，是現有的光電效應傳感裝置和渦輪式流量計的替代產品，有良好的推廣使用的價值。

軌道交通再生制動能量綜合回收利用裝置及方法 823     

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本發明涉及一種軌道交通再生制動能量綜合回收利用裝置及方法。該裝置設置有交流電壓檢測模塊、直流電壓檢測模塊、邏輯控制單元、飛輪儲能系統和逆變器，飛輪儲能系統根據牽引網直流母線電壓值的高低與自身SOC?值狀態，做出向牽引網直流母線提供或吸收電能的動作；逆變器結合牽引網直流母線電壓值的高低與飛輪的soc狀態，確定是否吸收牽引網直流母線電壓，若逆變器回饋功率相對較小，則回饋至低壓交流供電網，若逆變器回饋功率相對較大，則回饋至配電網。本發明避免了使用逆變回饋裝置后造成電網電能質量下降，結合飛輪儲能系統無限容量持續工作特性，吸收飛輪儲能系統滿電后無法吸收的部分能量，避免軌道交通列車再生自動失效，節能明顯。

驅動電機控制方法、裝置、電子設備及存儲介質 1301     

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本發明提供一種驅動電機控制方法、裝置、電子設備及存儲介質。該方法包括：實時檢測目標電機對應的控制系統中速度傳感器的狀態，速度傳感器的狀態為正?；蚴?；若速度傳感器失效，則在檢測到速度傳感器失效后的預設時間內，基于預設的調整系數對預設虛擬觀測器提供的速度觀測值進行調整，基于調整后的速度觀測值對目標電機進行控制，在檢測到速度傳感器失效預設時間后，基于預設虛擬觀測器的速度觀測值對目標電機進行控制。本發明能夠在節約目標電機的控制系統的容錯成本的同時，提高目標電機運行的可靠性和穩定性。

蒸汽循環泵密封面磨損后的激光熔覆修復方法 827     

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一種蒸汽循環泵密封面的再制造方法，特別是一種石化蒸汽循環泵密封面磨損后的激光再制造方法,其步驟是：清洗蒸汽循環泵密封面，去除密封面疲勞層，檢測修復部位尺寸，確定損傷部位及其磨損量：對蒸汽循環泵進行材質分析及硬度檢測，利用金相檢測對工件進行失效分析及壽命評估：根據檢測結果選擇粉末及激光器的相關參數然后對蒸汽循環泵密封面進行熔覆：按照要求進行機械加工：對加工后的工件進行表面著色探傷及整體超聲波探傷，并對密封面的粗糙度進行檢測。本方法具有耐磨性好，耐汽蝕，高溫變型量小，且在使用中不會產生掉塊、脫落等現象。

制堿擠壓輥磨損后的埋弧焊焊接修復方法 882     

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一種制堿擠壓輥磨損后的埋弧焊焊接修復方法，屬于擠壓輥修復再制造領域。其方法步驟是：清洗工件，去除輥面疲勞層，檢測修復部位尺寸，確定損傷部位及其磨損量：對擠壓輥母材進行材質分析及硬度檢測，利用金相檢測對工件進行失效分析及壽命評估：根據檢測結果選擇焊絲及埋弧焊機的相關參數然后對制堿擠壓輥輥面進行焊接：按照要求進行機械加工：對加工后的工件進行表面著色探傷及整體超聲波探傷，并對輥面的粗糙度進行檢測。本方法具有耐磨性好，硬度、強度高且在使用中不會產生掉塊、脫落等現象。

離心風機軸承座磨損后的激光修復方法 973     

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一種機械修復領域的激光修復方法,特別是一種離心風機軸承座磨損后的激光修復方法,其步驟是:清洗工件,檢測各部尺寸,確定損傷部位及其磨損量;對工件進行徑向、端面跳動檢測;對工件進行失效分析及其壽命評估;去除離心風機軸承座損傷部位疲勞層,并清洗干凈;檢測離心風機軸承座母材材質的硬度和成分;根據檢測結果配置熔覆粉末,調整激光器運轉數據,設定激光熔覆技術參數,采用同步送粉方式,對離心風機軸承座損傷部位進行激光熔覆;按照要求進行機械加工;對加工后的工件進行表面著色探傷檢測,對離心風機軸承座加工精度檢測;對離心風機軸承座進行校核。本方法具有耐磨性好,硬度強、熔覆層與軸承座母材的熔合率高、軸承座變形小等優點。

轉爐氧氣射流效果在線監測方法 959     

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本發明涉及一種轉爐氧氣射流效果在線監測方法，屬于金屬材料冶煉技術領域。本發明的技術方案是：設定高低兩個氧氣射流壓力閾值，在范圍內正常使用，超出規定范圍表明射流處于特定的失效狀態；實際壓力大于第一閾值，表明噴頭端部磨損超出標準要求；實際壓力介于第一閾值與第二閾值之間，表明射流符合要求；實際壓力小于第二閾值，表明管道存在泄露。本發明實現噴頭參數的在線跟蹤，為自動煉鋼技術中實現精確設計動態的氧氣射流參數，能有效的解決鋼鐵企業中現存的無法在線判斷氧槍噴頭工況的技術瓶頸問題。

用于動力渦輪機動平衡測試用進出油連接裝置 1124     

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本實用新型涉及測試設備技術領域，且公開了一種用于動力渦輪機動平衡測試用進出油連接裝置，包括油箱，所述油箱的下表面固定連通有進油管接頭和出油管接頭，所述油箱的下表面開設有兩個分別與進油管接頭和出油管接頭相配合的固定通孔，所述油箱的上表面固定連接有連接板，所述連接板的上表面中間位置開設有進油口和出油口，所述連接板的上表面邊緣處開設有多個法蘭連接通孔。本實用新型使裝置操作方便快捷，進出油通暢，且能夠快速解決油溫高而導致潤滑失效的問題，進而保障旋轉部件的安全，同時能夠提高動力渦輪機動平衡測試的效果和成功率，同時還能夠提高裝置降油溫的效率，以及能夠提高裝置使用的可靠性。

設備故障的預測方法及相關裝置 1088     

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本申請提供了一種設備故障的預測方法及相關裝置，包括：基于目標設備的故障數據構建所述目標設備的初始失效概率密度函數；根據所述目標設備的失效率曲線確定所述失效率曲線中用于劃分所述目標設備早期故障期和隨機故障期的時間節點；基于所述時間節點確定所述初始概率密度函數的曲線中的時間拐點；將所述時間拐點作為起始點構建失效概率密度函數，得到目標失效概率密度函數；根據所述初始失效概率密度函數和所述目標失效概率密度函數的整體殘值預測所述目標設備的平均故障間隔時間。利用以往的故障數據擴充樣本容量，又能準確預測現有設備的可靠性指標。

集成式氣路測試裝置及列車 888     

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本實用新型涉一種集成式氣路測試裝置及列車，所述集成式氣路裝置包括氣路板和箱蓋，箱蓋可拆卸的安裝在氣路板上，氣路通道分別與相對應的安裝接口及氣路接口相連通，在氣路板上通過氣路通道與氣路元件相配合形成至少一個測試單元。本實用新型采用模塊化設計，集成了測試接口、壓力開關以及壓力傳感器等氣路元件，結構緊湊，極大地方便了運用維護和檢修工作，集中的測試接口安裝位置，方便了測試時位置的查找，集中操作節省了大量的人力物力，大大提高了工作效率；同時在氣路板外設置箱蓋進行外部防護，提高了整體部件的防護等級和使用可靠性，使部件能避免磕碰帶來的失效，提高了部件的安全可靠性，具有極大的現實意義。

分布式森林火災監測裝置及分布式森林火災監測系統 775     

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本實用新型提供了一種分布式森林火災監測裝置,包括：溫度傳感器，用于采集周圍環境的溫度信息；煙霧傳感器，用于采集周圍環境的煙霧濃度信息；第一中央控制模塊，用于根據采集的溫度信息和煙霧濃度信息判斷是否輸出控制信號；定位模塊，用于獲得監測裝置的位置信息；第一無線收發模塊，用于發送監測信息；風力發電裝置，用于風力發電；電源模塊，用于供電和儲能。本實用新型還提供了一種分布式森林火災監測系統，包括至少一個上述分布式森林火災監測裝置和監測中心。本實用新型解決了監測裝置使用過程中頻繁更換電池的麻煩，同時還可以避免監測過程中因電量不足或耗盡導致監測失效而延誤險情處理。

天然氣安全閥檢測開啟狀態裝置 1363     

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本實用新型公開了一種天然氣安全閥檢測開啟狀態裝置，包括主體管道，主體管道兩側固定有連接法蘭，主體管道頂端鑲嵌固定有第一空心管，第一空心管頂端固定有第二空心管。本實用新型當主體管道內部壓力過大時，此時壓力帶動活塞塊沿著第一空心管向上移動，使得第一彈簧被拉伸，直到活塞塊移動至第二空心管內部，然后使得天然氣通過穿孔排出，從而對主體管道進行泄壓，防止管道內部壓力過大，同時活塞塊向上移動時帶動擠壓機構向上移動擠壓觸發開關，使得蜂鳴器啟動進行報警提示裝置開始起作用進行泄壓，然后人員通過管道上的壓力表數據確定是否屬于泄壓排氣，從而防止裝置長時間使用時彈簧失效造成的排氣，防止資源被浪費。

自主運行智能檢測管道機器人 1171     

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本發明提供了一種自主運行智能檢測管道機器人，包括慣性陀螺儀整體系統，通過機器人承載慣性陀螺定位儀母線循跡運行，確保搭載的慣性陀螺儀沿管道中心軸線或管底母線平行運行，管道機器人賦予兩個無線遙控器無線組網，實現管道機器人近翻倍的有效遙控距離，脫離遙控距離時管道機器人的自主運行作業，霍爾計數輪測距傳感器實現準確測距，避免管道內壁相對較差工況產生磨損或失效造成的測量誤差，通過慣性定位儀柔性減震搭載系統遇到雜物而震動時提供緩沖，提高測量精度；通過前束控制板調整前束角度，實現管道機器人在各種運行速度下自動主母線循跡二維坐標管道中心前后平穩運行，確保慣性定位三維測量運行精度。

動車組漏水檢測裝置 1080     

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本實用新型提供了一種動車組漏水檢測裝置，包括多個漏水感應探頭、漏水感應線纜，及報警模塊；多個漏水感應探頭分別用于布設于車內地板和車廂底板之間的各個漏水檢測點，分別用于在相應的漏水檢測點出現漏水時發出電信號；漏水感應線纜用于鋪設于車下終端箱內底壁上，能夠在車下終端箱內出現漏水時發出電信號；報警模塊與漏水感應線纜和各個漏水感應探頭分別電連接，且用于與車輛控制系統無線信號連接；其中，報警模塊能夠接收漏水感應探頭和/或漏水感應線纜發出的電信號，并將獲得的電信號反饋至車輛控制系統。本實用新型提供的動車組漏水檢測裝置，能夠及時發現動車組給排水管路漏水問題，避免車內地板受潮和車下終端箱內絕緣失效。

現場門窗氣密性水密性檢測裝置 1164     

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本發明公開了現場門窗氣密性水密性檢測裝置，包括多個透明亞克力板，多個所述透明亞克力板的長端設置有長端磁條，所述透明亞克力板的短端設置有短端磁條，多個所述透明亞克力板的內側中心處設置有密封板，一個所述透明亞克力板的內側中心處設置有檢測板，所述檢測板的中心處設置有氣管及水管接頭，所述密封板和檢測板的周側設置有滑扣，每個所述透明亞克力板的垂直中心處設置有兩個U型栓組件，兩個所述U型栓組件內部設置有鋼管穿過，每一個透明亞克力板與密封蓋以及檢測蓋的連接結構在正負壓狀態下均可實現良好密封，且安裝簡單，便于操作。整體密封效果好，可有效避免由密封失效導致的實驗中斷和反復密封，極大地提高了工作效率。

用于電纜隧道排水坑的液位檢測裝置 969     

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本實用新型公開了一種用于電纜隧道排水坑的液位檢測裝置，包括：端蓋，所述端蓋為板狀結構，并通過固定件安裝于排水坑的坑道墻壁上；探測臂，所述探測臂為剛性結構，所述探測臂的一端安裝于所述端蓋，其另一端向排水坑的坑底方向延伸預設長度；檢測探頭，所述檢測探頭安裝于所述探測臂上。這樣，該裝置通過采用剛性結構的端蓋和探測臂，替換了現有的柔性探測器，解決了柔性探測器易失效的問題；同時，端蓋安裝在坑道側壁上，安裝結構穩定，避免了探測器脫落失效，從而解決了現有液位檢測裝置易失效而導致的電氣元件損壞的技術問題。

新型礦用皮帶檢測裝置 1192     

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本發明提供一種新型礦用皮帶檢測裝置，該裝置包括機器人本體、傳動系統、控制系統和通訊系統，機器人本體在柔性傳動系統的作用下，能夠實現從皮帶運輸機機頭到機尾的全線范圍內的移動巡檢，解決了由于地壓變形造成行走失效的關鍵性難題，能夠連續采集、存儲、傳輸現場的圖像、聲音、溫度、煙霧等數據，通過對數據的分析，判斷是否存在設備故障以及故障位置，適用于對平運皮帶機、上運皮帶機和下運皮帶機的自動巡檢，具有終點自動換向、限位停止、定點校正等功能，該裝置體積小、結構緊湊、運行平穩，不影響巷道內的正常行人和皮帶機的檢修工作。

軋機偏心軸套失效后的制造裝置 780     

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本發明公開了一種軋機偏心軸套失效后的制造裝置，包括彈性卡套、固定套體、外錐面、內錐面、固定座、內腔、上導柱、上導孔、調節夾持裝置、上螺柱、上鎖緊螺母、上螺紋孔、上鎖緊螺釘和夾持面；本發明具有結構合理簡單、生產成本低、安裝方便，通過百分表測量固定套體的移動量，也就對彈性卡套內孔的偏心距離進行精確調節以便提高加工的精度；本發明中鎖緊下鎖緊螺釘和下鎖緊螺釘，從而使上連接塊和下連接塊帶動連接板左移，而連接板的左移則通過T形塊帶動彈性卡套左移完全夾緊偏心軸套，從而提高了加工時候的可靠性和穩定性。

拉伸試驗失效試樣的長度測量裝置 1126     

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一種拉伸試驗失效試樣的長度測量裝置，屬于金屬板材性能測量設備技術領域，用于測量失效試樣的長度。其技術方案是：底座為長方形板面，橫向滑道和縱向滑道分別為長方體板條，橫向滑道和縱向滑道分別固定在底座的長方形板面的一個橫向邊緣和一個縱向邊緣，長度定位塊和寬度定位塊分別為長方體板條，長度定位塊和寬度定位塊的前端分別有滑塊，滑塊分別與橫向滑道和縱向滑道上的滑槽為滑動配合，在縱向滑道上的長度方向上有標尺，前指針和后指針分別平行安裝在縱向滑道上，前指針和后指針分別與縱向滑道為滑動配合。本實用新型結構簡單、操作方便、快捷、測量精度高、重復實驗誤差小，可以準確測量失效試樣的長度，避免了人工測量造成的誤差。

計及相似失效機理和維修策略的預測方法 969     

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本發明公開了一種計及相似失效機理和維修策略的預測方法,包括以下步驟：步驟1，獲取設備總體故障數據，并進行故障數據分組；步驟2，建立子系統斯坦收縮因子模型，并根據分組后的故障數據，獲取各子系統斯坦收縮因子數據；步驟3，建立各故障系統失效強度模型，并根據各子系統斯坦收縮因子數據，獲取各種故障失效率的斯坦估計值；步驟4，建立計及相似失效機理和維修策略的預測模型，并根據各種故障失效率的斯坦估計值，獲得設備整體失效強度結果；步驟5，預測設備在試驗過程中的實時可靠性指標。本發明計及每次故障的故障率和維修率之間的個體差異，采用新的預測模型和方法，使得預測方法更合理、可靠性預測精度更高。

GISSMO材料失效模型參數測量方法 912     

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本發明涉及一種GISSMO材料失效模型參數測量方法，屬于材料技術領域。本發明的技術方案是：通過拉伸試驗機確定材料標準單軸拉伸的力位移曲線；將得到的材料真實應力應變曲線輸入標準單軸拉伸仿真模型；將仿真結果與實驗結果相結合；通過仿真與實驗結合，得到材料應力三軸度及等效塑性應變；擬合數據點得到Gissmo失效模型不同應力三軸度下斷裂曲線。本發明的有益效果是：依據材料拉伸實驗數據與仿真相結合，測定GISSMO材料失效模型參數，操作簡單，實驗設備需求較小，無需光學測量系統及非接觸分析系統，大幅度降低實驗設備成本投入。

列車車下減振器的失效檢測方法及裝置 753     

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本發明適用于軌道交通技術領域，提供了一種列車車下減振器的失效檢測方法及裝置，所述方法包括：獲取列車處于靜止狀態時車下吊掛設備與列車之間的距離信息，根據距離信息計算目標減振器的靜態下沉量；獲取列車處于振動狀態時車下吊掛設備的振動信息以及列車的振動信息，根據車下吊掛設備的振動信息以及列車上的振動信息計算目標減振器的隔振率；獲取車下吊掛設備的浮沉模態頻率，根據浮沉模態頻率計算目標減振器的綜合垂向運動剛度；基于靜態下沉量、隔振率以及綜合垂向運動剛度判斷目標減振器是否失效。本發明能夠準確地判斷出列車車下減振器是否失效。

列車車下減振器的失效檢測系統 1033     

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本發明適用于軌道交通技術領域，提供了一種列車車下減振器的失效檢測系統，該系統包括：距離檢測模塊、第一振動檢測模塊、第二振動檢測模塊和中央處理模塊；距離檢測模塊用于檢測列車處于靜止狀態時車下吊掛設備與列車之間的距離信息；第一振動檢測模塊用于檢測列車處于振動狀態時列車的振動信息；第二振動檢測模塊用于檢測列車處于振動狀態時車下吊掛設備的振動信息；中央處理模塊用于根據距離信息、列車的振動信息以及車下吊掛設備的振動信息判斷減振器是否失效。本發明能夠對列車車下減振器進行自動失效監測，并能夠準確地判斷出車下減振器是否失效。