其他有色金屬復合材料技術理論與應用

用于穿透CMC襯套的構件的密封組件 1016     

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本發明涉及用于穿透CMC襯套的構件的密封組件。具體地，提供的是燃燒區段和用于燃氣渦輪發動機燃燒區段的燃料點燃組件的密封系統。例如，密封系統包括套圈，其定位在陶瓷基復合材料（CMC）燃燒器襯套的外表面上鄰近限定在CMC襯套中的開孔；套筒，其定位在燃料點燃組件的適配器內使得套筒的內端部分與套圈接觸，該套筒具有端壁，其形成由套筒限定的腔體的內邊界；以及定位在腔體內的偏壓部件。偏壓部件在套管和套筒的端壁之間延伸。偏壓部件持續地促動套筒與套圈接觸以密封開孔來克服經由其的流體泄漏。示例性密封系統可為燃氣渦輪發動機燃燒區段的燃料點燃組件的一部分。

用于無機粘合劑應用的復合纖維 1008     

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不同材料的纖維被廣泛應用于無機粘合劑組合物中以改善最終固化復合材料的性質。當在無機粘合劑漿料中使用大量的纖維時，出現了由于不平均分布的纖維內容物所造成的可加工性降低的問題。本發明的纖維使得在使用大量纖維的同時，不損失可加工性，并且特別地用于控制復合漿料混合物的流變性。根據本發明的纖維為包含第一疏水性聚合物和第二親水性聚合物的雙組分纖維，并且其可通過以下方法獲得：?單軸拉伸第一聚合物片材；?氧化所述第一聚合物片材的一側；?用所述第二聚合物涂覆所述第一聚合物片材的氧化側；?干燥所得雙組分基底；?將干燥的雙組分基底切成所需尺寸的纖維。

用于在工件中構成接合部段的方法 996     

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本發明涉及一種用于在工件中構成接合部段的方法，所述工件優選至少分部段地由木材、包含木纖維的材料、木質復合材料、膠合板、塑料和所述材料的組合構成。該方法具有如下步驟：提供具有凹部的工件，將預先確定的體積的可硬化的填料引入到凹部中，并且將接合部段引入到可硬化的填料中，其中接合部段具有接合結構，所述接合結構至少分部段地為接合部段的幾何配對件，接合元件占據工件的預先確定的位置，并且接合結構至少分部段地設置在填料中。

利用相對的旋轉模具的型材的擠壓 835     

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本發明涉及能夠進行工業連續壓制的裝置和方法，所謂的諸如金屬、復合金屬、塑料、復合材料或橡膠的可塑性/可熱成型物質(11)的擠壓，其通過包括工具固定構件(6)的工藝壓制成型材(12)，在當材料通過旋轉模具(2)時型材被最終限定為固定或變化的橫截面之前，該工具固定構件部分預定型材形狀/橫截面，旋轉模具可以被圖案化或是平滑的且通過相互接觸(1)抵消相互的主徑向力，在本發明的一些實施例中，其位置可相對于工具中的其它支承表面(13、17)或旋轉支承表面(4)而改變，通過它們限定型材的最終形式。本發明能夠在中空型材的內側上擠壓型材，并且在一個工具中擠壓多個型材，因為消除了80?98％的徑向支承力，從而允許在以前不可能的情況下安裝旋轉模具，并且在增加型材寬度方面存在幾乎不受限的機會。

懸架系統 864     

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本發明涉及一種具有板彈簧單元(2)的懸架系統(1)，該板彈簧單元(2)包含復合材料并且沿著縱向車輛軸線(X)延伸并且在前端(2.1)連接到車輛結構(20)并且具有用于車軸(3)的連接區域(2.3)并且具有連接臂(4)，所述連接臂一方面可樞轉地連接到所述板彈簧單元的后端(2.2)，并且另一方面可樞轉地連接到車輛結構(20)。為了車輪懸架具有縱向的剛性減小并且同時在最大可能程度上保持橫向方向上的剛性的縱向板彈簧，根據本發明公開了：板彈簧單元(2)在前端(2.1)處剛性地連接到車輛結構(20)并且在前端(2.1)和連接區域(2.3)之間具有縱向彈性部分(2.5)，縱向彈性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少兩個分開部分(2.6?2.9)。

聚合物組合物的用途 950     

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本發明描述了生物可再生共聚物在以下應用中一種或多種中的用途：用于局部和/或個人護理組合物，用作用于調色劑的粘合劑，用作用于著色劑的包封劑，用作混雜著色劑，用作用于片材模塑組合物的添加劑，用作塑料顏料，用作用于復合材料諸如混凝土的填料，用作用于涂料和/或蠟的填料；和/或用作用于顯示器中的間隔物，其中所述生物可再生共聚物包含(a)至少8.5重量％、優選地＞＝20重量％的高級衣康酸二酯(優選地衣康酸二丁酯-DBI)；(b)小于23重量％酸單體，且足以具有小于150mg?KOH/g聚合物的酸值，(c)任選地具有小于50重量％的其他衣康酸酯單體，和(d)任選地小于77重量％的非(a)至(c)的其他單體。DBI可以是生物可再生的。一個實施方式是兩相的乙烯基序列聚合物的水性分散體，所述兩相為：A)40至90重量％的Tg從-50到30℃的乙烯基聚合物A；和B)10至60重量％的Tg從50到130℃的乙烯基聚合物B；其中DBI用于制備A和/或B，并且聚合物A具有0.1至10重量％的至少一種酸官能烯屬不飽和單體。

用于車輛的自承載式底盤以及這樣的車輛 1038     

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本發明涉及用于車輛的自承載式底盤以及這樣的車輛和相應的制造方法。由纖維復合材料建造地，首先在無骨架車身上建造底盤。也已知以下無骨架車身，所述無骨架車身具有增強元件。因此例如已知，在承載槽中布置縱向延伸的增強元件。本發明能夠實現以下任務，減少尺寸、提高剛性和可吸收的力，并且改善面向環境的整體考慮的結果。通過自承載式底盤來解決所述任務，其具有兩個平行地并且彼此相間隔地布置的、縱向延伸的和在至少四個側上封閉至少50％的無骨架車身，其中所述無骨架車身分別具有一個單塊的槽狀元件(1)，所述槽狀元件(1)具有至少一個底部(14)和兩個從底部向上延伸的側壁(13)和至少一個在相應的槽狀元件的縱向延伸的至少50％將槽狀元件封閉的遮蓋元件(2)，其中所述兩個無骨架車身中的每個的至少一個遮蓋元件分別包含至少一個支撐遮蓋元件(2)，并且所述兩個無骨架車身的所述支撐遮蓋元件構造為共同的、跨越處于所述無骨架車身的所述槽狀元件之間的間隙的單塊的支撐遮蓋元件，并且所述遮蓋元件與所述無骨架車身的側壁固定地連接。

飛行器廚房立體空間結構 778     

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一種改善的立體空間結構，其將結合的構造系統與碳纖維加強的復合材料組合以形成外骨骼框架，該外骨骼框架顯著地減少了建造時間、制造技術水平需要、后處理活動和給定飛行器立體空間的整體重量。

鋰離子二次電池用負極材料、其制備方法、鋰離子二次電池用負極及鋰離子二次電池 743     

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鋰離子二次電池用負極材料，包含具有實質上在全部表面具有包含碳質材料A的被膜A的硅粒子與石墨質材料密合的結構的復合材料A。該負極材料，由于金屬粒子間以及金屬粒子與碳質材料之間的密合性高，金屬粒子之間以及金屬粒子與碳質材料不會由于伴隨著充放電的膨脹收縮而剝離，所以若用于鋰離子二次電池的負極，則得到放電容量高、具有優異的循環特性和初期充放電效率的鋰離子二次電池。

拉伸的凝膠紡絲聚乙烯紗和拉伸方法 1007     

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具有高分子和結晶有序度的凝膠紡絲復絲聚乙烯紗，以及其制造所用的拉伸方法。這種拉伸紗可應用于防彈衣、防護帽、護胸板、直升機座位、防碎層和其它應用的沖擊吸收和防彈性中；用于復合材料運動裝備，如皮艇、獨木舟、自行車和船；以及用于釣魚線、帆、繩、縫線和織物中。

具有被沉積在紋理化基材上的反射層的裝飾玻璃板 1145     

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本發明涉及一種復合材料(1)，其依次包含：透明基材(2)，透明層(3)，其表面至少一部分進行紋理化并且用反射層(4)涂覆，該紋理的特征尺寸為10納米至100微米。

復合凸輪托架 1154     

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一種凸輪托架總成包括具有氣門的汽缸蓋和具有凸角的凸輪軸。凸輪托架具有與圍繞氣門接合的汽缸蓋連接的第一側和具有支撐凸輪軸的軸承表面的第二側。一系列孔在第一側和第二側之間延伸，用于凸角與氣門相連接。凸輪托架由使凸輪軸與汽缸蓋隔絕且對相關的發動機的上部提供實質重量減輕的碳纖維復合材料制成。

氣體輔助激光切割方法和氣體供給系統 1072     

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本發明涉及一種氣體輔助激光切割方法，利用主要由二氧化碳組成的輔助氣體，使用波長在300nm到2500nm之間的激光切割金屬、金屬合金、塑料、復合材料、陶瓷或木質工件。本發明的另一個目的是一種輔助氣體供給系統。

熱轉換構件和熱轉換層疊體 1013     

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本發明的課題是提供一種能夠有效地將光轉換為熱的熱轉換構件。本發明的熱轉換構件的特征是包含至少1種半導體和至少1種金屬材料的復合材料。

預聚合的熱固性復合部件及其制造方法 811     

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本發明涉及一種由纖維增強復合材料制成的部件（10），該部件（10）包括由保持在熱固性樹脂中的一組纖維制成的一個結構件（11），和遍及該結構件（11）一個外表面（12）的全部或部分的一個剝離層（13）。該部件在所述結構件（11）和剝離層（13）之間的界面（15）處具有一個共聚梯度。本發明還涉及一種生產這種部件的方法。本發明還涉及粘合這種部件的方法。

建筑用板或類似元件及其制造和應用 1200     

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本發明涉及一種用兩個彼此隔開布置的覆蓋層和至少一個布置在所述覆蓋層之間的并且與所述覆蓋層相連接的核心層構成的建筑用板,尤其是優選基于木頭或木質材料的、具有多層結構的結構元件、墻壁元件、護板元件、支撐元件或類似元件,其特征在于,在兩個-相應地用面狀的、優選來自由木頭和木質材料以及還有金屬、紡織材料、紙板、塑料、礦基建筑材料及石頭組成的材料組的層材料構成的-必要時多層的覆蓋層(3、4)之間作為核心層布置至少一個至少單層的傾斜纖維核心層(5),該傾斜纖維核心層(5)由具有統一的纖維性的材料優選由木頭或者“木塑復合材料”構成,其中所述纖維關于所述覆蓋面(3、4)的伸長方向具有一個處于+25和+80°之間的角度(+Α)和/或一個從-25到-80°的角度(-Α),并且其中此外規定,所述傾斜纖維核心層(5)具有許多完全從該傾斜纖維核心層(5)中穿過的、與傾斜的纖維方向平行的、優選彼此間相同大小的和均勻分布地布置的、正傾斜和/或負傾斜的傾斜空腔(6、6’)。此外,本發明還涉及一種用于制造所述建筑用板的方法及其應用。

含表面官能化納米微晶纖維素的強化含氟聚合物復合物 890     

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提供強化含氟聚合物組合物，其包括含氟聚合物和氟官能化納米微晶纖維素，其中所述納米微晶纖維素的外周已經用氟化底物官能化。所述氟官能化納米微晶纖維素可以與含氟聚合物用于制造穩定的分散體，所述分散體表現出復合材料中的納米微晶顆粒和含氟聚合物之間增強的粘合性，和降低的纖維素表面的表面自由能。

用于油田、氣田、勘探、煉油和石化應用的結構部件 1098     

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提供了用于油田、氣田、勘探、煉油和石化應用的結構部件。該結構部件包含多個層，即含有復合材料的結構層；用于接觸腐蝕性石油產品的耐腐蝕層，該耐腐蝕層含有選自非晶態金屬、陶瓷材料和熱塑性材料和它們的組合的材料；熱傳導率小于0.4W/m℃的耐火層。在一個實施方案中，該結構部件具有大于5分鐘的燒穿時間。在另一個實施方案中，該結構部件滿足根據IMO？A？18/Res.753火災試驗規程的II級耐火標準。在一個實施方案中，該結構部件為具有含熱塑性材料的耐腐蝕層的管道系統形式。在一個實施方案中該管道系統的特征在于具有熔化接合的管節。還提供了改善用于油田、氣田、勘探、煉油和石化應用的結構部件的耐腐蝕、耐磨損和耐火性能的方法。該方法包括提供具有多個層的結構部件，所述多個層包括耐腐蝕層和耐火層。

天然竹纖維的生產工藝 764     

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本發明提供天然竹纖維的生產工藝，可用于生產織造竹纖維、非織造竹纖維和增強復合竹纖維，其中生產織造竹纖維包括定長、開片、展平、軟化、分絲、脫膠、漂洗、浸油、烘干、開松等步驟，生產非織造竹纖維或增強復合竹纖維包括定長、開片、展平、軟化、分絲、脫膠(可選)、漂洗、烘干等步驟；本發明的生產方法簡單，生產設備配置合理，制造工序連貫，工藝技術易于掌握，可實現高效、連續性、工業化的規模生產，可降低制造成本，可以制作各種不同產品用途的天然竹纖維，為紡織、非織造、復合材料等領域增加了一種具有廣闊應用前景的原生態纖維原料。

彈性體共聚物、共聚物組合物和它們在制品中的用途 1007     

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共聚物由具有4-7個碳原子的異烯烴和烷基苯乙烯形成。該共聚物具有基本上均勻的組成分布。該共聚物具有約8-約12wt％的烷基苯乙烯和至少85wt％的異烯烴。該共聚物優選被約1.1-約1.5wt％的鹵素鹵化。該共聚物可以在彈性體納米復合材料中。為了達到納米粘土在所配制的配混物中的良好分散，至少一種固化促進劑選自二硫化巰基苯并噻唑、巰基苯并噻唑、二硫化環己基苯并噻唑、二丁基硫脲、二硫化四甲基秋蘭姆、4-4-二硫代二嗎啉、二甲基二硫代氨基甲酸鋅和二丁基二硫代磷酸鋅。

用于測試飛行器電流回路網絡中的電接點的性能的方法 843     

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本發明涉及一種用于測試飛行器電流回路網絡中的電接點的性能的方法。本發明的方法涉及測試飛行器電流回路網絡中的第一金屬構件（A）與第二金屬構件（B）之間的電接點（AB），所述網絡包括多個金屬構件，每個金屬構件連接到至少兩個其他金屬構件，所述飛行器包括至少一個由連接到所述網絡的復合材料制成的構件。該方法的特點在于在使用該方法的情況下不破壞飛行器的復合結構。

車輛用塑料復合保險杠桿 1139     

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本發明公開一種車輛用塑料復合保險杠桿，其能夠實現重量的減少和成本的降低，并具有改良的機械特性、結構強度、碰撞性能、負載導入和對固定點的負載分布，從而與常規塑料復合保險杠桿相比，減小了保險杠的厚度。因此，由于保險杠厚度的減小而可以增大設計的自由度和可銷售性。更具體地，車輛用塑料復合保險杠桿包括具有保險杠桿形狀并由纖維增強塑料復合材料形成的保險杠桿體；以及插入到保險杠桿體的插入加強件，該插入加強件具有環形形狀并被布置在保險杠桿體的長度方向上。

使玻璃片材變型的方法和設備 1001     

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本發明涉及一種從由塑料或復合材料制備的板(T)來制備玻璃框架的新制造方法,包括在一個或兩個相互橫跨的彎曲面(X,Y)上變型預熱的單層或多層板(T)的步驟,且其中所述變型步驟在將板(T)銑削以生成玻璃框架形狀之前進行。適于實施本發明主題的方法的設備包括半模(S)和用于關閉半模(S)上開口且帶有可變型膜片(M)的元件(B),并且其中在所述空氣空間(C)注入空氣(W)使得所述可變型膜片(M)膨脹,所述可變型膜片(M)靠著半模(S)來擠壓板(T),從而以相應的方式使其變型。

顏料及其制備和用途 1149     

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本發明描述了一種可在造紙或紙涂布中用作顏料 的新型復合材料。該新型材料通過將白色不溶性顏料化合物(如, 碳酸鈣)在包含細粒狀物質和纖維(如, 纖維素類纖維)的水懸浮液 中沉淀而制成, 優選至少一部分所述細粒狀物質是新鮮的, 即以前 未使用的, 如二氧化鈦顆粒。這些物質可來自不同的原料并加到 一起以制成所述復合顏料。這種新型材料包含纖維與白色顏料化 合物的鍵接基體, 其中所述細粒狀物質的顆粒, 如TiO2分散并鍵接在所述基體內。這種新型材料本身可以干或濕形式的顆粒存在, 在用于選紙或紙涂布之前可進一步通過已知方式進行處理。通過使用這種新型材料, 可使昂貴的細粒狀物質(如, TiO2顆粒)更好地留著在造紙組合物中, 同時避免該細粒狀物質的聚集或“積聚”問題, 現有技術已知該問題會對使用所述細粒狀物質制成的組合物的光學性能產生不利影響。

儲存和分配氫氧燃氣到燃料電池的燃料油箱 1182     

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一種燃料電池驅動車輛(10)用的雙氣體燃料油箱組件(70),其中,燃料油箱設置在車架的中間而成為其一體部分,該油箱組件具有多個由復合材料構成的容納氧氣用的圓筒形壓力氣瓶(43),這些圓筒形氣瓶(43)局部地嵌套于油箱組件外殼內,壓力氣瓶周圍留有儲存金屬氫化物粉末(182)用的空間(128),從而在對其加熱時產生氫氣供給燃料電池。

用于瀝青鋪面的增強物、鋪面的方法、以及制造用于瀝青鋪面的具有涂層的網格的工藝 767     

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一種復合材料包括:一個開放的網格,該網格包括至少兩組線股。每組線股在相鄰的線股之間具有多個開口。這些組以一個實質性的角度彼此定向。一個粘附膜被層疊在該開放的網格上。該粘附膜具有第一和第二主表面,這樣該粘附膜在其第一和第二主表面上的一種材料是包括大約50%或更多的樹脂性非瀝青組分以及大約50%或更少的瀝青組分的一種材料。

熱塑性橡膠組合物 1030     

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一種橡膠基質,它包含:a)10-90%(v/v)的天然橡膠,b)一種或多種選自包含下述任一物質的聚合物的第一種相容劑:i)腈類,ii)鹵素,iii)乙酸酯類,iv)環氧化物,v)苯乙烯,或vi)丙烯酸酯,和c)一種或多種選自包括下述任一物質的界面助促進劑的第二種相容劑:i)聚乙酸乙烯酯,ii)乙烯-乙酸乙烯酯,iii)聚丙烯腈或高腈樹脂,iv)丙烯酰胺或聚丙烯酰胺,v)酚醛樹脂,vi)丙烯酸酯聚合物,vii)鹵化聚合物,viii)馬來酐或聚馬來酐,或ix)雙馬來酰亞胺。該橡膠基質可與一種或多種選自包括下述任一物質的熱塑性塑料混合,i)聚氨酯,ii)聚酯,iii)聚酰胺,iv)丙烯酸酯,v)丙烯腈-丁二烯-苯乙烯,vi)聚烯烴,或vii)纖維素酯,制成橡膠熱塑性塑料的復合材料。

凝膠狀粘合劑去除劑組合物及使用方法 1124     

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本發明包括使用環境友好材料從硬基底特別是運載工具上除去粘合劑 殘留物的方法，所述運載工具如汽車、卡車、公交車、包括飛機的航天飛行 器、及類似物。所述方法使用包含一種或多種非鹵化有機溶劑、非研磨增稠 劑、表面活性劑、和蒸氣壓調節劑的新型粘合劑去除劑組合物。所述非鹵化 有機溶劑中的每一種在25℃下的總漢森溶度參數(δt)為約14MPa1/2～約 24MPa1/2。本發明提供為了從大面積的飛行器復合材料和鋁表面以及其它物 質上除去例如壓敏粘合劑殘留物而特別配制的節約成本、安全、環境友好的 粘合劑去除劑組合物。

電子部件和其制造方法 762     

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本發明涉及一種電子部件，其具有由樹脂材料和金屬粉末的復合材料構成的單元體。在單元體的外表面，金屬粉末中的多個粒子從樹脂材料露出且相互接觸。

電池結構和保護器 910     

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本發明涉及一種用于電動車輛的電池結構(1)。電池結構(1)包括用于至少一個電池模塊(3)的電池殼體(2)和保護器(4)，保護器(4)包括頂部帶(5)、底部帶(6)以及布置在頂部帶(5)和底部帶(6)之間并互連頂部帶(5)和底部帶(6)的芯體(7)。頂部帶和底部帶以及芯體由纖維增強復合材料和/或熱塑性材料制成。頂部帶(5)具有波狀橫截面。應用加強波紋作為該結構的一部分。