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本發明提供一種新能源電池用單面或雙面帶膜的隔熱發泡氣凝膠及制備工藝，涉及3C或新能源動力電池的緩沖隔熱領域。該一種新能源電池用單面或雙面帶膜的隔熱發泡氣凝膠及制備工藝，包括以下質量百分數的原料：甲基三甲氧基硅烷10～30％、無水乙醇20％～40％、水1～10％、酸性催化劑1～10％、堿性催化劑1～10％、改性劑2～10％、表面活性劑1～8％、疏水劑1～5％、膠粘劑5％～15％、阻燃劑1～6％、增強薄膜4～14％。通過二氧化硅氣凝膠與增強薄膜的復合而成的氣凝膠復合材料，其中二氧化硅氣凝膠在氣凝膠復合材料中的占比為90％?96％，既可以提高復合材料的隔熱性能，又可以解決二氧化硅氣凝膠在使用過程中氣凝膠粉體掉粉和表面不易粘接的問題。
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本發明將一些高性能電池作為儲能裝置，安裝在一個可移動的設備上，將儲能裝置推拉至需要充電車停車地點，即可開啟充電流程，該移動儲能裝置及方法在使用時，將移動儲能裝置輸出電能插頭插入新能源車受電插口即可開啟充電流程，直至完成充電目的，該裝置充電插頭與通常國標充電插頭一致，該裝置有散熱功能和發熱超臨界預警報警保護功能，該裝置有電量充滿自動斷充功能，該裝置有觸電短路自動保護功能，該裝置在沒有工作時，可安排使用該裝置自帶充電線接入家用電源補充電能，為下一次給新能源車充電作準備，該儲能裝置可應用各種可以儲能的電池設備；本發明解決了新能源車充電續航問題，同時也解決了充電樁充電地點限定性問題和充電排隊限定性問題，提高了新能源車使用的便利性。
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本發明涉及一種新能源汽車充電槍、充電樁及其充電方法，新能源汽車充電槍，包括：聯動卡接裝置，殼體，第一彈性件和第二彈性件，用于檢測卡勾位置的第一位置檢測組件，用于檢測插銷組件位置的第二位置檢測組件。本發明采用聯動卡接裝置來代替現有充電槍中的電子鎖，手動移動插銷組件的位置可以控制充電槍斷電，插銷組件的滑動銷插入卡勾的插銷槽后，按下按壓組件可以使卡勾轉動，從而解除與汽車充電接口的鎖定，在位置保持組件的作用下，插銷組件只有二個控制位置，操作簡單，而手動斷電、解除卡勾鎖定的時間可以使得線路上殘余電流、電壓降低至安全值，保證了使用的安全性能。
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本實用新型公開了一種新能源電池加熱片PI膠膜，包括PI膠膜、發熱銅片、散熱孔、連接銅片、正極接線扣、電線、負極接線扣、上PI膠膜、邊角膜、膠條、粘合膠、下PI膠膜、銅片腔、第一PI覆蓋膜和第二PI覆蓋膜，所述發熱銅片安裝在連接銅片的一側。發熱銅片在進行發熱時，順著垂直方向將熱量傳導到新能源電池上，水平方向的熱量傳導到散熱孔中，散熱孔中積聚較多熱量上下流動，將熱量傳導到新能源電池上，有效避免了水平方向PI膠膜較厚影響熱量傳導的問題，熱效率更高；邊角膜能夠在上PI膠膜、下PI膠膜和發熱銅片進行快壓時，避免發熱銅片尖角對PI膠膜造成損壞，同時避免發熱銅片因工藝不達標，導致發熱銅片裸露，發生氧化的現象。
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本實用新型涉及新能源電動車技術領域，尤其是一種具有多功能座椅的防風新能源電動車，包括車頭，所述車頭通過車底盤與車尾相連接，所述車頭與車尾均與車底盤固定連接，所述車底盤上表面并位于車頭與車尾之間固定設有防護玻璃，所述防護玻璃截面為圓形，所述防護玻璃與車底盤之間圍設有車腔，所述車腔底部固定設有多個轉座，所述專座上固定設有椅架，所述椅架內部中空并設有彈簧機構，所述彈簧機構固定設置在椅架中空部分的底部，所述軸承遠離彈簧機構的上端與椅面固定連接，椅架上端固定設有彈性件，所述彈性件與椅面底部固定連接，所述椅面上表面一側轉動設有轉軸，所述轉軸上固定設有環件，該新能源電動車實用性強，值得推廣。
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本發明公開了一種新能源螺旋水道電機機殼分體式結構及無砂芯鑄造方法，其中，該新能源螺旋水道電機機殼分體式結構，包括：中空的外殼，其內壁上設有螺旋狀水道，于外殼外壁底部設置進水端，進水端設有進水口，進水口與螺旋狀水道連通，于外殼外壁頂部設置出水端，出水端設置出水口，出水口與螺旋狀水道連通；中空的內殼，其容置于外殼內，且內殼頂端與外殼頂端無縫連接，內殼底端與外殼底端無縫連接。本發明通過包含螺旋狀水道的外殼和內殼拼裝形成新能源螺旋水道電機機殼，因此，無砂芯堵塞、不存在出砂口、以及不存在砂芯易斷裂等問題，從而既提升了螺旋狀水道的冷卻效果，也提高了電機機殼的鑄造精度、鑄造質量和電機機殼鑄造合格率。
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本實用新型揭示一種新能源汽車停車系統，其包括設置于停車位停止端的停車樁以及充電箱，充電箱位于停車樁遠離停車位入口端的一側，其特征在于，還包括智能地鎖裝置以及車牌識別裝置；智能地鎖裝置設置于停車位的入口端；車牌識別裝置設置于停車位停止端，并且其位于停車樁遠離停車位入口端一側；智能地鎖裝置與車牌識別裝置信號連接。本實用新型的新能源汽車停車系統通過車牌識別裝置識別車輛車牌信息，從而控制智能地鎖裝置進行升降，實現限制非綠牌車輛入位停車，保證新能源車輛停車位只能停入新能源車輛，加強新能源車輛的推廣。
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本實用新型涉及一種新能源汽車線束用的剝皮裝置，包括箱體，所述箱體內部開設有數量為兩個的通孔，所述箱體內部設置有數量為兩個的夾塊，所述箱體頂部固定連接有調節組件。該新能源汽車線束用的剝皮裝置，使用時，將線束放入至兩個夾塊之間，啟動第一電動推桿將底部夾塊向上移動，然后將線束前一部分用刀剝開，將剝好的部分固定到收線輥上，然后啟動第一電機帶動螺紋桿旋轉，螺紋桿旋轉帶動螺紋塊和推塊向左移動，推塊移動帶動調節桿和滾刀移動，將滾刀調至合適的高度，可適用于不同厚度的線束，然后啟動第二電機帶動收線輥旋轉，收線輥帶動線束收線即可使線束的皮被滾刀剝開，從而可以達到省時省力的效果。
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本實用新型公開了一種新能源螺旋水道電機機殼分體式結構，其包括：中空的外殼，其內壁上設有螺旋狀水道，于外殼外壁底部設置進水端，進水端設有進水口，進水口與螺旋狀水道連通，于外殼外壁頂部設置出水端，出水端設置出水口，出水口與螺旋狀水道連通；中空的內殼，其容置于外殼內，且內殼頂端與外殼頂端無縫連接，內殼底端與外殼底端無縫連接。本實用新型通過包含螺旋狀水道的外殼和內殼拼裝形成新能源螺旋水道電機機殼，因此，無砂芯堵塞、不存在出砂口、以及不存在砂芯易斷裂等問題，從而既提升了螺旋狀水道的冷卻效果，也提高了電機機殼的鑄造精度、鑄造質量和電機機殼鑄造合格率。
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本發明涉及一種新能源充電總線超厚銅PCB制作方法，所述PCB包括芯層基板和位于芯層基板上下兩面的厚銅板，所述厚銅板與芯層基板之間設有PP樹脂層，在各層板疊構壓合前，先對所述厚銅板的一面進行第一次控深蝕刻，疊構時，將所述厚銅板已經蝕刻的一面與所述PP樹脂層接觸，所述厚銅板未有蝕刻的一面位于所述PCB的最外層；在各層板疊構壓合后，對壓合板進行鉆孔和電鍍后，對厚銅板進行第二次控深蝕刻，所述厚銅板在第二次控深蝕刻處理后得到完整的線路圖形，對厚銅板進行第二次控深蝕刻處理后，依次進行防焊、文字和后工序處理，得到超厚銅PCB。本發明新能源充電總線超厚銅PCB制作方法具有壓合不缺膠、無空洞，有效克服傳統單面蝕刻對于超厚銅板的超大毛邊問題等優點。
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本發明公開了一種新能源汽車的變速機構及控制方法，動力輸出軸上安裝第二齒輪、第三齒輪，動力輸出軸上位于第二齒輪、第三齒輪之間安裝離合器，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第一齒輪與永磁同步電機輸出端連接，第四齒輪與交流異步電機輸出端連接，交流異步電機、永磁同步電機輸入端均連接電機切換模塊，電機切換模塊與復合控制系統連接。本發明克服現有新能源汽車電機系統在低速段或者高速度的弊端，這種新型的變速機構，不但能融合永磁同步電機在低速段具有的大扭矩以及節能優勢，而且發揮交流異步電機在高速段的“弱磁”調速優勢。保證新能源汽車同時具有低速大扭矩，滿足寬調速范圍的同時也保證新能源汽車的安全性。
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本發明提供一種新能源汽車充電樁電線自動收卷裝置，涉及新能源汽車充電樁應用領域。該新能源汽車充電樁電線自動收卷裝置，包括充電樁主體和充電槍，所述充電槍與充電樁主體之間設置有電線，所述電線外側設有收線機構；所述收線機構包括存線箱，所述存線箱內部設有電動轉軸，所述電線設置于電動轉軸外側，所述存線箱頂部設有保護箱。該新能源汽車充電樁電線自動收卷裝置，移動的支撐板會按壓保護箱內腔底部固定連接的按鈕，使與按鈕電性連接的電動轉軸帶動單向軸承旋轉，只要電線沒有被壓到充電槍底部，即可將電線收卷到單向軸承外側，使電線被快速的收卷存放到存線箱內部，對電線進行良好的保護。
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本發明公開了一種新能源電池放置架，該新能源電池放置架包括：架體及電池放置座，架體與電池放置座連接；電池放置座包括底盤、頂盤、限位框條以及若干個囊式空氣彈簧，底盤與架身的頂部連接，頂盤與底盤平行設置，頂盤和底盤之間具有緩沖空間；各個囊式空氣彈簧均收容于緩沖空間中，每一囊式空氣彈簧的一端與底盤連接，另一端與頂盤連接；限位框條包括U型框架及轉動條，U型框架設置在頂盤的表面，U型框架具有電池放置區，電池放置區用于放置待測試電池，轉動條的一端與U型框架的一端轉動連接，轉動條的另一端與U型框架的另一端卡接。上述新能源電池放置架，提高了在搬運新能源電池過程中的安全性，進而提高電池測試的精確性。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，且公開了一種新能源電池除濕裝置，包括固定箱，固定箱下表面的四角處固定連接有支撐腿，支撐腿一側表面滑動連接有擋板，擋板遠離支撐腿的一側滑動連接在固定柱的內側，固定柱的頂部與固定箱下表面的中部固定連接，固定箱上表面通過合頁鉸接有蓋板。該新能源電池除濕裝置，通過兩組風扇使固定箱內部氣流定向流動，通過通風口、通風槽為氣流流動提供通道，同時通過散熱絲散發熱量，便于固定箱內部氣流帶走濕氣，避免新能源電池長時間接觸濕氣，導致新能源電池受潮損毀，解決現有的放置箱在使用時，放置箱不便于除濕，從而導致新能源電池在長時間接觸濕氣，容易使新能源電池受潮損毀的問題。
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本發明涉及新能源電池技術領域，特別涉及一種新能源鋰電池自動測試裝置，包括圓環狀結構的轉動支架，轉動支架的內環壁上固定安裝有底部平臺，底部平臺的頂部插設有球鉸，球鉸的頂部固定安裝有支撐立桿，支撐立桿的頂部固定安裝有半球狀中空結構的下保護罩。在現有的新能源鋰電池安全性測試中需要人工手動操作撞擊或震動裝置對鋰電池進行測試，其測試過程較為繁瑣，自動化程度不高，降低了新能源鋰電池的測試效率。本發明可以在新能源鋰電池放置完成后自動對鋰電池進行夾持固定，且可以在放置鋰電池時自動對鋰電池的放置位置進行定位，解決了現有新能源鋰電池安全性測試過程繁瑣及測試效率不高的問題。
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本實用新型涉及一種分布式儲能應用控制系統，其包括新能源發電裝置、儲能單元、發電/儲能控制單元、逆變器單元等及一系統總控單元；發電/儲能控制單元連接新能源發電裝置、儲能單元、逆變器單元以及電網，并與系統總控單元以及儲能單元之間相互通訊。發電/儲能控制單元在系統總控單元控制下，可以將新能源發電裝置發出的電或電網交流電變換后儲存在儲能單元中，也可以直接逆變成交流電向電網供電或者向交流負載供電，還可以將儲存在儲能單元中的電能逆變為交流電向電網供電或者向交流負載供電。本實用新型能最大限度提高新能源發電裝置在實際應用環境下的發電效率，還能實現電網調峰調谷功能，使電網電能得到合理利用，減少電能浪費。
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本實用新型公開了一種高強度的新能源汽車水泵橡膠支架，包括新能源汽車水泵，新能源汽車水泵包括葉輪外殼、散熱殼和葉輪，葉輪外殼活動連接支架結構，葉輪外殼的內部安裝葉輪，葉輪外殼的后端連接散熱殼，散熱殼被橡膠罩套入并貼合，葉輪外殼的后端連接散熱殼，散熱殼被橡膠罩套入并貼合，橡膠罩和支架結構將葉輪外殼和散熱殼包覆內部形成高強度的保護，拆掉橡膠罩和弧形橡膠，也可作為支架擺設，便于觀察。高強度的新能源汽車水泵橡膠支架，通過框架將汽車水泵套入內部，底座對汽車水泵形成支架功能，橡膠罩和弧形橡膠將汽車水泵包覆內部形成高強度的保護功能，簡單實用。
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本實用新型屬于新能源線束領域，具體為一種測溫報警型新能源線束，包括波紋伸縮管、加強彈簧、溫度傳感器和蜂鳴器。本實用新型通過在波紋伸縮管內增設加強彈簧，有效加強了新能源線束整體的抗拉強度，從而有效避免了新能源線束在使用時因承受拉力過大而損壞，大大提高了新能源線束的使用壽命，同時配合透氣孔能夠確保新能源線束在使用時的快速散熱，進而確保了新能源線束的工作效率，此外，通過溫度傳感器、蜂鳴器以及微處理器之間的配合，能夠在新能源線束端部溫度過高時及時發出警報，以方便工作人員及時對線束進行檢修，避免新能源線束在使用時因接線端處溫度過高而發生燃燒的安全隱患，大大提高了系能源線束使用的安全性。
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本發明提供一種新能源汽車電池捆扎鎖緊裝置，涉及新能源汽車技術領域。該新能源汽車電池捆扎鎖緊裝置包括固定框，所述固定框內部設置有固定組件，所述固定組件包括兩個第一絲桿，兩個所述第一絲桿均貫穿固定框并與固定框轉動連接，兩個所述第一絲桿外側均固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪一側嚙合連接有第二錐齒輪。該新能源汽車電池捆扎鎖緊裝置第二錐齒輪轉動帶動第二絲桿轉動，第二絲桿轉動帶動第一凸塊向右運動，第一凸塊向右運動擠壓第二凸塊向外運動，第二凸塊向外運動帶動限位板向外運動，對新能源電池進行固定，此結構有益于快速對不能尺寸的新能源電池進行固定，結構簡單，操作方便，節省時間，節省人力。
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本實用新型涉及一種具有保護結構的新能源鋰電池，包括鋰電池本體，所述鋰電池本體的外部活動連接有防護墊，所述防護墊的外部固定連接有保護外殼，所述保護外殼的內部開設有通風孔，所述保護外殼的內部固定連接有散熱固定結構。該具有保護結構的新能源鋰電池，通過設置防護墊和保護外殼，方便對鋰電池本體進行保護，防止外界的磕碰易對電池造成損傷，通過設置通風孔和散熱風扇，方便鋰電池本體具有良好的散熱效果，通過設置安裝板和固定孔，方便將該新能源鋰電池固定安裝在指定位置，通過設置固定塊、卡槽、滑槽、螺紋轉軸和卡塊，方便將鋰電池本體與安裝板安裝在一起，從而可以對該新能源鋰電池進行固定，且使得其安裝拆卸方便。
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本發明公開了一種汽車新能源電池，包括上蓋，上蓋和下蓋分別通過螺栓固定連接，下蓋內分別設置有電池模塊、電池管理器、維修開關、配電盒、冷卻風扇、入風管和出風管。本發明的汽車新能源電池及其電池管理系統，減震彈簧、緩沖墊和緩沖墊具有很好的減震緩沖作用，能夠減小汽車行駛過程中產生的震動感，對于安裝在汽車上的新能源電池具有很好的保護作用，可以延長新能源電池和其他裝置的使用壽命，提高了生產效率，降低了生產成本，在新能源電池狀態異常的時候，通過主控單元進行調控，使電池在工作異常時可以及時的調節，使電池模塊的輸出功率始終平穩，不僅保護了用電汽車的安全，也提高了電池模塊的使用壽命。
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本發明涉及一種新能源水冷電機殼螺旋水道砂芯模具制造工藝及結構，制造工藝按以下步聚進行，（a）加原料，把寶珠砂加入到射芯機的料箱中；（b）射芯成型；（c）固化成型，半圓形砂芯部分為3段固化；（d）冷卻；（e）重復步聚（a）～（d），制成另一個半圓形砂芯部；（f）拼裝，把兩個半圓形砂芯部固定拼裝一體成為水道砂芯模具；（g）包裝入庫，存放在濕度<75%的環境中，采用本發明方法制作的螺旋水道砂芯模具時，具有成型固化速度快、用時少、耐高溫、不易散架、可保存時間長、表面光滑、防潮等優點，從根本上提高了螺旋水道砂芯模具的結構穩定性，保證電機殼的螺旋水冷通道可正常成型，滿足實際生產需要。
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本實用新型實施例公開了一種用于新能源汽車動力電池的托盤，包括托盤邊框和托盤底盤，所述的托盤邊框由低壓壓鑄一體成型，所述的托盤底盤由型材擠壓成型，所述的托盤底盤焊接在托盤邊框上，所述的焊接方式為摩擦焊，所述的型材為中間有通孔的中空型材，在托盤底盤上設有加強筋，在托盤邊框的外側壁上設有吊耳，所述的吊耳、加強筋與托盤邊框為一體低壓壓鑄成型結構。本實用新型提供一種用于新能源汽車動力電池的托盤，該汽車托盤的托盤邊框采用低壓壓鑄成型，能夠提高產品的性能，其硬度較高，拉伸度好，承重效果好，且吊耳、加強筋和托盤邊框一體成型，減少了組裝的工藝，生產成本降低；托盤底板采用鋁制中空板擠壓成型，這種材料的采用，散熱性能好，延長了電池托盤的使用壽命，節約了成本。
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本發明公開一種新能源客車的動力電池冷卻系統，包括電池箱和與電池箱連通的循環風道，電池箱與循環風道形成密閉的腔體，腔體內充注有冷卻介質，循環風道上設置有用于進行熱交換的散熱器，散熱器與外部空調系統的蒸發器緊靠設置，循環風道上并位于電池箱與散熱器之間設置有驅動風機。該動力電池冷卻系統使電池箱內部與外界空氣隔絕，一方面，避免空氣中的水分和灰塵進入電池箱內部，提高可靠性，另一方面，防止在動力電池意外燃燒時外界空氣加劇動力電池的燃燒，同時避免燃燒后的氣體倒排進入車廂內，保證乘客安全。本方案還公開一種新能源客車，通過采用與外界空氣隔絕的動力電池冷卻系統，提高新能源客車的行車可靠性和安全性。
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本申請公開一種LED燈具，包括第一燈體、與第一燈體連接的第二燈體以及燈罩，所述第一燈體內設有燈板，所述第一燈體的材料是散熱聚碳酸酯復合材料，該第一燈體具有容置部、第一安裝部和第二安裝部，所述容置部、第一安裝部和第二安裝部形成臺階部，所述臺階部具有第一臺階面和第二臺階面，所述第一燈體內還設有散熱裝置，所述燈板固定于該散熱裝置，所述散熱裝置容置于容置部，所述燈板安裝于第一安裝部并與第一臺階面相抵擋，所述燈罩安裝于第二安裝部并與第二臺階面相抵擋，所述燈板遠離散熱裝置的一側面上設有LED燈；所述第二燈體內設置有電源板，所述電源板與所述LED燈電性連接。所述燈板遠離散熱裝置的一側設有LED燈，所述LED燈通過固體錫膏貼靠固定于燈板而與燈板形成面與面接觸。本申請MR16燈的散熱效果好，可以廣泛用于室外照明。
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本實用新型公開了一種船舶減阻甲板，包括甲板本體，所述甲板本體包括前甲板、主甲板和尾甲板，所述甲板本體的一端設有前甲板，所述前甲板為三角形狀，且前甲板的側面為向內凹的弧形，所述前甲板的底部連接有主甲板，所述主甲板靠近前甲板的側面內部均連通有導流管的一端，且導流管的另一端從主甲板的側面中部穿出，所述主甲板遠離前甲板的一端連接有尾甲板，所述甲板本體的側面涂有納米層，所述甲板本體的內部中間安裝有鋼板，所述鋼板的頂部和底部均安裝有碳纖維復合材料，所述甲板本體的下表面設有耐腐蝕層，所述甲板本體的上表面設有耐磨層。本實用新型結構新穎，用途廣泛，實際有效，減阻效果明顯。
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本實用新型涉及一種應用于電纜接頭的預警防爆盒，用于固定在電纜接頭外部，包括采用高分子復合材料制成的盒體，所述盒體外表面噴涂有防火防水涂層，所述盒體內表面內襯有能夠快速膨脹的防火膨脹片材，所述盒體上還設有數據采集模塊，所述數據采集模塊內設置有溫度傳感器、形變傳感器、煙霧報警器和定位模塊，所述溫度傳感器、形變傳感器、煙霧報警器和定位模塊分別與控制報警系統連接。本實用新型應用于電纜接頭的預警防爆盒具有抗沖擊能力好、抗腐蝕性能好、防爆效果好、具有預警功能及報警功能等優點。
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本實用新型屬于軟包裝復合材料技術領域。一種真空隔熱板包裝用復合薄膜，由外到內依次為用膠黏劑相粘合的鍍鋁聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜、鍍鋁聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜或聚偏二氯乙烯涂布聚酰胺薄膜或鍍鋁聚乙烯醇薄膜、鍍鋁聚對苯二甲酸乙二醇酯薄膜、聚乙烯薄膜或乙烯-聚乙烯醇薄膜。所述真空隔熱板包裝用復合薄膜由外到內四層薄膜之間的膠黏劑層的厚度比為3.0～3.5：3.6～4.0：4.1～4.5。所制備的真空隔熱板包裝用復合膜與與現有同類產品相比具有低導熱系數、高阻隔、易封裝等特點。
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本實用新型涉及機動車輛的剎車裝置，屬于剎車裝置領域，其解決了現有技術存在的不安全的問題。該機動車輛的剎車裝置包括摩擦組件和固定組件。摩擦組件包括剎車盤和剎車片；剎車片設有兩片，其包括中間凸出的摩擦部和摩擦部四周的連接部；兩片剎車片分別位于剎車盤的兩邊；剎車片是由碳/碳復合材料一體成型的單體件；剎車盤是單體件，其材料與剎車片的材料相同；剎車時，剎車片與剎車盤形成兩個同質單體件在相互摩擦的結構，摩擦部與剎車盤接觸；固定組件包括卡鉗。該剎車裝置簡化了剎車片的結構，使其能一體成型，無需分層，保持剎車片的結構穩定，剎車時是兩個單體件之間進行摩擦，提高了剎車裝置的可靠性和安全性。
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2025年08月07日 ~ 09日 
