其他有色金屬復合材料技術理論與應用

包覆成型模具 818     

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本實用新型涉及一種包覆成型模具(10)，用于用材料(22)包覆成型機動車用復合材料插件(20)，該模具包括兩個部分，這兩個部分限定模腔(16)，所述模具包括加熱裝置(18)，該加熱裝置能夠將模腔(16)內部的插件(20)的一部分(A)加熱到允許實現材料(22)與插件(20)之間良好的化學結合的溫度。

輪框的氣密內襯環 967     

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本實用新型涉及一種輪框的氣密內襯環，可以將傳統有輻條的“需內胎式”透氣型輪框，改變成“無內胎式”氣密型輪框。包括軟質內襯環主體，雙側線圈狀凸起的錨環，一個小圓孔，一個環形墊片。內襯環主體由阻氣性高分子復合材料構成，是一種具有伸縮性的薄層材料環帶。兩條線圈分別附著于內襯環的兩側邊緣線，用以固定內襯環的位置。一個小圓孔位于襯環中央線，是裝置氣門嘴的位置。一個環形墊片位于小圓孔上，功能是補強圓孔周圍的結構強度。

具有彈性的復材鞋底 821     

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本實用新型公開了一種具有彈性的復材鞋底,包括有一頂面部及一底面部,該頂、底面部是以纖維混合樹脂而成的復合材料模制一體成型,且該頂、底面部的鞋頭段相結合,鞋跟段則呈分離狀,而使得該頂面部鞋跟段隆起懸空。借此,該鞋底造型美觀、新潮,且質輕并具適度彈性,使穿踏更加舒適。

改進的骨灰箱結構 888     

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一種改進的骨灰箱結構,包括一體制成的柜體及樞設在柜體一側的箱門,其中:箱體四端角設有補強條,并將其中兩相鄰周壁上的補強條,鄰近門框該端設為嵌槽,另兩周壁上的兩補強條之間,鄰近門框該端的周壁上設有可與嵌槽嵌合的嵌條。本實用新型由復合材料一體成型箱體與箱門,能強化箱體結構,不易變形,箱體規格統一,使數個骨灰箱結合時的組裝操作更方便快速,箱體上嵌槽與嵌條設計,數個骨灰箱結合時,可組成扇形、或圓形分布,可以緊靠靈骨塔塔壁,而充分利用塔內空間。

浸膠設備及包括其的拉擠裝置 786     

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本實用新型涉及浸膠設備與包括其的拉擠裝置。所述浸膠設備包括浸膠槽和設置于所述浸膠槽內的第一預成型模板，所述第一預成型模板在所述浸膠槽內的位置可調節并且其上設置有若干第一穿紗定位孔。本實用新型的浸膠設備可以使纖維在浸膠槽中展開，能夠確保纖維浸膠充分和張力均勻且提高樹脂置換率。采用本實用新型的拉擠裝置制備纖維增強樹脂復合材料時牽伸力穩定，所得成品浸潤良好。

具有外飾層的材料板 1126     

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一種具有外飾層的材料板,包含:一個芯層、兩個補強層、一個外飾層及一個膠合材,所述補強層由復合材料制成,并且貼合于該芯層的兩相反面,該外飾層設置于其中一補強層相反于該芯層的一側面,該膠合材包覆于該外飾層、補強層上,且用來將所述補強層與芯層膠合,通過在該材料板的補強層上設置外飾層,使具有質輕、高強度、防水等優點的該材料板更為美觀且具有更佳的質感。

皮卡車后斗 814     

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本實用新型提供一種皮卡車后斗，包括底板以及與所述底板四周連接的擋板；所述底板和所述擋板采用連續纖維熱塑性復合材料板制成；體現出本實用新型板材制造的成本低，加工簡便，重量輕，其總成本比熱固性SMC后斗便宜50％以上，比鋼制后斗便宜20％，容易被汽車工業推泛接受。

管接頭扣合把手 768     

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本實用新型提供了一種管接頭扣合把手,該管接頭扣合把手具有:一金屬芯片,芯片主體呈一延伸板狀,于主體一端設有一朝下且向上下擴大的鈍頭端,該鈍頭端偏離主體而呈彎曲狀,鈍頭端設有一主穿孔;以及一膠質外覆體,一體包覆于芯片之外,該外覆體沿芯片的兩側包覆且與芯片的形狀相匹配,形成前后兩側由上往下的收縮狀,該外覆體在對應于芯片的鈍頭端處具有缺口,芯片的鈍頭端周邊由此缺口露出,在外覆體對應于主穿孔的位置為貫穿孔位。本實用新型提供的管接頭扣合把手,運用復合材料特性,改進外觀的形狀,使把手耐用、好用且更節省成本。

羽球拍框架 978     

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本實用新型涉及一種羽球拍框架,以纖維復合材料制成,由一中軸及一設在中軸一端的頭框所組成,頭框概呈橢圓形并設有多數貫穿頭框的線孔,頭框的內緣一體成形有多數凸部,藉此,該羽球拍框架具有較佳的結構強度與消震功能。

撞球桿的組合構造 950     

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一種撞球桿的組合構造,撞球桿的擊球端是組設有一仙角,仙角的端部再組設有一皮頭,仙角是通過螺接方式與撞球桿端部達成組合,且仙角本體中更一體包覆有金屬網及纖維復合材料層;皮頭是通過卡扣或螺接方式與仙角達成結合。具有可隨意拆裝的靈活性及提升結構強度的功效。

具強化效能改良傘骨 978     

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一種具強化效能改良傘骨,其構成包括:握持部,該握持部中棒的上端裝設有傘骨,該傘骨由一頂套固設在該中棒的端部;一傘巢也套置在中棒上,并與傘骨連接;該傘骨采用復合材料加熱成型,并具有W形槽;該W形槽的底端至少形成有一圓弧形加強肋;該加強肋設在該傘骨與蝶仔接合定位處,整體組合設計抗壓效果極佳,使用安全方便,成本控制最低。

摩托車電裝部品固定架結構 1050     

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一種摩托車電裝部品固定架結構,該固定架是固設車架的頭管的固定座上,該固定架是可供電裝部品連結,該固定架是以輕量化材質如鋁合金或復合材料,以壓鑄或射出以一體成型方式制成,該固定架至少包括有本體、固定部、數個連接座、數個固定孔,以及數個補強肋;借由固定孔及連接座來供電裝部品連結,借此可使固定架成型工程變得簡易化,更可使電裝部品安裝定位工程簡易化。

球棒 871     

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一種球棒,主要是以竹或木制成握柄部及頭部,而打擊部則以復合材料或金屬材料來制成,頭部與打擊部以固定組件固結,并令打擊部及握柄部交接處形成一凹環,且先以固定組件固結后再以纖維布纏繞于該凹環處熱壓成型,形成一打擊效果佳又能降低震動力的球棒,以在提高打擊成績的同時可以減少運動傷害。

改進型高爾夫球頭 770     

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本實用新型公開了一種改進型高爾夫球頭,主要包括本體、配重結構、上蓋,在本體打擊面后方上邊挖設一凹槽,將該配重結構配合主體上邊的凹槽,通過一復合材料或各種纖維制成且與球頭上邊同弧度的上蓋而結合為一體,該上蓋除能使配重結構夾設固定外,還能減少球頭上方的重量,并且增加了美觀性,維持擊球時的鏗鏘聲響音調,另外,在擊球時彈道飛行較高并且外觀具有多樣化。

鋰電池封裝盒 1110     

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一種鋰電池封裝盒，適用于封裝一個鋰電池，并以選自于玻璃纖維、碳纖維、鋁銅合金、克維拉的復合材料制成。該鋰電池封裝盒包含一個盒身、一個盒蓋，以及一個盒座。該盒身界定出一個用于容裝該鋰電池的容裝空間。該盒蓋蓋設在該盒身上端，并包括彼此連接的一個頂壁與一個上圍壁，以及一個設置在該頂壁上的導電單元。該盒座套設在該盒身下端，并包括一個底壁，以及一個由該底壁周緣往上延伸的一個下圍壁。本實用新型的分離式三段設計，能克服不易一體成形的問題。

斜部具有減震體結構的球棒 1036     

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本實用新型涉及一種斜部具有減震體結構的球棒,其為以復合材料一體制成的球棒結構,該球棒主要由一擊球部、一延伸部與一握柄部組成,該擊球部其桿端漸次縮減延伸成一具斜度的延伸部,該握柄部穿伸疊料于擊球部末端延伸部內,且在該擊球部與握柄部間夾設有一彈性體,再經過加壓加熱形成一體成型的球棒;本實用新型借由擊球部與握柄部間的二件式接合設計,即具有不同的自體頻率,且配合該彈性體的吸震功效,可使球棒在擊球后傳遞至握柄部的震動力量獲得衰減,避免棒體共振產生,并有效防止擊球時產生的震蕩不舒適感,提供使用者一具減震功效與舒適性的球棒結構。

曲棍球球桿 747     

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本實用新型是提供一種曲棍球球桿,主體是為纖維復合材料制成,具有一長形桿部,該桿部末端彎曲延伸的一頭部,該頭部概呈板狀,具有二側面;其特征在于:該頭部至少一側面的預定區域范圍設有一可與球體接觸的片層,該片層是為橡膠材質。

建筑物壁板與地板的結構 785     

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一種建筑物(整體浴室、廚房、住宅、辦公大樓的內墻與外墻)壁板與地板的結構,屬建筑用品。它是將壁板與地板的表面材料(瓷磚、大理石、花崗石、復合材料玻璃纖維的SMC/BMC板片等)井然有序排列,再以無氟氯化物及無石棉材的硬質發泡合成樹脂復合粘成基板,兩者固化、附著,即形成質輕、絕熱、強韌的壁板與地板,實用于各種建筑物的壁板與地板。

由纖維增強材料制成的車輪和制造這種車輪的方法 930     

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本發明涉及一種車輪(1)，所述車輪(1)包括輪輞(2)和由纖維增強復合材料制成的輪心(3)。所述輪心(3)包括管狀中間部分(6)，所述管狀中間部分(6)具有沿車輪軸線(19)的方向延伸的中心開口(7)并具有第一端(8)和第二端(9)。輪轂(5)包括第一凸緣環(10)和第二凸緣環(11)。至少一個凸緣環(10，11)和所述管狀中間部分(6)通過形狀配合互連件(12，13)彼此互連。

制造多孔無機氧化物涂料的組合物和方法 787     

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本發明涉及用于制造基材上的多孔無機氧化物涂層的涂料組合物，所述組合物包含作為粘合劑的無機氧化物前體、溶劑和作為成孔劑的合成聚兩性電解質。制造組合物時，可通過聚兩性電解質的共聚單體組成和/或通過選擇條件(例如溫度、pH、鹽濃度和溶劑組成)方便地控制涂料的孔徑大小。本發明還涉及制造這種涂料組合物的方法、使用這種組合物將涂料涂敷在基材上的方法以及顯示出特定組合的光學特性和機械特性的這種涂層基材。

含脲二酮基團的水性組合物及其制備方法 915     

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本發明涉及含脲二酮基團的水性組合物，所述組合物包含或由以下組成，(A)至少一種基于脂族、脂環族、芳脂族和/或芳族多異氰酸酯的含脲二酮基團的固化劑，其不包含化學鍵合的親水化基團；(B)至少一種包含羥基的多元醇，其包含至少一個化學鍵合的羧酸基團；(C)任選的溶劑；和(D)任選的助劑和添加劑；其中如此計量組分（A）和（B）的量比，使得固化劑(A)的作為脲二酮存在的NCO基團與多元醇(B)的NCO?反應性基團的摩爾比為3:0.5至0.5:3，并且其中A和B作為物理混合物存在。此外，本發明涉及使用本發明的含脲二酮基團的水性組合物制備聚氨酯層的方法，由該方法獲得的聚氨酯層，和用所述聚氨酯層涂覆或粘合的基材。

通過氣溶膠的飛行中固化制造三維結構 751     

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一種用于制造三維結構的方法。飛行中加熱或UV照射在氣溶膠滴被噴射到目標表面上時改變所述氣溶膠滴的性質。UV光至少部分地將光聚合物滴固化，或者備選地造成基于溶劑的納米顆粒分散體的微滴在飛行中快速地干燥，并且導致的氣溶膠滴增加的粘度促進獨立式三維結構的形成。該3D制造可以使用各種各樣的光聚合物、納米顆粒分散體和復合材料進行。得到的3D形狀可以是獨立式的，沒用支撐體的情況下制造的，并且可以通過相對于目標襯底操作打印噴嘴獲得任意形狀。

用于高頻印刷電路板的復合物及其制造方法 819     

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一種復合物包括至少一種熱塑性聚合物；和至少一種基于PTFE的聚合物，使得所述復合物具有小于10?3的介電損耗角正切。另外，一種用于制備復合物的方法包括：使至少一種熱塑性聚合物與至少一種基于PTFE的聚合物混合，以形成均勻的混合物；使所述混合物熔化以形成復合材料；以及對所述復合進行熱壓制以形成復合片材。

用于由低多分散性聚丙烯腈制備碳纖維的方法 1147     

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本披露涉及一種用于特別是通過在凝固浴中在約5至約60的噴頭拉伸下紡絲聚合物溶液而生產一種或多種碳纖維前體纖維的方法，其中聚合物具有小于或等于2的多分散性(PDI)。所生產的一種或多種碳纖維前體纖維可以用于生產碳纖維、典型地是用于制造復合材料的碳纖維。

中間層、翼梁帽和風力渦輪機葉片 772     

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本公開涉及一種中間層（1），用于布置在纖維增強復合材料（100）的第一元件（50）與第二元件（60）之間，所述中間層（1）包括中間層板（2），所述中間層板（2）包括在纖維層平面中延伸的一個或多個纖維層（10），所述一個或多個纖維層（10）包括第一纖維層（10），所述第一纖維層（10）包括第一多個纖維（6）并且具有第一上部纖維表面（11）和第一下部纖維表面（12），其中所述中間層板（2）具有上部中間層表面（3）和下部中間層表面（4），并且其中所述中間層（1）包括多個導電纖維（6），其中所述多個導電纖維（6）中的每個形成所述上部中間層表面（3）以及所述下部中間層表面（4）的一部分。

用于修理渦輪機轉子葉片的方法 831     

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一種用于修理渦輪機轉子的葉片(10)的方法，特別是渦輪機風扇，該葉片包括由有機基復合材料制成的扇葉(12)和結合到扇葉的前緣的金屬護殼(14)，金屬護殼(14)具有損傷區域(20)，該方法包括：校準扇葉的前緣的步驟，冷卻整個扇葉的步驟，接著通過向該損傷區域(20)添加金屬材料并使用激光熔化該材料來重新填充損傷區域(20)的步驟，以及通過加工熔化材料來修剪損傷區域(20)的步驟。

包含液體聚有機硅氧烷的固體載體組分及制備和使用該固體載體組分的方法 904     

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一種固體載體組分，該固體載體組分包含液體聚二有機硅氧烷、乙烯基聚合物和馬來酸化乙烯基聚合物。該固體載體組分可用于制備填充型復合材料制品諸如木塑復合建筑材料的方法中。

用于傳送松散材料以進行熱處理的臺車 1102     

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本發明描述了一種用于傳送松散材料以進行熱處理的的臺車。臺車包括框架，框架具有供篦條擱置的至少兩個相對的橫梁以及把橫梁彼此連接的兩個端件，每個端件包括至少兩個滾輪和至少一個側壁。根據本發明，篦條和/或側壁和/或隔熱板由陶瓷纖維復合材料制成，其中，纖維是金屬的且耐高溫的。

旨在用于飛機的故障安全系統 869     

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該故障安全系統(2)用于機械地緊固兩個飛機部件(6、8)。故障安全系統(2)包括第一組(14)、第二組(16)，該第二組由與第一組(14)的材料不同的材料制成，堆疊第一組(14)和第二組(16)，其中第一組和第二組(14、16)中的至少一個包括至少一層復合材料。

電極及電化學元件 978     

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本發明涉及電極及電化學元件。本發明的目的在于，提供能使得電化學元件安全性和輸出均優異的電極。本發明的負極(10)是在負極基體(11)上順序形成負極復合材料層(12)、離子傳導層(13)、以及絕緣層(14)。離子傳導層(13)包含離子傳導性樹脂。絕緣層(14)包含絕緣性無機顆粒。