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本發明涉及一種提高穩定性的尾氣顆粒物檢測裝置，由多層長方形基片構成，基片材料為傳導氧離子的固體電解質YSZ釔摻雜的氧化鋯；其特征在于：從第一基片到第八基片從上至下依次疊加，第二基片設置有空氣腔室，空氣腔室內設置氧泵外電級，其電級材料為Pt；第四基片上設置反應腔室、腔室內設置氧泵電池、氧敏電池和檢測電級，檢測電級的材料為Pt；第六基片上設置空氣參比腔室和參比電級，參比電級的材料為Pt；第七基片與第八基片之間設置加熱電級，加熱電級的材料為Pt。其克服了在廢氣中氧氣濃度低的情況下，顆粒物傳感器由于氧離子濃度低導致固體電解質發電解，傳感器失效和燃燒不充分的問題，可保證顆粒物的充分燃燒，延長傳感器的使用壽命。 1
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本發明公開了一種絕緣檢測電路、部件絕緣故障的檢測方法及車輛。該電路包括：電動車高壓系統電路、絕緣監測裝置以及檢測控制裝置。電動車高壓系統電路包括：動力電池、一個主繼電器對、至少一個關鍵高壓部件及與各關鍵高壓部件一一對應連接的關鍵繼電器對、至少一個常規高壓部件及一個連接各常規高壓部件的常規繼電器對；絕緣監測裝置與動力電池的電流輸出端和電流輸入端連接；檢測控制裝置，分別于電動車高壓系統電路以及絕緣監測裝置連接，用于確定電動車高壓系統電路中各關鍵高壓部件和/或常規高壓部件的絕緣故障。本發明實現了快速確認絕緣失效部件的位置及其絕緣電阻值的效果，同時可以根據不同的失效部件采取不同的處理方式。
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本發明適用于數控機床領域，提供了一種直線導軌副鉗制器性能的檢測裝置和檢測方法。所述檢測裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺機構；設有軸向加載檢測組件的軸向加載機構；設有縱向加載檢測組件的縱向加載機構；性能檢測機構，用于對所述鉗制器進行檢測。所述檢測裝置可以通過模擬機床實際加工工況，采集信號，對鉗制器的性能進行檢測，對鉗制器受載下的可靠性和精度進行分析，并對鉗制器的失效做出一定預測。
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本發明涉及一種基于級聯故障分析的數控機床系統組件可靠性評價方法，該方法包括下述步驟：將整個數控機床系統部件劃分為多個子系統，根據各子系統之間的故障傳遞關系構建故障傳遞有向圖模型；用鄰接矩陣對故障傳遞有向圖模型進行描述；計算各子系統的基于故障相關的被影響度CK值；根據各子系統的基于故障相關的被影響度CK值及綜合故障概率函數計算得到各子系統的固有故障概率函數；利用固有故障概率函數對數控機床系統組件進行可靠性評價。本發明可靠性模型不僅考慮子系統自身元件的累計失效過程，還融入其他子系統的故障相關影響度因子，與基于系統間相互獨立假設的可靠性模型相比更符合實際。
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本申請公開了一種光學系統薄膜分析方法、設備及存儲介質，該方法包括：根據未加膜的光學系統中不同面型元件上的角度分布，設計添加對應的極紫外多層膜；利用空間光線追跡對每條入射光線在極紫外多層膜中的傳播過程建立等效反射點，并計算等效反射點的坐標，以及計算入射光線經等效反射點反射后形成的出射光線在膜表面上的坐標；對加膜后的光學系統逐面追跡直至出瞳面；在出瞳處計算加膜后的光學系統的成像質量并進行評估。這樣將單條光線在多層膜中反射過程轉化為在等效反射點處反射，完善了平均入射角概念在大入射角度失效的缺陷，不僅能將光在多層膜中復雜的物理光學過程轉化為幾何光學內容，而且精確用于對鍍膜光學系統的分析評估和優化。
本公開實施例中提供了一種學習函數與kriging模型結合的自適應結構可靠性分析方法，包括獲取結構的功能函數g(x)，并獲取影響結構功能函數的變量x及其分布信息；在采樣空間
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本發明公開一種智能車輛橫向控制系統功能安全概念階段分析方法，其方法為：第一步、系統功能及相關項定義；第二步、運行場景分析；第三步、危害分析；第四步、風險評估；第五步、導出安全目標；第六步、功能安全需求。本發明的有益效果：本發明考慮智能車輛橫向控制系統整車層面功能安全技術，從功能安全定義出發，根據功能故障和功能失效模式制定功能安全目標，考慮系統的架構設計，通過故障樹分析，將系統的功能安全目標分解至各電子電氣部件，形成各部件功能安全要求，填補了相關安全技術領域的空白，保證后續安全控制策略和容錯控制算法的合理設計，從而達到有效保證乘客和其他交通參與者生命財產安全的目的。
本申請公開了一種前處理接口程序的光機集成分析方法及鏡面面形優化方法，包括：建立鏡面有限元模型；對鏡面有限元模型中所有有限元網格節點進行編號，根據節點編號提取有限元網格節點的坐標信息；計算有限元網格節點的鏡面節點面積加權因子，依據鏡面節點面積加權因子以及坐標信息，以Zernike澤尼克多項式作為擬合基底函數進行擬合，得到鏡面剛體位移量以及Zernike澤尼克多項式與鏡面有限元網格節點的位移量的線性關系式；將線性關系式進行光機接口前處理，生成有限元分析前處理文件，并將有限元分析前處理文件導入有限元模型中進行光機系統動力學集成分析和鏡面面形優化處理。解決了光機程序后處理方式中大量擬合數據量導致的計算量大以及擬合失效的問題。
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本申請涉及一種骨架強度分析方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：獲取整車骨架的簡化三維數據模型；采用2D網格進行分析，對所述簡化三維數據模型抽取中面，按照預設網格大小對所述中面進行網格劃分，得到整車骨架網格劃分圖；將預設整車材料屬性施加到所述整車骨架網格劃分圖中的整車骨架，得到材料屬性化整車骨架；對所述材料屬性化整車骨架施加邊界條件，計算不同工況下的整車骨架強度分析結果。采用本方法能夠對全承載桁架式物流車整車骨架強度進行分析，減低后續骨架失效的風險。
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本發明公開了一種基于HAZOP的危害分析與風險評估的方法，屬于車輛開發技術領域，該方法包括分析啟動、確定分析范圍和目標，確定職責，選擇分析小組；制定分析計劃，收集數據，商定記錄樣式，估算時間，安排時間進度；分解系統，明確設計目的，使用引導詞確定偏差，識別原因及后果，確定是否存在重大安全問題；記錄分析情況，簽署分析資料，完成分析報告，跟蹤措施的執行情況，完成最終輸出報告。該方法能夠有效找出車輛可能存在的失效點并提出安全措施，為駕駛員及乘客提供安全保障。
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本發明公開了一種參數化癌轉移人體脊柱模型重建與分析系統，是由脊柱二維圖像預處理模塊、脊柱三維模型重建模塊、參數化癌轉移脊柱模型重建模塊、脊柱運動分析模塊組成；本發明基于醫學影像圖像，可以重建人體脊柱3D實體模型；充分集成腫瘤形狀、腫瘤數量、腫瘤尺寸、腫瘤方位等參數，建立參數化的癌轉移脊柱3D模型；結合運動載荷分析，進行癌轉移脊柱生物力學評估及椎骨失效機制的研究探索。本發明支持包括DICOM、IMO、IMG、TIFF、JPEG、BMP、RAW、STL、PLY等在內的多種格式文件的批量導入，同時也提供STL、PLY、IGES等3D模型數據的導出，與常規有限元軟件交互性良好，真正意義上實現了對癌轉移人體脊柱的精細、多參數、一體化的模型重建與分析。
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本發明公開了一種面向結構可靠性分析的序列加點方法，它包括：指定待分析結構的功能函數，確定變量及其公布信息；利用蒙特卡洛抽樣，獲取候選樣本點集
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本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法。依據市場抱怨、質保反饋及第三方數據建立失效數據庫，對失效庫中車型從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析。建立風振分析流程圖，對風振的影響因素進行四層分解；依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。在所述數據庫基礎上，篩選有利于風振控制的造型、結構、車門開口尺寸和泄壓閥信息，建立相關控制標準，所述控制標準分為四項：天窗擾流結構設計標準、前車窗周邊CAS標準、車門設計標準和泄壓閥設計標準。
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本發明公開了一種車用密封條異響分析和控制方法，屬于汽車技術領域，包括如下步驟：根據建立失效庫；建立摩擦、共振和敲擊異響分析流程圖，分析摩擦、共振和敲擊異響的影響因素，進行第一層分解、第二層分解、第三層、第四層分解；依據密封條異響分析結果進行歸納和整理，排除外界激勵干擾，提取與密封條本體和車門車身相關的影響因素；建立密封條數據庫及材料匹配數據庫；篩選有利于異響控制的密封條結構、與主機廠內飾面和漆面匹配的涂層，并通過試驗和仿真分析結合，建立相關控制標準。該方法根據異響發生機理，進行異響發生原因分析；通過失效庫、材料匹配數據庫、密封條數據庫以及試驗和仿真分析，從項目開發初期解決異響問題。
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本發明公開的分析高溫高壓鉆井環境下鉆桿接頭力學性能的實驗裝置，涉及超深科學鉆探力學測試領域，該實驗裝置包括實驗臺主體、第一加壓泵、第二加壓泵及數據采集與處理系統，第一加壓泵向高溫高壓釜內注入鉆井液，第二加壓泵向鉆桿接頭內注入鉆井液，形成高壓及壓差環境，實驗臺主體用于向鉆桿接頭傳遞軸向力及軸向扭矩，從而實現鉆桿接頭的扭轉、拉伸、壓縮、拉扭及壓扭試驗條件，本發明提供的力學實驗臺可實現鉆桿接頭高溫高壓條件下的力學測試與失效試驗，且可實現鉆桿接頭內外的壓差設置，能更好的模擬鉆桿接頭在特深井的高溫高壓環境下受力工況，從而實現鉆桿接頭的結構優化，以獲得更好的力學性能及密封性能。
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本發明公開了一種客車多材料車身粘鉚復合鋼骨架結構分析方法，包括：步驟一：在車身上待粘鉚復合結構鋼骨架結構切割出需要鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并且在的區域的各交界處外側切分出半個單元尺寸的區域；步驟二、在車身上進行單位位置的劃分；步驟三、拉伸粘鉚復合結構鋼骨架結構，并將步驟二中劃分的位置進行標記，再分別拉伸鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并再次將步驟二中劃分的位置進行標記，并且對兩次標記的位置進行比較；步驟四、確定鋪膠層、鉚釘、鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料層、鋼骨架材料的屬性及失效準則；步驟五、對粘鉚復合結構鋼骨架結構進行載荷測試并進行比對分析。
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本發明屬于汽車鋼板彈簧質量失效分析技術領域，公開了一種汽車鋼板彈簧脫碳層產生工序環節的分析方法；包括以下步驟：步驟一：斷口觀察；步驟二：脫碳層厚度測試：脫碳層厚度測試采用顯微硬度法；步驟三：脫碳試驗和數據繪制表：將每一個高溫處理工序環節脫碳以及每一個高溫環節脫碳增量繪制在圖表中；步驟四：脫碳環節分析?，F有技術通常只針對鋼板彈簧進行脫碳分析，無法明確脫碳具體產生的工藝環節；本發明通過鋼板彈簧生產工藝全流程關鍵環節進行脫碳分析，可以歸結到具體的生產工序環節，便于生產工藝優化和改進以及責任到人。
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本實用新型涉及的陽離子交換器失效監督儀傳 感裝置是用于電廠水、汽循環系統中監測水凈化設備運行工況 的化學監測儀表的傳感器, 它具有參比采樣回路, 由陽離子交換 器的入口、延時交換器、恒壓器、由導池等依次管路連接構成 還具有測量采樣回路, 由陽離子交換器出口、恒壓器、電導池等 依次管理連接構成; 兩回路的電導池電連接二次表的電橋中, 分 別作為參比和測量橋臂。
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本發明涉及一種重力式壩伸縮縫止水失效頂水快速封閉的處理方法，屬于水工重力式擋水建筑物結構的伸縮縫頂水封閉處理方法。包括鉆孔與測試滲流狀況，采用輔助減滲流措施，放入化學灌漿管、混凝土注漿管，先注入快凝高膨脹聚氨酯灌漿材料，后注入特種抗沖刷水泥基材料，封閉到鉆孔口，注漿結束。優點是：可以快速處理伸縮縫止水破壞造成的漏水問題，而且可以帶水操作，不用放空水庫或者說不影響正常蓄水，利用材料特性與滲透水壓特點，快速修復破壞的止水，實現低損快速修復工程，排除工程隱患，不僅大幅節省工程投資，節省水資源，而且迅速解決工程問題，不影響工程正常運行。
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基于推力矢量的懸架彈簧失效應急防護控制系統及方法屬于車輛安全領域，中央處理模塊的輸入接口與懸架狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心機構：懸架彈簧失效應急防護裝置，包括氣囊組件、推力矢量組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等，推力矢量組件包括儲氣罐、比例閥和矢量噴嘴等。在懸架彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、懸架上擺臂相對于輪頂處車身的角度等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效懸架彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在推力矢量組件的作用下，垂直嵌入防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車身姿態平衡。
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本發明提供一種雙橫臂式懸架螺旋彈簧失效應急防護控制系統及方法，中央處理模塊的輸入接口與懸架螺旋彈簧及車輛狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心執行機構：懸架螺旋彈簧失效應急防護裝置，包括平行四邊形機構、氣囊組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等。在懸架螺旋彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、車速、路況等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在平行四邊形機構作用下垂直嵌入固定在輪頂處車身上的防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車輛姿態平衡，防止懸架螺旋彈簧突發失效引發交通事故。
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本發明公開了一種基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因。本發明能對車門的動態密封失效原因進行識別，進而對車門結構進行改進，從根本上解決車門動態密封失效的問題。
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本發明涉及一種電子節氣門控制的失效保護系統，主要由發動機控制模塊、監控模塊、處理器自檢模塊、主處理器和外部獨立監控模塊構成；發動機控制模塊由扭矩限制模塊和診斷模塊構成，所述診斷模塊分別與電子油門位置傳感器、節氣門位置傳感器和執行器信號連接，所述監控模塊與發動機動力輸出部件連接，采集點火角、實際噴油量、進氣量、踏板和發動機轉速的信號，監控模塊扭矩限制模塊的扭矩監控；所述處理器自檢模塊與主處理器信號連接；所述的外部獨立監控模塊與主要功率器件控制連接，用于監測處理器自檢模塊的運行狀態。用于節氣門控制的系統出現失效時電子節氣門可能失控，導致發動機產生超出期望的扭矩。
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本發明屬于電主軸可靠性分析技術領域，涉及一種無突發失效信息下電主軸壽命評估方法?？朔F有技術根據退化信息建模時忽略突發失效及退化對突發失效的影響的缺陷，包括以下步驟：1、電主軸產品定時截尾可靠性試驗及電主軸產品退化信息采集；2、指數分布產品可靠性建模；3、威布爾分布產品可靠性建模；4、結合退化信息的無突發失效信息下部分分布競爭風險可靠性建模；5、基于部分分布競爭風險可靠性模型進行電主軸壽命評估。本發明從競爭失效角度提出了一種基于單側置信限建?；臼?、以多性能退化量為協變量的部分分布競爭風險建模方法，對合理評價電主軸可靠性水平及完善電主軸可靠性技術體系具有重要意義。
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本發明涉及一種用于高壓共軌系統機械式PCV閥的失效監控裝置，包括壓力開關、控制單元和顯示單元；高壓共軌系統由PCV閥、共軌系統和軌壓傳感器組成；壓力開關用于檢測PCV閥出口管路的壓力變化；控制單元能夠接收軌壓傳感器測到的PCV閥出口壓力變化信號，向顯示單元發出不同指令，提示用戶PCV閥工作狀態；用戶采取一定措施后，顯示單元顯示狀態可以恢復。本裝置能夠在產品開發階段快速判斷軌壓失效原因，縮短開發周期；在用戶實際使用過程中能夠提示用戶軌壓出現失效，在合適的時候重新起動發動機，使軌壓恢復正常，避免發動機經濟性和動力性惡化；并且對PCV閥壽命進行評估，失效次數接近壽命值時，提示用戶去服務站更換，降低用戶產品使用風險。
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本發明實施例公開了一種焊點失效參數確定方法、裝置、電子設備及存儲介質，該方法包括：獲取整車模型，并獲取與整車模型相對應的焊點文件；根據整車模型中各焊點所對應的焊點類型對象，確定各焊點的類型，從類型為普通焊點的焊點中確定至少一個待處理焊點，并根據整車模型確定與各待處理焊點相對應的第二位置信息；針對每一個待處理焊點，根據第一位置信息和第二位置信息，確定與待處理焊點相對應的各母材零件號，并根據各母材零件號確定各待焊接母材的母材標識和屬性信息；根據各待焊接母材的屬性信息，確定待處理焊點的失效參數。通過本發明實施例的技術方案，簡化了整車級的焊點失效分析建模，提升了建模效率。
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一種長下坡路段貨運車輛制動失效診斷方法，它屬于智能交通領域。本發明解決了目前缺少有效的長下坡路段貨運車輛制動失效的檢測手段的問題。本發明方法包括如下步驟：步驟一：利用視頻、雷達、GPS傳感器檢測車輛的行駛數據，并進行一定的數據處理；步驟二：利用車輛的斷面行駛速度進行制動失效速度界定，篩選診斷目標車輛；步驟三：利用車輛行駛數據，檢測車輛的行為表現，并進行行為異常判定；步驟四：構建貝葉斯網絡，利用多檢測單元內的車輛行為檢測結果對行為異常車輛進行制動失效診斷，并輸出診斷結果。本發明可以應用于長下坡路段貨運車輛制動失效診斷。
一種用于異響目標確定及失效模式積累的異響數據庫的構建方法及系統，屬于整車異響技術領域。本發明解決了現有的整車異響數據庫沒有多款車型的異響數據處理、失效模式積累的功能，在研發階段對異響的正向開發促進作用不大的問題。所述方法包括以下步驟：步驟S1，采集待測試車輛的信息和整車異響結果，根據整車異響結果計算出整車異響指數SRI；步驟S2，采集整車異響指數SRI分析整車異響原因；步驟S3，將整車異響指數SRI和整車異響原因逐項輸入到數據庫中，構建出失效模式的整車異響數據庫。
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本發明公開了一種基于整車耐撞的焊點失效仿真方法，屬于仿真分析技術領域，包括如下步驟：獲取焊點連接的所有組件材料牌號；根據整理出的車型用材牌號統計表，并結合各企業的企業標準整理出對應牌號的屈服強度，用于后續焊點材料參數的求解；篩選出車型定義焊接連接對，選取連接對中屈服強度的較低值作為失效基準屈服強度；求得焊點失效力參數，將材料參數及焊點失效力參數帶入焊點材料MAT100控制卡中，賦值給不同焊點組對應的組件；將材料參數及焊點失效力參數輸入有限元分析軟件中進行求解計算。本發明的焊點失效仿真方法通過定義材料基本特性快速仿真求得焊點失效參數，實現整車耐撞結構評估及焊點失效風險預測。
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本發明涉及一種數控機床全生命周期重要性測度分析方法。首先進行子系統劃分，通過最小二乘法進行子系統可靠性建模；由于采集的數據涵蓋早期故障期和偶然故障期，因此采用分段威布爾建立整機模型，分段函數第一、二階段分別描述早期故障期、偶然故障期，根據整機模型建立子系統可靠性動態重要性測度模型；統計分析兩階段故障次數和故障停時，分析子系統失效臨界和運行臨界重要性測度。最后對比闡明單獨采用故障次數確定關鍵子系統的片面性，并詳細分析早期故障期和偶然故障期子系統重要性測度變化，基于時間變化的觀點確定不同時期關鍵子系統，為工程設計人員有針對性地采取糾正措施以提高數控機床可靠性和維修人員制定維修策略提供依據。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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