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本發明公開了一種齒輪箱內部擋油盤性能測試裝置及測試方法，包括光源、相機、電機、扭矩傳感器、測試箱體、分體式擋油盤及其固定支架，分體式擋油盤由前蓋、后蓋與側蓋組成，當測試不同側蓋直徑對齒輪攪油損失的影響時避免了更換完整的擋油盤，單獨更換側蓋即可，當測試擋油盤與齒輪端面的不同間距對齒輪攪油損失的影響時只需移動擋油盤限位螺母，使其軸向移動即可，測試箱體周圍設置相機和光源可以獲取不同擋油盤設計參數下箱體內部三維瞬態速度場。本發明結構簡單，利用分體式擋油盤、擋油盤固定支架和PIV系統，能夠實現使用少量的擋油盤測試樣件準確測試大量不同擋油盤設計參數在不同油液粘度下降低齒輪攪油損失效能的快速檢測。
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本發明涉及一種水電站機組檢測領域，即水電站機組振動測量監測方法。它包括壓電式加速度傳感器，前置處理模塊，保護數據采集裝置完成A/D數據采集，同時負責抑制傳感器共振信號；壓電式加速度傳感器和前置處理模塊之間采用低噪聲、低衰減電纜，以保證電信號在傳輸過程中不帶來衰減和更大的噪聲。將壓電式加速度傳感器應用于水力機組振動測量，其具有高靈敏度、低噪聲、低頻率響應等特點，保證低頻小幅值振動信號輸出的電壓信號足夠強、噪聲信號不能淹沒真實的低頻小幅值加速度信號、能檢測出低達0.5Hz的振動信號；解決了原有慣性低頻振動傳感器測量信號失真或失效、精度差等問題。
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本發明公開了一種貫通橋總成測試方法和測試臺架，屬于檢測技術領域。該貫通橋總成測試方法包括將貫通橋總成裝配到測試臺架上；使軸間差速器處于未鎖止狀態；進行載荷譜組合可靠性實驗，其中，載荷譜組合可靠性實驗包括軸間差速器差速可靠性試驗載荷譜、齒輪傳動系可靠性試驗載荷譜和輪間差速器差速可靠性試驗載荷譜；執行完所述載荷譜組合可靠性實驗后，當貫通橋總成內的軸間差速器、齒輪傳動系的齒輪和輪間差速器均未發生失效，則判定貫通橋總成的軸間差速器、齒輪傳動系的齒輪和輪間差速器的質量均合格。使軸間差速器處于未鎖止狀態進行檢測，可以模擬貫通橋真實的工況，充分反應貫通橋的實際可靠性和性能。
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本申請實施例提供一種可控硅耐量測試裝置及方法，通過第一控制電路根據設定沖擊持續時間和設定沖擊間隔時間控制第二控制電路每次輸入的電流沖擊信號的沖擊持續時間和沖擊間隔時間。然后，通過第二控制電路按照設定沖擊電流幅度向待測可控硅輸入電流沖擊信號，并記錄電流沖擊信號的沖擊次數。最后，通過回路電流檢測電路檢測待測可控硅的回路電流信號，并根據回路電流信號顯示待測可控硅的回路電流狀態。如此，能夠基于待測可控硅的回路電流狀態分析電流沖擊信號的沖擊次數，將半導體器件的電流沖擊耐受能力進行有效量化，以便于后續準確評估半導體器件的電流沖擊耐受能力，進而采取必要手段降低半導體器件的器件失效比例。
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一種基于測定無鉚接頭抗拉強度的十字交叉夾具裝置，主要由十字拉伸夾具、拉伸試驗機、控制系統等構成。本發明采用拉伸夾具與十字夾具相結合的方式，實現了無鉚塑性成形接頭的軸向拉伸和強度檢測。首先將兩個板材進行無鉚塑性連接，搭接方式為十字交叉，十字上夾塊夾緊下板材固定；十字下夾具夾緊上板材，兩者以設定的速度向下進行軸向運動，即十字拉伸，直至接頭失效，兩個板材分離，然后通過拉伸試驗機配套的軟件，采集數據，實現了無鉚塑性成形接頭的抗拉強度的檢測。本發明通過夾具和軟件的配合，解決了十字交叉搭接方式的無鉚連接試樣的強度檢測問題，為后期分析接頭的抗拉強度和預測提供了基礎。
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本實用新型公開一種密封檢驗夾具的防崩脫結構，包括手柄、偏心塊、連接板、蓋板、橡膠塞、管狀支架、空心軸、鉤板；管狀支架包括上、下法蘭；鉤板具有長腰孔；鉤板一端鉸接連接在下法蘭上；空心軸包括管段、凸臺；空心軸的管段穿過鉤板的長腰孔，凸臺與鉤板相接觸；管狀支架、橡膠塞、蓋板至下而上依次安裝在空心軸上，與空心軸滑動配合；在蓋板上部，連接板與偏心塊鉸接連接；與空心軸緊固連接；夾具放入與取出時，鉤板向下轉動至極限位置；密封狀態時，空心軸凸臺提拉鉤板成水平狀態，鉤板非鉸接端邊緣在中冷器進、出氣孔彎頭內；檢測結束，偏心塊放松，鉤板受自重作用向下轉動恢復初始位置。密封性好，無封堵崩脫失效安全隱患。
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本發明涉及一種金屬板材漆刷線應變極限的測試方法及測試裝置；測試方法包括：對測試金屬板材進行應變為ε1的預拉伸；對測試金屬板材表面進行打磨，直至表面的凸起部位光亮；目視觀察金屬板材表面，對照圖譜進行評價；若評級為1級或2級，將預拉伸應變增加至ε2,ε2相對于ε1增加1％或2％，不斷增加預拉伸應變εn，直至評級為3級或4級，確定該金屬板材的漆刷線應變極限εn?1。本發明可以量化地測得金屬板材的漆刷線應變極限，且得到的漆刷線應變極限能夠在外覆蓋件設計階段和沖壓仿真分析階段，直接作為仿真失效判定條件參數，判斷外覆蓋件是否會產生漆刷線，是否會影響外覆蓋件表面質量，提升了外覆蓋件沖壓分析的維度和精度。
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本發明公開了一種濕式離合器；包括輸入軸、離合器內轂、卡環、離合器壓盤、回位彈簧、摩擦組件、離合器外殼、輸出鏈輪、推力軸承和電機執行機構；本發明與現有的濕式離合器相比，在不增加零件和成本的前提下，可提前識別出離合器壓緊力過大，防止摩擦片面壓超出許用最大值，從而引起離合器摩擦片失效，防止失效離合器在整車上使用。
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本發明設計一種極軸式光學望遠鏡水平檢測裝置，通過AD采集系統對加速度計的輸出進行實時采集，根據加速度計的輸出確定望遠鏡的視軸與水平面夾角，當判斷視軸與水平面夾角降至第一級閾值時，將發送給伺服控制系統的IO1信號置為高電平，伺服控制系統接收到高電平信號后，通過設置視軸轉動速度參考值為0來將望遠鏡視軸停止轉動，而如果望遠鏡伺服控制系統失效，也就是通過伺服控制系統對望遠鏡視軸的制動失敗時，則通過判斷視軸與水平面夾角降至第二級閾值時，將發送給急停開關的IO2信號置為高電平，急停開關裝置接收到高電平信號后，對望遠鏡視軸實行緊急制動，從而保證了極軸式望遠鏡視軸以及光學系統的安全。
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本實用新型公開了高分子橡膠件壓縮實驗檢測工裝，屬于高分子橡膠件壓縮實驗檢測設備領域，包括底板，所述底板上方設置有壓板，所述壓板上方設置有頂板，所述底板、所述壓板和所述頂板通過導向柱串聯起來，所述底板、所述壓板和所述頂板上還設置有固定擰緊限位槽，所述頂板上方設置有實驗限位塊，所述實驗限位塊中心處設置有固定緊固螺栓。在實驗室就可以模擬出不同車型不同載重量對高分子橡膠件的承載壓變要求，可以定量的模擬出高分子橡膠件抗壓縮永久變形量，確認產品的結構和選材的可靠性，避免造成批量失效和產品召回，同時，節約了大量的人力物力成本，同樣也可以定量的研究出性能指標要求的下線值，安全值，避免了性能超高而性能嚴重過剩。
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無人直升機性能檢測平臺屬于航空航天技術領域，目的在于解決現有技術存在的固定結構不穩定、運動過程平衡性差以及會對試驗臺造成損壞的問題。本發明包括臺體組件和飛行模擬器，無人直升機固定在六自由度運動平臺的上平臺上，通過固定在六自由度運動平臺下平臺的下表面的升力傳感器A和固定在鐵板模塊下表面的升力傳感器B將無人直升機飛行時產生的升力數據送至電腦，實現性能的檢測。本發明借助六自由度運動平臺提供無人直升機的動作，定位套筒的限位使得當直升機飛行控制失效或實驗失敗時，避免直升機飛離試驗臺；六自由度運動平臺下平臺的下表面坐于減震板的上表面，保持無人直升機的平衡；同時減震板、大壓簧和小壓簧也起到了一定的緩沖作用。
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電涌保護器現場檢測與控制裝置，其特征在于在控制電源兩極間依次并接電涌保護器（SPD)故障信號報警電路和SPD保護開關動作信號報警電路。本實用新型電源輸入端接于被保護配電箱，輸出端分別用于接至SPD的遙信報警裝置、SPD后備保護開關電器動作輸出端，當SPD出現失效或出現短路的情況發生，中間繼電器KA1及后備保護開關電器發出報警信息，通過預留中間繼電器KA3的常開觸點動作其后備保護開關電器，將故障的SPD從配電系統切除，保證了供電的連續性，有效地避免了由于SPD出現短路或失效處理不及時給供配電系統安全運行造成的危害。
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本實用新型提供了一種便攜式電動汽車永磁同步電機性能檢測裝置，其裝置包括轉矩傳感器、堵轉裝置、緊固裝置及解碼電流源，其中所述緊固裝置與被測體通過螺栓進行連接；所述堵轉裝置端部先與被測體花鍵配合、另一端再與所述緊固裝置通過螺栓進行連接對被測體進行軸承進行固定，無需測功機、高壓電源、逆變器、低壓電源、冷卻系統等復雜且成本較高的設備；可通過更改緊固裝置中軸承(花鍵)部分對應所有不同花鍵接口的永磁同步電機；測試方案簡單，僅需利用解碼電流源給恒定電流，測取初始角，再進行堵轉測試測取角度及轉矩值，再查表確認即可初步排查逆變器無法檢測的電機初始角是否發生變化、功能是否失效等問題。
分動器卡滯檢測方法及裝置、分動器卡滯處理方法及裝置，涉及汽車制造領域。為解決現有技術中分動器卡滯現象的檢測方式多為系統異常后的拆機檢測，無法在故障嚴重之前對駕駛員進行預警的問題，提供的技術方案在分動器運行過程中實時檢測其狀態，及時識別卡滯并處理，減少分動器更嚴重的失效情況，提升系統可靠性和安全性。包括：學習分動器在離合器完全分離的電機零位位置；記錄并更新零位位置，同時記錄卡滯次數；學習分動器在離合器穩定傳扭時的電機Kp位置；記錄并更新Kp位置，并減去零位位置，得到相對位置；判斷相對位置與預設的最小限值的大小，若相對位置小于預設的最小限值，則輸出分動器卡滯結果。適合應用于汽車分動器制造和研究中。
本發明實施例公開了一種變速器的機械泵的建壓能力的檢測方法、系統及存儲介質。本發明實施例提供的變速器的機械泵的建壓能力的檢測方法，包括：將車輛初始上電；將變速器的機械泵的建壓能力檢測的預設條件與所述預設條件對應的車輛狀態進行比較，得到判斷結果；根據所述判斷結果，執行或終止所述變速器的機械泵的建壓能力的檢測過程。本發明實施例提供的技術方案實現了在車輛使用過程中，準確地檢測變速器的機械泵建壓能力，評估當前變速器的機械泵的狀態，實現對變速器進行故障預判，解決了現有的濕式雙離合器變速器的控制壓力不足，引起的變速器換擋功能失效的問題。
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本實用新型公開了一種防水用化學試劑加工用分類檢測設備，具體涉及化學試劑領域，包括柜體，所述柜體內開設有集水室，所述柜體內位于集水室上面分別開設有儀器儲存室與檢測室，所述柜體內位于儀器儲存室與檢測室上面開設有試劑儲存室，所述檢測室內分別安裝有檢測臺與檢測盥洗槽，所述柜體頂端安裝有水箱，所述水箱下面安裝有水管。本實用新型通過設置檢測室可以對化學試劑進行檢測試驗，水箱可以用來為檢測試驗提供用水，并通過廢水收集箱收集廢水，通過除濕風機可以有效的對試劑進行除濕防水防潮，這樣可以避免試劑因潮濕而失效，便于廢水收集箱的安裝與取出，便于人們對廢水的清理。
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本申請涉及機油泵技術領域，尤其是涉及一種機油泵電磁閥通斷檢測裝置，用于檢測機油泵電磁閥，機油泵電磁閥通斷檢測裝置包括：開關閥、夾持構件以及壓力傳感器；其中，夾持構件用于夾持機油泵電磁閥；夾持構件形成有進氣通道以及出氣通道，且進氣通道與機油泵電磁閥的第一工作油口相連通，出氣通道與機油泵電磁閥的第二工作油口相連通；壓力傳感器與出氣通道相連通。利用本機油泵電磁閥通斷檢測裝置可輕松檢測出機油泵電磁閥是否正常工作，操作簡單、成本低、時間短、清潔度高以及可檢測多種失效模式，尤其適用于檢測常通型機油泵電磁閥以及常閉型機油泵電磁閥，通用性更強。
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本發明涉及一種電子助力器的雙冗余位置檢測的無刷電機控制方法及系統，屬于無刷電機控制領域。行程傳感器經行程轉換電路與主控制器電連接，主控制器經電機調速電路、電機驅動電路與無刷電機電連接，無刷電機分別經位置傳感器采集電路和反電勢采集電路和主控制器電連接。優點是主控制器根據行程信號來驅動無刷電機，通過位置傳感器采集電路和反電勢采集電路雙冗余進行無刷電機位置檢測，根據無刷電機位置計算電機的轉速，從而實現電子助力器中無刷電機的精確閉環控制，基于霍爾傳感器和反電勢法雙冗余設計的位置檢測方法，能在無位置傳感器的情況下，仍可檢測電機位置，可提高系統的可靠性，降低因位置傳感器失效帶來的風險。
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本發明是一種軌道車輛轉向架撒砂單元檢測試驗臺，應用機電設備實現軌道車輛轉向架撒砂單元的檢測，判斷撒砂單元是否能正常工作，屬于機電工程技術領域。試驗臺安裝在四輪承載小車上，先將電熱芯檢測接頭分別接在電熱芯的兩端，觀察屏幕上讀數是否為額定值，以此判斷其是否失效；將車間氣源接口接在壓縮空氣氣源上，再將撒砂單元進氣孔接口接在轉向架中間左、右撒砂單元進氣孔上，撒砂單元風量檢測接口1接在左側撒砂單元的出口上，撒砂單元風量檢測接口2接在右側撒砂單元的出口上，觀察氣體流量傳感器1、2上的讀數，判斷其是否發生堵塞。本發明能夠準確地檢測撒砂單元，且操作方便、快捷，大幅提高工作效率，具有重要的現實使用價值。
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本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種動力電池熱失控檢測控制方法、裝置、終端及存儲介質。包括：一、把檢測到的氣體體積分數轉換成電信號發送給BMS；二、整車上電；三、BMS完成自檢工作，確認狀態后開啟工作；四、當BMS檢測到溫度上升速率大于等于第一閾值并持續一端時間后，開始進入熱失控檢測；五、判斷單體電池溫度是否超過第二閾值并至少持續等一段時間；檢測單體電壓壓降是否超過初始條件的20％；氣體傳感器是否檢測到可燃性氣體成分；六、判斷是否發生熱失控事件；七、當判定熱失控事件發生后，BMS根據車輛的狀態進行指令。本發明實現簡單，降低因BMS信號誤報、漏報及失效引起的熱失控事件概率，提高動力電池熱失控報警準確性。
本發明公開了一種動力電池總電壓檢測系統、方法、裝置、設備及存儲介質，屬于動力電池管理技術領域，包括：單體電壓采集模塊、總電壓檢測模塊和接觸器線圈驅動模塊，所述控制模塊分別與單體電壓采集模塊、總電壓檢測模塊和和接觸器線圈驅動模塊電性連接，所述總電壓檢測模塊包括：第一總電壓檢測模塊和第二總電壓檢測模塊。本專利通過提供了兩種獨立的總電壓檢測裝置，當其中一個總電壓檢測裝置發生故障導致采集的總電壓無效時，可以采用另一個檢測裝置采集的信號予以替換，保證了動力電池總電壓信號采集的可靠性精確性，有效定位總電壓檢測裝置的失效點，同時保證了動力電池總電壓信號的有效性。
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本發明實施例公開了一種車輛的方向盤脫手狀態的檢測方法、裝置及車載設備。該方法包括：通過第一類傳感器實時獲取與方向盤匹配的受力轉動信息，并根據受力轉動信息，獲取第一脫手檢測結果；通過第二類傳感器實時獲取與方向盤匹配的接觸狀態信息，并根據接觸狀態信息，獲取第二脫手檢測結果；根據第一脫手檢測結果和第二脫手檢測結果，檢測車輛是否屬于方向盤脫手狀態。該方法通過異構冗余的傳感器檢測方向盤脫手狀態，可以解決同構傳感器的失效問題，綜合檢測方向盤脫手狀態，提高檢測的準確性。
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本實用新型公開了一種軸類零件兩端中心孔檢測裝置，包括水平傳送機構、多個V型定位塊(5)，兩個中心孔深度檢測頭、兩個孔口角檢測頭與兩個護錐角檢測頭；所述的多個V型定位塊(5)設于水平傳送機構的移動部件上，沿水平移動方向均布；兩個中心孔深度檢測頭、兩個孔口角檢測頭與兩個護錐角檢測頭一一對應分別設于水平傳送機構的移動部件兩側的檢測工作臺上，構成三個檢測工位；待檢測的軸類零件設于V型定位塊(5)上，隨移動部件沿三個檢測工位順序間歇移動，進行檢測。檢測不合格通過系統報警暫停傳送，避免了失效件流出的風險，并實現加工自動化檢測，減少輔助時間，提高工作效率。
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本發明公開了一種離合器執行活塞卡滯檢測方法及裝置，其屬于車輛技術領域，離合器執行活塞卡滯檢測方法包括S1、將自動變速器中的油泵的轉速設定為預設轉速；S2、將自動變速器置于空擋；S3、控制離合器的執行油壓按照預設規律變化，并以預設頻率檢測所述離合器的實際執行油壓；S4、根據多個所述實際執行油壓確定實際執行油壓變化率；S5、根據所述實際執行油壓變化率和所述自動變速器的標準執行油壓變化率確定變化率偏差；S6、當所述變化率偏差大于預設變化率偏差時，確定所述離合器執行活塞發生卡滯。本發明能有效檢測出離合器執行活塞是否卡滯失效，避免執行活塞失效的誤判，節省了檢測成本，縮短了檢測執行活塞卡滯的周期，提高了檢測效率。
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本發明公開了一種車輛高壓電路檢測方法、裝置、車輛及存儲介質。該方法包括：斷開高壓電路中所有繼電器及接地開關，獲取待測繼電器對后端的第一對地電壓組；當第一對地電壓組不滿足預設繼電器粘連條件時，控制待測繼電器對吸合，獲取待測繼電器對后端的第二對地電壓組；分別令正極接地開關和負極接地開關吸合，獲取待測繼電器對后端的第三對地電壓組和第四對地電壓組；根據第二對地電壓組、第三對地電壓組和第四對地電壓組，確定車輛絕緣電阻是否失效，以及待測繼電器對是否粘連。本發明解決了絕緣電阻檢測和繼電器粘連檢測完全獨立，成本高集成度低的問題，實現了對絕緣阻值失效和繼電器粘連情況的同時檢測，提高了檢測準確率，節約了檢測成本。
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本申請的涉及一種電池箱及其破損的檢測方法和汽車，電池箱破損的檢測方法應用于設有電池箱的車輛，電池箱包括電池箱本體、多個液位傳感器及處理裝置，電池箱本體包括密封腔和與密封腔間隔設置的容納腔，容納腔用于容納電池，密封腔包括多個連通的腔體，密封腔內填充有液體介質，多個液位傳感器分別設于多個腔體內，以分別對多個腔體內的液體介質的液面高度進行檢測，處理裝置用于根據液位傳感器的檢測結果判斷電池箱是否破損，通過在多個腔體內均設有液位傳感器，液位傳感器對各個腔體內的液位高度檢測以及處理裝置對檢測結果的分析進而判斷電池箱是否破損，從而解決現有的電池箱體局部破損，導致密封失效，但電池的管理系統未發現異常的問題。
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本實用新型適用于數控機床領域，提供了一種直線導軌副鉗制器性能的檢測裝置。所述檢測裝置包括用于安裝鉗制器的工作臺機構；設有軸向加載檢測組件的軸向加載機構；設有縱向加載檢測組件的縱向加載機構；性能檢測機構，用于對所述鉗制器進行檢測。所述檢測裝置可以通過模擬機床實際加工工況，采集信號，對鉗制器的性能進行檢測，對鉗制器受載下的可靠性和精度進行分析，并對鉗制器的失效做出一定預測。
用于高聚物纖維力學性能與微觀結構聯機檢測的動態拉伸實驗裝置，屬于材料結構性能分析檢測技術領域。本發明裝置主要由拉伸儀、X射線衍射儀和樣品固定裝置組成；通過樣品固定裝置和拉伸儀實現與X射線衍射儀聯機，在檢測高聚物纖維拉伸過程中應力、應變等力學參量變化規律的同時，也同步實現對纖維取向度、結晶度、晶粒尺寸及晶胞參數等結構參量的動態原位檢測，這一檢測試驗裝置及聯機檢測技術可應用于：通過改進生產工藝，實現高聚物纖維微觀結構優化以及對高聚物纖維斷裂失效機制分析等生產和科研活動。
一種熒光納米傳感器的制備方法及其應用，以檢測現有汽車無級變速器金屬帶磨損情況。試驗中以乙二胺四乙酸為碳源，通過水熱法制成熒光碳量子點。收集等量同種型號的五組不同行駛里程下汽車無級變速器所用的潤滑油，分別將其與等量硅油混合，混合均勻后編號1?5。將制得的熒光碳量子點等分五份，分別與溶液1?5混合，并放于紫光下照射，觀察熒光情況。通過混合液的熒光猝滅程度來檢測汽車無級變速器金屬帶的磨損情況。本發明成本低且檢測靈敏度高，對汽車無級變速器早期失效故障診斷具有重要作用。
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本發明公開了一種漏電檢測裝置、漏電檢測方法和汽車充電設備。其中，該裝置包括：目標電阻，連接在兩條輸電線之間，兩條輸電線用于將充電設備輸出的電量傳輸至負載；第一感應電路，用于感應流經目標電阻的第一電流；第二感應電路，用于感應目標電阻兩端的目標電壓；控制器，與第一感應電路和第二感應電路連接，用于基于目標電壓，確定流經目標電阻的第二電流，并基于第一電流和第二電流，得到漏電檢測結果。本發明解決了相關技術中充電設備的漏電保護功能失效的風險較大的技術問題。
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