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本申請公開了一種前處理接口程序的光機集成分析方法及鏡面面形優化方法，包括：建立鏡面有限元模型；對鏡面有限元模型中所有有限元網格節點進行編號，根據節點編號提取有限元網格節點的坐標信息；計算有限元網格節點的鏡面節點面積加權因子，依據鏡面節點面積加權因子以及坐標信息，以Zernike澤尼克多項式作為擬合基底函數進行擬合，得到鏡面剛體位移量以及Zernike澤尼克多項式與鏡面有限元網格節點的位移量的線性關系式；將線性關系式進行光機接口前處理，生成有限元分析前處理文件，并將有限元分析前處理文件導入有限元模型中進行光機系統動力學集成分析和鏡面面形優化處理。解決了光機程序后處理方式中大量擬合數據量導致的計算量大以及擬合失效的問題。
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本申請涉及一種骨架強度分析方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：獲取整車骨架的簡化三維數據模型；采用2D網格進行分析，對所述簡化三維數據模型抽取中面，按照預設網格大小對所述中面進行網格劃分，得到整車骨架網格劃分圖；將預設整車材料屬性施加到所述整車骨架網格劃分圖中的整車骨架，得到材料屬性化整車骨架；對所述材料屬性化整車骨架施加邊界條件，計算不同工況下的整車骨架強度分析結果。采用本方法能夠對全承載桁架式物流車整車骨架強度進行分析，減低后續骨架失效的風險。
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本發明公開了一種基于HAZOP的危害分析與風險評估的方法，屬于車輛開發技術領域，該方法包括分析啟動、確定分析范圍和目標，確定職責，選擇分析小組；制定分析計劃，收集數據，商定記錄樣式，估算時間，安排時間進度；分解系統，明確設計目的，使用引導詞確定偏差，識別原因及后果，確定是否存在重大安全問題；記錄分析情況，簽署分析資料，完成分析報告，跟蹤措施的執行情況，完成最終輸出報告。該方法能夠有效找出車輛可能存在的失效點并提出安全措施，為駕駛員及乘客提供安全保障。
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本發明公開了一種參數化癌轉移人體脊柱模型重建與分析系統，是由脊柱二維圖像預處理模塊、脊柱三維模型重建模塊、參數化癌轉移脊柱模型重建模塊、脊柱運動分析模塊組成；本發明基于醫學影像圖像，可以重建人體脊柱3D實體模型；充分集成腫瘤形狀、腫瘤數量、腫瘤尺寸、腫瘤方位等參數，建立參數化的癌轉移脊柱3D模型；結合運動載荷分析，進行癌轉移脊柱生物力學評估及椎骨失效機制的研究探索。本發明支持包括DICOM、IMO、IMG、TIFF、JPEG、BMP、RAW、STL、PLY等在內的多種格式文件的批量導入，同時也提供STL、PLY、IGES等3D模型數據的導出，與常規有限元軟件交互性良好，真正意義上實現了對癌轉移人體脊柱的精細、多參數、一體化的模型重建與分析。
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本發明公開了一種面向結構可靠性分析的序列加點方法，它包括：指定待分析結構的功能函數，確定變量及其公布信息；利用蒙特卡洛抽樣，獲取候選樣本點集
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本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法。依據市場抱怨、質保反饋及第三方數據建立失效數據庫，對失效庫中車型從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析。建立風振分析流程圖，對風振的影響因素進行四層分解；依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。在所述數據庫基礎上，篩選有利于風振控制的造型、結構、車門開口尺寸和泄壓閥信息，建立相關控制標準，所述控制標準分為四項：天窗擾流結構設計標準、前車窗周邊CAS標準、車門設計標準和泄壓閥設計標準。
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本發明公開了一種車用密封條異響分析和控制方法，屬于汽車技術領域，包括如下步驟：根據建立失效庫；建立摩擦、共振和敲擊異響分析流程圖，分析摩擦、共振和敲擊異響的影響因素，進行第一層分解、第二層分解、第三層、第四層分解；依據密封條異響分析結果進行歸納和整理，排除外界激勵干擾，提取與密封條本體和車門車身相關的影響因素；建立密封條數據庫及材料匹配數據庫；篩選有利于異響控制的密封條結構、與主機廠內飾面和漆面匹配的涂層，并通過試驗和仿真分析結合，建立相關控制標準。該方法根據異響發生機理，進行異響發生原因分析；通過失效庫、材料匹配數據庫、密封條數據庫以及試驗和仿真分析，從項目開發初期解決異響問題。
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本發明公開的分析高溫高壓鉆井環境下鉆桿接頭力學性能的實驗裝置，涉及超深科學鉆探力學測試領域，該實驗裝置包括實驗臺主體、第一加壓泵、第二加壓泵及數據采集與處理系統，第一加壓泵向高溫高壓釜內注入鉆井液，第二加壓泵向鉆桿接頭內注入鉆井液，形成高壓及壓差環境，實驗臺主體用于向鉆桿接頭傳遞軸向力及軸向扭矩，從而實現鉆桿接頭的扭轉、拉伸、壓縮、拉扭及壓扭試驗條件，本發明提供的力學實驗臺可實現鉆桿接頭高溫高壓條件下的力學測試與失效試驗，且可實現鉆桿接頭內外的壓差設置，能更好的模擬鉆桿接頭在特深井的高溫高壓環境下受力工況，從而實現鉆桿接頭的結構優化，以獲得更好的力學性能及密封性能。
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本發明公開了一種客車多材料車身粘鉚復合鋼骨架結構分析方法，包括：步驟一：在車身上待粘鉚復合結構鋼骨架結構切割出需要鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并且在的區域的各交界處外側切分出半個單元尺寸的區域；步驟二、在車身上進行單位位置的劃分；步驟三、拉伸粘鉚復合結構鋼骨架結構，并將步驟二中劃分的位置進行標記，再分別拉伸鋪膠和鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料的區域，并再次將步驟二中劃分的位置進行標記，并且對兩次標記的位置進行比較；步驟四、確定鋪膠層、鉚釘、鋪環氧樹脂基碳纖維增強復合材料層、鋼骨架材料的屬性及失效準則；步驟五、對粘鉚復合結構鋼骨架結構進行載荷測試并進行比對分析。
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本發明屬于汽車鋼板彈簧質量失效分析技術領域，公開了一種汽車鋼板彈簧脫碳層產生工序環節的分析方法；包括以下步驟：步驟一：斷口觀察；步驟二：脫碳層厚度測試：脫碳層厚度測試采用顯微硬度法；步驟三：脫碳試驗和數據繪制表：將每一個高溫處理工序環節脫碳以及每一個高溫環節脫碳增量繪制在圖表中；步驟四：脫碳環節分析?，F有技術通常只針對鋼板彈簧進行脫碳分析，無法明確脫碳具體產生的工藝環節；本發明通過鋼板彈簧生產工藝全流程關鍵環節進行脫碳分析，可以歸結到具體的生產工序環節，便于生產工藝優化和改進以及責任到人。
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本發明涉及一種重力式壩伸縮縫止水失效頂水快速封閉的處理方法，屬于水工重力式擋水建筑物結構的伸縮縫頂水封閉處理方法。包括鉆孔與測試滲流狀況，采用輔助減滲流措施，放入化學灌漿管、混凝土注漿管，先注入快凝高膨脹聚氨酯灌漿材料，后注入特種抗沖刷水泥基材料，封閉到鉆孔口，注漿結束。優點是：可以快速處理伸縮縫止水破壞造成的漏水問題，而且可以帶水操作，不用放空水庫或者說不影響正常蓄水，利用材料特性與滲透水壓特點，快速修復破壞的止水，實現低損快速修復工程，排除工程隱患，不僅大幅節省工程投資，節省水資源，而且迅速解決工程問題，不影響工程正常運行。
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基于推力矢量的懸架彈簧失效應急防護控制系統及方法屬于車輛安全領域，中央處理模塊的輸入接口與懸架狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心機構：懸架彈簧失效應急防護裝置，包括氣囊組件、推力矢量組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等，推力矢量組件包括儲氣罐、比例閥和矢量噴嘴等。在懸架彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、懸架上擺臂相對于輪頂處車身的角度等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效懸架彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在推力矢量組件的作用下，垂直嵌入防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車身姿態平衡。
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本發明提供一種雙橫臂式懸架螺旋彈簧失效應急防護控制系統及方法，中央處理模塊的輸入接口與懸架螺旋彈簧及車輛狀態監測模塊相連，輸出接口與控制模塊和報警器相連。執行模塊的核心執行機構：懸架螺旋彈簧失效應急防護裝置，包括平行四邊形機構、氣囊組件和防撞塊等，氣囊組件包括氣體發生器和防護氣囊等。在懸架螺旋彈簧突發失效等異常時，該發明能根據彈簧受力、車輛裝載情況、車速、路況等信息報警或同時執行應急防護操作：以恰當方式引爆失效彈簧處防護氣囊，使之充氣彈出，并在平行四邊形機構作用下垂直嵌入固定在輪頂處車身上的防撞塊凹坑內，起到類似空氣彈簧的作用，緩和沖擊并保持車輛姿態平衡，防止懸架螺旋彈簧突發失效引發交通事故。
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本發明公開了一種基于尺寸鏈分解的車門動態密封失效原因識別方法，所述識別方法為：將通過靜態測量獲得的控制點靜態門內間隙超差量、通過動態測量獲得的控制點動態車門外張量，以及通過靜態測量獲得的控制點靜態車門與車身外部法向間隙超差量作為組成環，將控制點位置處的車門密封條壓縮量減小量作為封閉環，建立尺寸鏈，通過基于三維幾何數據對控制點建立法向截面獲得控制點位置處的車門密封條壓縮量設計值，通過比較車門密封條壓縮量減小量與車門密封條壓縮量設計值的大小，進而判斷控制點處的密封狀態，最終識別動態密封失效原因。本發明能對車門的動態密封失效原因進行識別，進而對車門結構進行改進，從根本上解決車門動態密封失效的問題。
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本發明涉及一種電子節氣門控制的失效保護系統，主要由發動機控制模塊、監控模塊、處理器自檢模塊、主處理器和外部獨立監控模塊構成；發動機控制模塊由扭矩限制模塊和診斷模塊構成，所述診斷模塊分別與電子油門位置傳感器、節氣門位置傳感器和執行器信號連接，所述監控模塊與發動機動力輸出部件連接，采集點火角、實際噴油量、進氣量、踏板和發動機轉速的信號，監控模塊扭矩限制模塊的扭矩監控；所述處理器自檢模塊與主處理器信號連接；所述的外部獨立監控模塊與主要功率器件控制連接，用于監測處理器自檢模塊的運行狀態。用于節氣門控制的系統出現失效時電子節氣門可能失控，導致發動機產生超出期望的扭矩。
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本發明屬于電主軸可靠性分析技術領域，涉及一種無突發失效信息下電主軸壽命評估方法?？朔F有技術根據退化信息建模時忽略突發失效及退化對突發失效的影響的缺陷，包括以下步驟：1、電主軸產品定時截尾可靠性試驗及電主軸產品退化信息采集；2、指數分布產品可靠性建模；3、威布爾分布產品可靠性建模；4、結合退化信息的無突發失效信息下部分分布競爭風險可靠性建模；5、基于部分分布競爭風險可靠性模型進行電主軸壽命評估。本發明從競爭失效角度提出了一種基于單側置信限建?；臼?、以多性能退化量為協變量的部分分布競爭風險建模方法，對合理評價電主軸可靠性水平及完善電主軸可靠性技術體系具有重要意義。
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本發明涉及一種用于高壓共軌系統機械式PCV閥的失效監控裝置，包括壓力開關、控制單元和顯示單元；高壓共軌系統由PCV閥、共軌系統和軌壓傳感器組成；壓力開關用于檢測PCV閥出口管路的壓力變化；控制單元能夠接收軌壓傳感器測到的PCV閥出口壓力變化信號，向顯示單元發出不同指令，提示用戶PCV閥工作狀態；用戶采取一定措施后，顯示單元顯示狀態可以恢復。本裝置能夠在產品開發階段快速判斷軌壓失效原因，縮短開發周期；在用戶實際使用過程中能夠提示用戶軌壓出現失效，在合適的時候重新起動發動機，使軌壓恢復正常，避免發動機經濟性和動力性惡化；并且對PCV閥壽命進行評估，失效次數接近壽命值時，提示用戶去服務站更換，降低用戶產品使用風險。
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本發明實施例公開了一種焊點失效參數確定方法、裝置、電子設備及存儲介質，該方法包括：獲取整車模型，并獲取與整車模型相對應的焊點文件；根據整車模型中各焊點所對應的焊點類型對象，確定各焊點的類型，從類型為普通焊點的焊點中確定至少一個待處理焊點，并根據整車模型確定與各待處理焊點相對應的第二位置信息；針對每一個待處理焊點，根據第一位置信息和第二位置信息，確定與待處理焊點相對應的各母材零件號，并根據各母材零件號確定各待焊接母材的母材標識和屬性信息；根據各待焊接母材的屬性信息，確定待處理焊點的失效參數。通過本發明實施例的技術方案，簡化了整車級的焊點失效分析建模，提升了建模效率。
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一種長下坡路段貨運車輛制動失效診斷方法，它屬于智能交通領域。本發明解決了目前缺少有效的長下坡路段貨運車輛制動失效的檢測手段的問題。本發明方法包括如下步驟：步驟一：利用視頻、雷達、GPS傳感器檢測車輛的行駛數據，并進行一定的數據處理；步驟二：利用車輛的斷面行駛速度進行制動失效速度界定，篩選診斷目標車輛；步驟三：利用車輛行駛數據，檢測車輛的行為表現，并進行行為異常判定；步驟四：構建貝葉斯網絡，利用多檢測單元內的車輛行為檢測結果對行為異常車輛進行制動失效診斷，并輸出診斷結果。本發明可以應用于長下坡路段貨運車輛制動失效診斷。
一種用于異響目標確定及失效模式積累的異響數據庫的構建方法及系統，屬于整車異響技術領域。本發明解決了現有的整車異響數據庫沒有多款車型的異響數據處理、失效模式積累的功能，在研發階段對異響的正向開發促進作用不大的問題。所述方法包括以下步驟：步驟S1，采集待測試車輛的信息和整車異響結果，根據整車異響結果計算出整車異響指數SRI；步驟S2，采集整車異響指數SRI分析整車異響原因；步驟S3，將整車異響指數SRI和整車異響原因逐項輸入到數據庫中，構建出失效模式的整車異響數據庫。
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本發明公開了一種基于整車耐撞的焊點失效仿真方法，屬于仿真分析技術領域，包括如下步驟：獲取焊點連接的所有組件材料牌號；根據整理出的車型用材牌號統計表，并結合各企業的企業標準整理出對應牌號的屈服強度，用于后續焊點材料參數的求解；篩選出車型定義焊接連接對，選取連接對中屈服強度的較低值作為失效基準屈服強度；求得焊點失效力參數，將材料參數及焊點失效力參數帶入焊點材料MAT100控制卡中，賦值給不同焊點組對應的組件；將材料參數及焊點失效力參數輸入有限元分析軟件中進行求解計算。本發明的焊點失效仿真方法通過定義材料基本特性快速仿真求得焊點失效參數，實現整車耐撞結構評估及焊點失效風險預測。
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本發明涉及一種數控機床全生命周期重要性測度分析方法。首先進行子系統劃分，通過最小二乘法進行子系統可靠性建模；由于采集的數據涵蓋早期故障期和偶然故障期，因此采用分段威布爾建立整機模型，分段函數第一、二階段分別描述早期故障期、偶然故障期，根據整機模型建立子系統可靠性動態重要性測度模型；統計分析兩階段故障次數和故障停時，分析子系統失效臨界和運行臨界重要性測度。最后對比闡明單獨采用故障次數確定關鍵子系統的片面性，并詳細分析早期故障期和偶然故障期子系統重要性測度變化，基于時間變化的觀點確定不同時期關鍵子系統，為工程設計人員有針對性地采取糾正措施以提高數控機床可靠性和維修人員制定維修策略提供依據。
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本發明公開了一種具有失效保護的隔振搭載平臺，包括上臺架和底座，所述底座四周固定有支撐架，所述支撐架包括上板和立板，所述上板一端通過立板與底座相連，上板另一端直接與底座伸出部相連，所述上板與上臺架平行，所述支撐架上板通過空氣彈簧與上臺架連接。本發明通過采用應急充氣裝置和應急氣囊實現，每一個空氣彈簧對應一組應急充氣裝置和應急氣囊，平時應急氣囊折疊收起不影響空氣彈簧正常工作，在空氣彈簧失效或則出現緊急情況時充氣膨脹對搭載平臺進行保護，防止平臺失效；同時采用三種傳感器實現不同情況的檢測方式，并能有效的應對多種復雜情況，結構簡單，高效。
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本發明是一種準雙曲面齒輪失效預測方法、裝置、終端及存儲介質。包括：一、進行建立有限元模型；二、定義有限元模型的材料屬性；三、定義主減速器零部件接觸與連接形式；四、施加螺栓預緊力；五、定義邊界條件；六、對有限元模型進行求解計算；七、結果處理；八、計算磨損量；九、計算規定循環次數總的齒面磨損深度；十、將磨損量以齒面節點位移的形式施加到齒輪有限元模型中；十一、提取齒輪嚙合過程中的最大接觸壓力與最大齒根應力，作為判定齒輪失效位置的依據。本發明在仿真的基礎上，將齒輪磨損量考慮在計算中，可以有效預測多次工作循環后齒輪的失效位置，不需要進行齒輪疲勞壽命試驗，即可有效得到齒輪的失效位置。
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本發明公開一種對接、剪切粘結接頭失效強度預測函數優化方法制作CFRP/鋁合金對接、剪切粘結接頭；將所述離散數據點擬合成粘結接頭老化后失效強度隨老化時間變化規律曲線；獲得各個官能團平均吸光度隨老化時間的變化規律曲線；通過相關性分析篩選出特征官能團；最后得到耦合工況老化后單一應力狀態下的基于多個特征官能團權重組合后的對接、剪切粘結接頭失效強度預測函數。本發明還公開了一種對接、剪切粘結接頭的法向和切向方向的退化因子函數的計算方法。本發明還公開了一種對接、剪切粘結接頭失效老化三十天后的二次應力失效準則的計算方法。
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本發明涉及一種鋰離子電池低溫失效后的隔膜彈性模量測試系統及方法，屬于材料力學性能測試領域。通過在電池針刺試驗機腔體內加裝可降至?40℃的低溫、充放電系統，對鋰離子電池單體進行低溫、充放電復合加載，構建與調控力?低溫?電復合多場測試模式，激發電池低溫失效特性。然后，提取并分離出隔膜，對其施加多周期、循環遞增交變載荷，進行點陣式納米壓痕測試，測得載荷?深度響應曲線，根據壓入響應和微區彈性回復行為分析，可獲得隔膜表面彈性模量，也可定量或定性評估隔膜在電池低溫失效后微區域、微尺度上彈塑性演化程度，為鋰離子電池低溫性能的提升、電學、力學參數的優化提供新穎的測量與評估方法。
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本發明公開一種改進型的粘接試件斷裂失效應力測試方法，包括步驟1：對n個不同膠層厚度的粘接對接接頭進行準靜態拉伸試驗，獲得所述n個粘接對接接頭的初始斷裂失效載荷與初始斷裂失效點；步驟2：建立與試驗尺寸相同的不同膠層厚度的粘接對接接頭的有限元模型，將所述初始失效載荷施加到有限元模型中，且施加位置與所述準靜態拉伸試驗對應，獲得與所述初始斷裂失效點對應的單元的斷裂失效應力；其中，所述失效應力包括三個主應力的分量σ1,σ2,σ3；步驟3：獲取不同膠層厚度的粘接對接接頭在復雜應力狀態下的斷裂等效應力。能夠確定粘接對接接頭的初始失效應力并確定斷裂等效應力，更貼近真實失效過程，提高粘接結構斷裂失效分析過程的準確性。
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本發明涉及一種檢測涂層耐腐蝕失效的循環組合試驗方法，其特征在于：循環組合試驗按以下六個路徑實現：（1）？氣候交變試驗→腐蝕交變試驗→人工老化試驗→評價；（2）？腐蝕交變試驗→氣候交變試驗→人工老化試驗→評價；（3）？人工老化試驗→氣候交變試驗→腐蝕交變試驗→評價；（4）？氣候交變試驗→人工老化試驗→腐蝕交變試驗→評價；（5）？腐蝕交變試驗→人工老化試驗→氣候交變試驗→評價；（6）？人工老化試驗→腐蝕交變試驗→氣候交變試驗→評價。其可根據金屬腐蝕各環境因素出現的次序，提出一種人工加速循環組合試驗，每一個循環的試驗，都從最不嚴酷的試驗開始，以便在金屬發生腐蝕前獲得更多的信息，試驗過程可控、再現性好，結果真實，試驗周期更短。
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本發明公開了一種判斷氮氧傳感器是否失效的檢測方法，其包括：S10、將點火開關置于ON檔，判斷傳感器與發動機控制單元的CAN通訊是否正常；S20、診斷儀將露點溫度標定閾值發送至發動機控制單元；S30、所述發動機控制單元將所述露點溫度標定閾值至所述氮氧傳感器，并且使得傳感器加熱120秒，檢測氮氧傳感器狀態位；S40、繼續加熱氮氧傳感器200秒，判斷氮氧傳感器反饋的露點溫度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、檢測Error值，如果Error的值為0，則表明氮氧傳感器無故障，可以繼續使用；如果Error的值為1，則表示傳感器存在故障，需要更換傳感器。通過本發明的方法，能在氮氧傳感器加熱狀態和冷卻狀態對氮氧傳感器是否損壞進行判斷，能有效對降低對傳感器對誤判。
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本發明涉及濕式雙離合器執行活塞油封失效檢測技術領域，公開一種執行活塞油封失效檢測方法，包括：內外離合器執行油腔同步進行充放油動作，并檢測油壓，以確定執行活塞油封存在失效風險的離合器；可疑離合器執行設定目標壓力0bar～K1bar～0bar的階梯和/或斜坡控制，檢測油壓，并計算目標與實際壓力的偏差△P2；如果偏差△P2不小于第一閾值，則執行活塞油封失效；如果偏差△P2小于第一閾值，但是出現波動，則進行下一步；采樣時間T5內，按照采樣周期t采集壓力值，當前次與上一次采集壓力值偏差△P3大于第二閾值，確認出現一次壓力波動，如果總波動次數超過第三閾值，則執行活塞油封失效，該方法省時省力，效率高。
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2025年07月18日 ~ 20日 
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