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本實用新型所設計的張力檢測裝置,它主要包括機架、托輥、壓輥和氣缸,機架兩端分別設有檢測進口和檢測出口,檢測進口和檢測出口上各設有一個托輥,機架內設有壓輥,機架上設有氣缸,氣缸上設有活塞,所述的機架活動連接有壓輥,壓輥與活塞接觸連接,氣缸上設有感應活塞行程的感應元件,本裝置,根據活塞兩端受力的變化情況,通過感應元件對活塞行程的感應判斷整個系統的生產狀況,并提供精確的報警功能,有效防止生產活動在發生故障、張力檢測失效時仍然繼續進行的情況,減少因此造成的損失。另一方面還可通過調節裝置,根據實際生產情況設定報警限位,實用性非常強。
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本實用新型涉及一種既能有效地避免蝸輪嚙合心軸表面磨損，又能確保蝸輪、蝸桿嚙合精度檢驗的用于蝸輪蝸桿嚙合精度檢測的專用嚙合儀底座，它包括嚙合儀底座，所述嚙合儀底座中的支架兩端呈凹臺面，凹臺面底端固有內置有底板，密珠套位于支架內且密珠套位于底板上，轉套呈法蘭結構且轉套法蘭沿通過推力軸承位于支架上端面的凹臺面上。優點：將滑動摩擦變為滾動摩擦，不僅避免了蝸輪嚙合心軸表面的摩損，確保了蝸輪、蝸桿嚙合精度的檢測，而且合零件的精度保持性大大增加，避免了因磨損引起的零件失效，使檢測成本大大降低，檢測精度大大提高。
本發明涉及一種既能有效地避免蝸輪嚙合心軸表面磨損，又能確保蝸輪、蝸桿嚙合精度檢驗的用于蝸輪蝸桿嚙合精度檢測的專用嚙合儀底座及工作方法，它包括嚙合儀底座，所述嚙合儀底座中的支架兩端呈凹臺面，凹臺面底端固有內置有底板，密珠套位于支架內且密珠套位于底板上，轉套呈法蘭結構且轉套法蘭沿通過推力軸承位于支架上端面的凹臺面上。優點：將滑動摩擦變為滾動摩擦，不僅避免了蝸輪嚙合心軸表面的摩損，確保了蝸輪、蝸桿嚙合精度的檢測，而且合零件的精度保持性大大增加，避免了因磨損引起的零件失效，使檢測成本大大降低，檢測精度大大提高。
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本發明公開了一種電動汽車漏電檢測裝置及其使用方法，包括吸盤、底座和圍框，所述吸盤的頂部安裝有底座，所述底座的頂部安裝有圍框，所述圍框的一側外壁安裝有套筒，所述底座的頂部安裝有漏電檢測器，所述漏電檢測器的頂部安裝有遮蓋箱，所述遮蓋箱的頂部安裝有密封塞，所述底座的頂部安裝有電壓表，所述底座的頂部安裝有彈簧組，所述彈簧組的頂部安裝有底板，底板的頂部安裝有失效檢測器。本發明通過安裝的吸盤可避免對所處平面進行鉆孔，彈簧組可吸收振動和沖擊量，可緩解沖擊力，四組伸縮彈簧和固定塊的配合作用可對失效檢測器進行固定，避免移動，失效檢測器可以對漏電檢測器進行監測。
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本實用新型涉及一種混凝土抗壓檢測防護機構。它解決了現有混凝土抗壓檢測防護機構的技術問題。本混凝土抗壓檢測防護機構包括：測試安裝架，所述測試安裝架中部設有測試容腔；測試平臺，設置在所述測試容腔的底部，所述測試容腔位于測試平臺的上方設有測試壓力塊；防護探頭，具有至少兩個環形矩陣圈間隔且設置在所述測試安裝架且防護探頭射出的信號光位于測試壓力塊的周向外側，以及設置在所述測試平臺周向外側且與防護探頭對應設置的信號接收器。本混凝土抗壓檢測防護機構在整個測試外圈形成防護結構更加智能安全，同時不影響測試設備的正常運行，避免停機后測試結構失效，而且提高工作效率。
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本實用新型涉及一種帶模具變形位移檢測工裝，包括公模（1）和母模（2），其特征在于，所述公模（1）或者母模（2）內裝有傳感器（4），所述傳感器（4）的探頭（3）設置于對應的分形面上。本實用新型實現對模具生產過程變形量的監測，可以準確的確定變形量，修模對策更有針對性，減少調試次數，降低成本；檢測結果可以作為衡量模具品質的重要指標之一，起到控制出貨質量的目的，降低模具量產失效的風險；變形量數值更接近實際、更準確，通過數據收集、整理、分析，可以幫助完善設計標準。
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本發明適用于開關技術領域，提供了一種開關裝置、行程檢測開關設備及檢測方法，所述裝置包括：外殼，外殼的內部可拆卸的嵌套有底座，所述底座和所述外殼之間形成空腔結構；按壓部，按壓部的非按壓端可升降嵌套在所述空腔結構內部，按壓部的按壓端穿過所述外殼；以及防水件，連接在所述按壓部和所述外殼之間并起到防水作用；其中，所述的空腔結構的內部設置有用于電路斷開和連通的連接部；以及用于所述按壓部抬起的復位組件。所述的防水裝置適用范圍廣，用于檢測汽車曲軸箱通風管和發動機是否連接，還能更廣泛應用于化工管路、運動器械等各個領域。安全可靠：增加防水功能，使開關避免進水或油而使開關失效，因此開關更可靠。
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本公開提供了一種用于檢測高速電梯主軸組件可靠性的檢測設備和方法。所述檢測設備包括：支撐高速電梯的主軸和軸承的支承裝置；驅動所述主軸旋轉的驅動裝置；用于采集所述主軸在旋轉過程中所產生的振動信號的振動傳感器；用于采集在所述主軸旋轉過程中所述軸承的溫度信號的溫度傳感器；用于測量所述主軸的旋轉速度的轉速測量裝置；用于根據所述振動信號和溫度信號中的至少一者判斷所述主軸或軸承是否失效的分析單元。本公開提供的檢測設備通過驅動主軸旋轉并獲取主軸在旋轉過程中主軸所產生的振動信號以及軸承的溫度信號，從而根據振動信號和溫度信號中的至少一者判斷高速電梯主軸或軸承是否失效，進而采取對應措施以保障高速電梯的安全性。
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本發明實施例提供一種用于檢測電梯制動器制動性能的動態檢測系統及方法，涉及電梯制動器制動性能檢測領域。所述動態檢測系統包括：多個數據采集節點，用于在電梯運行時采集電梯制動器的與制動性能相關的動態參數，并響應于匯聚節點的上傳數據指令將所述動態參數發送給所述匯聚節點，其中，所述動態參數包括：閘瓦間隙、摩擦片溫度、制動減速度、響應時間；匯聚節點，用于接收各數據采集節點發送的動態參數，并將所述動態參數發送給上位機；上位機，用于根據所述動態參數進行制動性能分析，根據分析結果判斷所述電梯制動器是否失效。本發明實施例提供的動態檢測系統及方法可以對電梯制動器的制動性能進行系統的實時檢測，減少人力物力消耗。
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本發明涉及一種競爭風險可靠性分析及預防維修方法，包括步驟：建立競爭風險可靠性模型；采用步驟S1建立的可靠性模型進行仿真，得到產品失效時間累積分布函數；利用步驟S2得到的產品失效時間累積分布函數同時考慮工況控制，建立預防維修方法模型并優化。與現有技術不同，本申請提供了一種全面考慮三種沖擊對產品衰退過程影響效果的競爭風險可靠性分析模型；同時在制定處于競爭風險中的產品的預防維修策略時，不僅考慮了預防維修時間的優化，也考慮了產品工況的控制與優化。
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本發明公開了一種基于粒子群算法的AEB算法失效場景搜索方法，涉及車輛系統技術領域。搜索方法包括：步驟S10：初始化粒子群，設定最大迭代次數、粒子群的粒子數量、粒子位置范圍、粒子速度范圍；步驟S20：將所有粒子對應的車輛數據和障礙物數據作為參數生成模擬測試場景；步驟S30：利用模擬測試場景對AEB算法進行仿真試驗，得到對應粒子的適應度；步驟S40：根據適應度和預設規則對對應粒子的位置進行遷移，并對粒子的位置和速度進行重置，完成一次迭代，重復步驟S20～S30，直至迭代次數等于到最大迭代次數停止迭代；步驟S50：將所有適應度小于預設值對應的模擬測試場景認定為失效場景。本發明能夠快速地對AEB算法進行測試，找出AEB算法的失效場景，進而判斷AEB算法是否符合安全要求。
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本發明公開了一種基于模擬駕駛器的制動失效駕駛員行為建模方法，該方法的步驟包括：基于模擬駕駛器進行駕駛員在環模擬駕駛試驗，采集試驗車輛遇到障礙物并且制動失效情況下的車輛數據，車輛數據包括試驗車輛與障礙物的相對縱向距離、縱向相對速度，方向盤轉角、方向盤角速度和油門開度；處理試驗數據，將數據切分為訓練數據和測試數據；使用訓練數據通過高斯過程回歸算法建立制動失效駕駛員行為模型；使用測試數據進行模型測試；得到可接受的制動失效駕駛員行為模型。本發明運用模擬駕駛器進行模擬駕駛試驗，采集制動失效工況下的車輛數據，通過高斯過程回歸算法建模，得到高準確度的制動失效駕駛員行為模型，具有計算量小和成本低的優點。
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本發明屬于新能源汽車零部件失效后的故障處理領域，尤其涉及一種擋位信號失效的故障處理系統及方法。包括：整車控制器、多功能控制面板，所述整車控制器，在車輛動力就緒，車速小于閥值，擋位信號失效狀態下：通過所述多功能控制面板獲取擋位需求，并且依據獲取的擋位需求控制車輛擋位?，F有技術中，若車輛處于動力就緒且車速小于閥值的狀態下，整車控制器檢測到擋位信號失效后，會強制車輛進入動力未就緒狀態，此時車輛突然失去動力，威脅到駕駛員的安全。本發明在擋位信號失效時可以通過多功能控制面板獲取擋位需求，來防止車輛正在行駛時突然失去動力，提高了駕駛員的行車安全。
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本發明屬于設備管理技術領域，具體涉及一種預防核電機組關鍵敏感設備失效的方法。目的在于提供一種預防核電機組關鍵敏感設備失效的方法，保障核電機組運行的可靠性與安全性。本發明主要步驟如下：第一步：識別SPV設備。根據相應設備分級導則識別出單個設備故障即可導致核電機組停堆、停機、降功率、功率大幅度波動的設備。第二步：識別敏感部件。收集資料，對SPV設備進行薄弱點分析，采用故障樹方法進行識別。第三步：環節策略分析。對運行、隔離、維修和技術四個方面進行緩解策略分析。第四步：制定糾正行動。第五步：SPV日常管理。本發明基于核電機組營運特點和經驗，就預防關鍵敏感設備失效提供了一種系統、科學的方法。
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本發明公開了晶體時鐘失效偵測系統及其偵測方法,晶體時鐘失效偵測方法，包括以下步驟S1：啟動被偵測晶體時鐘以使被偵測晶體時鐘計數器和RCL時鐘計數器同時進行計數；步驟S2：如果RCL時鐘計數器沒有達到設定的溢出值并且被偵測晶體時鐘達到穩定狀態則判定被偵測晶體時鐘達到工作狀態，執行步驟S3；步驟S3：被偵測晶體時鐘達到工作狀態后被偵測晶體時鐘計數器和RCL時鐘計數器同時進行計數。本發明公開的晶體時鐘失效偵測系統及其偵測方法，其將時鐘穩定、時鐘失效檢測和時鐘啟動檢測三部分電路復用，實現其功能，并且能有效節省芯片面積，降低系統功耗，提高系統穩定性。
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本實用新型提供了一種坩堝感應電爐漏爐報警電路的失效自動檢測電路，屬于電子技術領域。它解決了現有技術中坩堝感應電爐漏爐報警電路無法自檢測的問題。該自動檢測電路包括電鈴DL、變壓器T、橋式整流電路、放大電路、穩壓電路、放大電路、繼電器KM和比較器A1，繼電器KM與電鈴DL連接，變壓器T與橋式整流電路連接，橋式整流電路與穩壓電路連接，穩壓電路與采樣電阻R1連接，采樣電阻R1與放大電路連接，放大電路與比較器A1連接，比較器A1與三極管Q連接，三極管Q與繼電器KM的線圈連接。該自動檢測電路能夠在報警電路失效時提示工作人員進行及時檢修，避免因報警電路失效而引起安全事故。
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本申請公開了一種晶硅太陽能電池的失效分析方法，包括測試失效的晶硅太陽能電池的第一性能；去除所述晶硅太陽能電池的正面和背面的金屬，露出減反射膜層和鈍化層，測量此時電池的第二性能，包括光學性能、電學性能和所述減反射膜層的厚度；去除所述晶硅太陽能電池的正面和背面的減反射膜層和鈍化層，露出擴散層，測量此時的第三性能；去除所述晶硅太陽能電池的正面和背面的擴散層，測量此時電池的第四性能；根據所述第一性能、所述第二性能、所述第三性能和所述第四性能分析出電池失效原因。上述方法能夠對電池進行層層剖析，細節到針對每環工序去查找電池片低效的原因，達到量產增效的目的。
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本發明提供一種制備15CrMo鋼過熱器管的失效分析樣品的方法，所述方法包括：（1）切取待分析的鋼件，在切取過程中，保持所述待分析的鋼件溫度不超過60℃；（2）提供一平坦基板，將所述待分析的鋼件粘附于所述基板，其中，所述鋼件的待分析表面朝向所述基板；（3）以所述基板為底部，構建圍繞所述待分析的鋼件的空腔，在該空腔中注入可固化鑲嵌料將所述待分析的鋼件嵌入所述空腔中；（4）去除通過步驟（3）固化鑲嵌后的鋼件表面的基板，使待分析表面露出，并對所述待分析表面進行表面處理，使其符合后續分析的要求。通過本發明的方法制備的失效分析樣品可以保證樣品的切割和鑲嵌在失效現場進行，能夠完好保存樣品原始失效狀態，樣品制作效率高，消耗少，能夠滿足后續觀測分析的需要。
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α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器，屬于半導體器件技術領域，包括呈交叉排列的一組柵極線和一組數據線、以及由所述柵極線和數據線所界定的呈陣列狀排布的像素單元，所述像素單元包括一個薄膜晶體管器件和一個光電二極管器件，所述薄膜晶體管器件，包括相對形成溝道的源極和漏極，所述源極和漏極之間設置有α-IGZO薄膜島，所述漏極與數據線連接。通過用α-IGZOTFT制成α-Si:HPIN傳感器，應用于實時X射線醫療影像（熒光透視）系統和/或無損測試系統，進而改進系統性能。使用α-IGZOTFT后的遷移率要比目前商用非晶硅TFT的高出10~15倍,具有較低的截止電流，其信噪比也降低了約30%。大幅提高了實時醫療X射線影像品質。
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本發明公布了一種防靜電輻射交聯聚烯烴發泡材料，所述防靜電輻射交聯聚烯烴發泡材料為BAB三層結構，所述A層的材料包括80?100份的聚烯烴、3?15份的發泡劑、0.1?2份的敏化劑、0.05?1份的抗氧劑；所述B層的材料包括80?100份的聚烯烴、3?15份的發泡劑、0.1?2份的敏化劑、0.1?1.2份的潤滑分散劑、0.05?1份的抗氧劑、6?7份的防靜電劑。本發明通過三層共擠，共用復合模頭的方法制備的卷材可以牢固的結合在一起，避免了使用貼合防靜電層的方式而易脫落的現象；通過性能測試，也證明了本發明的材料在減少防靜電劑添加量的同時，防靜電性能良好，且力學性能基本無損害，本發明工藝簡單，易于操作，制造成本低，具有較高的經濟價值。
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本實用新型提供一種超高抗拉強度耐候型充電樁電纜，包裹有電源線、信號控制線以及尼龍股繩的包帶，包帶外依次設有內護套、加強編織層、總護套，電源線包括電源線芯以及包裹電源線芯的絕緣層，信號控制線包括包裹信號線芯、棉紗繩的聚酯帶繞包層，聚酯帶繞包層外依次設有編織屏蔽層、信號線單元護套，信號線芯具有線芯和包裹線芯的線芯絕緣層。該電纜經測試可以在?40~+105℃?的溫度范圍內下長期工作，可以廣泛使用。電纜良好的柔韌性，在使用時不僅方便，而且安全，整體抗碾壓能力突出，經測試在5噸的汽車，以8km/h的速度來回碾壓5次，電纜依然完好無損。機械性能優越，不僅電纜的整體抗拉強度非常好，同時可以耐機械油、抗輻射，滿足使用要求。
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本發明公開了一種基于高光譜圖像技術的藏紅花分類方法，涉及圖像處理技術領域。本發明提供的方法采用高光譜成像儀獲取各個藏紅花品級的高光譜圖像信息，提取高光譜圖像中430~1023nm范圍內的光譜數據，并采用Savitzky?Golay平滑算法對光譜數據進行去除噪聲預處理，采用連續投影算法、遺傳算法、無信息變量消除算法和競爭自適應加權重采樣算法等特征變量提取算法提取光譜數據特征光譜，分別建立基于全譜和基于特征光譜的特征變量提取?反饋神經網絡模型，并經對比測試確定采用競爭自適應加權重采樣算法結合反饋神經網絡共同建立模型進行訓練和測試后得到校正集合預測集，從而通過高光譜圖像技術實現對藏紅花品質的高效率、高精度和無損耗鑒別。
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本發明公開了一種應用于動態變化場景下的多傳感器融合定位算法，在每個運行周期，對機器人的位置信息進行更新，更新包括以下步驟：獲取機器人的運動預測值，在視覺信息正常時，所述運動預測值采用視覺標定的行走里程信息以及慣性單元測量數據；在視覺信息缺乏時，所述運動預測值采用行走里程信息；獲取機器人的運動測量值；在視覺信息正常時，將通過視覺信息獲得的位置信息作為運動測量值，在視覺信息缺乏時，將慣性單元測量數據作為運動測量值；根據機器人的運動測量值以及運動預測值，采用無損卡爾曼濾波以及粒子濾波結合的方式進行數據融合，得到機器人的定位信息。該算法更加穩定可靠，也可使得定位精度更高。
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本發明公開了汽車后尾防撞提示系統及其方法。汽車后尾防撞提示系統包括探測組件和提示組件。所述探測組件設置在己車的尾部的至少一個探測器指定位置，所述探測組件包括至少一個探測器種類的至少兩個探測器，每個探測器具有相互之間不重疊的探測區域，每個探測器用于在該探測器對應的探測區域中在每個預置的探測周期內定期探測是否存在后車。本發明公開的汽車后尾防撞提示系統及其方法，聚焦防止汽車尾部的其他車輛追尾己車的核心問題，通過設置必要的探測系統，同時強化探測系統的探測時機和判斷邏輯，以便在具有便攜化、集成化等特點的同時，可以匹配主流汽車類型，便于對于汽車進行無損改裝，還具有較好的防追尾能力。
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本發明提供了奧氏體不銹鋼焊縫熱裂紋缺陷的高精度預制和驗證方法，包括以下步驟：墊板堆焊焊接試件——環對接焊接試件——模擬焊條和環對接焊接試件的代表性驗證——檢驗熱裂紋缺陷特性是否相當——檢驗含熱裂紋的溶敷金屬力學性能是否相當。本發明在奧氏體不銹鋼管道環對接焊縫溶敷金屬熱裂紋的高精度預制工藝研究過程中，獲知了奧氏體不銹鋼焊條熱裂敏感性的關鍵影響因素及程度，確定了熱裂紋的有效無損檢驗方法，確定了熱裂紋高精度預制的驗證方法。
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α-IGZO薄膜傳感陣列的影像傳感器及其制備方法，屬于半導體器件及其制備方法技術領域，包括呈交叉排列的一組柵極線和一組數據線、以及由所述柵極線和數據線所界定的呈陣列狀排布的像素單元，所述像素單元包括一個薄膜晶體管器件和一個光電二極管器件，所述薄膜晶體管器件，包括相對形成溝道的源極和漏極，所述源極和漏極之間設置有α-IGZO薄膜島，所述漏極與數據線連接。通過用α-IGZOTFT制成α-Si:HPIN傳感器，應用于實時X射線醫療影像（熒光透視）系統和/或無損測試系統，進而改進系統性能。使用α-IGZOTFT后的遷移率要比目前商用非晶硅TFT的高出10~15倍,具有較低的截止電流，其信噪比也降低了約30%。大幅提高了實時醫療X射線影像品質。
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本實用新型公開了一種適應惡劣工況環境下的電化學氣體傳感器，所述電化學氣體傳感器包括：開口殼體，所述開口殼體內設有氣體檢測單元，所述開口殼體底部設有若干個引腳，每個引腳上焊接有引線；殼蓋，所述殼蓋與開口殼體可拆卸地密封連接；若干個密封止振片，每個密封止振片超聲波焊接方式固定在開口殼體內，并將對應的一個引腳與引線的焊接點密封。本實用新型可以在大溫差、大濕度以及強腐蝕性的惡劣環境下正常工作，并且在短時間內耐受高溫沖擊，在半個小時內接觸不高于85℃的溫度時，對傳感器的整體性能無損傷，仍能正常工作。
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本實用新型公開了一種不銹鋼單晶爐筒體的低成本撐圓模，其特征在于：包括兩個半圓形的法蘭半環，所述的法蘭半環通過定位板連接成整體形成法蘭環，所述的定位板焊接在其中一個法蘭半環上，并通過螺栓與另一法蘭半環固定連接，所述的法蘭環外側均勻焊接有若干襯板，本實用新型主體采用碳鋼材料，仍能避免出現滲碳現象，不破壞不銹鋼筒體的耐腐蝕性能，大大節約了材料成本，且撐圓模移除時操作簡單，不會劃傷產品，不需要附加的無損檢測和打磨拋光。
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本發明屬于鋼管加工技術領域，具體涉及一種鋼管的對接工藝，包括以下步驟：襯墊制作：制備帶臺階的環形襯墊，所述環形襯墊的臺階高度與鋼管壁厚差一致；坡口制備：采用坡口削斜設備制備焊接坡口；定位焊：在組對臺架上進行組對，采用藥芯焊絲電弧焊工藝進行定位焊；外埋弧焊：采用單絲埋弧焊環縫外焊；焊縫無損檢測。本發明采用帶臺階的環形襯墊，通過采用鋼管和刀具不同速度同時轉動的方式進行切削，采用滾刀刀座，按照削斜比例調整刀座角度，刀頭整體直線進給加工出削斜坡口，減少了不同壁厚鋼管對接時應力分布，提升了對接接頭處的強度和韌性，減少了整個結構部位的性能缺陷。
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