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本發明公開了一種基于MCU+CPLD架構的電機控制系統安全機制實現方法，電機三相定子繞組的三相電流、三相橋式電路各IGBT的故障FO信號、直流電源Udc的母線電壓信號都連接輸入到控制電路上，由控制電路處理后把信號輸出給MCU和CPLD/FPGA處理器上，由MCU和CPLD/FPGA共同處理這些信號并進行相應故障處理和進入安全機制。使用本方案實現安全機制，由于MCU+CPLD/FPGA的聯合冗余檢測處理機制，在某一方出現硬件失效的時候，電機系統還是能夠保證進入到安全機制保證整車和人身安全。由于CPLD/FPAG處理器的并行處理機制，保證故障檢測到故障處理的響應時間在us級別的時間，而MCU的故障處理響應時間在ms級別，進入安全機制的時間大大縮短，使得電機系統在最短的時間內確保整車和人身安全。
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本發明公開了一種基于整車控制器的數據管理方法、裝置、設備及存儲介質，屬于數據存儲技術領域。本發明通過獲取目標車輛的控制器的當前數據，并對當前數據進行異常檢測，在檢測到當前數據出現異常時，從非易失性存儲器中獲取歷史數據，并根據歷史數據對異常當前數據進行更新，避免了非易失性存儲器存儲的數據失效導致控制器異常，從而提高了數據存儲的穩定性與安全性。
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本發明涉及變壓器領域，具體的公開了一種基于電流觸發間隙組件的變壓器隔直裝置，包括隔直裝置本體，所述隔直裝置本體的側邊頂部和底部分別設置有作為輸電端的第一接線端和作為進電端的第二接線端，第一接線端與第二接線端之間電性連接有保護機構，保護機構上設置有檢測反饋系統。通過檢測反饋系統的設置，一方面能夠有效的在在系統發生三相不平衡故障且其余保護失效時對變壓器進行有效的保護，另一方面也能夠更快更高效的使得真空間隙觸發，提高保護機構的保護效率和質量。
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本發明提供了一種雙離合器自動變速箱蠕動控制方法，在僅有制動踏板開關信號而無制動壓力信號的情況下，執行如下控制步驟：檢測車速，當車速為0時，檢測換擋桿位置，如果換擋桿位置處于前進擋或者倒擋，則進行預掛擋，當前離合器充油至kisspoint。本發明能夠保證制動壓力信號失效時仍能保持整車蠕動功能。
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本發明公開了一種動力電池熱失控故障上報方法，本發明的主要設計構思在于，一方面通過檢測電池模塊單體電壓按時序發生的偏差變化以及同步監控防爆閥的狀態，以識別熱失控故障，另一方面，通過在電池模組周邊按特定結構設置柔性線路板，確保及時采集電池電壓數據，且有效防止電芯發生熱失控時導致單體電壓采集失效，致使整車動力中斷的問題。本發明有效降低了熱失控發生時因電芯電壓采集失效導致的動力中斷現象，并基于此在持續按時序獲得電池單體電壓前提下，綜合考慮電池的多維時序特征，從而極大地降低誤報率，將動力電池故障風險降到最低，進而可靠保護了車輛和駕乘人員的安全。
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本實用新型公開了一種脫硫塔亞硫酸銨儲液槽,包括設置脫硫塔下部的儲液槽,儲液槽上設有亞硫酸銨溶液入口管路、出口管路和測量溶液密度的密度計,在所述儲液槽上還安裝有壓差式液位計和電容式液位計,在所述亞硫酸銨溶液的出口管路上安裝有pH計。它能及時準確地監控儲液槽內亞硫酸銨溶液的密度,避免了因為個別檢測儀表出現誤差或失效造成的檢測不準,導致脫硫塔內部管路因亞硫酸銨溶液濃度過高結晶堵塞的問題。
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本實用新型公開了一種載臺及載具，所述載臺包括，一第一夾板；一第二夾板，與第一夾板相對設置；一安裝板，一體連接于第二夾板，且第一夾板與安裝板設置于第二夾板的兩側；至少一緊固件，連接于第一夾板和第二夾板之間；一凹槽，設置于第二夾板靠近第一夾板的一側；以及一夾持凸塊，設置于第一夾板靠近第二夾板的一側，且對應于所述第二夾板的所述凹槽，使所述夾持凸塊與所述凹槽接合，借此將待處理樣品固定于所述凹槽中。利用本實用新型，采用夾取的方式固定待處理樣品時溫度低，不僅避免了待處理樣品中失效信息的破壞，失效分析結果更準確，而且無燙傷風險；同時對待處理樣品固定更穩固，調平精度高，能制作出質量更好的截面。
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本發明公開了一種改進的Beremin模型參量標定方法，在一定位移載荷下對三點彎曲試樣進行有限元模擬分析；根據有限元模擬分析數據，利用RKR準則以及無量綱變形程度值M；確定用于標定的斷裂韌性積分值J的范圍；提取斷裂韌性積分值J的范圍內的各個斷裂韌性積分值J，在其所對應斷裂過程區內的各個單元的體積dV以及最大主應力σ1；定義Weibull斜率的初始值為m0，分別計算每個斷裂韌性積分值J所對應的weibull應力；利用每個weibull應力的計算值σωc和其對應的失效概率Pf(σωc)，對ln[ln(1/(1?Pf(σωc)))]和ln(σωc)之間的關系進行線性擬合，得到線性擬合關系式的參數mi、σui，參數mi、σui即為最終標定的Beremin模型的參量。本發明的整個標定過程不需要借助復雜繁瑣的斷裂韌性試驗來進行，大大簡化了標定流程。
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本發明公開了一種通用的概率安全評價模型轉換系統，該系統將一般的概率安全評價自動建模方法規則和富文本概率安全評價模型的分解處理相結合，能對包含共因失效的系統進行概率安全評價模型的計算機輔助建模。該系統主要包括三個模塊：模型處理器對給定系統的概率安全評價模型進行分析處理，把其所包含的給定系統的模型信息轉化分解為標準模型單元；自動建模專家知識庫存儲通用的系統概率安全評價模型的建造規則、給定系統的設計和流程信息以及用戶輸入的給定系統特定的概率安全評價模型校核規則；模型校核器對標準模型單元進行分析校核與整理，修改其錯誤并補充缺少的概率安全評價模型信息，得到完善的系統概率安全評價模型。
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本申請涉及一種存儲器，包括存儲模塊、讀模塊、第一校驗模塊及第二校驗模塊，存儲模塊包括多個感測放大器陣列和多個存儲單元陣列，感測放大器陣列與存儲單元陣列交替排布；第一數據線與各感測放大器陣列均電連接；讀模塊用于對第一數據線上的數據進行讀??；第一校驗模塊、第二校驗模塊與讀模塊均電連接；讀模塊被配置為：將讀取數據的部分傳輸至第一校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯，并將讀取數據的另外部分傳輸至第二校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯；其中，傳輸至第一校驗模塊的數據與傳輸至第二校驗模塊的數據分別來自于相鄰的感測放大器陣列。本申請能夠及時發現并修復半導體存儲裝置中相鄰存儲單元失效缺陷。
本發明公開了一種考慮天然氣管網不確定性的氣?電耦合系統可靠性評估方法，其步驟包括：1基于解析方法對天然氣管網的運行狀態進行模擬；2基于提出的狀態概率轉移技術將天然氣管網的失效概率轉移到燃氣輪機的發電失效狀態；3基于網絡等效技術建立考慮天然氣管網不確定的燃氣輪機可靠性等值模型；4將天然氣管網和風電場接入RBTS系統，計算耦合系統的可靠性。本發明通過研究不同影響因素對耦合系統可靠性的影響，建立了考慮天然氣管網不確定的氣?電耦合系統可靠性模型，并根據算例對各個影響因素進行定量分析，進而為實際氣?電耦合系統工程規劃和可靠運行提供依據和參考。
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本發明提供一種智能濾袋的制作方法，包括：皮芯結構導電纖維制作；導電基布制作：將可導電皮芯結構的聚苯硫醚短纖維與常規PPS紗線經緯交織制成導電復合基布材料；濾袋制作；智能濾袋制作：將導電基布一端連接Pt100溫度傳感器。本發明還提供一種上述方法制備的智能濾袋。本發明的優點在于：本發明智能濾袋的制作方法將引線式熱電阻應用在傳統濾袋上，使得濾袋能夠自行感知工況中溫度變化，從而便于幫助濾袋失效分析，感知濾袋失效，快速做出響應。
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本發明提出了一種基于柔性仿真的浮空器抓手連接組件的設計方法，包括：根據浮空器抓手連接組件的結構形式與連接工藝，建立抓手連接組件的結構模型；采用柔性建模與分析技術，獲得抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式；建立結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型；根據抓手連接組件的結構模型、抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式、結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型，設置抓手連接組件的各部件的參數范圍，以設計浮空器的抓手連接組件。本發明可以提高浮空器抓手設計質量、降低設計成本。
本發明公開了一種氯離子與堿共存環境中奧氏體不銹鋼設備損傷因子的確定方法，其特征多種失效機制共存環境下設備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導機制的獨立損傷因子和，為各種主導機制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機制對主導機制的影響損傷因子和。本發明方法在確定損傷因子時考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素，對API581中的有關方法進行了改進，使得風險評估中設備失效可能性分析更科學合理和符合實際。
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本發明公開了一種換擋操作桿耐久試驗設備，包括換擋操作桿總成、固定架、安裝板、動力機構和阻力機構，其中，固定架包括底座和固定臺，固定臺與底座的上端固定連接；安裝板與底座的靠近固定臺的一端固定連接，用于固定換擋操作桿總成；動力機構固定在固定臺上，且與換擋操作桿總成的上端固定連接，用于為換擋操作桿總成換擋提供模擬動力；阻力機構固定于底座遠離固定臺的一端，且與換擋操作桿總成的下端固定連接，用于為換擋操作桿總成不同換擋強度提供模擬阻力。本發明中，動力機構給換擋操作桿總成提供換擋模擬動力，同時阻力機構提供換擋模擬阻力，采用編程自動執行直到操作桿失效，記錄此時執行的次數并分析失效形式，為后續設計提供依據。
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本實用新型公開了一種掛車輔助制動控制系統，包括車頭腳閥和掛車制動氣室，還包括：控制器、掛車制動輔助氣室、與所述掛車制動輔助氣室氣路連接的電控閥門、安裝于所述車頭腳閥的制動開關以及安裝于所述掛車制動氣室的壓力傳感器；所述控制器用于在接收到所述制動開關的閉合信號后，檢測壓力傳感器發送的掛車制動氣室的氣壓信號，并根據所述氣壓信號觸發所述電控閥門開閉，以控制所述掛車制動輔助氣室執行制動動作。本實用新型實現了對于原有制動氣室的功能檢測，并根據檢測結果在掛車制動損壞或失效的情況下，以電控方式進行自動輔助制動掛車，避免發生危險。
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本發明公開了一種智能汽車底盤縱橫向集成控制實驗平臺及其實驗方法，該實驗平臺包括虛擬測試模塊、數據采集模塊以及控制執行模塊。數據采集模塊包括轉角和轉矩一體化傳感器和壓力傳感器，控制執行模塊包括轉向執行機構和制動執行機構。轉角和轉矩一體化傳感器用于檢測智能汽車的轉向盤轉動時的轉角和轉矩，虛擬測試模塊實時監控轉角和轉矩值，實時決策出下一時刻的期望轉角以及轉向阻力。壓力傳感器用于檢測智能汽車制動壓力，虛擬測試模塊實時監控制動壓力，實時決策出下一時刻的期望制動壓力。本發明無需整車進行實驗，實現了在非整車現場實驗的條件下進行性能設計，驗證和規避系統的失效模式，提升了實驗效果。
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本發明公開了一種輔助駐車自動控制方法，該方法包括：實時檢測剎車踏板位置及車速；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛處于非減速狀態，則執行輔助駐車操作；所述輔助駐車操作是指對輪胎進行制動并將車輛停駐；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛減速并減至為0，則檢測排擋桿的擋位；當擋位處于空擋或停車擋時，檢測手剎狀態；如果手剎未啟動且剎車踏板處于抬起狀態，則執行所述輔助駐車操作。通過本發明，能夠在駕駛人遺忘或未及時啟動手剎時，對車輛進行自動輔助駐車，并且當制動系統失效時，提供輔助制動及駐車的功能，從而有效地消除了一定的安全隱患。本發明還公開了一種輔助駐車自動控制系統。
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本發明涉及一種用于大學生方程式賽車的電子節氣門控制系統，包括控制器，其第一信號輸入端接加速踏板模塊的信號輸出端，其第二信號輸入端與制動油壓傳感器的輸出端相連，其第三信號輸入端接故障檢測單元的信號輸出端，其信號輸出端通過電機驅動電路與電子節氣門體的信號輸入端相連，電子節氣門體輸出反饋信號至控制器的第四信號輸入端。本發明不僅結構簡單，而且可靠性高，具有節氣門位置傳感器故障檢測、踏板位置傳感器故障檢測、制動失效保護及防止車手誤操作帶來的危險行為，在操控過程中能夠精確控制，保證賽車的操縱穩定性和駕駛安全性。
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本發明提供一種電力電子變換器及其驅動電路板，該驅動電路板中集成有檢測單元、數字控制單元和驅動電路單元；并且，通過檢測單元檢測全控型功率開關器件所處的工作電壓等級，生成并輸出相應的電壓等級區分信號；然后由數字控制單元用于根據該電壓等級區分信號，對該驅動電路單元輸出的驅動信號進行相應的調整，使全控型功率開關器件關斷時的控制端電壓尖峰低于預設安全閾值，進而能夠降低該全控型功率開關器件因過壓失效的風險；而且，該數字控制單元對于驅動信號的調整是基于該全控型功率開關器件所處的工作電壓等級進行的，而不是對所有的工作電壓等級都進行相同的驅動信號調整，所以不會增加額定工況下的開關損耗。
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本發明涉及一種基于凝膠作用固定大高寬比微納結構的方法，其步驟為：(1)配置好熱溶膠，濃度為：0.1％～2.0％，熱溶膠溫度為：50～95℃，凝膠化溫度：＜40℃；(2)將熱溶膠添加于微納結構上，改變溫度形成凝膠層，并通過旋涂或提拉工藝控制凝膠層的厚度及平整度，將大高寬比微納結構固定在凝膠層中；(3)對已固定的大高寬比微納結構進行檢測或添加夾具；(4)將檢測過的樣品置于熱水浴中，去除微納結構上的凝膠。本發明通過在微納結構中形成凝膠來消除溶劑揮發所產生的液體表面張力，從而防止結構失效，將工藝形成的微納結構有效地固定住，這樣可以通過檢測大高寬比微納結構的好壞來進行工藝評價，以此來保證加工工藝的有效性。
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本發明涉及制冷領域，具體涉及制冷間室溫度控制方法、系統、裝置、設備和存儲介質。該制冷間室溫度控制方法包括：檢測制冷傳感器是否處于失效狀態；響應于制冷傳感器處于失效狀態，獲取環境溫度以及制冷間室設定的檔位；基于獲取的環境溫度與制冷間室設定的檔位，選擇制冷傳感器的失效控制模式。本發明能夠保證制冷間室溫度不會過低，不會凍壞食物，提高用戶滿意度。
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本發明公開了一種模擬太陽風轟擊宇航級芯片的等離子體輻照平臺，該平臺為用來模擬太陽風高速等離子體粒子流轟擊宇航級電子學芯片致使其致盲的輻照平臺，具體涉及脈沖等離子體源以及芯片輻照檢測技術領域，包括有輻照主機系統，多脈沖高壓、大電流電源，電源控制器，真空腔室，真空泵組，高速脈沖進氣閥，載物臺以及芯片失效實時監測系統。本發明可以用來模擬空間多脈沖高速等離子輻照宇航級芯片后對芯片失效的影響，本發明所設計的等離子體源產生的目標等離子體和空間環境下的太陽風等離子體參數接近，是一種用來模擬該效應對宇航級電子學芯片致盲效應的有效手段。
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本發明提供了一種逆變器的MPPT控制方法，通過采集直流側的電流、電壓信號以及交流側的電流、電壓信號。然后根據上述信號，計算得到直流功率以及交流功率。并判斷直流功率以及交流功率是否滿足第一預設條件，如果是，則通過交流功率判斷MPPT功率方向的變化；如果否，則通過直流功率判斷MPPT功率方向的變化。由于本發明提供的MPPT控制方法是對直流功率和交流功率進行檢測，當某一輸入側發生傳感器或采樣電路失效時，則轉換為另一側功率來判斷MPPT功率方向的變化，實現了MPPT的冗余控制。有效的解決了現有技術中當輸入側傳感器或采樣電路失效時導致的算法失效、能量損失以及發電裝置停機的問題。
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本實用新型提供一種電池包高壓繼電器的高低邊控制電路，包括：電壓檢測電路、溫度檢測電路、高壓繼電器、蓄電池、開關模塊、或門電路及電池控制器。所述開關模塊的第一控制端與所述電池控制器的輸出端相連，所述開關模塊的第二控制端與所述或門電路的輸出端相連，所述開關模塊的第一輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸入接線端相連，所述開關模塊的第二輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸出接線端相連；所述或門電路的第一輸入端與所述溫度檢測電路的輸出端相連，所述或門電路的第二輸入端與所述電壓檢測電路的輸出端相連；本實用新型能避免在電池包電壓或溫度故障時高壓繼電器關斷控制失效，提高電動汽車的安全性。
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本發明涉及一種主動短路控制電路及控制方法，包括傳感器、母線電流檢測電路、主控芯片及主動短路電路；所述傳感器與所述母線電流檢測電路連接；所述傳感器包括電流傳感器與電壓傳感器；所述母線電流檢測電路與所述主控芯片的輸入端口連接；所述主控芯片通過主控芯片端口輸出模塊與所述主動短路電路連接。本發明通過對母線電流檢測電路及主動短路電路的改進，及在主控芯片失效情況下主動短路電路的結構改進，實現執行主動短路控制。
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本發明公開了一種陣列基板和顯示裝置，該陣列基板中，包括形成在源漏電極層的對位標記，并在像素電極和鈍化層中對應于對位標記的區域形成檢測孔，這樣可以通過將電子束照射到檢測孔中實現對對位標記進行正常檢測。并且，由于在對位標記和公共電極線之間僅包含柵極絕緣層和刻蝕保護層，這樣就僅需要一次干法刻蝕就能實現對位標記與公共電極的連接，從而解決了多次干法刻蝕制作同一過孔導致的過孔側壁坡度不一致問題，減小像素電極在過孔側壁發生斷裂引起檢測圖形失效的可能性。
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本實用新型公開了一種電池管理系統的風扇驅動電路，連接于驅動電源與接地端之間，該風扇驅動電路包括串聯連接的風扇、MOS管和檢測電阻，MOS管的柵極與用于接收PWM信號的驅動信號輸入端電性連接；檢測電阻的一端與接地端電性連接，另一端與用于輸出電壓信號的電壓反饋信號輸出端電性連接。本實用新型通過設置MOS管，可使電池管理系統能夠通過調節輸入至MOS管柵極的PWM信號的占空比調節風扇的轉速；及通過設置檢測電阻，可使電池管理系統能夠通過采集檢測電阻兩端的電壓信號，判斷風扇驅動電路是否出現故障，進而可在檢測到故障時提醒駕駛員及時處理，以防止動力電池包因熱均衡功能失效而導致綜合性能下降。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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