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本發明提供了一種長循環磷酸鐵鋰厚電極及其制備方法和鋰離子電池，所述磷酸鐵鋰厚電極包括集流體和設置在集流體至少一側表面的第一涂層，第一涂層在遠離集流體的一側表面還依次設置有第二涂層和補鋰層，第一涂層中包括小顆粒磷酸鐵鋰，第二涂層中包括大顆粒磷酸鐵鋰。本發明的第一涂層和第二涂層中分別含有小顆粒磷酸鐵鋰和大顆粒磷酸鐵鋰，這種大小顆粒雙層涂布的結構能夠有效提高磷酸鐵鋰厚電極的液相傳輸效率和動力學性能；同時，補鋰層能夠有效彌補厚電極中不可逆容量的損失，改善電極的循環性能，補鋰層設置在最外層也有利于化成過程中產氣的排出，與第一涂層和第二涂層協同作用，同時提高了磷酸鐵鋰厚電極的倍率性能和循環性能。
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本發明屬于鋰電池回收技術領域，公開了一種鋰廢料制備氫氧化鋰的方法，包括以下步驟，S1：將鋰廢料收集后進行通風陳化，得到穩定鋰材料；S2：將所述穩定鋰材料加酸溶解，得到含鋰浸出液；S3：調節所述含鋰浸出液的pH至7～8，除雜后得到第一凈化液；S4：對所述第一凈化液進行冷凍析鈉操作，分離得到芒硝和第二凈化液；S5：向所述第二凈化液加入絡合劑進行精制、濃縮結晶，分離得到氫氧化鋰。本發明能夠對鋰廢料進行綜合處理，解決了廢鋰料處置過程中易起火、處理難度大、處理成本高的缺點，采用簡單工藝對鋰廢料進行回收得到高價值的氫氧化鋰以及芒硝產品。
本發明提供了一種富鋰錳基電池體系電解液及其制備方法和含有其的富鋰錳基鋰離子電池。所述電解液包括有機溶劑、鋰鹽和添加劑，所述添加劑包括硅基硼酸酯類功能添加劑、1,3?丙磺酸內酯和二氟磷酸鋰。本發明制備的鋰離子電池通過調整電解液配方，解決了三元富鋰錳基電池體系循環容量衰減和電壓衰減較快的問題。
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本發明涉及一種鋰離子電池用磷酸鐵鋰中磷、鐵和鋰含量的測定方法，所述測定方法包括如下步驟：將待測樣品烘干稱樣、消解，得到待測液，并配制空白液；配制ICP?OES測試標準工作曲線；按稱樣質量計算磷、鐵、鋰含量，配制質控液；測試空白液、待測液和質控液，并按照質控液修正測試結果；歸一化計算，得到所述鋰離子電池用磷酸鐵鋰中磷、鐵和鋰含量。本發明通過ICP?OES實現同時測試磷酸鐵鋰中三個主要的元素，提高了檢測效率，有效的減少了使用化學試劑的種類；通過基體匹配和加內標，消除了基體效應和設備波動對ICP?OES測試影響；經過歸一化避免了出現總含量偏差較大的情況，提高了測試的準確度。
本發明提供了一種含有二氟磷酸鋰的高電壓鋰離子電池電解液及其制備方法和鋰離子電池。所述電解液包括鋰鹽、有機溶劑和添加劑，所述添加劑包括二氟磷酸鋰；按照質量分數計，所述二氟磷酸鋰占所述電解液的質量分數為3.5～6％；所述鋰鹽為六氟磷酸鋰。所述制備方法包括以下步驟：在惰性氣氛內，將有機溶劑、六氟磷酸鋰和添加劑進行第一混合，得到第一電解液，將有機烷氧基添加劑加入所述第一電解液中進行第二混合，得到所述含有二氟磷酸鋰的高電壓鋰離子電池電解液。本發明中的電解液含有高濃度的二氟磷酸鋰，能夠顯著提升電池的循環特性。
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本實用新型公開了一種電池模組、電池包及車輛，其屬于新能源技術領域，電池模組包括模組隔板、第一電芯托盤和第二電芯托盤。第一電芯托盤內設置有一端具有開口的第一容置腔，所述第一電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第一側；第二電芯托盤內設置有一端具有開口的第二容置腔，所述第二電芯托盤的底板連接于所述模組隔板的第二側，所述第二側與所述第一側相背設置。本實用新型在增加電池包內電芯數量的同時，避免電池模組和電池包的橫向尺寸增大，從而避免電池包過多占用車輛的橫向空間，也不會影響電池包箱體的強度和剛度。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種電池系統配電盒集成裝置，其包括殼體、多個電器元件和預充電阻，其中，殼體包括上殼和與上殼卡接的下殼；多個電器元件設置于殼體內，與下殼可拆卸連接，多個電器元件之間通過銅排和線束連接形成回路，下殼上設置有多個與線束對應的線束卡槽，線束卡槽能夠固定線束；預充電阻設置于殼體外，與下殼卡接。本實用新型通過將殼體的上殼和下殼卡接，將多個電器元件設置于殼體內，預充電阻通過卡接的方式連接于下殼，減小了螺栓螺母的配設，降低了電池BDU集成裝置的質量，結構簡單，實現輕量化和小型化，同時在殼體內設置能夠固定線束的線束卡槽，避免了采用扎帶固定線束時，扎帶受熱容易老化的問題。
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一種多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統，它包括與底盤副車架型腔連接的N個獨立單元形成的低壓澆注系統，每個獨立單元均包括有主流道、升液口、分流道以及邊冒口；所述主流道的中部設有升液口，所述升液口與低壓設備坩堝爐相連接，所述主流道上連接有與底盤副車架型腔相連接的分流道，所述邊冒口與底盤副車架型腔相連接。本實用新型優點是：根椐底盤輕量化副車架的結構復雜程度，產品熱節分布特點，靈活配制配采用獨立單元組合的個數。同時有利于底盤輕量化副車架低壓澆注系統標準化,提高底盤輕量化副車架低壓澆注系統的策劃效率，節約大量成本，為促進新能源汽車產業的快速發展具有深遠而廣泛的影響。
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本實用新型公開了一種滅火裝置、電池包及車輛，涉及新能源汽車技術領域。該滅火裝置用于電池模組的滅火，電池模組包括多個并排設置的單體電池，每個單體電池上均設置有防爆閥。滅火裝置包括基板，基板設置于電池模組的一側；基板上設置有第一容納腔和第二容納腔，第一容納腔正對防爆閥設置，第二容納腔位于第一容納腔的上方，每個單體電池在熱失控時噴出的高溫產物收集于第一容納腔內。第二容納腔內裝有滅火材料，滅火材料能夠對單體電池進行定向滅火。本實用新型提供的滅火裝置，單體電池熱失控時的高溫產物排出路徑短，且結構簡單，能同時起到引導熱失控單體電池排放高溫產物和定向滅火的作用。
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一種保溫涂層動力電池包及汽車屬于新能源動力電池包技術領域，包括箱體、防護涂層和隔熱層，其中：所述箱體內部設置有電池模組，所述箱體底部的外表面設有防護涂層，所述隔熱層貼在所述防護涂層的下表面。通過在箱體底部覆蓋雙層保溫層，即噴涂了MDC?IR水性反射隔熱涂料再鋪貼隔熱泡棉，組成負荷隔熱結構，改善了電池包隔熱結構，減少隔熱零件，實現電池包結構輕量化，同時還能降低輻射對電池包溫度的影響。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種便于拆裝的BMS控制板支架結構，包括側板及底板，底板用于承托BMS控制板并且在底板上開設有BMS固定孔及支架固定孔分別用于固定BMS控制板及固定支架結構，側板設于底板左右兩端，所述側板設有限位部，限位部與BMS控制板過盈配合，BMS控制板插入支架結構后，向前推入，BMS控制板的后部用固定件將其緊固，BMS控制板的前端與側板的限位部產生過盈配合，使BMS控制板的固定點被限位，以此達到固定BMS控制板，本實用新型結構簡單，減少了標準件的使用以及固定標準件的工時，減少BMS控制板固定處所需空間高度，增加固定的靈活性。
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本實用新型公開了一種電池包及汽車，其屬于新能源技術領域，電池包包括箱體、隔板、第一層模組和第二層模組。箱體內設置有上端具有開口的容置腔；隔板設置于所述容置腔內，所述隔板將所述容置腔分隔為上下設置的第一腔體和第二腔體，所述隔板的朝向所述第二腔體的一側設置有模組安裝梁；第一層模組位于所述第一腔體內，與所述容置腔的底面連接；第二層模組位于所述第二腔體內，與所述模組安裝梁連接。本實用新型在不影響電池包的長度尺寸和寬度尺寸的前提下，增加電池包的高度尺寸，保證箱體的強度和剛度，提高電池包內的電池模組的數量，從而提高電池包的電壓和容量。
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本實用新型屬于新能源汽車零配件技術領域，公開了一種液冷集成電池箱體，包括：底板；側板，所述側板連接于所述底板一側的邊沿，所述底板和所述側板形成電池腔，所述電池腔用于盛放電池；所述底板遠離所述電池腔的一側上開設有液冷腔，所述液冷腔用于通入冷卻液對所述電池進行冷卻；所述液冷腔中設置有分流塊，所述分流塊連接于所述底板上，所述分流塊能夠對所述冷卻液進行分流；密封蓋板，所述密封蓋板密封蓋設于所述液冷腔上。通過上述結構，該液冷集成電池箱體不僅能夠避免冷卻液泄漏對電池的危害，還具有良好的防水和防塵性能。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體公開了一種電池端板及電池模組。電池端板包括緩沖板、加強板和限位件，加強板的兩端與緩沖板的兩端連接并形成緩沖腔，限位件設置于緩沖板和加強板之間。緩沖板與單體電池接觸，在單體電池發生鼓脹時會擠壓緩沖板朝向加強板一側產生變形，起到了緩沖的作用，減小了傳導至電池側板的力，提高了電池模組使用的安全性，且電池端板不會產生變形，對于電池模組的整體尺寸沒有影響，還能避免擠壓到相鄰的零件；加強板的設置提高了電池端板的結構強度，避免電池端板發生破裂；限位件的設置可以限制緩沖板的變形程度，避免變形過大而擠壓加強板，并且限位件的尺寸可以根據實際使用需求進行調整，使用靈活性強。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體公開了一種電池匯流片及電池模組。電池匯流片包括匯流片本體，匯流片本體上設有冷卻管道，冷卻管道上設有用于冷卻介質進入冷卻管道的進入管和用于冷卻介質排出冷卻管道的排出管。本實用新型提供的電池匯流片，在匯流片本體上設置冷卻管道，以調節匯流片本體的溫度，冷卻介質通過排出管排出以實現冷卻介質的循環，本實用新型提供的電池匯流片解決了電池匯流片在過大電流時產生的熱量不易散發的問題。本實用新型提供的電池模組采用上述的電池匯流片，提高了電池模組的散熱性能，進而提高了電池模組使用的安全性。
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一種低速電動四輪車的轉向節，包括減震壁(1)、轉向臂(2)、軸承室(3)、下拉臂(4)、一對安裝支架(5)和一對制動片安裝懸臂(6)，減震壁(1)、轉向臂(2)、軸承室(3)、下拉臂(4)和一對安裝支架(5)是一體鑄造而成的，一對制動片安裝懸臂(6)分別通過螺栓安裝在一對安裝支架(5)上，所述一對安裝支架(5)和一對制動片安裝懸臂(6)是一體鑄造而成的。本實用新型優點是：1、取消安裝支架的設計，并采用鋁合金鑄造卡鉗，實現了新能源電動車輕量化設計。
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本實用新型涉及電池更換技術領域，具體公開了一種動力電池的快換裝置，該動力電池的快換裝置包括支撐架、抵緊件和動力組件。其中，支撐架的一端設有止擋件，另一端設有支撐板；支撐架用于放置動力電池，動力電池位于止擋件和支撐板之間。抵緊件滑動設于支撐板，具有靠近止擋件以抵緊動力電池的工作位置和遠離止擋件以釋放動力電池的釋放位置。動力組件設于支撐板，抵緊件連接于動力組件的輸出端；動力組件用于驅動抵緊件在工作位置和釋放位置之間切換。通過上述設置，使得動力電池的更換過程簡便輕松，更換效率高，且自動化操作過程改善了新能源汽車的使用體驗感。
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本實用新型屬于新能源汽車電池系統技術領域，公開了一種圓柱電芯模組及電池包。該圓柱電芯模組包括圓柱電芯組、液冷板和殼體，圓柱電芯組包括多個并排且水平設置的圓柱電芯，若干個所述圓柱電芯組平行且疊層設置；所述液冷板設于相鄰所述圓柱電芯組之間，所述液冷板呈波浪形以形成多個凹槽，每個所述圓柱電芯的部分側邊與一個所述凹槽貼合；所述圓柱電芯組和所述液冷板設于所述殼體內，所述殼體包括上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板為波浪形，所述上蓋板和所述下蓋板與所述圓柱電芯的周側貼合，所述液冷板與所述殼體連接。本實用新型提供的圓柱電芯模組，減少了圓柱電芯模組在Z向的占用空間，提高了圓柱電芯模組安裝的穩定性和可靠性。
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本實用新型屬于新能源電池技術領域，一方面公開了一種散熱裝置，該散熱裝置包括散熱翅片、風扇及驅動風扇轉動的驅動件，散熱翅片包括連接部、一對第一散熱翅翼及一對第二散熱翅翼，風扇可轉動連接于連接部，連接部沿其長度方向的兩端均設有容置槽，一對容置槽的槽口相互背離，一對第一散熱翅翼連接于連接部并分別設置于一對容置槽內，一對第二散熱翅翼沿連接部的寬度方向設置于連接部的兩側，第二散熱翅翼由一個容置槽的外側壁延伸至另一容置槽的外側壁，一對第一散熱翅翼與一對第二散熱翅翼一同遮蓋于風扇。另一方面提供了包括殼體、電池包及如上的散熱裝置的電池包組件。本實用新型在能夠保證散熱效果的同時，散熱翅片的結構強度更好。
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本實用新型涉及新能源汽車動力電池的技術領域，具體公開了一種電池、電池加工裝置及電池模組。電池包括殼體和封裝在殼體內的電芯，電芯長度方向的兩側分別設有極耳，兩個極耳一一對應分別伸出殼體相對的兩側，殼體于極耳伸出的一側具有密封殼體的密封區，殼體于密封區還開設有泄壓口，泄壓口的第一端與殼體內部連通，泄壓口的第二端密封，且泄壓口的第二端至少部分與極耳的位置重疊。本實用新型提供的電池，既保證了電池密封的良好性能，又確保在電池內部氣壓增大時，氣體易于沖破泄壓口，以達到電池內部泄壓的目的，提高了電池使用的安全性；且使電池內部的壓力定向泄放，避免不定向泄壓引起周邊電池安全失控問題。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體公開了一種電池加熱膜結構及電池模組。本實用新型提供的電池加熱膜結構的加熱膜本體上設有多個凸出部，凸出部能延長加熱膜的長度，在單體電池膨脹時，凸出部延展能使電池加熱膜變長，從而避免了加熱膜本體斷裂造成電路短路的問題，也避免了加熱膜本體與單體電池表面脫離出現加熱膜本體空燒的問題。本實用新型提供的電池模組，采用上述的電加熱膜結構，凸出部設置在相鄰的兩個單體電池的間隙處，加熱膜本體與單體電池連接，在單體電池膨脹時，凸出部能使電池加熱膜變長，加熱膜不易斷裂，加熱膜本體與單體電池表面不易脫離，提高了電池模組使用的安全性，延長了電池模組的使用壽命。
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本實用新型涉及新能源汽車的動力電池的領域，公開了一種頂蓋組件、電池及電池模組。本實用新型提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設頂蓋，極柱的一端穿設絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本實用新型提供的頂蓋組件通過絕緣子實現極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結構簡單，零件少，實現了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現連接和密封，且絕緣子環境適應性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態下，絕緣子狀態不會出現任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體公開了一種電池及電池模組。電池包括補鋰負極片，補鋰負極片上設有負極耳，負極耳上至少部分包裹有銅材質的第一連接件，第一連接件上設有用于連接負極耳和鎳極耳的第二連接件，第二連接件的材質為金屬鎳。本實用新型提供的電池在補鋰負極片上的負極耳上包裹第一連接件，第一連接件的材質為銅，可以使表面成分被破壞的負極耳與其它銅極耳通過超聲焊接的方式連接，設置鎳材質的第二連接件可以使表面成分被破壞的負極耳與外部鎳極耳通過超聲焊接的方式連接，且該結構簡單，成本低。
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本實用新型屬于新能源汽車領域。具體公開了一種殼體及電池包。其中殼體具有用于容納電芯模組的容納腔和冷卻電芯模組的液冷通道。殼體的側壁開設有進水流道和出水流道，進水流道的一端與外部的進水端口連通，且進水流道的徑向截面面積大于進水端口的徑向截面面積，出水流道包括多個分支流道，殼體的底部開設有冷卻流道，進水流道、冷卻流道和出水流道依次連通，以形成液冷通道。液冷通道與殼體一體化成型，減少了液冷通道占用的空間。進水流道和出水流道共同降低了流過液冷通道的冷卻液的壓降。
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本實用新型提供一種動力電池MTC系統，通過在新能源車車架上設電池模組安裝槽，安裝槽里設安裝通道和鎖止機構，在電池模組上設吊耳，吊耳通過安裝通道可以快速進入鎖止機構，從而實現電池模組可以快速安裝到車架上。對液冷系統和高低壓系統進行重新設計，高低壓系統設有高壓快插接頭和低壓快插接頭，液冷系統設有液冷快插接頭，實現了電池模組在安裝到車架的過程中與高低壓系統和液冷系統快插連接。本實用新型去除PACK箱體減輕了整車重量，減少了物料、人力、設備的投入。當電池模組出現故障時，可以快速更換或者維修，也可以拆掉故障模組后將剩余模組重新連接形成動力系統，實現后期維護成本更低、更方便和更快捷的效果。
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本發明一種廢舊磷酸鐵鋰正極片回收磷酸鐵前驅體的方法，其特征在于，包括，將磷酸鐵鋰正極片于200～800℃煅燒1～4h，使得活性粉末與集流體鋁箔分離，篩分得到活性粉末；向得到的活性粉末中加入鹽酸，控制pH值在0.5～1，保持溫度在50～80℃，使得活性粉末溶解，過濾，收集濾液；向濾液中加入氫氧化鋰調節濾液的pH值在7.2～8，反應一段時間，有沉淀析出，過濾，收集沉淀和濾液；洗滌并干燥步驟三獲得的沉淀，得到磷酸鐵。本發明中，采用資源回收的方法，將廢舊磷酸鐵鋰正極片回收為磷酸鐵前驅體，以便在循環制備磷酸鐵鋰正極材料的時候可以對磷酸鐵改性，以應對現代動力電池新能源的需求。
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本發明涉及新能源領域，公開了一種水系電池系統，包括反應腔、水電極、金屬電極、電極隔離片和電解液腔；反應腔上設有氫氣出氣口；水電極和金屬電極分別位于反應腔內；電極隔離片設置于反應腔內，用于將水電極和金屬電極隔開；電解液腔，其內盛有電解液，通過管路與反應腔連通；水電極和金屬電極分別通過導線引出反應腔作為輸出端，反應腔內反應產生的氫氣作為二次能源通過氫氣出氣口排出存儲或者使用，通過金屬電極作為能量載體，以電解液中的水作為反應物，無毒無害，反應產物氫氣可以作為二次能源，進一步提高能量密度，而且安全系數高。
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本發明涉及新能源汽車的動力電池的領域，公開了一種頂蓋組件、制造方法、電池及電池模組。本發明提供的頂蓋組件包括頂蓋和極柱，極柱與頂蓋之間通過絕緣子封接，絕緣子的一端穿設頂蓋，極柱的一端穿設絕緣子，且絕緣子分別與頂蓋和極柱密封焊接。本發明提供的頂蓋組件通過絕緣子實現極柱與頂蓋之間的密封連接，密封性能好，結構簡單，零件少，實現了極柱與頂蓋之間的絕緣密封，無需將密封件進行金屬化實現連接和密封，且絕緣子環境適應性強，機械性能好，使電池呼吸時狀態始終無任何變化，提高了電池的安全性能，降低了成本，同時在長期使用狀態下，絕緣子狀態不會出現任何變化，并且有效壽命高達十五年以上。
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電動車車輪驅動發電共用方法，線圈L1是電動機、發電機的共用線圈，線圈L2和L3是與線圈L1合并繞制后串聯的專用發電線圈；當電池E的電壓采用48V以下時，A—D端的開路電壓在100V—200V之間，輪速慢的車輛的發電電壓設計要高一些，一般是電池E的電壓的整數倍；線圈的負載功率設計一定要大于L1、L2、L3線圈最大發電功率才不會損壞；當電動車騎行或推行時，不管電門開關K1打開還是關閉，都會有電流通過D1充入蓄電池；電動車的電動機與發電機于一體，節約了原材料、空間減少了磨擦力及空氣阻力；充分利用磁場發電、慣性力發電和地面作用力的原理的設計，把新能源開發推進了新的階面。
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