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本實用新型公開了一種新能源礦用車便于散熱的集成式車橋，包括動力傳遞箱，所述動力傳遞箱的兩側均設置有支撐橋，所述動力傳遞箱的內側安裝有傳動軸，所述傳動軸的一側安裝有減速器，所述動力傳遞箱的下端安裝有風箱，所述風箱的內側安裝有扇葉，所述扇葉的下端安裝有過濾網，所述動力傳遞箱內壁的上端安裝有鰭片散熱，所述動力傳遞箱一側的外表面安裝有連接軸端蓋，所述連接軸端蓋的內側安裝有連接軸，所述連接軸的內側安裝有萬向節，所述支撐橋的一側安裝有輪轂，所述輪轂的外表面安裝有剎車盤，所述剎車盤的外表面安裝有制動器。本實用新型通過改良了裝置使其具有多種散熱模式，以及檢測內部溫度的功能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車散熱器防漏水結構，包括連接在散熱水箱進水室一側的進水管、布置在散熱水箱進水室內底面上的進水槽，進水槽的底面連接有若干根散熱管，所述進水室的內部設有擋流板，且擋流板的長度與進水槽的長度相同，擋流板的寬度與兩排進水槽的寬度相同，擋流板靠近進水室底面一側的左右邊緣處均布有若干個豁口，擋流板的四角處均連接有固定機構，固定機構包括一根與擋流板連接的固定桿,固定桿穿過進水槽并延伸至散熱管中，固定桿遠離擋流板的一端兩側設有若干個彈片，固定桿為管狀結構，且固定桿的側壁上均布有通孔。本實用新型不僅提高了散熱管的散熱效果，而且降低了散熱管漏水的概率。
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本實用新型涉及新能源汽車輻射騷擾風險評估簡易測試系統。包括：EMI探頭，所述EMI探頭用于獲取安裝在整車上零部件與電纜的EMI數據，所述EMI數據為噪聲源電流頻譜數據，查清電磁兼容三要素中的電磁騷擾源、電磁耦合途徑；頻譜分析儀或者接收機4，用于顯示電壓幅度隨頻率變化的規律，測量各個頻率上的干擾強度；所述EMI探頭通過同軸電纜3與頻譜分析儀或者接收機4連接。本簡易測試系統設備簡單、操作與維護方便，可及時發現整車測試中的EMI問題，并進行改進，確保整車一次性通過率，節省整車EMC整改測試成本。
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本實用新型公開了一種新能源電動車動力電池框，涉及電動汽車配件技術領域，其包括若干層矩形固定框架和若干用于連接各矩形固定框架的立柱，矩形固定框架包括兩橫梁和設置在兩橫梁之間的若干縱梁；位于頂層的矩形固定框架的各縱梁上設置有用于安裝外罩的主安裝支架；其余各矩形固定框架內設置有若干橫向導軌，橫向導軌內間隔設置有若干滾輪；位于底層的矩形固定框架的底部沿縱向設置有若干用于連接電動車車架的連接支架；橫向相鄰的兩立柱的相對側分別設置有若干第一線束支架。
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一種新能源汽車高壓線束氣密檢測治具，首先將線束端連接器對接件安裝于帶氣閥的鋁制型腔治具上，然后將線束端連接器插入對接件中，安裝牢固后，用氣管對治具腔體內吹氣(氣量調節至300?350mBar)，再將連接器及治具同步放入水中，觀察是否有氣泡出現，從而確認連接器氣密性是否達到設計要求，也同步檢查了連接器與對接件的適配性，確保裝車過程不出現相關問題。
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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的后視鏡，其結構包括接插線、安裝板、外殼、后視鏡主體、轉軸、彈簧器、基板、翻轉器、鏡托板、加熱板，所述外殼呈“凹”型，整體由一體化澆注構成，所述加熱板與后視鏡主體兩者的大小形狀相同，所述外殼內側表面固定連接基板側方表面，外殼厚度為50mm，所述鏡托板側方表面經螺絲活動連接翻轉器側方表面中央。本實用新型設有轉軸，當要扳動安裝板和外殼的角度時，底板經卡槽緊固在安裝板頂部表面，扳動外殼經彈簧器配合轉軸主體轉動，齒輪的齒槽與外殼內側齒槽嚙合，使轉軸主體對外殼的擺動限制，避免擺動的度數過大造成損壞，有提高使用效果。
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本發明為新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動制動管路連接至行車制動系統工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關和制動模擬量傳感器；制動燈開關和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機控制器MCU至電機發電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動制動管路之間設有阻斷控制閥，同時阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本發明就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，以多種工況狀態，將車輛的動能和/或勢能轉換成動力電池電能儲存起來，以節省能源。
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本發明公開了一種新能源電機拉桿懸置及裝配工裝，涉及汽車配件技術領域，包括拉桿支架，該拉桿支架的支架尾部用于連接電機支架，拉桿支架的支架頭部內設置有橡膠主簧以及設置在橡膠主簧中部的拉桿內芯，橡膠主簧的前端依次設置有第一限位間隙和第一限位凸臺，橡膠主簧的后端依次設置有第二限位間隙和第二限位凸臺；其特征在于：還包括限位軟墊；拉桿內芯的后端設置有與限位軟墊形狀相適配的卡槽；第二限位間隙中部外擴形成用于容納限位軟墊的空腔，該空腔的前端延伸至拉桿內芯的卡槽內形成夾持隨形面，用于防止限位軟墊徑向脫出；空腔的后端延伸至支架頭部的內壁；限位軟墊過盈設置在空腔內，橡膠主簧受壓后與第一限位凸臺接觸。
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本申請涉及一種新能源集成式車架結構，包括：車架縱梁，第一集成式橫梁，其為矩形鑄件，其兩端分別與車架左縱梁和車架右縱梁的前端固定連接，第一集成式橫梁的頂部和腹部分別開設有連接電池模塊和/或控制器模塊的第一安裝孔和第二安裝孔；第二集成式橫梁，其為框架式鑄件，其兩端分別與車架左縱梁和車架右縱梁固定連接且位于第一集成式橫梁的后側，第二集成式橫梁的左右兩側分別開設有連接電池模塊和/或控制器模塊的第三安裝孔。本申請的第一集成式橫梁和第二集成式橫梁體積小、重量輕，降低第一集成式橫梁和第二集成式橫梁的占用空間，不影響其他零件布置及管線走向，預留系統安裝接口，滿足布置通用性，減輕整車重量。
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本發明提供了一種基于視覺分析的新能源汽車防追尾控制系統，所述視覺信息采集模塊與視覺分析模塊數據連接，所述視覺信息采集模塊設置有視覺攝像單元和視覺影像傳輸單元，通過所述視覺攝像單元采集視覺影像并通過所述覺影像傳輸單元將數據傳輸到所述視覺分析模塊中，所述視覺分析模塊與測距傳感器數據連接，所述視覺分析模塊設置臨界安全車距，根據所述測距傳感器檢測的數據反饋到距離檢測模塊，所述距離檢測模塊與降速報警模塊進行數據連接，所述降速報警模塊將降速制動信息傳輸到汽車制動模塊中制動，所述汽車制動模塊將數據傳輸到防追尾控制模塊進行防追尾控制。
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本實用新型為一種新能源汽車多功能方向盤總成，方向盤本體附著在方向盤圈體上，方向盤本體在方向盤圈體上設有三個輻條，其中輻條一、二對稱橫向設置，輻條三向下垂直于橫向設置的輻條一、二形成三輻條式方向盤，輻條一、二、三交匯處的中間外部設有喇叭蓋板，喇叭蓋板上面設有裝飾環，喇叭蓋板中間再設有商標粘貼處；輻條一、二設有左開關面板和右開關面板，其中左開關面板、右開關面板上開窗嵌入設有左按鍵區和右按鍵區；在輻條一、二、三交匯處的下方設有和操縱軸連接的對接口；輻條三上還設有裝飾條和商標粘貼處。本實用新型的三輻條式方向盤，不僅美觀大方，而且操控和使用方便，輻條一、二上嵌入左按鍵區和右按鍵區形成集成功能區。
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本實用新型提供一種3D打印新能源汽車覆蓋件，拐角加強節布置在側板的一側。若干個圓形凹槽均布在底板的上，底板上還設有若干個等間距排列的加強板和加強筋；在底板中間部位設置有定位銷孔；定位銷孔左右兩側均布有安裝板和安裝板。側面板由加強筋和加強板連接組成，邊緣處設有拐角加強節；加強筋與加強筋位置水平并成一條直線連接。側板和底板通過三角形加強板連接。通過合理的光固化3D打印技術滿足客戶開發新車產品結構設計、生產樣件、裝車驗證測試、新車評估論證的需求，縮短新車樣件制造時間，省去高昂的開模成本費用，不僅降低了新產品試制的風險，而且加速了新車研發推出，極大地幫助車企推出新車占領市場。
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本實用新型提供一種新能源商用車儀表板橫梁多工位模具，包括工作臺體，傳動機構，上模板；所述工作臺體的中間設有卡槽，且工作臺體的底部中間連接有支腿，所述驅動輪一端的傳動軸外側還連接到步進電機的電機軸上，所述工作臺體上還設有三組下?？?，且下?？蚍謩e設在擋板之間，所述上模板設有兩組并分別設在后側兩組下?？虻纳蟼?，且上模板的上側還連接有導向桿，所述導向桿之間通過連桿連接，且沖壓缸的伸縮端連接到連桿上，所述沖壓缸與步進電機均通過導線連接到控制箱上。通過步進電機帶動傳送鏈條轉動一定的距離，依次將各個工位內的工件向下一工位內移動，進一步提高工作效率。
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本實用新型公開了一種新能源汽車換電裝置，包括支撐臺以及固定在支撐臺下端前后側向下的支撐板，所述支撐板的下端固定有支撐腿，且支撐腿的下端安裝有第一萬向輪，支撐臺用來放置電池，還包括傳料機構、滑動機構以及頂升機構。所述滑動機構安裝在傳料機構和兩個支撐板之間，通過滑動機構能夠將傳料機構收在兩個支撐板之間。所述頂升機構安裝在傳料機構的下側，傳料機構在頂升機構伸縮時能夠繞著兩個支撐板轉動改變傾斜角度，方便將傳料機構的端部對準汽車的電池安裝部位。傳送帶逆時針轉動，將電池放到傳送帶上，被送到支撐臺處，由工人排整齊，這就無需人工搬運，更方便省力，橡膠隔條則防止電池下滑。
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本實用新型公開了一種新能源汽車集成測試臺架，包括底座，所述底座的頂部開設有兩個固定槽，兩個固定槽內均滑動安裝有滑動柱，兩個滑動柱的一側均開設有螺紋孔，兩個螺紋孔內均螺紋安裝有螺紋桿，兩個固定槽相互靠近的一側內壁上開設有同一個連接孔，兩個螺紋桿相互靠近的一端均延伸至連接孔內并焊接有第一錐齒輪，所述連接孔的底部內壁上開設有電機槽，電機槽內固定安裝有正反轉電機，正反轉電機的輸出軸上焊接有第二錐齒輪，兩個第一錐齒輪均與第二錐齒輪嚙合。本實用新型結構簡單，操作方便，該架體的高度是可以隨意調節，在對汽車測試時便于觀察情況，且臺架的尺寸可以調節，可以測試不同尺寸的汽車。
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本實用新型公開了一種新能源汽車接線處密封結構，屬于接線處密封結構技術領域，包括接線頭，所述接線頭的一側沿其環部安裝有密封筒，所述接線頭的一端且位于所述密封筒的內側等間距安裝有五組電源插桿，所述密封筒的外側安裝有滑動組件，且所述滑動組件的內側安裝有卡位組件，通過將接線頭上的五組電源插桿插入至充電樁內，并推動U型密封環帶動環形密封環運動使其環形密封環與充電樁接口處接觸，在運動的時候使其緩沖組件起到緊密壓持的功能，通過卡位組件使其卡位在插槽上，實現固定高效密封的功能。
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本實用新型為新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥，制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動管路連接至行車制動系統工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關和制動模擬量傳感器；制動燈開關和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機控制器MCU至電機發電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動管路之間設有膜片式阻斷控制閥，同時膜片式阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本實用新型就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，實現多種控制狀態，以整合整車資源氣壓制動能量回饋。
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本發明公開了一種新能源汽車用商用車電瓶固定框，包括安裝底板，所述安裝底板的頂部外壁設置有框體，且框體的頂部通過鉸鏈連接有蓋體，所述蓋體與框體的相對一側分別開有第一自鎖槽和第二自鎖槽，且第一自鎖槽的內壁一側設置有自鎖彈簧，所述自鎖彈簧的另一端設置有梯形卡塊，且梯形卡塊均與第一自鎖槽和第二自鎖槽的內壁滑動連接，所述第一自鎖槽的頂部內壁開有第一滑槽，且第一滑槽的內壁滑動連接有撥桿，所述撥桿設置于梯形卡塊的頂部，所述蓋體的頂部外壁開有凹槽。本發明能夠對電瓶起到良好的橫向緩沖作用，配合設置的橡膠緩沖墊，能夠有效減小汽車在顛簸的路面行駛過程中電瓶產生的振動。
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本發明提供一種新能源商用車儀表板橫梁多工位模具，包括工作臺體，傳動機構，上模板；所述工作臺體的中間設有卡槽，且工作臺體的底部中間連接有支腿，所述驅動輪一端的傳動軸外側還連接到步進電機的電機軸上，所述工作臺體上還設有三組下?？?，且下?？蚍謩e設在擋板之間，所述上模板設有兩組并分別設在后側兩組下?？虻纳蟼?，且上模板的上側還連接有導向桿，所述導向桿之間通過連桿連接，且沖壓缸的伸縮端連接到連桿上，所述沖壓缸與步進電機均通過導線連接到控制箱上。通過步進電機帶動傳送鏈條轉動一定的距離，依次將各個工位內的工件向下一工位內移動，進一步提高工作效率。
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本申請涉及一種新能源商用車燃料電池功率分配方法及系統，屬于純電動商用車技術領域，該方法包括以下步驟：確定燃料電池的功率，并將燃料電池的功率由大到小或由小到大劃分為N個功率點，N為≥2的正整數；根據燃料電池的功率點個數，將動力電池的SOC劃分為N段SOC參考區間，以分別對應匹配燃料電池的N個功率點；在N段SOC參考區間之間均設置區間回差，若SOC的變化量小于區間回差，則燃料電池的功率點不變，若SOC的變化量大于區間回差，則燃料電池的功率點調整為對應匹配的SOC參考區間。本申請通過保持燃料電池輸出功率的相對穩定，以動力電池功率進行削峰平谷，提高燃料電池在電動汽車上的使用壽命，降低了售后維護成本。
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本實用新型公開了一種新能源汽車的充電口組，包括安裝箱，所述安裝箱一側外壁開有對稱分布的滑槽，且滑槽內壁滑動連接有滑動弧形板，所述滑動弧形板頂部外壁焊接有遮擋板，所述安裝箱一側外壁通過螺栓固定有警報器，且安裝箱頂部外壁通過螺紋孔螺接有等距離分布的螺紋桿，所述螺紋桿頂部外壁通過軸承焊接有二氧化碳儲存箱，且二氧化碳儲存箱底部外壁焊接有排放管，所述排放管外壁固定有電磁閥。本實用新型通過煙霧傳感器可以在內部發生火情時產生煙霧進行感應并發射信號給控制器，控制器會控制電磁閥開啟將二氧化碳儲存箱內部的儲存的二氧化碳排出進行滅火，這樣可以在內部發生火情時及時的滅火避免火勢擴大，降低損失提高安全性。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池拆裝工具，包括一底座，底座上設有升降組件，升降組件包括第一升降桿和第二升降桿，第一升降桿包括升降套筒和升降支桿，第二升降桿包括螺紋桿和螺紋套筒，底座上還設有第一橫架，第一橫架的中部設有旋轉套，螺紋桿的一端可旋轉地安裝在旋轉套內，螺紋桿靠近旋轉套的一端設有旋轉把手，第一升降桿的頂端安裝有頂支架，頂支架包括支撐板和限位板，支撐板和限位板之間可滑動地設有傳動輥。通過旋轉把手可以調節頂支架的高度，方便將電池取出以及頂入，大大降低勞動力，提高效率，傳動輥之間可以滾動，方便將上面的電池箱與工作平臺的新電池進行更換，省去人力搬運過程。
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本發明涉及新能源車型匹配24V低壓鋰電電量保持方法，包含步驟：采集整車信息；判斷當前車輛所處的整車狀態；然后根據判斷結果，做出如下操作：如果整車狀態為運行狀態，則退出電量保持控制邏輯；如果整車狀態為存放狀態，則與動力電池電源管理系統進行通信，進入電量保持控制邏輯；執行補電操作；待執行完畢后退出本次對24V鋰離子電池進行補電的流程；退出電量保持控制邏輯。本發明一次性解決了遺漏補電、誤判電量的問題，且降低了車輛電池維護的人力成本；對蓄電池的性能、壽命提升有積極的作用，并杜絕了車輛因長時間存放導致蓄電池虧電而無法啟動車輛的現象。
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本發明為新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥，制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動管路連接至行車制動系統工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關和制動模擬量傳感器；制動燈開關和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機控制器MCU至電機發電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動管路之間設有膜片式阻斷控制閥，同時膜片式阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本發明就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，實現多種控制狀態，以整合整車資源氣壓制動能量回饋。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用散熱器總成，包括基板和散熱器總成本體，所述基板頂部一側對稱設置有固定板，兩組固定板頂部一側均固定連接有支撐板，兩組所述支撐板一側均開設有滑槽，所述散熱器總成本體兩側分別固定連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊均設置有兩組，所述第一滑塊一側與第二滑塊一側均與滑槽內側滑動連接，兩組所述滑槽內側頂部均設置有限位塊，所述散熱器總成本體和基板之間設置有減震機構，所述減震機構設置有兩組。本實用新型通過在散熱器總成本體結構上增加減震機構，使汽車在行駛在路況較差的路段上時，散熱器總成本體的內部零件不會輕易松動，不會影響到散熱器總成的使用。
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本實用新型涉及一種模擬新能源整車駕駛室的臺架測試裝置。包括：主裝置、副裝置，所述主裝置包括：儀表盤單元、繼電器單元、指示燈單元、船形開關單元、待測單元；所述副裝置包括：油門踏板單元、制動踏板單元、檔位手柄單元。本裝置將原配置多種多樣的模塊測試裝置集成為一個，同時利用模擬器件替代了實際件，可極大減小占地面積、降低投入成本、提高操作便捷性。
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本實用新型公開了一種便于存取的新能源汽車電池存儲裝置，包括存儲箱，所述存儲箱的底部內壁通過螺釘固定有液壓缸，且液壓缸活塞桿的一端通過螺釘固定有水平設置的安裝臺，所述安裝臺的頂部外壁焊接有第二彈簧，且第二彈簧的頂端焊接有水平設置的安裝板，所述安裝板的頂部外壁通過螺釘固定有電池本體，所述存儲箱的一側內壁通過螺釘固定有電動機，且電動機的輸出軸通過聯軸器連接有扇葉，所述存儲箱的另一側內壁通過螺釘固定有除濕器，且除濕器的輸出端套接有排濕斗。本實用新型便于對電池進行存取，起到良好的減震效果，減小了汽車行駛中電池的震動，防止電池由于碰撞被損壞，提高了電池存儲的安全性能，延長了電池的使用壽命。
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本實用新型公開了一種新能源汽車鋼構件表面精細打磨裝置，包括機座，機座的底部兩側設置有緩震底座，機座的頂端設置有兩組滑軌，滑軌的中部活動設置有滑動件，滑動件的頂部設置有連接板，連接板的頂部設置有卡板，兩組滑軌之間設置有隔板，隔板呈豎向設置，且隔板的頂部設置有頂板，隔板的兩側均設置有第一打磨盤，頂板的兩側設置有支架，支架與頂板的對應處為中空狀，支架的中部活動設置有第二打磨盤。本實用新型中，由第一打磨盤與第二打磨盤相互結合，其中第一打磨盤的輪盤直徑大于第二打磨盤的直徑，鋼構件需要打磨時，第一、第二打磨盤同步工作，提高打磨精細程度的同時降低工作人員的工作量。
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一種新能源汽車高壓線束組合式接線工裝，電纜下料機與傳送帶固定連接；接線布兜由精益管、精益管連接件、塑料膜組成；精益管為中空的長方體，精益管的底部設有四個滾輪；精益管的一端內套設有精益管連接件，精益管連接件上套設有塑料膜；精益管的另一端設有接線框架，接線框架為直角三角形。本裝置類似于抽屜結構，作業人員可以很輕松的將接線布兜進行抽拉操作，進而滿足不同長度電線的接料要求，制作成本低，可以伸縮式使用，不占用生產場地，既保證了線束品質，也降低了企業制造成本。
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本實用新型為新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動制動管路連接至行車制動系統工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關和制動模擬量傳感器；制動燈開關和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機控制器MCU至電機發電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動制動管路之間設有阻斷控制閥，同時阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本實用新型就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，以多種工況狀態，將車輛的動能和/或勢能轉換成動力電池電能儲存起來，以節省能源。
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