江西南昌有色金屬分析檢測技術理論與應用

面板、顯示模組以及顯示裝置 1156     

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本申請公開了一種面板、顯示模組以及顯示裝置，該面板包括層疊設置的基材層、TFT線路層、絕緣層以及檢測層，絕緣層與基材層間隔，面板還包括與檢測層電連接且用于檢測檢測層通斷的檢測件。面板經切割后其基材層的橫斷面上的裂紋延伸導致檢測層斷裂，由于裂紋延伸以及檢測層的斷裂是不容易被檢測人員直接分辨的，為方便技術人員觀察檢測層的通斷情況，使裂紋檢測的結果更為直觀，通過檢測層與檢測件之間的電性連接，技術人員可以根據檢測件的狀態來判斷檢測層的通斷從而得知基材層上的裂紋是否產生延伸，并將已經產生裂紋延伸而失效的面板及時的篩選出來，有效地避免不良產品流入市場。

雙作用制動主缸驅動的電子液壓制動系統 945     

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本實用新型涉及一種雙作用制動主缸驅動的電子液壓制動系統，包括：用于綜合車輛信息和傳感器反饋信息并進行決策和發送控制指令的電子控制單元ECU，通過電子線路與電機控制器及各傳感器連接；直接由減速齒輪對驅動的可雙向工作的制動主缸；實時檢測管路壓力狀態的液壓力傳感器；實時檢測踏板推桿運動信息的加速度傳感器；用于產生踏板反饋壓力且能輸出液壓油的踏板缸；實現失效保護制動的副制動路線。本實用新型的制動系統能夠通過雙作用制動主缸不斷地輸出高壓油，改善制動主缸的壓力輸出性能，能夠在失效制動時提供更可靠的制動力，保證了系統較高的可靠性。

因子權重信息不完全情況下的FMEA風險評估方法 1094     

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本發明公開了一種因子權重信息不完全情況下的FMEA風險評估方法，識別產品制造工藝過程中的潛在失效模式，并對所述潛在失效模式的風險因子進行置信模糊評估；采用層次分析法，將不完全的因子權重信息轉化為風險因子權重的約束性條件，以失效模式綜合風險最大化為目標函數，建立風險因子權重的優化模型；以失效模式的最大綜合風險數作為排序數，對各失效模式進行風險排序。本發明構建了廣義點關聯系數的計算公式，不僅適用于實數型序列元素，也適用于序列元素為置信模糊評估數的情況。根據可能發生的最大綜合風險數進行排序，就能確保最惡劣風險的防范，這與風險防范基本原則保持了高度一致性。

車輛的制動方法、裝置、設備及存儲介質 1066     

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本發明實施例公開了一種車輛的制動方法、裝置、設備及存儲介質，該方法包括：檢測輸入到整車單管路制動系統的駕駛員需求信號；檢測輸入到整車底盤的整車實際運行信號；根據所述駕駛員制動需求信號與所述整車實際運行信號，確定所述整車單管路制動系統是否失效；響應于所述整車單管路制動系統失效，啟動ESC汽車電子穩定控制系統增壓，且激活EPB電子駐車系統加緊制動。如此能夠在整車單管路制動系統失效的情況下實現對整車減速度的較好控制。

基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動信號的恢復方法 1027     

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本發明公開了一種基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動信號的恢復方法，通過分割采樣點將采集的時域振動信號構造成三維張量，將分解后的三維張量結合貝葉斯方法，引入似然模型，有效利用因子矩陣的先驗信息，引入有效精度的后驗分布，采用貝葉斯方法處理該模型，推斷出包括因子矩陣和超參數在內的所有未知數的參數的后驗分布，采用變分貝葉斯算法推導出因子矩陣和超參數的后驗分布，從而進一步推斷出缺失信號的分布預測。利用均方根誤差對該方法的性能進行評估，變分貝葉斯平行因子分解算法相較于傳統的低秩張量補全算法，誤差更小，能夠更加有效的恢復缺失的信號，有效地解決了振動信號分析中因傳感器失效而引起的信號缺失的問題。

載荷譜的編制方法、系統、可讀存儲介質及計算機設備 1015     

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本發明提供一種載荷譜的編制方法、系統、可讀存儲介質及計算機設備，該方法應用于待測車輛的穩定桿，包括：獲取穩定桿的有限元模型在多種工況下的應力云圖，并根據應力云圖和穩定桿的失效位置確定應變測點位置；對穩定桿進行零部件臺架標定得到標定曲線，并進行線性驗證；若驗證通過，則對待測車輛上進行道路試驗得到第一應變載荷譜及輪心加速度載荷譜；對待測車輛進行多體動力學分析以及根據穩定桿的虛擬試驗得到硬點載荷譜及第二應變載荷譜；判斷各載荷譜分別評估穩定桿的損傷強度是否一致；若一致，則對各載荷譜進行編輯處理，并結合標定曲線編制多級程序載荷譜。本發明解決了零部件臺架耐久試驗成本高周期長目標依據不強問題。

基于概率斷裂力學的鋼橋面板疲勞可靠度評估方法 1224     

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本發明提供了一種基于概率斷裂力學的鋼橋面板疲勞可靠度評估方法，利用車輛動態稱重(WIM)實測數據，通過統計分析確定車輛荷載隨機參數的概率分布模型，編制隨機抽樣程序實現多車道隨機車流模擬，根據三維梁段有限元分析確定疲勞易損細節應力影響面，基于影響面加載獲得疲勞評估荷載譜和應力譜；引入隨機過程和斷裂力學理論建立裂紋隨機擴展理論模型，結合標準試樣裂紋擴展試驗并編寫裂紋擴展模擬程序量化其模型參數；構建疲勞失效極限狀態方程，結合可靠度理論評估鋼橋面板構造細節疲勞可靠度時變規律。該方法為復雜鋼橋面板的精細化疲勞評估提供了新思路，評估結果可作為潛在疲勞細節損傷狀況評定以及制定維護決策方案的重要依據。

廢舊鋰電池負極粉料深度除雜和靶向修復再生石墨負極材料的方法 777     

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一種廢舊鋰電池負極粉料深度除雜和靶向修復再生石墨負極材料的方法，涉及一種利用廢舊鋰電池負極粉料再生石墨負極材料的方法。本發明是要解決現有的對于鋰離子電池石墨負極的回收循環利用率不高的技術問題。在本發明中系統研究了廢棄負極石墨的失效特征，同時基于此失效特征分析基礎之上提出了一套靶向修復方案。廢棄負極石墨經本發明提出的修復方案處理后，雜質殘留量符合相關標準，并且石墨改性包覆層可得到有效修復，修復后的負極石墨在1C電流密度下，經450次循環測試容量與商業石墨相當。本發明為廢棄鋰離子電池石墨負極的修復提供了新思路，對于促進鋰離子電池生產的閉路循環具有重要意義。

汽車驅動功能的仿真驗證方法及系統 821     

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本發明公開了一種汽車驅動功能的仿真驗證方法及系統，方法包括：搭建汽車驅動功能仿真驗證模型，輸入車輛參數、失效場景參數、故障扭矩、故障注入時間和安全狀態電機扭矩，并選擇驅動功能失效模式，然后進行仿真試驗，計算得到本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線；根據本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線，分析和判斷是否滿足安全目標驗收指標，從滿足要求的故障注入時間中選擇最短的故障注入時間作為安全需求的FHTI時間，本發明通過仿真驗證方法和仿真驗證系統在概念設計階段就能夠得到量化的安全需求的FHTI時間，降低了系統集成測試和安全確認測試階段的工作量。

基于FCM?HMM的滾動軸承的性能退化評估方法 757     

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本發明公開了一種基于FCM?HMM的滾動軸承性能退化評估方法。首先，用自回歸模型(AR)提取早期無故障滾動軸承的振動信號特征以及同型號同位置失效滾動軸承(為方便敘述簡稱同類軸承)的失效特征，用早期無故障樣本和失效樣本建立模糊C均值(FCM)性能退化評估模型，用無故障樣本建立HMM模型，鑒于FCM和HMM的優點，將兩者得到的退化指標作為輸入特征輸入到FCM性能退化模型中，得到正常和失效的聚類中心，同時設定早期故障閾值，實驗分析表明本文提出的性能退化方法得到的評估指標能實時監測滾動軸承的性能退化趨勢并且可以及時發現早期故障。

車用排氣管焊縫雙向疲勞驗證方法、系統及電子設備 746     

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本發明公開一種車用排氣管焊縫雙向疲勞驗證方法、系統及電子設備，方法包括：獲取不同工況條件下排氣管所在位置的受力載荷譜；根據受力載荷譜對模型部分進行有限元分析，以確定待測試的排氣管的受力端的最大應力和最小應力，并根據最大應力和最小應力確定施力參數，根據述施力參數對待測試的排氣管的進行應力循環試驗，使得到待測試的排氣管的應力波形；根據獲取的應力波形判斷待測試的排氣管是否為失效狀態；若待測試的排氣管為失效狀態，則記錄待測試的排氣管處于失效狀態時相對應的循環試驗次數。實現了通過將疲勞試驗結果轉化為多次循環的等效載荷，得出排氣系統的疲勞安全系數，從而快速判斷待測試的排氣管是否符合要求。

基于威布爾分布的設備故障診斷方法 871     

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本發明涉及設備齒輪故障預測診斷技術領域，具體為一種基于威布爾分布的設備故障診斷方法，包括步驟一：失效數據采集；步驟二：平均值計算；步驟三：數據集合；步驟四：模型建立；步驟五：工作數據采集；步驟六：數據分析；步驟七：故障預測診斷，有益效果為：本發明通過設置威布爾分布模型，從而利用數據分析計算，建立了失效形式與壓力變化分布之間的對應模型，從而對齒輪的失效形式進行預測和診斷，從而便于及時做出連接位置的調節和維護，大大提高了齒輪的使用壽命；通過設置不同周期的數據集合，從而使得數據的采集更加準確，通過計算平均值代表齒輪各齒牙的數據，從而真實準確的反應壓力的變化，使得模型計算后得出的結果更加準確科學。

道岔自動打磨方法 870     

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本發明提供了一種鋼軌道岔自動打磨方法，該方法在測量被打磨鋼軌的廓型，依據既有廓形確定打磨的目標廓形，根據檢測的道岔情況分析需要打磨的位置；根據被測鋼軌廓型的參數，與目標廓型參數比較，制定打磨模式，打磨模式主要包括打磨壓力和角度以、打磨作業速度，確定重點打磨區域；該打磨裝置進入指定位置；確定打磨遍數，某點打磨遍數就是砂輪在該點的打磨次數；機械臂調整好打磨角度；打磨頭對準需要打磨區域；對低接頭、低塌焊縫和高低不良處所進行起道搗固；對低接頭、低塌焊縫進行打磨；對焊縫和接頭提前進行廓形修理；對嚴重失效的膠墊進行更換，特別是轉轍部分，恢復鋼軌標準的軌底坡；因為使用機械臂，使得能在空間內更多打磨的可能性。

基于正態分布的鋼絲繩安全壽命評估方法 1194     

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本發明提出了一種基于正態分布的鋼絲繩安全壽命評估方法，包括以下步驟：提出以鋼絲繩的抗拉拉力和在較大區域和相同領域的大量歷史檢測記錄為原始數據；提出大量鋼絲繩的破斷壽命符合正態分布，求得在鋼絲繩斷裂區域的平均破斷壽命和破斷壽命分布的標準方差；通過標準方差及當前的運行時間，即可計算鋼絲繩當前檢測周期的失效概率和鋼絲繩可能的失效個數；利用新鋼絲繩的抗拉拉力、正常工業工作拉力和平均破斷壽命，建立鋼絲繩的持久強度與平均破斷運行時間的指數關系，可分析討論工作環境發生變化時對鋼絲繩破斷壽命的影響及對鋼絲繩失效概率的影響，分析了鋼絲繩的安全壽命與破斷壽命的關系。本發明的評估方法，實用新穎，合理有效。

EGR閥保護策略測試系統及方法 1049     

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本發明提供了一種EGR閥保護策略測試系統，包括臺架模塊、夾持模塊、電源模塊、INCA終端模塊、電子控制模塊；在預設溫度下卡死EGR閥的電機軸，通過調節電源模塊的輸出電壓值，記錄不同輸出電壓值下EGR閥的電機軸過熱失效時所對應的時間以形成數據表；通過INCA終端模塊將數據表中的輸出電壓值轉換成對應占空比，并設置預設安全系數形成保護策略標準；將保護策略標準寫入電子控制模塊并應用在實車發動機上，通過持續加大EGR閥的輸入占空比，以使在超出保護策略標準條件下實車的車載診斷系統是否報警，以驗證保護策略標準是否滿足實車發動機的設計要求。通過本申請實現在車載EGR閥裝配在整車前，確保車載EGR閥在裝配整車后的安全。

發動機溫度狀態的監測方法及系統 865     

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本發明提供了一種發動機溫度狀態的監測方法及系統，該方法包括：接收金屬溫度傳感器采集到的溫度信號，并將溫度信號轉換成對應的溫度值；若溫度值大于第一預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈；若溫度值大于第二預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈，并強制限制發動機的扭矩輸出；若溫度值大于第三預設溫度閾值時，點亮儀表盤上的發動機故障燈，并強制停止供油給所述發動機；其中，第三預設溫度閾值大于第二預設溫度閾值，第二預設溫度閾值大于第一預設溫度閾值。通過上述方式能夠有效的避免發動機過熱導致的發動機失效及其他不良后果，與此同時，在滿足整車最大功能需求的同時，節約了發動機的生產成本。

變速箱測試臺架傳輸動力裝置 1090     

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一種變速箱測試臺架傳輸動力裝置，其特征在于：包括左聯軸器體、右聯軸器體、襯套、軸承、鎖緊螺帽、銅銷、傳感器，左聯軸器體與右聯軸器體是靠兩軸承來中心定位，兩軸承靠襯套及鎖緊螺帽來鎖緊，左聯軸器體與右聯軸器體軸向定位靠銅銷來固定連接。本實用新型將測試臺架聯軸器前后兩部分的液壓抱緊聯連，改為用銅銷的機械聯接，同時增加傳感器及PLC實現聯軸器狀態功能控制，實現扭矩過載保護作用，解決了聯軸器前后兩部分的內外圈磨損導致的功能失效問題。

測試雙離合變速箱駐車鎖止系統工裝 1063     

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本實用新型公開了一種測試雙離合變速箱駐車鎖止系統工裝，包括模擬差速器、左錐軸承、右錐軸承、主減齒輪、螺栓、輸出軸、駐車齒輪、左花鍵套、右花鍵套、安裝支架。本實用新型要點在于通過設計模擬差速器的這套工裝，替代原裝差速器總成，去除差速器的半軸齒輪和行星齒輪及行星齒輪軸，解決因焊接方式導致無法按照試驗規范進行加載的問題，保證試驗按照規范要求的扭矩進行加載。解決焊接方式容易出現焊渣掉入半軸齒輪中，熱變形的問題，避免導致差速器無法裝配，存在試驗失效的風險。整體性好，便于安裝，并且提高了駐車系統的試驗測試效果。

基于多路徑的魯棒性傳輸測評方法 1123     

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一種基于多路徑的魯棒性傳輸測評方法，用于評價多路徑系統的結構魯棒性和性能魯棒性，包括步驟1，對MPTCP多路徑傳輸拓撲結構模型進行抽象，將MPTCP多路徑傳輸系統抽象成n個節點和m條邊的無權網絡；步驟2，對MPTCP多路徑傳輸系統魯棒性評價指標進行分；步驟3，刪除入樣概率大的節點并對MPTCP多路徑傳輸系統魯棒性進行測度。本發明以自然連通度、效率函數E(G)分別作為結構性魯棒性、性能魯棒性的評價指標，可以科學評價多路徑的魯棒性，能夠精確刻畫復雜網絡的魯棒性，較好地反應在數據傳輸過程中，多路徑傳輸系統對網絡鏈路隨機失效和網絡攻擊等行為導致連通性下降的抵抗能力。

LKS系統硬件在環測試標定方法、系統、存儲介質及設備 1229     

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本發明提供了一種LKS系統硬件在環測試標定方法、系統、存儲介質及設備，涉及汽車標定技術領域，該方法包括：通過一預設的顯示設備播放模擬場景視頻；通過一預設的攝像裝置采集所述模擬場景視頻中的車輛信息與道路信息；基于所述車輛信息與所述道路信息，對所述車輛信息與所述道路信息進行處理以輸出用于控制所述模擬場景視頻中車輛的轉向信號；將所述轉向信號發送至一預設的、實體的轉向機構，通過所述轉向機構中的電動助力系統控制所述轉向機構進行運動，以至少對所述LKS系統中的轉向功能進行標定。本發明旨在解決現有技術中LKS系統道路測試的成本高且當功能失效時容易對道路上的車輛與行人帶來危害的技術不足。

具有智能監測型的電子液壓制動系統 880     

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本實用新型一種具有智能監測型的電子液壓制動系統包括電控單元ECU、電池、隔熱層、剎車片、制動盤、除塵凹槽、輪轂螺栓孔、制動鉗、旋轉電機、距離傳感器、液體壓力傳感器、位移傳感器。本實用新型在制動液壓管道和制動踏板處各用一個傳感器，簡化系統結構，提高制動系統的響應速度與安全性；而且在制動鉗內挖了一個孔，并放置大量隔熱材料與一個距離傳感器，該裝置起到監測剎車片厚度的同時，也提高了駕駛的智能性；并且該系統在制動盤表面設有六條除塵凹槽可以及時除去制動產生的粉塵，也能增加制動盤的散熱，保證了制動盤的最佳制動性能。本實用新型具有響應速度快、智能監測部件等特點，同時該系統具有液壓制動失效安全模式，安全性能大大提升。

基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動態預測方法 804     

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本發明提供了一種基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動態預測方法，屬于計算機技術領域，包括：根據構件的歷史裂紋長度及對應的時間增量，建立構件疲勞裂紋損傷性能隨機退化模型；利用基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動態預測方法對構件疲勞裂紋損傷性能隨機退化模型的隨機參數進行更新，得到參數修正值；根據參數修正值，預測構件在未來某一時間段內的裂紋長度，根據裂紋長度建立構件疲勞裂紋長度安全余量方程；根據參數修正值和構件疲勞裂紋長度安全余量方程對構件疲勞裂紋損傷性能退化與時變可靠性進行評估。該方法降低了抽樣過程中不確定因素對抽樣結果的影響，能有效預測產品失效事件的發生，從而可以為預測維修策略的制定提供相應的依據。

基于威布爾分布和隱半馬爾科夫模型的電力設備故障預測方法 750     

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本發明屬于設備故障預測的研究范疇，涉及一種基于威布爾分布和隱半馬爾科夫模型的電力通信網中設備故障預測方法?？紤]到電力設備退化實際，引入具有優良狀態監測和退化診斷識別能力的隱馬爾可夫模型，運用威布爾分布對設備失效率進行建模，運用泰勒級數展開?合并同類項法對退化因子進行估計，計算HSMM的狀態駐留時間概率和狀態轉移概率矩陣，能夠符合設備故障演化實際，降低參數擬合誤差，對通信網中設備故障狀態進行較好的預測。

多軸振動載荷致螺栓松動測試裝置 1147     

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本實用新型公開了一種多軸振動載荷致螺栓松動測試裝置，實驗臺上面設置有帶通孔的安裝板，支座a和支座b均為“Г”字形，導軌a與底座垂直且安裝于支座a上，導軌b與底座水平且安裝于支座b上；根據滑塊a或滑塊b的行程，選取對應彈性勁度系數的拉簧，并與連接測試板連接。能夠進行不同螺栓組的單方向或多方向振動載荷致螺栓松動測試實驗，具有結構簡單、測試方法簡單、參數調節方式簡便、實驗可靠性高等優點，對待測螺栓組振動疲勞失效以及螺栓振動防松方面的研究具有重要意義和參考價值。

基于CAN-LSTM的鐵路列車軸承剩余壽命預測方法 1180     

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本發明提出了一種基于CAN?LSTM的鐵路列車軸承剩余壽命預測方法。利用本方法可根據振動信號預測出鐵路列車軸承剩余使用壽命(RUL)。針對傳統的鐵路列車軸承壽命預測方法缺乏明確的學習機制，影響預測精度的問題，該方法首先從軸承全壽命振動數據中提取時域、頻域和時頻域特征參數，歸一化處理后，作為CAN的輸入。利用CAN學習通道和時間維度中的深層故障特征，提高特征的表征能力。之后將深層故障特征輸入LSTM網絡，基于退化特征對軸承進行壽命預測，同時歸一化健康指標至[0,1]區間內，獲得相同的失效閾值。最后使用五點平滑法對預測結果進行處理，實現軸承RUL預測。實驗結果表明，所提方法的剩余壽命預測值誤差小，驗證了本發明的準確性和適應性。

螺紋類緊固件扭矩測試方法 1073     

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本發明涉及一種螺紋類緊固件扭矩測試方法，其包括以下步驟：獲取連接件信息和配合類型；確定測試樣件數量并備貨；確定工裝和設備；設定工具最終扭矩、擰緊策略和轉速；確定打緊端，按照設定程序擰緊螺紋件至連接失效；收集擰緊過程扭矩?轉角曲線；按照失效模式，獲取扭矩值；對扭矩值進行數據處理，確定裝配扭矩。本發明測試結果準確度高；實現了正向扭矩開發，針對特定的聯接，通過測試得出最終失效扭矩，對數據進行科學處理得到合理的裝配扭矩，同時測試過程可以實現完全模擬裝配現場，工具、環境、工藝條件完全一致，排除干擾因素對測試結果帶來的影響。

帶溫度監測的外轉子電機軸系布置結構及飛行器 795     

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本實用新型公開了一種帶溫度監測的外轉子電機軸系布置結構及飛行器，包括轉軸和定子，所述轉軸轉動設置與所述定子上；還包括軸承組一、軸承組二和用于承受軸向拉力的軸承三；所述軸承組一和軸承組二間隔套設在所述轉軸上，所述軸承組一靠近螺旋槳連接端，所述軸承組二靠近電機底座安裝端，所述軸承三靠近電機底座安裝端或者轉軸中間偏安裝端位置。本實用新型能夠使得軸承受力均勻，有效防止出現滑移、磨損或蠕動，同時便于裝配和檢修拆卸，避免靠近螺旋槳端的軸承過早發生失效，有利于提高電機上軸承的使用壽命，從而提高了電機以及飛行器的可靠性和使用壽命。

基于條件謂詞的適應性隨機測試用例生成方法 1159     

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本方法提供了一種基于條件謂詞的適應性隨機測試用例生成方法，屬于軟件測試領域中的適應性隨機測試技術。本方法基本流程含六個步驟，包括人工發掘程序的條件謂詞信息、計算候選測試用例所屬條件區域、計算候選測試用例是否達到閾值、采用基于距離的候選用例篩選計算出條件區域的待測測試用例并執行，最后返回所用測試用例集。本文還對RT、FSCS?ART、IP?ART與本文所提出的方法在真實程序上開展了對比實驗，結果表明，本方法所選擇的測試用例具備更強的失效檢測能力。

基于多目標群體智能的適應性隨機測試用例生成方法 1045     

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本方法提供了一種基于多目標群體智能的適應性隨機測試用例生成方法，屬于軟件測試領域中的適應性隨機測試技術。本方法基本流程含六個步驟，包括計算基于最小距離最大化的適應度、計算基于距離的信息熵的適應度、計算基于樣本差異的適應度、演化迭代、產生并執行測試用例，最后迭代生成測試用例。本文還對eAR和FSCS?ART設計了模擬對比實驗。針對目前已有的基于演化的適應性隨機測試方法，以及啟發式的適應性隨機測試方法，本發明所生成的測試用例具有更高的多樣性，更強的失效檢測能力。

基于網格區域密度的適應性隨機測試用例生成方法 1174     

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本發明提供了一種基于網格區域密度的適應性隨機測試用例生成方法，屬于軟件自動化測試技術領域。包括：步驟1，獲得程序的輸入域范圍；步驟2，隨機產生第一個測試用例并執行于待測程序中，檢查是否命中失效區域；步驟3，移除測試用例所在區域；步驟4，通過區域中心點進行網格劃分；步驟5，依據空白區域的個數，篩選出較好的k個空白區域，隨機產生s*k個候選用例，從中選取下一個測試用例；步驟6，執行測試用例并判斷是否命中失效，若命中則返回已測用例集大小，否則繼續執行步驟3到步驟5。本方法在保證待測程序一致的情況下具有更好的失效檢測效果能力，通過與該領域最經典的適應性隨機測試方法進行比較，驗證了提出方法的有效性。