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本實用新型公開了一種新型電動汽車膨脹水壺，包括：空間殼體；電池冷卻回路膨脹水壺結構，所述電池冷卻回路膨脹水壺結構安置于空間殼體后側；暖風加熱回路膨脹水壺結構，所述暖風加熱回路膨脹水壺結構安置于空間殼體前側，本實用新型涉及新能源汽車熱管理領域，提高整車生產效率，合理地將熱管理系統各冷卻液膨脹水壺進行集成設計。
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本實用新型涉及新能源汽車動力電池高壓安全裝備技術領域，特別涉及一種電池包手動維修開關，解決現有技術存在空間占用率低，連接不便，且在緊急情況下無法高效處理的電池包手動維修開關的技術問題，具體方案為電池包下箱體的第一端具有布置空間；布置空間內布置有銅排，一插座與銅排電連接；插頭安裝在電池包上蓋朝向布置空間的一側；插頭上布置有插頭爆炸熔絲；插頭能夠插接在插座上以實現電性連接。不占用電池包高度空間，有利于純電平臺設計；緊急情況下，該維修開關可自動斷開高壓，不需要復雜人為操作。
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本實用新型公開一種廢棄井巷抽水儲能的系統，解決了新能源領域發展中電力儲存和廢棄礦井空間利用的問題，巷道位于廢棄井巷之間或下方，巷道兩端與井筒連通，井筒上端與地面連通，巷道內設置有機電硐室，機電硐室內設置可逆式抽水蓄能機組，可逆式抽水蓄能機組上連接有多個第一通水道和第二通水道，并通過閥門控制第一通水道和第二通水道與可逆式抽水蓄能機組之間的通斷，將上方的廢棄井巷內的水排入下方的廢棄井巷內，通過可逆式抽水蓄能機組發電，可逆式抽水蓄能機組將下方的廢棄井巷內的水經第一通水道、第二通水道和第三通水道提升到上方的廢棄井巷內或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進行逆向補水，進行抽水蓄能。
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本發明涉及新能源汽車動力電池熱失控研究技術領域，特別涉及一種電池熱失控預警標定方法，解決現有技術中的預警信號在熱失控時存在誤報的技術問題。該方法的主要步驟為將加熱片放置于電池模組內部的位置進行分類，將所述電池模組以電池包整體作為標定對象，獲取上述條件方式在所述熱失控狀態下所述煙霧傳感器的感應時間，將所述條件方式與所述分類規則方式構建分別對應的組合，依據所述監控數據得到含有多組數據的三組時間條件，確定最終觸發條件。應用該方法當電芯發生熱失控時，正確發出預警的概率大幅提升，即沒有熱失控時，預警信號不會誤觸發。
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本發明公開了一種前端模塊結構，該前端模塊結構集成于汽車的前端，該前端模塊結構包括一體成型的前端模塊本體，前端模塊本體采用注塑成型工藝加工的塑料件；前端模塊本體的下部設置冷凝器安裝固定點，兩個冷凝器安裝固定點分別用以裝配主冷凝器和副冷凝器；前端模塊本體的上部對稱設置有大燈安裝固定點，汽車的大燈與該前端模塊本體裝配固定于大燈安裝固定點。本發明的前端模塊結構的前端模塊本體采用一體成型的注塑工藝的塑料件，實現了主體的一體化設計要求，滿足輕量化設計，對進入前機艙的氣流進行動態調節進而降低氣阻，有利于減少新能源車的電能消耗，具有高強度、高剛度、制造和使用精度高的優點、在碰撞吸能性能上也具有較高的性能優勢。
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一種自學習續航里程修正計算方法，涉及新能源汽車控制技術領域，解決現有電池受使用環境影響導致SOC與剩余電量關系發生變化，導致續航里程估算不準確；以及平均電耗受駕駛習慣、路況、載重等不確定因素實時變化，導致難以估算準確的問題，將動力電池的SOC劃分成N個Soc區間，每一個Soc區間對應電池在此區間對應的電量，當實際下降一個Soc區間時，則將該區間累加的消耗電量存儲進此區間對應的電量，再下一次充電循環之后，該電量則作為估算剩余電量的依據。這樣剩余電量的估算不再依賴于與SOC固定的關系曲線，而是實時的修正其關系，達到有效的評估。通過對平均電耗的計算，實現平均電耗的實時動態更新，確保平均電耗的實時性和準確性。
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本發明電動汽車增程動力裝置屬于電動汽車新能源的技術領域；解決的技術問題為：提供一種電動汽車增程動力裝置，在車體下坡時多組發電機的輸入輪與路面或車輪滾動發電存儲，以此可大幅增加續駛里程，甚至可基本滿足車的全部動力需求；采用的技術方案為：包括車體和設置在車體下面的多個發電組，發電組包括電動推桿、起落架、發電機、輸入輪、水平器、感應裝置和控制器，電動推桿的一端固定在車體上且其另一端與起落架固定連接，起落架下面固定安裝有至少一個發電機，發電機的輸入軸上固定安裝有輸入輪，水平器縱向安裝在車體上，水平器的兩個檢測點分別設有感應裝置，兩個感應裝置的輸出端均與電動推桿控制器的輸入端相連接。
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一種車輛緊急制動方法，涉及新能源汽車領域，解決現有駕駛車輛過程中，在視野盲區出現障礙物時無法及時收到提示信息，造成人員及車輛傷害等問題，VCU接收到PAS發送的障礙物距離較近后，VCU向MCU發送請求0扭矩的信號，同時向ESC和IC發送誤啟動制動請求激活信號；ESC執行誤啟動請求駐車預夾緊并反饋狀態，車速降到零之前踩加速踏板不會輸出扭矩；在車速降到零之后，前方障礙物仍在碰撞風險范圍之內，用戶仍有意強制行進，VCU強制限速到3km/h以下，VCU向ESC發送取消誤啟動請求激活指令，ESC不會執行誤啟動，VCU按用戶的意圖向MCU輸出扭矩請求信號；IC接收到VCU的誤啟動請求信號，進行提示。
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本發明涉及新能源汽車駐車控制領域，具體是一種基于純電動汽車自動駐車方法。包括以下步驟：判斷當前擋位信號是否為P擋；a、當前擋位信號是P擋時，進入駐車模式，判斷當前行車速度是否大于設定車速，如果當前行車速度小于等于設定車速時，EPB開關自動拉起，駐車制動系統執行機構開始工作；如果前行車速度大于設定車速時，EPB開關不拉起，駐車制動系統執行機構不工作；b、當前擋位信號非P擋時，不進入駐車模式。本發明所帶來的有益效果在于：解決了純電動汽車駕駛安全性低，舒適性差和智能化低的問題，通過在VCU、EPB、ESC和GSM之間設計自動駐車的控制流程及方法，可有效提高純電動汽車駕駛的安全性、舒適性和智能化。
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依山風助式太陽能沼氣氣流發電廠。技術領域:新能源發電技術。一、把電廠依托山體而建:依托山體的海撥高度,來提高煙囪式氣道的相對海撥高度,增強它的抽力;把曲面式塑料大棚依托山坡而建,山坡的傾斜坡面增強了有效吸收太陽能的能力,同時山坡的坡度對上升的熱氣流有一定的抬升作用,加快了氣流流速。這些都增強了電廠發電能力。二、增加使用燃燒沼氣加熱空氣發電,使電廠在無陽光(或夜間)時都可發電,為電廠提供了新的能量來源。三、使用風力發電,為電廠提供了又一個能量來源?？傊?本發明充分利用了山地太陽能和風能富集以及海撥高的特點,把幾種能源綜合利用,多能互補,增強了電廠的總供電能力和持續供電能力。
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一種整車控制器功能測試方法，涉及新能源汽車領域整車控制器功能測試方法，解決現有測試方法僅依據規范編制測試用例，此測試方法出現測試工況不全面，車型上市后出現很多故障，甚至威脅駕駛員與乘客的生命安全等問題，根據需求進行測試技術分析，獲得測試方案；根據測試方案，進行測試矩陣的開發，并根據測試矩陣進行測試用例的設計；根據測試用例，實現整車測試，并獲得測試問題。本發明采用完整測試流程，測試工況覆蓋率明顯提高，更全面發現整車控制器軟硬件存在問題，降低車型上市后發生故障的風險。
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本發明公開一種廢棄井巷與地面空間井上下聯合抽水儲能系統與方法，解決新能源領域發展中電力儲存、廢棄礦井空間利用、采空區酸性水治理以及礦井水地表的利用；巷道內設置有機電硐室，機電硐室內設置可逆式抽水蓄能機組，其中一個巷道位于地表儲水池和廢棄井巷之間，位于該巷道內機電硐室的可逆式抽水蓄能機組通過第二通水道和第一通水道將地表儲水池與廢棄井巷連通，其它巷道的可逆式抽水蓄能機組將上方的廢棄井巷內的水排入下方的廢棄井巷內，并通過可逆式抽水蓄能機組發電，同時可逆式抽水蓄能機組將下方的廢棄井巷內的水經第一、二通水道提升到地表儲水池內或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進行逆向補水，進行抽水蓄能。
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一種適用于混合動力商用車動力控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有商用車的混動車控制方案，由于存在頻繁起停以及低速行車等工況，燃料消耗率較高等問題，本發明通過優化控制方案，在起步、低速小油門等工況采用電機驅動，高速大油門采用發動機和電機共同驅動，并通過合理的能量回收策略，油耗相較于現有控制方案有明顯降低。通過合理控制發動機啟停，有效減少燃料消耗。通過檢測動力電池SOC、車速、制動氣室氣壓、蓄電池電壓等和發動機啟停相關參數，合理控制發動啟停，確保在整車動力性以及安全的前提下減少怠速油耗占比。本發明所述的方法通過合理分配動力源，降低起步和低速時的燃油消耗率。
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一種車輛發生碰撞后自動錄像拍照的方法，涉及新能源汽車安全技術領域，解決現有技術無法對車輛事故而進行及時處理，造成禍現場的嚴重程度等問題，本發明方法基于車輛的CAN通信協議的車輛碰撞信號，通過硬件車載終端TBOX實時采集車輛碰撞信號，并且實時上傳車輛的位置、車速、檔位信息，當車輛發生碰撞時，車載模塊TBOX收到碰撞標志信號，TBOX自動發送拍照指令給車機AVN，AVN執行攝像頭拍照一張，并且拍照錄像10S中，然后上傳到云端會自動彈出視頻和照片顯示。本發明方法增加了碰撞后通話判斷條件，保證了車輛的安全，如果發生車禍，拍照完后可以自動ECALL通話。
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本發明公開一種廢棄井巷抽水儲能的系統及方法，解決了新能源領域發展中電力儲存和廢棄礦井空間利用的問題，巷道位于廢棄井巷之間或下方，巷道兩端與井筒連通，井筒上端與地面連通，巷道內設置有機電硐室，機電硐室內設置可逆式抽水蓄能機組，可逆式抽水蓄能機組上連接有多個第一通水道和第二通水道，并通過閥門控制第一通水道和第二通水道與可逆式抽水蓄能機組之間的通斷，將上方的廢棄井巷內的水排入下方的廢棄井巷內，通過可逆式抽水蓄能機組發電，可逆式抽水蓄能機組將下方的廢棄井巷內的水經第一通水道、第二通水道和第三通水道提升到上方的廢棄井巷內或直接通過第一通水道向上方的廢棄井巷進行逆向補水，進行抽水蓄能。
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本永磁發動機成功利用永磁強環形磁力線作用力，成功打破所謂的磁平衡，真正解決不可再生的能源問題。如圖所示可轉動定子(1)只需在圖中A位和C位置轉動180度便在作正功驅動轉子(2)的情況下完成磁極轉換，在圖中B位和D位置只需可轉動定子(1)保持角度位置，轉子(2)將自行完成大于可轉動定子(1)磁極面寬度5倍的自行作功區行程距離，那么將六個可轉動定子(1)間隙為60度圍繞轉子(2)安裝，這樣六個可轉動定子(1)同時驅動轉子(2)作功但只需付出兩對稱可轉動定子(1)磁極轉換的能量，那么就實現了可長期使用的新能源。
基于整車控制器電阻型和電壓型模擬信號的通用采集電路，涉及新能源汽車領域，解決現有設計電路只能采集單一的信號，無法通用，只能變更PCB板，造成資源浪費以及增加成本等問題，包括模擬信號供電電源通用化電路和模擬信號采集通用化電路；模擬信號供電電源通用化電路包括電阻R59～電阻R64，電壓跟隨器芯片U4，穩壓管D13，電容C63～C65和電容C13092；模擬信號采集通用化電路包括電阻R1～電阻R4，電容C1和電容C2；在設計模擬信號電源時，采用電壓跟隨器芯片，參考電壓進行預留，通過0歐姆電阻進行連接，可適配不同的傳感器供電電源，并在端口放置穩壓管，當參考電壓過高，將電壓箝位在輸入范圍內，防止損壞芯片，通過選擇貼片電阻，實現對不同的傳感器進行供電。
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本發明公開一種利用虹吸效應的廢棄井巷與地表聯合抽水儲能系統與方法，解決了新能源領域發展中電力儲存、廢棄礦井空間利用、采空區酸性水治理、礦井水地表利用以及地下硐室和巷道系統施工難度；巷道位于廢棄井巷上方，并與井筒連通，井筒的上端與地面連通，巷道內設置有機電硐室，可逆式抽水蓄能機組通過第三通水道與地表儲水池連通，可逆式抽水蓄能機組上還連接有多個第一通水道和第二通水道，將地表儲水池內的水排入廢棄井巷內，并通過可逆式抽水蓄能機組發電，廢棄井巷內的水經第一通水道、第二通水道提升到地表儲水池內，進行抽水蓄能，上方的廢棄井巷利用虹吸效應將水提升后排放至下方的廢棄井巷，并利用水的重力勢能發電。
換電站內部電池組倉儲架為可移動獨立單元，可再生新能源光伏矩陣建設于郊區人員稀少區域，移動電池倉在光伏矩陣充電，充滿電后由人工駕駛或自動駕駛至換電站，充滿電移動電池倉和空荷移動電池倉在光伏矩陣和換電站之間輪換，此結構不依賴于電網電力，節省換電站運營成本，同時不對電網電力造成影響。
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本發明公開了一種車用甲醇汽油復合添加劑及其制備方法，屬于新能源化工領域。其特征在于：按質量百分比構成的組分，硫腐蝕緩蝕劑1～15％、防止燃料氧化產物引起腐蝕的緩蝕劑4～10％、燃料油性劑5～30％、清凈分散劑0.5～5％、助溶劑70～85％；該添加劑所調配出的醇燃料具有對汽車油箱、油泵、油表以及供油管路腐蝕小、減少燃燒系統磨損的優點，增強甲醇燃料的抗遇水分層能力，并且具有能保證發動機和尾氣處理系統可靠運行、無殘留物的特點，對汽車燃油系統進行全面的保護。
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本實用新型涉及高壓線束管夾，具體涉及一種商用車高壓線束固定管夾；包括四種類型的高壓線束固定管夾，分別為Ⅰ型單孔高壓線束固定管夾，Ⅱ型單孔高壓線束固定管夾，雙孔高壓線束固定管夾及三孔高壓線束固定管夾；高壓線束固定管夾采用螺接方式雙點固定，增加安裝的牢固性；高壓線束固定管夾分為四種類型，可以滿足新能源商用車的各類高壓線束布置，滿足平臺化需求；管夾拱形孔內壁有限位筋，限位筋與高壓線束波紋管凹槽匹配，避免高壓線束在管夾內的竄動；提升了產品的利用效率，減少了制造成本的浪費，增強了高壓線束的固定可靠性，提升了新能源商用車的高壓線束安全性。
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本發明公開了一種氫燃料電池汽車能量控制方法，涉及新能源汽車控制領域。氫燃料電池額定功率為PN，PN≥20kW，將動力電池的荷電狀態SOC劃分成N個SOC段，N＞3，將整車用功功率需求劃分成M個功率段，M＞3，N個SOC段和M個功率段構成N×M個燃料電池輸出目標功率段，控制每個目標功率段內輸出功率不變化。在每個整車用功功率段根據，動力電池的荷電狀態SOC的不同，來進行控制。本發明中，燃料電池的輸出目標功率同時關聯動力電池的SOC和整車功率需求；在整車功率需求相同的情況下，燃料電池的輸出目標功率根據動力電池SOC增加而減少；整車控制簡單，易于實現，燃料電池工作穩定，整車動力性能滿足高速工況、加速工況的要求。
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本發明涉及新能源汽車領域整車控制器動力系統控制技術，主要解決大運新能源四驅電動汽車ES3的動力輸出控制。通過對前后驅動系統的工作狀態和輸出扭矩進行測試和標定，合理配置驅動行駛、能量回收等多種工況下的扭矩控制。所述方法包括不同駕駛模式下的扭矩驅動控制和不同模式下的能量回饋控制；車駕駛模式分為：ECO，NORMAL，SPORT三種模式。通過所公開的雙驅動電橋架構電動汽車在不同駕駛模式下的扭矩驅動控制方法及濾波算法、雙驅動電橋架構電動汽車能量回饋進入及退出控制算法以及不同駕駛模式下的扭矩Map實現了電動汽車扭矩的優化控制。
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本發明公開了一種鎳鈷硫化物/石墨烯復合材料鋅空電池雙功能催化劑的制備方法，屬于新能源電池制備和應用領域。制備方法包括：第一步：前驅體NiCo2O4的制備，分別稱取一定質量比的六水合硝酸鈷、六水合硝酸鎳和尿素，溶解于蒸餾水和異丙醇的混合溶液中，攪拌均勻后超聲分散，高壓釜中密封反應，自然冷卻后收集沉淀物，洗滌后干燥，在高溫下煅燒；自然冷卻至室溫后研磨成粉。第二步：催化劑制備：分別稱取一定質量比的前驅體NiCo2O4、九水合硫化鈉以及石墨烯，溶解于蒸餾水，室溫下攪拌均勻后，超聲分散，高壓釜中密封反應，收集黑色沉淀物，洗滌后真空干燥、煅燒，冷卻至室溫時研磨成粉。該催化劑在空氣極中具有高效氧還原性能和高效析氧性能。
本申請涉及一種基于物聯網的共享運營汽車智能調度、智能充能的優化方法。通過大數據物聯網構成一種新能源共享汽車運行架構，大數據物聯網有車輛自動歸集系統、智能立體停車庫系統、新能源供應系統構成，三方系統數據實時交換達到能效最優利用率，客戶使用體驗。
本發明涉及一種應用于雙能源雙電池組電動汽車的綜合光伏發電及用戶側微電網儲能一體式換電站架構。新能源電動汽車核心供電系統和電動汽車電池組便捷快速更換，具體包括主副電池雙電池供電系統、光伏發電系統、用戶側微電網儲能的綜合換電站系統。本發明將雙電池供電系統引入電動汽車，同時將雙電池電動汽車與換電方式相結合；本發明將光伏發電和用戶側儲能引入換電站，另一方面用戶側儲能利用削峰填谷的收益方式盈利，同時減輕電網系統壓力。通過本發明將光伏發電、用戶側儲能、換電站三者共用電池系統，極大縮減了三者分開建設的成本，優化電動汽車推廣方式，更有利于新能源環保產業的發展。
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一種實現遠程預約充電方法，涉及新能源汽車充電技術領域，解決現有技術通過充電樁對車輛進行充電，導致無法進行遠程控制等問題，本發明的預約充電方法，基于車輛的CAN通信協議，新能源汽車車載終端T?BOX與整車控制器(VCU)之間的交互，實現遠程預約控制充電的方法。通過車載終端T?BOX實時采集車輛數據，平臺實時監控車輛狀態，用戶能夠及時了解車輛充電情況。通過硬件車載終端4G模塊和VCU的交互實現遠程對車輛的充電，用戶可以通過APP設定車輛充電時間段，到達設定時間車輛自動開始進行充電。通過硬件4G車載終端模塊TBOX和VCU，用戶可通過手機APP實現遠程設置充電時間，并且遠程實現新能源車輛預約充電功能，從而提升用戶的智能化體驗。
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