1.本發明涉及一種鋁合金，尤其是涉及一種新能源汽車用高強韌壓鑄鋁合金及其制備方法。
背景技術：
2.近年來，隨著汽車行業的不斷迅速發展，汽車輕量化發展及應用得到了越來越多的廣泛關注，鋁合金密度僅為鋼鐵的三分之一，是汽車輕量化的首選材料。研究表明，用鋁合金代替低碳鋼、鑄鐵或者高強鋼，可以實現30％～60％的減重效果，每千克鋁合金的使用可以減少13～20kg溫室氣體的排放。以鋁代鋼是汽車輕量化技術的一個發展趨勢。
3.新能源汽車與傳統汽車不同，其采用電池作為動力驅動，受電池重量、續航里程限制等因素影響，在新能源汽車的設計及選材上，輕量化材料最受青睞，其中，鋁合金型材由于開發周期短、模具費用低、結構可以任意變化，越來約受到汽車行業的重視，使得鋁合金材料成為汽車輕量化的首選材料。然而，現如今隨著新能源汽車的不斷發展，對節能的需求越來越高，因此，降低鋁合金材料的比重是研究重點，然而，隨著鋁合金材料的比重不斷降低，鋁合金材料韌性也隨之降低，如何使鋁合金材料兼具質輕和高韌性的優點，是亟需解決的問題。
4.在汽車結構件用高性能壓鑄鋁合金材料研發方面，德國的rheinfelden公司處于領先地位，他們針對汽車結構件的不同要求開發了三款不同的鋁合金材料 (silafont36,castasil37,magsimal59)，目前大多數鋁合金汽車結構件均采用這三款材料，其中silafont36,castasil37合金均屬于al-si合金，其si含量接近共晶點，具有非常好的鑄造性能。與castasil37合金不同的是silafont36合金中添加了mg元素，通過與si生成mg2si相來提高合金強度，這也是該合金si含量比 castasil37合金高的原因，但是mg的含量必須加以控制(不超過0.5％)，mg 含量過多會增加合金中mg2si相的數量，提高合金強度，但會使延伸率急劇下降。通常情況下，silafont36合金需要經過t7熱處理，以將強度和塑性調整至可接受的范圍(屈服強度＝150mpa，延伸率＝17％)，magsimal59合金屬于al-mg合金，添加的si元素全部與mg生成mg2si相，沒有塊狀單質si存在，不需要進行變質處理，而且該合金無需熱處理即可同時具有較高的強度和塑性(屈服強度＝170mpa，延伸率＝10％)，可直接使用鑄態，但是該合金的鑄造性低于al-si合金。
聲明：
“新能源汽車用高強韌壓鑄鋁合金及其制備方法與流程” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：蘇州慧金新材料科技有限公司
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2025年07月24日 ~ 26日 
