山東聊城有色金屬材料制備及加工技術理論與應用

新能源汽車CAN總線傳輸系統 1196     

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本實用新型涉及一種新能源汽車CAN總線傳輸系統，本系統按結構分為多個控制模塊(ECU)組成；控制模塊之間通過線纜聯系在一起，形成一個有機的網絡整體；控制系統在模塊內部對車身電器進行編碼和譯碼，然后把編碼信號傳送到傳輸線纜上，同時又從CAN通訊信號線上讀取自身所需要的編碼，通過譯碼，驅動模塊內部電子開關向負載供電；如果系統安裝有信息診斷裝置或數字化儀表，CAN通訊信號線上的信息都可以在信息顯示診斷裝置或數字化儀表上顯示出來，工作人員只要通過觀察信息顯示及診斷裝置或數字化儀表上的LCD智能診斷顯示屏，便可以了解車身電器的運行狀況。

新能源汽車的鑄鋁轉子定位裝置 758     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉子定位裝置，用于機械手抓取鑄鋁轉子模具的定位安裝，包括固定裝置和定位組件，定位組件包括定位板，定位板朝向上壓組件的一側具有定位部；固定裝置包括上壓組件和支撐組件，上壓組件具有與定位部相對應的配合部，定位部與配合部能夠定位配合；支撐組件包括底托以及設置在底托下部的止轉盤，底托用于承載鑄鋁轉子模具；止轉盤設置有止轉槽；鑄鋁轉子模具下部連接有止轉件，止轉件能夠與止轉槽配合，限制鑄鋁轉子模具的轉動。定位工裝的設置有利于保證自動化生產過程中機械手抓取鑄鋁轉子模具安裝到工位時的定位精度，提升所生產的鑄鋁轉子的質量，同時也有利于提升機械手的抓取效率，提升生產效率。

新能源汽車專用P型管線固定裝置 1040     

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本實用新型公開了一種新能源汽車專用P型管線固定裝置，包括一體成型式結構的卡本體，所述卡本體中間部位拱起形成供線束或管路穿過的卡套，所述卡本體的兩端分別形成第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與第二固定部相對設置，所述第一固定部的側邊設置有第一卡齒，所述第二固定部的側邊設置有與第一卡齒相嚙合的第二卡齒，所述第一固定部設置有第一固定孔，第二固定部設置有第二固定孔。本實用新型外形美觀，對線束或者管路固定時不會發生移位，安裝方便，穩定牢固，不會出現脫落。

新能源汽車新型鑄鋁轉子 1146     

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本發明提供了一種新能源汽車新型鑄鋁轉子，鑄鋁轉子包括鐵芯和轉軸，鐵芯由若干鋼片疊壓后澆注鋁液冷卻形成，鋼片的沖孔邊緣設有凹口，若干鋼片的凹口相互連通形成貫穿通道使鐵芯的軸向兩端貫通設置。鐵芯周圍空氣被轉子的高速旋轉所攪動，距離轉子表面越近位置的空氣流動速度相對越快，使轉子形成一個負壓區域，將其周圍的空氣帶動向其自身吸附，而且鐵芯的貫穿通道中空氣在轉子高速旋轉過程中，會產生離心力，在離心力的驅動下，形成貫穿通道氣體的流動，帶走轉子產生的熱量，起到散熱作用，轉速越快，空氣流動越快，散熱越明顯，同時貫穿通道也減輕了轉子的整體質量。

新能源純電動客車低壓配電控制系統及裝置 893     

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本發明提供了一種新能源純電動客車低壓配電控制系統及裝置，能夠實現滿足純電動客車大功率低壓配電的需求，滿足高壓電池液冷、雙源油泵、24小時高壓電池喚醒等特殊需求，集成充電喚醒、干燥器、冷凝器件、電散熱等客車通用功能，優化配電結構布局，實現純電動客車低壓配電單元的通用性。

高效率的新能源汽車節能充電裝置 1092     

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一種高效率的新能源汽車節能充電裝置，包括充電樁本體，充電樁本體兩側分別配合設有數個移動箱，位于充電樁本體同一側的數個移動箱依次前后排列，每個移動箱的一側底端開設導線孔，充電樁本體的連接數條導線，每條導線的一端能穿過一個導線孔，每個移動箱的前后兩端內壁之間活動安裝一個卷線輪，位于移動箱內的導線能纏繞到卷線輪上，卷線輪位于移動箱的下部，每個移動箱的另一側開設豎向的長條槽，長條槽位于卷線輪的上方，每條長條槽的后端內壁開設豎向的凹槽，每條凹槽的上下兩端內壁之間活動安裝豎向的第一螺桿?；瑝K的長度與凹槽的長度，可以對螺母進行限定，使螺母隨第一螺桿旋轉而上下往復移動。

新能源汽車電動助力轉向系統及其電子控制單元控制方法 948     

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本發明公開了新能源汽車電動助力轉向系統及其電子控制單元控制方法，所述電子控制單元包括用于連接傳感器部分的輸入電路、MCU和用于連接執行器部分的輸出電路，所述MCU的兩端連接輸入電路和輸出電路；所述控制方法采用改進的PI算法；進行了積分分離和死區處理，并通過基于車速分組的變參數PID電流閉環控制，實現了較低硬件成本下的助力轉矩平穩跟隨；采用受限雙極脈寬調制方式下占空比非線性補償技術；在受限雙極模式下電流要對占空比修正，電流跨越死區時，即目標電流由正變負或由負變正時，從無助力到有助力時，直接將占空比設置到目標電流值附近，再通過電流閉環反饋精確調節，使電機電流達到目標值。

新能源汽車鋰電池的保護機構 1068     

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本實用新型提供了一種新能源汽車鋰電池的保護機構，涉及鋰電池的保護機構技術領域，包括裝置固定板、放置凹槽、內側卡接槽、卡接凹槽一、卡接凹槽二、固定孔一、頂部蓋板、底部限位板、側面卡接板、限位鋼絲、固定孔二、固定釘、表面開孔、鋰電池組、泄壓管道、內部限位凸起和空心鋼球，裝置固定板頂部表面嵌套設置有放置凹槽，裝置固定板內側頂部嵌套設置有內側卡接槽。本實用新型通過鋰電池組發生爆燃時將壓力和火焰從泄壓管道導出，而該過程中壓力會沖擊內部限位凸起下方，然后從內部限位凸起下方到達內部限位凸起上方，且在這個過程中反推空心鋼球，從而使得壓力從泄壓管道中釋放出，并排除車輛外部。

新能源客車多控制器程序自動批量刷寫系統及方法 769     

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本發明公開了一種新能源客車多控制器程序刷寫系統及方法，包括：上位機，程序刷寫線束和整車控制器；上位機通過下載線與程序刷寫線束連接，所述程序刷寫線束與若干整車控制器連接；所述上位機通過串口通信線與整車控制器進行通信；所述程序刷寫線束提供用于連接每一個整車控制器的插接件；上位機通過識別整車控制器的硬件序列號，將目標程序刷寫進相應的整車控制器中。本發明有益效果：解決了單車次程序刷寫的難題，實現批量的整車控制器的程序刷寫，提高了程序刷寫效率。

新能源客車助力轉向控制系統 1066     

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本實用新型公開了一種新能源客車助力轉向控制系統，包括微控制器，所述微控制器通過總線接口模塊與組合儀表通信，通過CAN總線模塊與電動助力泵變頻器通信，所述微控制器還與模擬量采集模塊以及電源供電模塊連接。在目前的開環控制的助力轉向系統易受干擾的情況下，本實用新型對提高助力轉向系統的可靠性有很大的幫助。當轉向系統出現異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現方向失控，而是啟動應急模式確保車輛順利?？康铰愤?。

智能新能源客車助力轉向泵測試系統及方法 953     

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本發明提出了一種智能新能源客車助力轉向泵測試系統及方法，屬于轉向泵測試技術領域。包括：數據采集裝置，其用于接收上位機發出的指令，采集助力轉向泵第一測試數據，并將第一測試數據發送給上位機；液壓循環系統，其用于接入助力轉向泵，模擬整車運行工況，接收上位機指令進行測試，獲得第二測試數據并將第二測試數據發送給上位機；控制器，其用于接收上位機發出的指令，并將指令發送給助力轉向泵；上位機，其用于向控制器、數據采集裝置和液壓循環系統發送指令，并接收數據采集裝置回傳的第一測試數據和液壓循環系統回傳的第二測試數據。本發明能夠對助力轉向泵多個性能指標進行同步測試，集成化程度高，測試效率高，能夠進行壓力循環測試。

新能源汽車的鑄鋁轉子加熱支撐工裝 696     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉子加熱支撐工裝，包括支撐座，支撐座的頂面用于承載鑄鋁轉子的鐵芯，支撐座設置有限位孔，鐵芯的中部具有軸向貫穿的安裝孔，安裝孔內設置有鎖緊軸，鎖緊軸的底端設有限位件，限位件用于和限位孔配合，使安裝孔內的鎖緊軸和限位孔同軸設置；且沿支撐方向，限位孔的投影面積為鐵芯投影面積的五分之一到二分之一。支撐座的設置有利于配合鎖緊套等對鐵芯的端面實現全支撐，進而有利于避免鐵芯受熱膨脹的過程中出現其中部安裝孔孔緣及安裝孔周圍部分向限位孔內膨脹的現象，保證鐵芯端面的平面度。

新能源混合動力客車中央配電盒 1176     

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本實用新型公開了一種新能源混合動力客車中央配電盒，包括盒體、盒蓋和固定支架，所述盒體設有多路輸入電源和多路輸出電路，盒體兩側設有螺柱和卡扣，所述盒蓋兩側設有固定耳，固定耳上設有螺栓孔，所述固定支架為槽鋼式，所述槽鋼式固定支架底部設有方形孔，方形孔四周設有支架固定孔，所述槽鋼式固定支架兩側邊設有卡槽Ⅰ、卡槽Ⅱ和外接鋼板，外接鋼板上設有盒蓋固定孔。本實用新型既可以滿足大功率用電設備的功率要求，又可以發揮儀表附屬模塊的功能給其他小功率低壓用電設備供電，且安裝方式靈活多變，施工方便，易于檢修。

新能源電動汽車低壓大功率供電電源 1115     

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本實用新型涉及一種新能源電動汽車低壓大功率供電電源，采用以下技術方案：包括脈寬調制電路、電源變換主電路、整流電路、電流電壓采樣電路和過流過熱保護電路和輔助電源；電源變換主電路包含高頻變壓器。脈寬調制電路采用SG3525芯片。本實用新型通過脈寬調制電路、電源變換主電路和整流電路等對電源進行變換、整流，能夠為車上用電設備提供干凈穩定的直流電源。

新能源汽車總線控制系統 1096     

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本實用新型公開了一種新能源汽車總線控制系統,五個CAN總線模塊:前燈光控制模塊(A)、頂棚控制模塊(B)、后燈光控制模塊(C)、發動機控制模塊(D)、儀表顯示模塊(E)及中央控制模塊(F)組成控制系統,儀表顯示模塊(E)在正常工作時通過各類形式將被測的非電量信號轉化為電信號并進行檢測顯示,車速表(13)顯示汽車在行駛中的速度,液晶顯示屏(14)可明確顯示汽車行駛的里程數、轉速表(15)能夠準確顯示發動機轉速、機油壓力指示(16)、水溫指示(17)、顯示屏(18)負責故障報警信息、多媒體信息顯示,油量指示(19),電池電量顯示(20),燈光指示(21)、設有CAN總線接口,AV信號輸入端可接前門攝像頭、中門攝像頭;本實用新型可廣泛地應用于汽車電器控制系統。

新能源汽車的鑄鋁轉子斜極工裝 1200     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉子斜極工裝，用于鑄鋁轉子鐵芯的組裝，包括本體，本體整體呈柱狀，本體的側壁上設置有沿本體的軸向延伸的導向凸起；導向凸起圍繞本體的側壁設置，沿本體的軸向，導向凸起相對本體的軸向偏轉6.5°?7.5°。導向凸起與極片上的限位耳槽相配合，極大的方便了極片的錯位疊裝，有利于保證極片錯位疊裝時的精度，從而保證鑄鋁轉子鐵芯的質量，進而提升所生產的電機的運行質量。

新能源化學電池回收處理裝置 1125     

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本發明公開了一種新能源化學電池回收處理裝置，屬于電池處理技術領域，解決了現有裝置與電解液接觸面積小，導致處理效率低的問題；其技術特征是：包括支撐架、處理箱和除鐵組件，支撐架的上部固定安裝有處理箱，處理箱側壁的頂部安裝有進料口，處理箱的頂部通過卡扣機構連接有蓋板，蓋板的中部固定安裝有工作電機，工作電機的輸出端固定連接有第一轉軸，第一轉軸的兩側對稱設有兩個用于除鐵的除鐵組件；本發明實施例設置了除鐵組件，增加了除鐵組件與電解液的接觸面積，提高了除鐵的效率，實現了對電解液中雜質的清除，還能對處理箱內壁底部雜質進行刮除，避免了雜質的吸附，提高了電解液的處理效率。

新能源客車助力轉向系統及控制方法 762     

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本發明公開了一種新能源客車助力轉向系統及控制方法，轉向控制方法，包括：當車輛運行時，油壓傳感器采集轉向機進油口的油壓信號，電流傳感器采集電動助力轉向泵的輸出電流信號；微控制器將油壓信號根據電動助力轉向泵的相關參數逆向計算出對應的電流，將該電流與采集到的電動助力轉向泵輸出電流做差，當差值小于設定的損耗時，微控制器不干預助力轉向系統；當超過設定的差值時，發送錯誤信號，并使電動助力轉向泵進入應急模式。在目前的開環控制的助力轉向系統易受干擾的情況下，本發明對提高助力轉向系統的可靠性有很大的幫助。當轉向系統出現異常，可以保證車輛不至于在一瞬間出現方向失控，而是啟動應急模式確保車輛順利?？康铰愤?。

新能源汽車新型散熱鑄鋁轉子 1127     

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本申請公開了一種新能源汽車新型散熱鑄鋁轉子，將鋁環設計為環形斜面形狀，鋁環的外壁向外聚攏，鋁環外壁為傾斜面，轉子旋轉時，轉子周圍空氣沿著鐵芯往外側流動，轉子表面形成沿斜面方向往外吹的風，吹向定子與轉子之間的空間及轉軸端部進行散熱操作，而鋁環的內壁往內聚攏，鋁環內壁為傾斜面，轉子旋轉時，轉子周圍空氣沿著鐵芯往內側流動，轉子表面形成沿斜面方向往鋁環內部吸的風，吹向鐵芯內部，以達到散熱效果。

高效新能源電池水冷系統 957     

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本實用新型公開了一種高效新能源電池水冷系統，屬于汽車動力電池技術領域，其結構包括箱體、壓縮機、冷凝器芯體、冷凝風機、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒，所述的壓縮機、冷凝器芯體、冷凝風機、膨脹閥、電加熱器、板式換熱器、水泵和高壓電器盒集成在箱體內，壓縮機、冷凝器芯體、膨脹閥和板式換熱器組成一制冷劑循環回路，電池包、水泵、板式換熱器和電加熱器組成一水路循環回路。本實用新型具有解決了電池包在使用過程中出現的過熱和過冷的現象的問題。

新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝 1018     

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本發明屬于鋁合金鑄造技術領域，具體涉及一種新能源汽車用7系鋁合金熱頂鑄造工藝，包括以下工藝步驟：投料：蓄熱式熔煉爐加入冷料、電解鋁液；熔煉：鋁液到溫扒渣后加入合金化元素，攪拌均勻；精煉：熔煉爐進行一次精煉后，調整成分合格后轉入保溫爐二次精煉；引流澆鑄：鋁液經過在線加鋁鈦硼絲，流槽式除氣，箱式除氣，雙級過濾，最終通過澆鑄系統澆鑄成鋁棒。本發明所述的高強度7系鋁合金的熱頂鑄造工藝，解決了鋁棒鑄造開頭的非正常鑄造條件下產生邊部裂紋及中心裂紋的問題，以及偏析層厚的問題，提升了鑄造成品率，解決了后續擠壓型材拉傷及氧化發花問題。

新能源車輛用檢修門快速開啟方法及檢修門 973     

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本發明提供了一種新能源車輛用檢修門快速開啟方法及檢修門，包括車廂地板、地板骨架，車廂地板搭接在地板骨架上方，快速開啟方法步驟如下：（1）在車廂地板上開設安裝孔Ⅰ，在安裝孔Ⅰ上配合安裝固定框架，固定框架安裝在車廂地板下方，（2）在安裝孔Ⅰ上安裝門板，門板上端面與車廂地板齊平設置；（3）在門板上設置至少一個鎖合部件，在固定框架上設置對應的鎖孔，當鎖合部件的伸出端伸入鎖孔時，門板與固定框架間形成牢固的連接結構；當鎖合部件的伸出端脫離鎖孔時，門板與固定框架間實現分離。本發明能快速實現門板與地板的分離或固定，拆裝方便，不存在螺栓銹蝕無法拆卸的問題，有效縮短發現險情到解決問題間的時間，及時排除安全隱患。

新能源客車用高效輔助制動系統及方法 920     

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本發明公開了一種新能源客車用高效輔助制動系統及方法，包括：整車控制器以及與整車控制器分別連接的大功率制動電阻控制模塊和大功率制動電阻冷卻模塊；所述大功率制動電阻控制模塊包括：電子制動控制器、制動控制電路、電流反饋回路、制動電阻溫度采樣回路；所述電子制動控制器與制動控制電路、電流反饋回路和制動電阻溫度采樣回路分別連接。本發明有益效果：在電池滿電的情況下，大功率制動電阻控制模塊根據整車控制器發出的指令，消耗動力電池的電量，為電力回饋制動提供充電空間；大功率制動電阻冷卻模塊保證制動電阻產生的熱量得到及時的排除，提高系統可靠性。

新能源校車安全監控系統 1087     

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本實用新型涉及一種新能源校車安全監控系統，本系統按結構分為車載傳感器網絡，網絡信息平臺，信息接收裝置、存儲設備、液晶顯示屏、操控面板和觸摸屏；該方法含有信息通訊模塊、車輛導航模塊、車輛位置監控系統終端模塊、貨物錄入模塊、貨物卸載模塊和載貨查詢模塊；本實用新型基于車載平臺開發，可實現面向司機的實時位置監控和貨物監控，以及管理中心對車輛的監控和調度。

帶接地新能源汽車用充電電纜 880     

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本實用新型涉及充電電纜技術領域，公開了帶接地新能源汽車用充電電纜，包括電纜本體，所述電纜本體外側的四角均設置有支腿，所述電纜本體內部外側設置有耐磨層，所述耐磨層的內側設置有防護層，所述防護層的內側設置有總屏蔽層，所述電纜本體內的中部設置有分隔環，所述分隔環的外側設置有若干支架，所述支架之間均設置有填充腔體。本實用新型通過在電纜本體的內部設置有分隔環、支架，支架之間均設置有填充腔體，便于利用分隔環和支架對電纜本體內部進行分隔，使得不同的線芯能夠單獨處于填充腔體的內部，避免線芯之間相互摩擦，保證電纜本體運行的穩定性，同時支架的設置便于提高電纜本體的支撐力，從而提高了電纜本體的抗壓能力。

新能源汽車的鑄鋁轉子及其散熱裝置 941     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉子及其散熱裝置，通過在轉軸上設置貫穿孔，將鑄鋁轉子通過散熱裝置導油管與變速箱總成連接，使潤滑油可通過貫穿孔進入到鑄鋁轉子內部，變速箱內潤滑油通過導油管進入轉軸上的貫穿孔中，潤滑油在通過貫穿孔流回變速箱內，繼續實現潤滑油的功能，實現資源的雙重利用，散熱裝置還包括有油泵，散熱件，控制系統，油泵連接于導油管，控制器信號連接于轉子對應的電機控制器，控制器能夠獲取轉子的工作信號，且控制器信號連接于油泵，控制器檢測到轉子工作后，啟動油泵，散熱件，使變速箱內的潤滑油能夠在導油管和貫穿孔內流動，實現自動控制散熱。

新能源汽車的新型散熱器 1181     

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本發明公開了一種新能源汽車的新型散熱器，包括電瓶箱，所述電瓶箱中設有開口向上的置物槽，且置物槽的開口處轉動連接有蓋板，所述置物槽中設有電瓶，所述置物槽中對稱設有與電瓶配合設置的兩個導熱板，所述置物槽的兩側側壁對稱設有橫向設置的第一滑槽，且第一滑槽中滑動連接有導熱桿，兩個所述導熱桿相對的一端分別與相應的導熱板固定連接，所述導熱桿遠離導熱板的一端固定連接有散熱板，所述第一滑槽的兩側內壁對稱設有第二滑槽，且第二滑槽靠近散熱板的一側內壁通過彈簧連接有滑塊。本發明操作簡單，使用方便，通過散熱板和通風口對電瓶進行有效散熱，保護了電瓶零件的安全，提高了裝置的安全性能。

新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統 1129     

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本發明公開了一種新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統，包括電池模組，電池模組通過溫度采集線與電池管理控制器相連，所述電池模組的一側密封固定有電池進風導流罩，電池模組的另一側密封固定有電池出風導流罩，所述電池進風導流罩進風口處密封固定有散熱板與渦流管；渦流管通過對應的電磁閥與依次與打氣泵及發動機相連。本發明通過整合整車熱管理控制，利用混合動客車上打氣泵輸出的壓縮氣體和發動機冷卻水熱量為能量源，通過渦流管和散熱板為電池提供冷熱氣體，解決了對電池模組的溫度控制，保證了電池在嚴寒和酷暑的環境中都能夠工作在最佳的溫度范圍。

新能源汽車低偏析度電機轉子微合金鋁的制備方法及其制備的微合金鋁 816     

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本申請公開了一種新能源汽車低偏析度電機轉子微合金鋁的制備方法，包括如下步驟：(1)將鈦、硼、硅、鐵、銅，鎂、鋅和鋁的混合物預熱后裝爐進行熔煉，表面鋪一層覆蓋劑，升溫到670～800℃；(2)加入精煉劑精煉，靜置清渣，得到精煉熔液A；(3)將精煉熔液A升溫至800～900℃，先加入鑭，保溫15?30min，再加入鐿，攪拌并鋪覆蓋劑，保溫10?60min后降溫；(4)溫度降至670～800℃時，加入精煉劑精煉，靜置覆蓋扒渣，得到精煉熔液B；(5)鑄型內側噴涂涂料，將精煉熔液B澆入鑄型，離心鑄造20?40s，取出微合金鋁。該方法通過加入鑭和鐿，消除針孔，提高微合金鋁的力學性能；通過對各制備步驟的調控，縮短冷卻時間，減少TiAl3、TiB2遷移和聚集，降低偏析。

新能源客車空氣調節系統及節能控制方法 1039     

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本公開提出了一種新能源車輛空氣調節系統及節能控制方法，改變了車輛內部空間空氣調節，目前控制邏輯簡單、粗獷，控制開關打開相應的裝置的一直工作的狀態，實現車輛空氣調節的高效控制。技術方案為空氣調節系統包括主控制器，設置在車內的空氣調節裝置，以及用于控制空氣調節裝置的控制開關，所述主控制器分別與控制開關和所述空氣調節裝置的電信號控制端連接，所述主控制器與車輛的整車控制器連接用于獲取車輛的運行數據；所述主控制器用于根據車輛運行數據計算供電需求，當車輛驅動電池滿足供電需求并且在控制開關為打開狀態時，控制所述空氣調節裝置的電信號控制端用于開啟或關閉空氣調節裝置。