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本發明公開了一種栓釘混凝土拉伸試驗裝置及試驗方法，試驗裝置包括底座和測量定位件，所述底座包含平行的上端板(1)和下端板(2)，上端板(1)和下端板(2)之間垂直連接有連接件(4)，連接件(4)內有空腔(3)，上端板(1)和下端板(2)上均開有通孔，且通孔與空腔(3)連通；所述測量定位件(5)上有一平面(6)，所述平面(6)長度大于等于下端板(2)長度，所述平面(6)中心開有孔。拉伸試驗時，將栓釘(9)放入空腔(3)中并填充混凝土，然后進行拉伸測試。本發明可以評估測試不同參數條件下的栓釘混凝土體系拉伸性能，為進一步研究栓釘混凝土的失效機理打下基礎。
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本申請公開了一種繼電保護整定系統的風險評估方法和裝置。其中方法包括：確定至少一個待評估保護裝置及其誤動源；計算每個待評估保護裝置發生每種硬件系統失效的概率；遍歷每個待評估保護裝置對應誤動源中的所有保護，根據每個待評估保護裝置對應的特征量的定值和實測值，計算每個待評估保護裝置發生每種原理性失效的概率；根據每個待評估保護裝置發生每種硬件系統失效的概率和發生每種原理性失效的概率，確定每個待評估保護裝置的失效概率；計算每個待評估保護裝置在發生每種失效后所造成的損失負荷量；根據上述失效概率和上述損失負荷量，對繼電保護整定系統進行風險評估。本申請能夠較準確地反映繼電保護特性和實際的運行環境風險因素。
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本實用新型屬于軟化水制備領域，具體公開了一種高純度生產用水的過濾及軟化裝置，具體由粗過濾器、第一水泵、第一管路、第一分支管路、第二分支管路、第一軟化裝置、第二軟化裝置、細過濾器、電磁閥、水硬度檢測儀及控制器等器件構成，本實用新型設置兩個軟化裝置，常態下只使用一個軟化裝置進行生產軟化水，若是該軟化裝置失效后則切換后另外一個軟化裝置進行生產，同時在軟化裝置內設置方便拆卸的離子交換樹脂裝置，保證不停工生產軟化水，從而提高生產效率。
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本發明涉及農產品溯源技術領域，且公開了一種基于物聯網和區塊鏈的農產品溯源系統，包括應用層、數據層、核心層和物理層，所述應用層的參與主體包括生產方、檢測機構、加工方、銷售方、物流公司和消費者，所述數據層具有時間戳、加密算法和分布式存儲等功能。該基于物聯網和區塊鏈的農產品溯源系統，通過由應用層、數據層、核心層和物理層組成的區塊鏈系統架構，以及由用戶、系統界面和各節點組成的區塊鏈網絡架構，達到了排除了人為篡改鏈上數據的可能，方便了用戶對數據的查詢和追溯，提高了對賬效率，并且還阻止了溯源碼復制的效果，解決了現有的農產品溯源系統數據造假較為容易、對賬效率較低和溯源碼可復制導致商品溯源失效的問題。
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本發明提供的一種基于響應面法的隨機缺陷模態疊加方法，步驟為：利用多項式響應面法，將臨界荷載擬合表達式表達為多項式的形式，根據臨界荷載擬合表達式計算確定表達式待定系數，并由計算得到的待定系數確定臨界荷載擬合表達式；確定臨界荷載；計算結構臨界荷載的失效概率。該方法通過建立結構缺陷模態組合系數的概率模型，利用多項式擬合出隨機變量,對具有隨機缺陷的經典網殼和網狀殼進行穩定承載力分析，彌補了隨機缺陷法及改進隨機缺陷法樣本計算量大的缺點，提高了隨機缺陷模態疊加的效率，給出了設計臨界荷載的可靠性問題。
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本發明公開了一種判定鍛造工件裂紋產生階段的方法，獲取鍛造工件裂紋產生位置并對工件裂紋位置進行清洗和磨拋處理，獲取裂紋尺寸參數；通過鍛造工件的裂紋尺寸參數對其裂紋形貌、金相組織、硬度變化、元素分布和腐蝕產物以及結合鍛造工件的材料、鍛造工藝和淬火工藝對裂紋進行整體分析，判斷裂紋產生的階段；再次結合裂紋形貌、金相組織、硬度變化和腐蝕產物中的一項或多項對裂紋性質進行定性判斷，從而進一步準確判斷裂紋出現的階段。本發明可以準確的對鍛造工件基體表面裂紋的形成階段進行判定，從而有助于確定工件基體的失效原因及責任劃定，以往由于沒有準確判定表面裂紋的開裂的時期而無法明確責任。
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本發明涉及一種通過加裝鑰匙管理模塊實現汽車安全防盜的方法，尤其是通過注銷智能鑰匙使智能鑰匙失效以實現汽車安全防盜的方法。本發明設計了一種鑰匙管理模塊加裝在車內CAN總線或OBD診斷接口上，避免了車輛被輕易偷走的風險。當鑰匙管理模塊2發現車輛有非法進入時，馬上通過車載CAN總線或OBD診斷接口注銷車內的原車智能鑰匙5，使這把原車智能鑰匙5失效，從而喪失控制這輛車的功能。所述鑰匙管理模塊2，包括信號接收模塊21、信號處理模塊22、智能鑰匙注銷通知模塊23、門窗狀態檢測模塊24。本發明利用了車載CAN總線和OBD接口，通過加裝的鑰匙管理模塊判斷車輛是否有非法進入，管理存放在車內的原車智能鑰匙，從而防止汽車被偷走。在保留遠程控制汽車便利性的同時，加強了汽車防盜安全。
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本實用新型公開了一種帶車牌識別功能的ETC車道監控天線，包括RSU模塊，所述RSU模塊與車載OBU相通信；還包括：視頻車牌識別模塊；所述視頻車牌識別模塊，用于采集車輛圖像并識別車輛信息，輸出車輛信息、車輛抓拍圖與視頻。本實用新型的ETC車道監控天線同時具有RSU天線檢測與視頻車輛檢測識別功能，不因RSU天線或車載OBU的失效而造成通行車輛漏檢的問題，避免ETC收費錯漏。
本發明公開了預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數計算方法，屬于工程結構技術領域。本發明基于能量守恒原理，結合預應力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預估該類型框架柱失效后對應結構部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發明可為預應力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據。
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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內部放置有純凈水，過濾水箱的側面固定連接有進水管，過濾水箱的另一側固定連接有進氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內部固定安裝有光觸媒板，箱體的內部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。
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本發明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統或者在電流檢測單元中設定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流Ia；最后對獲取的實時電流和檢測電流進行比較，當Ia>IMAX或Ia
本發明公開了預應力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數計算方法，屬于工程結構技術領域。本發明基于能量守恒原理，結合預應力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預估該類型框架柱失效后對應結構部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發明可為預應力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據。
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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內部放置有純凈水，過濾水箱的側面固定連接有進水管，過濾水箱的另一側固定連接有進氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內部固定安裝有光觸媒板，箱體的內部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。
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本發明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統或者在電流檢測單元中設定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流Ia；最后對獲取的實時電流和檢測電流進行比較，當Ia>IMAX或Ia
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本發明提供了一種電動車安全控制裝置，其電路包括直流穩壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、或邏輯電路和繼電器開關鎖止電路，其中直流穩壓電路為其他各電路提供直流穩壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端各接入或邏輯電路的一個輸入端，或邏輯電路的輸出端接入繼電器開關鎖止電路對其開關狀態進行控制，由繼電器開關鎖止電路的輸出端接入電動車的調速信號電路和剎車信號線路中，進而對電動車進行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當在電動車側向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態中，還能自動進行輔助剎車制動。
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本發明公開了一種無需抗力信息的在役橋梁承載能力評定方法；該方法首先進行必要的調查和檢測以正確預估橋梁可能達到的汽車荷載等級，建立有限元模型計算恒載效應和汽車荷載效應的標準值，進一步得到對應的統計參數和概率密度函數以建立結構失效概率公式，由失效概率公式反算滿足目標可靠指標的試驗荷載效應值，實施試驗工況后，按試驗結果直接評定承載能力滿足的汽車荷載等級，無需進行結構檢算。本發明無需抗力信息、無需檢算，現場實施程序與荷載試驗基本相同、費用相當，具有簡明、高效、結果可靠的優勢，并可調整與承載能力對應的目標可靠指標和繼續使用年限，滿足不同管養需求，具有很強的實用性和很高的推廣價值。
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本發明提供了一種電動車安全控制裝置，包括直流穩壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、檢測信號比較電路、單片機電路和繼電器電路，其中直流穩壓電路為其他各電路提供直流穩壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端接入檢測信號比較電路進行比較，比較結果輸入單片機電路，單片機電路連接繼電器電路對其開關狀態進行控制，由繼電器電路的輸出端接入電動車的剎車信號線路中，進而對電動車進行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當在電動車側向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態中，還能自動進行輔助剎車制動。
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本發明屬于橋梁評估技術領域，具體涉及一種基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評估方法，包括步驟：確定橋梁體系中各構件的功能函數；計算橋梁單個構件的失效概率與可靠度指標；選取最適合的Copula函數來確定橋梁體系各構件失效模式間的非線性相關性；基于選取的Copula函數計算Kendall秩相關系數；根據計算得到的Kendall秩相關系數及PNET法評估橋梁體系可靠性。本發明克服了傳統的PNET法處理橋梁體系可靠性問題中由于各失效模式相關性問題處理不當所致的弊端，借助有效處理隨機變量非線性相關性的Copula函數，準確地分析橋梁系統中各構件失效模式之間的相關性，并將其融合到傳統PNET法中，以此提高橋梁體系可靠性的評估精度。
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本發明公開了基于鋁電解電容的UPS健康狀態評估方法，包括：將鋁電解電容的電容值和等效串聯電阻值作為故障特征參數；根據UPS中的逆變器分析建立UPS混雜系統模型，然后將UPS混雜系統模型離散型，再將確定的故障特征參數輸入至模型中進行參數辨識；從而確立電路中鋁電解電容的特征值；最后基于特征值評估UPS的健康狀態。本發明通過分析鋁電解電容的失效機制以及對鋁電解電容進行參數辨識，采用判斷特征參數偏離初始值程度的方法，結合鋁電解電容的失效標準得出的失效閾值，將辨識得到的特征參數與得到的失效閾值進行比較，有效提高了判斷UPS健康狀態的準確性。
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本發明公開了一種新型具備氣水分離結構及氧濃度監控的制氧機，它涉及小型家用制氧機領域。它包括外殼組件和內殼組件，所述的外殼組件包括底座、外殼前罩和外殼后罩，外殼前罩前側上部設置有LED警示燈和霧化口，外殼前罩前側下部設置有出氧口和濕化瓶，濕化瓶還與流量計相連，外殼前罩兩側卡有進氣窗，外殼前罩上方還設置有儲物箱和翻蓋，外殼前罩與外殼后罩通過螺釘緊固連接，并設置在底座上，底座底部設置有萬向輪。本發明結構簡單、有效的制氧機冷卻氣水分離系統，可以將壓縮空氣中冷凝水進行聚集并排除，它還設置氧濃度、流量監測模塊，實時采集、分析氧氣濃度和流量數據，監測分子篩失效、老化情況。
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本發明公開一種燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風險的判定方法，包括以下步驟：S1、收集燃氣用埋地高分子聚乙烯管道歷史事故機檢測報告資料和總結；S2、建立燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風險數據庫；S3、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風險等級劃分；S4、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風險判定指標，本發明根據聚乙烯燃氣管道的特點以及國內外有關城鎮燃氣聚乙烯管道系統事故原因的統計資料，結合肯特評分法和層次分析法，引入可拓學，擬設計了第三方破壞、設計因素、誤操作因素、本質安全質量為4個主要風險判定指標，建立城鎮燃氣聚乙烯管道失效風險等級評定模型，確定各風險判定指標的評分及其權重值的計算方法，并開發相應的軟件。
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本發明公開了一種具有監測功能的避險車道柔性防墜網系統及安裝方法，包括上支撐繩、外側防護網片、拉力緩沖器、鋼柱體，外側防護網片內側設置有內側防護網片，外側防護網片和內側防護網片之間一側設置有左側防護網片，外側防護網片和內側防護網片之間另一側設置有右側防護網片，左側防護網片和右側防護網片上端均設置有鋼柱體，鋼柱體之間前側設置有上支撐繩，鋼柱體之間后側設置有下支撐繩。本發明用于解決現有避險車道的存在的一些問題，便于道路管理人員及時救援，保證失效車輛及人員的安全，且在避險車道末端安裝的柔性防墜網系統，能柔性緩沖吸收失控車輛或乘員的沖擊能量，對于進一步完善避險車道理論有較大的現實意義。
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本發明提供了一種測試線路備份線夾有效性的實驗裝置及實驗方法。所述實驗裝置包括反力墻、電磁吸盤、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環、連桿、備份線夾、導線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應變片、第二應變片和單片機。所述實驗方法通過單片機控制電磁吸盤與圓形連接件的連接和斷開，模擬現實中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發生，提升輸電線路整體承載能力。
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本發明公開了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預測方法，包括如下步驟，設置軸承的轉速和采樣頻率，并采集軸承運行至失效的全生命周期原始振動信號，提取軸承原始振動信號的時域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動信號進行變分模態分解，獲得模態分量特征，采用能量熵判別法，根據能量熵越大信息不確定性原則；將時域特征與所得的模態分量特征結合，劃分為訓練集與驗證集；用優化后的超參數建立LSTM預測網絡，將特征矩陣輸入LSTM網絡，通過反向傳播算法更新權重，通過Adam優化器更新梯度，經過計算后輸出軸承RUL預測值。發明能對城軌列車軸承的RUL預測科學、高效和全面預測，網絡超參數選擇快捷有效、預測性能好等優勢。
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本發明屬于電力領域，尤其涉及一種面向天氣預報的導線時變停運預測方法和系統，方法：根據數值天氣預報和導線物理參數，計算導線未來時刻的動態載流能力值；根據動態載流能力值與靜態載流能力值，計算導線的停運風險值；根據導線失效頻率和停運風險值對應的修復時間，計算得到導線的時變停運預測值。通過通過根據數值天氣預報和導線物理參數，計算導線的未來時刻的動態載流能力值，能夠預測導線的工作狀態；根據動態載流能力值與靜態載流能力值，計算導線的停運風險值，能夠預測導線可能存在的工作風險；根據導線失效頻率和停運風險值的修復時間，計算得到導線的時變停運預測值，能夠計算導線的時變停運風險以為調度計劃提供風險評估的參考。
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本發明提供了一種螺栓式導線備份線夾及其監測系統。所述螺栓式導線備份線夾包括掛點金具、第一U型掛環、導線、導線夾、短連桿、第二U型掛環、力傳感器和長連桿。所述螺栓式導線備份線夾作為重要交叉跨越線路耐張線夾的備份線夾，在耐張線夾失效后可以拉住導線，防止發生斷線事故，有效提升輸電線路的整體安全性能。所述監測系統包括力傳感器、單片機、網絡模塊和云端網絡服務器。在一定時間間隔，所述監測系統對螺栓式導線備份線夾的受力情況進行檢測并判斷受力是否超過預設值，進而判斷耐張線夾是否失效，如果耐張線夾失效則通知工程人員及時更換、預防斷線事故的發生。
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智能電表基于仿真的虛擬故障測試方法，包括如下步驟：1，根據智能電表的電路原理圖設置電路激勵信號與環境參數；2，整理得到智能電表常用元器件及其失效模式；3，完成智能電表核心電路元器件的常見失效模式故障建模；4，從智能電表故障集中隨機選取一個未進行仿真的故障，實現故障注入；5，選取檢測點；6，運行仿真；7，判斷智能電表故障集中所有故障是否均完成仿真；8，形成智能電表故障信息矩陣；9，分析仿真結果與故障信息矩陣。采用本發明能夠對智能電表中的任意環節提供虛擬故障重現，其仿真結果可為智能電表的實物檢測及故障診斷等環節提供基礎數據支持，具備工程實用價值。
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本發明公開了一種高壓斷路器部件檢修方法。采用故障模式與影響分析(FMFA)結合斷路器的功能部件對斷路器進行模塊劃分，基于風險評價建立高壓斷路器部件的風險評價指標體系，并利用層次分析法為風險評價指標賦權；然后應用加權的灰色關聯分析模型各故障模式的風險量化值。建立斷路器部件重要度評價指標體系，得到斷路器部件的重要度指數。依據斷路器部件重要度指數和風險量化值，建立部件失效風險度和重要性二維關系模型，以設備需要進行維修的緊迫程度作為中間參量，最終得到標準維修順序值。
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本發明公開了一種基于故障仿真的智能電表故障檢測方法，該方法通過相繼完成智能電表的功能仿真和故障仿真，獲得了不同元器件在各種故障模式下，對電表輸出性能的影響，并據此建立故障字典，表征了元器件的故障模式與電表輸出狀態之間的一一對應關系，最后參照故障字典的內容進行查詢對照，確定實物智能電表發生故障的元器件類型、位置和失效模式類型，完成實物智能電表的故障檢測。
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