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本發明公開了一種基于差分進化算法和等效平面法的混聯結構系統一次二階矩可靠性分析方法。對于含有m個串聯子單元，其中第i個串聯子單元包含ni(i＝1,…,m,ni≥1)個元件以獨立形式或并聯形式(ni≥2)連接的混聯結構系統，使用基于差分進化算法的一次二階矩法計算各串聯子單元的最可能失效點和可靠性指標；然后，以等效平面法計算混聯結構系統可靠度。本發明在機械電子、航空航天和土木工程等領域混聯結構系統可靠度分析中有很好的通用性，能適應各類非線性問題，一階精度高，擴展了差分進化群智能優化算法在混聯結構系統可靠度上的適用范圍，對可靠性分析領域有重要的意義。
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本申請公開了輸電塔風災易損性的分析方法和分析裝置，其中分析方法包括獲得風速時程樣本和輸電塔模型，其中，輸電塔模型包括輸電塔的結構信息和材料信息；將風速時程樣本處理為風壓時程，并根據風壓時程對輸電塔模型進行非線性時程分析，得到概率風災模型，其中概率風災模型包括最大風速對應的結構響應峰值的對數均值和對數標準差；根據概率風災模型計算輸電塔在最大風速下的失效概率。通過上述方法，本申請的分析過程計算相較現有技術的簡單，可以提高分析效率，從而高效、準備地獲得輸電塔風災易損性的分析。并且，通過本方法所獲得的易損性曲線不是鋸齒狀，因此也無需進行額外的平滑處理，步驟更加簡潔。
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本發明涉及電力電纜運行與狀態監測的技術領域，更具體地，涉及一種電力電纜絕緣層溫度及絕緣失效的評估方法。本發明提供的一種諧波電流對電纜溫度影響的計算方法，通過實測線路中諧波電流的主要次數和含量，結合電纜及其終端外表面溫度的測量值，即可計算得到絕緣層溫度。再將計算得到的溫度導入熱老化方程進行計算，最終得到電纜絕緣層的使用壽命。
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本申請公開了一種運行復合絕緣子老化失效評估方法，包括步驟：獲取n個分別屬于不同參數指標的微觀測試參數；將根據n個微觀測試參數測試得到的多個測試數值進行歸一化，得到歸一化數值；獲取n個長度與預設數值相同的軸線段，以構建軸線段模型；將n個歸一化數值分別等效為n個軸線段上以原點為起點的線段，其中歸一化數值小于預設數值；分別計算n個歸一化數值對應的線段的終點相連形成的第一n邊形面積以及n個軸線段終點相連形成的第二n邊形面積；將第一n邊形的面積與第二n邊形的面積進行量化，得到量化數值；根據預設評估模型，得到在量化數值下的評估結果。能夠解決現有評估技術存在的區分度不夠以及片面性問題。
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本發明公開了一種失效保護解耦型制動機構及控制方法；包括液壓罐、主缸、液壓調節裝置、輪缸、制動踏板、制動推桿、傳動機構和外置動力源；外置動力源用于給傳動機構提供轉動力矩；傳動機構包括渦輪和與其同軸安裝的齒輪、齒條和套裝在齒條外部的解耦套筒；齒條的上齒嚙合齒輪；齒條的左端安裝有齒條位移傳感器，用來測得齒條與解耦套筒內壁之間的距離，以使外置動力源正常工作時制動推桿和傳動機構之間不會發生接觸，從而實現制動解耦；本機構在實現制動踏板與制動主缸的運動解耦的基礎上設置應急失效保護機構，在具有較好控制靈活性的同時，有效的保證車輛制動的安全性和可靠性。
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本發明公開了一種原位實時接地極失效預警裝置及預警方法，所述預警裝置包括電阻組件和數據采集組件；所述電阻組件包括采樣電阻和溫度補償電阻，所述采樣電阻和所述溫度補償電阻的材料與接地極外層材料相同，所述采樣電阻暴露在與所述接地極相同的腐蝕環境中，所述溫度補償電阻密封以避免腐蝕；所述數據采集組件與所述電阻組件連接，用于采集所述采樣電阻和所述溫度補償電阻的實時電阻值。本發明通過測量采樣電阻以及溫度補償電阻的阻值變化，計算得出接地極的厚度損失，從而對接地極失效進行精準預警。與現有技術相比，本發明克服了土壤環境和腐蝕情況的復雜性，具有裝載方便，使用簡單，能耗低，精度高等優點。
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本發明公開一種熱載流子注入失效預警電路，包括應力產生模塊、差分測試模塊、失調電壓消除模塊、非重疊時鐘產生模塊、比較模塊、輸出模塊；應力產生模塊的輸出端與差分測試模塊的輸入端相連，差分測試模塊的輸出端通過失調電壓消除模塊與比較模塊的輸入端相連，比較模塊的輸出端與輸出模塊的輸入端相連，非重疊時鐘產生模塊的輸出端分別與所述應力產生模塊的輸入端、差分測試模塊的另一輸入端、失調電壓消除模塊另一輸入端相連。本發明能夠在熱載流子注入效應發生到一定程度時準確地輸出報警信號，其可靠性較高，電路結構簡單，易于推廣應用。
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一種高溫高壓部件損傷與失效過程實驗裝置，包括以管道依次連接的注水裝置（3）、蒸汽發生裝置（1）和試件加熱與測試裝置（2），以及控制各裝置壓力與溫度的壓力與溫度調節器（4）；試件加熱與測試裝置（2）包括：從外向里依次是保溫材料層（202）、鋼板材料層（203）和耐火材料層（204）的有蓋密閉箱體，箱體上方設有加載裝置（209），其經穿過箱體頂部開孔伸進箱體內的彈簧（208）連接試件（210），箱體內設有電阻加熱絲（206），箱體底部開有孔并穿有砝碼鉤（213），砝碼鉤下吊有砝碼（214）位于箱體下方。本裝置能真正模擬高溫高壓部件在鍋爐運行實際中的各種工況、并能對試件進行全過程監測。
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一種低地板有軌電車輔助緩解電磁閥失效的系統，包括油箱體、液壓泵、油箱呼吸口、過濾器、第一減壓閥、第二減壓閥、手動泄壓閥、第一制動電磁閥、第二制動電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、安全制動電磁閥、輔助緩解電磁閥、壓力開關、蓄能器、主動式制動器組件、測壓排氣接頭、泄油管、手動換向閥和集油罐，目前提供多種緩解方式：一是電控緩解方式，通過按駕駛室的輔助緩解按鈕讓輔助緩解電磁閥一直得電，這樣第一主動式制動器的高壓油通過輔助緩解電磁閥流回油箱，實現非動力轉向架的緩解。二是機械緩解方式，通過用測壓管接通第一主動式制動器上的測壓排氣接頭，用測壓管排出第一主動式制動器里的高壓油，實現非動力轉向架的緩解。
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本發明公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位夾具，采用夾緊滑塊來承載待定位的BGA封裝器件，當夾緊滑塊在底板的凹槽上滑動到合適的位置時，緊固螺釘固定夾緊滑塊的位置，使器件牢固地被夾緊。由于夾緊滑塊的位置可調，本夾具適用于各種尺寸的BGA封裝器件，調節操作簡便安全，被夾的器件芯片表面平整且不會被遮擋。本發明還公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位方法，先確定器件的故障管腳并給故障管腳焊上電引線，再用上述夾具將器件夾緊，為電引線上電并控制電壓，通過觀察器件芯片表面發光像與器件表面光學反射像，確定失效點，完成失效定位。由于采用了上述夾具，本失效定位方法的失效點探測具有較高的效率和準確度。
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本實用新型公開了一種失效保護解耦型制動機構；包括液壓罐、主缸、液壓調節裝置、輪缸、制動踏板、制動推桿、傳動機構和外置動力源；外置動力源用于給傳動機構提供轉動力矩；傳動機構包括渦輪和與其同軸安裝的齒輪、齒條和套裝在齒條外部的解耦套筒；齒條的上齒嚙合齒輪；齒條的左端安裝有齒條位移傳感器，用來測得齒條與解耦套筒內壁之間的距離，以使外置動力源正常工作時制動推桿和傳動機構之間不會發生接觸，從而實現制動解耦；本機構在實現制動踏板與制動主缸的運動解耦的基礎上設置應急失效保護機構，在具有較好控制靈活性的同時，有效的保證車輛制動的安全性和可靠性。
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本發明提供了一種列車再生制動失效抑制裝置及其控制方法。涉及電氣化鐵路電能質量控制技術領域。兩個單相變流器直流側與儲能裝置和支撐電容并聯，交流側與分別于各自供電臂負荷并聯；測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標，當供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區所兩端供電臂負荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網電壓，進而抑制列車再生制動失效。
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本實用新型提供了一種踏板臂卡滯狀態下自動失效的油門踏板，該油門踏板包括：踏板片，該踏板片連接踏板臂；用于感測腳踩動作的多個傳感器元件，該多個傳感器元件分布于踏板片上；控制器，其接收傳感器元件的信號和油門踏板開度信號，并結合傳感器的信號和油門踏板開度信號，判斷駕駛員是否有加油意圖。本實用新型通過在踏板片上設置傳感器，可以有效感測駕駛員腳踩踏板的動作，從而及時發現踏板臂發生卡滯的問題，并及時處理，使油門踏板失效，有效防止了因油門踏板臂卡滯等故障引起的非駕駛員意圖的加油，保證油門踏板時刻按照駕駛員意圖作動，防止因油門踏板故障引起的意外事故的發生，保證駕駛員人身安全。
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一種固態儲存裝置及其電源失效時的數據處理方法，固態儲存裝置包括：一緩沖器，暫時儲存一寫入數據；一非揮發性記憶體，包括多個芯片，每一該芯片中包括一第一部分空間作為一數據儲存區；以及一控制器，連接至一主機、該緩沖器、該非揮發性記憶體。當一電源失效發生時，若該寫入數據未到達一預定數據量時，該控制器對該寫入數據進行一同位檢查，并產生一同位數據；以及，該控制器將該緩沖器中的該寫入數據分配為至少一筆子寫入數據，并將該至少一筆子寫入數據同時儲存至部分該些芯片的該數據儲存區，且該控制器將該同位數據以及一位置信息儲存至該非揮發性記憶體的一系統儲存區。
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本實用新型涉及電子產品技術領域，公開一種防失效按鍵組件及電子產品。其中防失效按鍵組件包括設有輕觸開關的電路板、按鍵和緩沖件，所述按鍵底部設置有抵接凸臺；所述緩沖件包括筒狀的緩沖部和設置于所述緩沖部的第一端的緩沖墊，所述緩沖部的第二端接觸于所述抵接凸臺，所述緩沖墊接觸于所述輕觸開關，按壓所述按鍵，能夠驅使所述緩沖墊按壓所述輕觸開關。本實用新型有效解決了跌落測試造成按鍵失效的問題，提高了按鍵的防沖擊能力和使用壽命，使電子產品具有較高的耐沖擊性。
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本發明公開了UAV抗GNSS失效定位定向接收機及其應用方法，該接收機包括GNSS接收器、慣性導航單元、差分鏈路模塊、導航數據解算單元，利用姿態慣性導航測量運算技術與GNSS導航定位技術的融合，解決單純的GNSS導航定位技術受衛星信號質量、大氣電離層、信號傳輸介質、地面站廣播的差分信號質量、可觀測衛星狀態、公共衛星數量、機載端天線可視環境等影響，導致機載端GNSS接收機無法捕獲到衛星信號，造成衛星信號丟失，無法解算地理坐標位置，定位結果輸出出現丟點、跳點等異常，無法滿足無人機在作業過程中的導航定位的問題。在GNSS信號正常情況下具有良好動態性能、優化GNSS位置突變的優點；在GNSS失效情況下具有位置刷新連續性好、可靠性高和三維姿態輸出的優點。
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本實用新型提供了一種列車再生制動失效抑制裝置，涉及電氣化鐵路電能質量控制技術領域。兩個單相變流器直流側與儲能裝置和支撐電容并聯，交流側與分別于各自供電臂負荷并聯；在牽引變電所a供電臂的首端饋線a處設置電流互感器a，在牽引變電所b供電臂的首端饋線b處設置電流互感器b。測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標，當供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區所兩端供電臂負荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網電壓，進而抑制列車再生制動失效。
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本發明涉及直流電網站間通信失效時控制本地直流斷路器動作的方法，包括以下步驟，實時合成本地線模反行波和本地零模反行波；當故障發生時，判斷故障是否為待判斷故障；若故障為待判斷故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器將直流電流從線路轉移至轉移支路；當故障發生后，根據時間窗內的熵值判斷故障是為區內故障還是為區外故障；若故障為區內故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器執行串入MOA的動作；若故障為區外故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器將直流電流從轉移支路轉移至線路上。本發明可以在直流電網通信失效且發生區內故障的情況下，僅通過本地測量電氣量就實現遠端故障的快速切除，不依賴對端信息。
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本申請涉及一種元器件失效率修正方法、裝置、計算機設備及存儲介質，所述元器件失效率修正方法通過所述修正累積工作時長對所述待測試元器件組的歷史失效率進行修正。在本申請實施例中，通過利用所述修正累積工作時長，在所述元器件的歷史失效率基礎上，通過所述修正累積工作時長引入所述元器件的真實使用環境或者預設使用環境，基于所述歷史失效率，將新的環境條件引入至所述元器件失效率的預計過程中，從而使得得出的所述元器件失效率與真實值更加接近。解決了現有技術中存在的傳統數理統計預計模型得到的失效率與實際失效率具有較大的預計偏差，達到了提高所述元器件失效率預計結果準確性的技術效果。
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本發明公開了一種焊點失效仿真方法、裝置和存儲介質，所述方法通過獲取焊點的撕裂試驗數據，撕裂試驗數據為焊點在不同情況下受力的力?位移數據，最后根據焊點在不同情況下受力的力?位移數據對包括焊點的焊核和熱影響區在內的焊點模型進行對標以獲取焊點失效仿真模型，根據焊點失效仿真模型對焊點進行失效仿真；本發明中，建立的焊點模型更加詳細、多元，提高了焊點模型的精度，能夠切實地反映車輛結構實際受力過程中焊點熱影響區的力學性能，提高了焊點失效仿真模型的精度和對焊點失效預測的準確性。
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本發明提供一種TDDB失效預警電路，包括：應力電壓產生模塊100，其輸入端接入時鐘信號，用于產生應力電壓；應力電壓選擇模塊200，與應力電壓產生模塊100的輸出端連接，用于選擇不同的應力加載到測試電容209，加速所述測試電容的TDDB失效；輸出模塊300，與應力電壓選擇模塊的輸出端連接，用于將輸入電壓轉化為標準的數字信號輸出；并且當所述測試電容發生失效擊穿時，所述輸出模塊輸出低電平，發出報警信號。本發明具有靈活性、高可靠性，以及易于實現和推廣應用等優點，能夠在集成電路發生TDDB失效前準確地給出報警信號。
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本申請涉及一種集成電路失效率獲取方法，包括：確定集成電路的至少一種本征失效機制；根據至少一種本征失效機制，在待測樣品上形成與各本征失效機制相應的測試結構；根據至少一種本征失效機制，確定與各本征失效機制相應的試驗方案，試驗方案包括多組不同的應力條件；根據試驗方案，對多個待測樣品上的相應測試結構進行壽命測試試驗；根據壽命測試試驗，獲取與各本征失效機制相應的失效物理模型；根據與各本征失效機制相應的失效物理模型，獲取集成電路的失效率。本申請能夠有效降低獲取集成電路失效率的成本有效提高獲取的集成電路失效率的準確性。
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本發明提供一種基于NBTI效應PMOS管參數退化的失效預警裝置，包括依次連接的負偏壓電荷泵電路、參數監測電路、信號處理電路以及信號鎖存輸出電路，負荷電荷泵電路輸出-VDD到0V連續可調的負偏壓至參數監測電路，參數監測電路將-VDD到0V連續可調的負偏壓施加至待失效預警PMOS管，施加VDD電壓至標準PMOS管，待失效預警PMOS管加速退化，輸出兩者閾值電壓至信號處理電路，信號處理電路對兩個閾值電壓進行處理生成模擬信號輸出至信號鎖存輸出電路，信號鎖存輸出電路將模擬信號與第一參考電壓比較，生成預警信號，實現對失效預警PMOS管的參數退化失效預警，確保高性能集成電路的穩定性。
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本申請涉及一種元器件失效率預計方法、裝置、計算機設備及存儲介質。所述元器件失效率預計方法在傳統的失效率預計模型基礎上引入了所述多個影響系數、所述質量系數和所述多個持續工作時間占比，從而建立所述元器件失效率預計模型。本申請實施例所述元器件失效率預計方法將傳統的元器件失效率預計模型按照所述誘發應力類型拆分為更為精細的預計步驟，使得所述待測試元器件組的失效率更加符合所述待測試元器件組的實際使用情況。解決了傳統數理統計預計模型失效率與實際失效率具有較大的預計偏差的技術問題，達到了達到減小所述預計失效率與實際失效率預計偏差的技術效果。
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本申請涉及一種功率器件失效率評估方法、計算機設備以及存儲介質。功率器件失效率評估方法包括：獲取重離子的閾值能量；模擬沉積能量大于或者等于閾值能量的重離子入射至待測態功率器件的過程，確定功率器件的敏感區域；模擬輻射粒子入射至待測態功率器件而產生次級重離子的過程，獲取輻射粒子產生的進入敏感區域的次級重離子的沉積能量；根據進入敏感區域的次級重離子的沉積能量與閾值能量的關系，獲取待測態功率器件發生單粒子燒毀事件的次數；根據單粒子燒毀事件的次數，評估輻射粒子導致待測態功率器件的失效率情況。本申請可以有效降低測試成本。
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本發明公開一種無線傳感網的失效區域的定位方法、裝置、介質及終端設備，包括以無線傳感器網絡中的通信基站為坐標系原點構建定位模型；獲取網絡節點的相對坐標以及距離測量偏差值和多徑傳播偏差；以失效區域為未知坐標根據任意網絡節點的相對坐標建立失效區域與實際傳感距離和傳播時間的基礎等式；以任意網絡節點為基準節點，將未知坐標和普通節點之間的相關參數、未知坐標和基準節點之間的相關參數對應進行求差；將相關參數的差值對應代入基礎等式，得到失效區域定位方程；根據多徑傳播偏差的限值求解失效區域定位方程，得到失效區域的坐標。本發明進行失效區域定位占用通信資源比較小，能夠適應通信資源受限的條件，滿足該場景下的實際需求。
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本發明公開了一種基于機巡圖像的輸電線路元件失效識別方法及系統，基于機巡圖像的輸電線路元件失效識別方法包括以下步驟：構建標準圖像庫，標準圖像庫包括多個設備標準圖像；持續同時采集輸電線路的紅外圖像和可見光圖像；獲取出現溫度異常的紅外圖像，并在同組的可見光圖像中標記出失效器件區域；在標準圖像庫中查找出與失效電氣設備信息對應的設備標準圖像；在設備標準圖像中獲取與失效器件區域對應的失效電氣元件信息。本發明的基于機巡圖像的輸電線路元件失效識別方法相較于傳統的方式，極大的提高了巡檢的速度，減少了人工參與判斷的時間，且相較于單一紅外判斷的方式，也能有效的提高定位失效電氣元件的精度。
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本發明提供了一種基于失效評估的標本管理方法及系統，可以通過醫生診斷病情需要對檢驗標本提出自定義失效閥值，根據所述自定義失效閥值獲取標本各流轉階段的失效預警值，通過將所述失效預警值與實時失效值對比，生成標本的失效預警信息，避免送檢標本運送不及時，合理保障送檢標本的質量，利于醫生準確的診斷病情。
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本發明公開一種混合動力汽車失效保障方法及電子設備，方法包括：控制混合動力汽車以正常狀態行駛，在正常狀態下，混合動力汽車允許執行啟停模式、助力模式、能量回收模式、和/或發電模式；檢測到混合動力汽車出現故障，判斷故障類型，根據故障類型控制混合動力汽車保留在正常狀態或切換至不同等級的故障狀態，在故障狀態下，混合動力汽車禁止執行啟停模式、助力模式、以及能量回收模式。本發明通過對故障進行分類，充分考慮到混合動力汽車所存在的不同動力模式，充分考慮了各種故障情況下不同動力模式的情況，制定基于不同故障類型的控制策略，以保證在故障工況下三電不損壞且保持車輛安全。
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本發明公開了一種計及老化失效的供電系統停運概率計算方法，該方法同時考慮電網運行方式和環境溫度、負荷的不確定性和隨機性，通過電網能量管理系統EMS獲取電網運行的數據，在考慮電網運行方式的不確定性和隨機性時主要是引入發電機、線路、變壓器等設備的不確定性運行狀態，在考慮環境溫度、負荷的不確定性時主要引入環境溫度、負荷的不確定性狀態，假設用威布爾分布來模擬電網運行方式中各設備組中元件的老化失效過程，在概率分析的基礎上計算電網中元件可修復失效引起和老化失效引起的不可用率，為電網調度運行及可靠性評估提供必要的技術支撐。
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