1.本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種確定動力電池實時放電電流允許值的方法，主要適用于解決電池放電過流和控制策略繁瑣的問題。
背景技術：
2.近幾年，電動汽車動力電池隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，也迎來了井噴式增長。作為電動汽車最核心的零部件之一的動力電池，其安全性能直接關系整車安全。如果動力電池實際放電電流長期超過允許值，不僅頻發過流報警帶來較差的用戶體驗，還會損傷電池，引發電池安全事故，事實上也存在大量電池放電過流引起的電池失效事故。動力電池作為能源載體，本身并不能調節放電電流大小，放電電流由整車負載，如電機、空調壓縮機等部件的工況決定，而電池的允許放電電流是基于自身化學特性，根據溫度和當前荷電狀態（soc）不斷變化的。整車控制器(vcu)功率分配單元基于實時車速、電門踏板開度、實時電流等計算出需求功率，最終整車的輸出功率將比較需求功率與電池的允許放電功率后取小。電池的允許放電功率是通過允許放電電流乘以當前電壓計算出來的。
3.為避免動力電池過流，需要設計電池管理系統(簡稱bms)實時、合理地確定自身允許放電電流限值，整車控制器(vcu)準確響應bms發送的允許放電電流值。動力電池的允許放電電流分為持續放電電流與30s峰值電流兩個指標，并通過can報文的形式發送到vcu。若同時用兩個can報文信號發送兩個指標，vcu無法直接處理，策略上需要特殊處理；若僅用一個信號直接發送持續放電電流，vcu準確響應后，則整車功率受到一定的限制，無法發揮驅動系統的峰值功率，造成起步慢和爬坡困難。
4.現有的處理方式有以下兩種：一種是僅發送30s峰值電流一個指標，同時電氣選型時，確保整車所有負載部件額定功率總和小于電池持續放電功率，這樣既能確保驅動系統發揮出峰值功率，也能保證一般情況下實際電流不超過動力電池的持續電流，但還是存在一定風險，若駕駛員暴力駕駛或者長期超載行駛，整車實際電流雖能被控制在峰值電流以下，但是可能長時間大于持續電流，損傷電池。另一種是將需求電流與最大允許持續電流分別積分后對比，當需求電流大于最大允許持續電流時開始計算，若5s內需求電流小于最大允許持續電流則積分清0；若5s后需求電流仍然大于最大允許持續電流，則計算電流積分作對比；若需求電流積分大于最大允許持續電流積分，則電池系統峰值電流限制為最大允許持續電流；這種方式計算復雜，響應較慢，實施起來有
聲明：
“確定動力電池實時放電電流允許值的方法與流程” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：東風汽車股份有限公司
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2025年07月24日 ~ 26日 
