1.本發明涉及電池熱管理，具體是一種用于集裝箱儲能電池的熱管理方法和系統。
背景技術：
2.目前，集裝箱儲能系統具有容量大，建設周期短，可靠性高以及環境適應性強等特點，是新能源的一個新的發展方向。由于集裝箱儲能系統中含有較多的電芯，在電芯充放電過程中，電芯中會產生大量的熱量，這些熱量會導致集裝箱中電芯溫度升高。由于集裝箱內部電芯排列緊密，內部氣流循環不暢，再加上不同電芯充放電程度不同，這會導致集裝箱內電芯溫度不均勻，最終影響集裝箱內電芯的使用壽命，甚至出現熱失控等現象。由于集裝箱儲能系統尺寸進一步擴大，電芯數量增多，電芯能量密度進一步提高，這導致電芯的散熱量更多，依靠空氣流動與儲能電池進行熱交換的自然冷卻和風冷方式不能滿足電芯的散熱需求。目前已由風冷散熱逐漸轉為液冷散熱方式，液冷散熱系統中的換熱介質是冷卻液，冷卻液具有熱容量大，換熱系數高以及冷卻速度快等有點，應用在集裝箱儲能電池的熱管理系統中可以有效降低電芯的最高溫度，改善電芯間的溫度差。
3.液冷散熱方式需要通過管道內低溫液體將電池包內的熱量帶出集裝箱，再將與電池進行熱交換之后的高溫液體在集裝箱外進行冷卻，然后循環回集裝箱中，周而復始對電池包進行降溫?，F有的熱管技術由于不需要使用壓縮機，就能將集裝箱外的高溫液體進行冷卻降溫，能在一定程度上降低能耗，但由于熱管系統的需要室內外存在較大的溫差，才能產生制冷效果，且室內外溫差越小，制冷效果越差，節能效果越差。熱管技術應用在低溫天氣占比較大的北方，節能效果較好，在我國南方較難推廣，而制冷循環系統能夠很好解決制冷效果差的問題，但卻增加了能耗。
技術實現要素：
4.為解決上述現有技術的缺陷，本發明提供一種用于集裝箱儲能電池的熱管理方法和系統，本發明解決現有的技術中儲能電池制冷時產生的能耗大，節能效果差等問題。
5.為實現上述技術目的，本發明采用如下技術方案：一種用于集裝箱儲能電池的熱管理方法，包括三條不同運行模式的熱管理支路；
6.所述方法包括以下步驟：
7.獲取環境溫度數據，并根據所述環境溫度數據打開其中一條熱管理支路，同時關閉另外兩條熱管理支路。
8.進一步地，三條不同運行模式的熱管理支路包括：
9.第一條熱管理支路是液冷散熱器制冷支路，利用ats散熱系統進行降溫；
10.第二條熱管理支路是節能熱管制冷支路，利用液冷蒸發器和第二冷媒回路進行熱交換；
聲明：
“用于集裝箱儲能電池的熱管理方法和系統與流程” 該技術專利(論文)所有權利歸屬于技術(論文)所有人。僅供學習研究，如用于商業用途，請聯系該技術所有人。
我是此專利(論文)的發明人(作者)
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編輯：中冶有色網
來源：江蘇佰睿安新能源科技有限公司
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2025年07月23日 ~ 26日 
