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本發明公開的永磁同步電機定子體及永磁同步電機涉及電機領域，通過將定子體的齒槽傾斜設置，相鄰定子沖片內的齒槽傾斜方向相反，由定子沖片組合形成的定子體的齒槽呈V型結構，V型結構的上段與下段軸向力相反，合成軸向力為0，保證電機的穩定性，提高電機的工作效率，降低轉矩波動、振動及噪音。通過在殼體上設置冷卻通道，有效保證新能源汽車在高溫下長期工作的穩定性，且由于該電機轉子沖片上的永磁體在轉子沖片內永磁體槽中以U型或V型的陳列的形式組合，永磁體是以近似正弦方式沿圓周分布內嵌在轉子體內，從而轉矩脈動小，控制系統控制精度高，有利于永磁同步電機的弱磁升速，更好的提高永磁體的性能，提高電機的輸出功率及工作效率。
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本發明涉及新能源領域，尤其是一種海面渦輪機發電設備，包括船體以及所述船體頂壁內設置的開口向上的第一滑動槽，所述第一滑動槽內可滑動的設置有第一滑動塊，所述第一滑動塊頂壁內交接連接有可左右擺動的支撐桿，所述支撐桿頂部固定安裝有用于發電的渦輪機，所述渦輪機輸入軸末端固定安裝有渦扇，所述支撐桿左側端壁與所述船體頂壁間鉸接連接有鉸接桿，本發明提供的一種海面渦輪機發電設備，本發明的設備能夠自動航行至寬闊海面從而利用風力進行發電，同時設備能夠適應風向，從而調整風力渦輪機葉片與風向垂直，從而最大限度的利用風力，設備還能夠利用海浪推動電力驅動機輸出軸末端設置的推動扇葉反向轉動，從而產生部分電量儲存。
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本發明公開了一種提高微藻產氫效率的方法，屬于生物能源領域。該方法首先將產氫微藻細胞在培養基中培養至指數生長期；然后收集該藻體細胞，將其轉入包含有機物的微藻產氫培養基中，除氧、密封，在黑暗環境中繼續培養一定時間，所述的有機物包括葡萄糖、果糖、乙酸、丙酮酸、3-磷酸甘油酸、蘋果酸、氨基酸中的至少一種，以及前述每種有機物的鈉鹽、鉀鹽中的至少一種；最后將該微藻細胞重新置于光照環境中誘導其分解水生產氫氣。實驗證實，本發明通過向微藻產氫培養基中添加有機物能夠顯著提高微藻的產氫效率，具有技術新穎、簡便可靠、效果顯著等特點，在新能源領域中具有重要的實際應用價值。
本發明提供了一種新型結構的離子交換膜，該離子交換膜以側鏈含磺酰亞胺基芳族聚合物為基體，與磺化芳族聚合物共混，得到磺化芳族聚合物/側鏈含磺酰亞胺基芳族聚合物共混離子交換膜。該共混離子交換膜通過磺化芳族聚合物的協同作用，在保證離子交換膜具有良好的機械性和較低的甲醇滲透率的同時，有效提高了基體離子交換膜的導電率，因此與傳統的芳族聚合物離子交換膜相比，是一種性能更加優良的復合離子交換膜材料，能夠作為新能源材料，在諸如燃料電池、電解制備裝置、氯堿工業、電滲析、化學催化、氣體分離等技術領域具有良好的應用前景。
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本發明屬于新能源電池技術領域，提供了一種電池殼體以及彎曲成型制造方法，包括有框架體以及底板，框架體其中一部分彎曲形成邊框并使邊框一側呈開口狀態，所述的底板從開口處插入彎曲狀態的邊框底部內，框架體的剩余部分彎曲并將底板包圍封閉在邊框底部內。本發明的優點在于整體鋁擠出箱體結構，結構簡單、重量輕、成本低，邊框一體彎曲結構設計，結構簡單，零件數量較少，彎曲工藝取代焊接，成本低，底板插入邊框擠出的溝槽連接結構，實現底板剛性物理支撐，結構強度高，產品變形較小，不同于傳統沒有剛性支撐且通過焊接進行連接；底板和邊框插入后采用結構密封膠進行密封和連接強度補強，工藝簡單，成本低，量產性較高。
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本發明公開了一種汽車轉向架，包括與車架組裝一體的車橋、車輪和懸掛機構；車架至少配設有一套鋼輪轉向架組件或膠輪轉向架組件；鋼輪轉向架組件或膠輪轉向架組件置于一種單軌公路上，在與新能源、傳動系、行駛系、操縱系有選擇性相聯中，經過綜合優化最終構成的汽車轉向架，能夠整體于單軌公路車道上位移。本發明根據道路環境實際及人們對汽車綜合性能要求進行有重點、有關鍵、有核心選擇，為汽車安全可靠、經濟實用、綜合好用去組合，用綜合現有汽車性能的辦法，以適合國情并保障運力?？捎行Ы鉀Q中國交通中，公路與汽車最為現實的多項需求，達到一舉多得的目的。本發明可提高中國汽車的性能，滿足世界未來汽車發展的需求。
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本發明公開了一種充電裝置的導航尋址系統，能夠為新能源汽車提供尋址充電裝置并導航到充電裝置目的地。帶有GPS模塊的智能移動終端設備安裝了應用軟件，智能移動終端設備也可以通過網絡連接下載應用軟件的安裝文件；安裝了應用軟件的智能移動終端設備，通過通訊網絡連接云端存儲服務器，通過人工啟動應用軟件，選擇充電裝置目的地，啟動導航功能調用地圖導航工具軟件，就能達到充電裝置尋址導航的目的；地圖導航工具軟件導航充電裝置是基于GPS實現的；通過應用軟件的后臺管理，可以不斷更新云端存儲服務器上的充電裝置數據庫和改進應用軟件，而使用中的智能移動終端設備通過通訊網絡連接服務器實時更新充電裝置信息。
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本發明涉及一種超低溫電池電容及其制備方法，屬于新能源儲能技術領域。本發明的電容電池包括正極片、負極片、低溫電解液，正極片上涂覆的正極材料由納米級鋰電活性物質、納米級多孔碳材料、正極粘結劑和正極導電劑復配制成，負極片上涂覆的負極材料由石墨和納米級多孔碳復合材料、負極粘結劑和負極導電劑復配制成，低溫電解液由多元溶劑、復合電解質鹽和添加劑復配制成。本發明的電池電容可在?40℃下工作，低溫充放電效率高，低溫倍率性能和循環穩定性好，同時不影響其高溫性能，在制備過程中，嚴格控制水分、表面官能團，有效提高電池電容在低溫下的充放電效率和循環壽命。
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本發明涉及一種鋰離子電容器，特別是一種高富鋰Li2CuO2鋰離子電容器，屬于新能源儲能器件技術領域。其包括正極片、負極片、隔膜和電解液，正極片、負極片和隔膜浸泡于電解液中，正極片包括腐蝕鋁箔和涂覆在腐蝕鋁箔兩面的正極材料，正極材料包括正極活性材料、粘結劑、導電劑，正極活性材料為70?95份活性炭與5?30份Li2CuO2的復合材料。該電容器通過采用高倍率性能的Li2CuO2/活性炭的復合材料作正極活性材料，所以在制備過程中只需將鋰金屬氧化物在拌漿過程中進行混合，在0.02?0.2C條件下充電至4.0?4.2V之間并穩壓一定時間后，再在2.8?3.8V之間循環充放電若干次，即可完成預嵌鋰工序。
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本發明公開了一種可將太陽能轉化為電能的收音機，包括收音機本體、外部擴音器、聲音大小旋鈕、FM鍵、上一鍵、頻率顯示屏、時間顯示屏、下一鍵、時間設置鍵、FM鍵和太陽能電池板；所訴收音機本體的上部安裝有天線，所述收音機本體的正面左側安裝有外部擴音器，所述外部擴音器的右上側安裝有頻率顯示屏，所述頻率顯示屏的右上側安裝有太陽能電量顯示屏，所述收音機本體的上部安裝有太陽能電池板，所述收音機本體的后面安裝有蓄電池。本發明的有益效果是：它可以將新能源太陽能轉化為電能，節約了電量的損耗，太陽能發出多余的電可以儲存在蓄電池里，以便下次使用，也能夠保證收音機的使用時間。
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本發明提供了一種光固化制備陰離子交換膜的方法。該方法首先將包含可聚合單體與光引發劑的漿料涂布在基體上，該可聚合單體中包含季銨鹽基團或者可引入季銨鹽基團的官能團；然后以紫外光源為引發因子，引發漿料中單體上的烯基官能團聚合和交聯；最后經洗滌和后處理，得到體型結構的季銨鹽型陰離子交換膜。與現有的熱聚合法制備陰離子交換膜的方法相比，該方法聚合速度快、聚合溫度低、固化時間短、污染小，所制得的陰離子交換膜均一穩定，具有良好的力學性能和耐化學性能，因此在電滲析水處理、滲透汽化、氣體分離、新能源電池、原子能工業及分析、催化合成和氯堿工業中等多種領域具有良好的應用前景。
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本發明屬于新能源電池技術領域，提供了一種本電池包鋁型材排布無夾具鋸切系統，由左至右依次設置產品上料區、鋸切區、自動送料區以及堆垛區，該系統包括夾緊滾動支撐機構、鋸切機、夾緊進給機構、鋸切推出機構以及自動堆垛機構。本發明的優點在于產品鋸切的柔性化，試用與多種不同斷面的鋁擠出半成品切割，無需更換夾具，節省成本,加快效率，每次加工完成后的切削余量約30mm，大大提高材料利用率，鋸切完成后自動堆垛，免除操作人員手動操作，降低人員安全風險。
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本發明公開了一種輪轂電機,輪轂電機包括電動機部，其具有電動機部輸出軸和形成外廓的電動機部殼體，在電動機部殼體內壁上固定設置有定子，定子內設置有轉子，轉子通過轉子支撐件和電機輸出軸形成固定連接，以用于將旋轉運動傳遞至電機輸出軸,在電機輸出軸上連結固定有車輪輪轂，在轉子內腔內設置有行星輪減速機構，行星輪減速機構具有將電機輸出軸的旋轉減速而輸出的輸出軸和形成外廓的減速部殼體，行星輪減速機構的輸出軸和電機輸出軸共用一個軸。本發明集成減速箱在電機轉子里面的電機系統，徹底解決了超級單胎輪轂電機直驅系統，成本高，重量大，難以產業化的難題。使新能源向輪轂驅動邁出了一大步。
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本發明屬于新能源鋰電池配件領域，具體涉及一種頂蓋片的沖壓一體成型方法和電池頂蓋結構及其制作方法。本發明通過先在頂蓋片上沖壓成型對應孔部，再對其進行正向沖壓、反向沖壓以及塑形加工，從而得到具有預定形狀的電池頂蓋片。本發明經沖壓成型工藝在電池頂蓋片上一體成型有注塑連接部以供上塑件注塑成型，從而便于制造頂蓋片和電池頂蓋結構。
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本發明公開了一種基于大數據和深度學習的城市主干道路速度預測方法。本發明調用高德地圖API收集城市主干道路地圖數據；收集車載GPS設備(新能源汽車從TBOX裝置)中的車輛經緯度坐標和車輛速度數據，對每輛車進行道路匹配；根據道路匹配結果計算道路平均通行速度，并以此為特征建立道路通行速度特征矩陣；拓展時間維度創建道路時空通行速度特征矩陣；利用卷積神經網絡模型提取道路時空通行速度特征，通過對該模型的訓練實現未來短時間內主干道路通行速度預測。本發明的道路速度預測方法所需要的車輛數據特征少，利用經緯度坐標實現道路匹配，減少矢量運算；利用車速計算道路通行速度，且預測模型考慮了時間與空間的關聯性，提高了預測準確性和可靠性。
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本公開屬于汽車前地板技術領域，涉及一種前地板結構及汽車。該前地板結構包括連接板、密封蓋、前座椅安裝前橫梁以及前座椅安裝后橫梁，所述密封蓋為電池包的電池包密封蓋，所述連接板上設置有缺口，所述電池包設置在所述缺口位置，所述電池包密封蓋的頂部邊緣連接在所述連接板的內側并覆蓋所述缺口，以形成前地板；所述電池包密封蓋、前座椅安裝前橫梁和前座椅安裝后橫梁為復合材料件，所述前座椅安裝前橫梁及前座椅安裝后橫梁固定連接或一體成型在所述電池包密封蓋上。該前地板結構可提升空間利用率，增大新能源車的最小離地間隙。
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本發明涉及一種鈦酸鋰負極的制備方法，屬于新能源儲能器件技術領域。所述制備方法包括如下步驟：S1、鈦酸鋰干燥處理后，與導電劑、粘結劑按照質量分數為63～90％、0～7％、10～30％進行稱量，然后高速氣流對撞混合均勻；S2、將混合物在100～150℃的垂直輾壓機上進行負極成型，然后將其在100～150℃的水平輾壓機上進行碾壓處理，制得鈦酸鋰膜；S3、將鈦酸鋰膜粘貼在預先涂覆有導電膠層的集流體上，然后于溫度為100～150℃的水平輾壓機上進行碾壓，獲得鈦酸鋰負極。本發明采用了干法負極制備工藝技術，借助粘結劑高溫成型方式，實現了無水鈦酸鋰負極的制備。
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本發明提供了一種充電樁的充電控制方法，包括以下步驟：車輛駛入停車區域，充電樁主控單元根據圖像采集單元采集圖像控制對應的地鎖打開；充電主控單元控制充電單元解鎖；用戶連接充電單元與車輛，充電主控單元控制充電單元鎖止，開始充電；計量單元實時檢測充電電量；充電終止，充電主控單元控制充電單元斷電，充電主控單元將信息通過通信單元發送給遠程費控平臺；用戶選擇現金、IC卡、掃碼付費方式進行結算；付費完成后，充電單元解鎖，用戶斷開充電單元與車輛的連接，充電單元鎖止；車輛離開充電樁車位區域，相應的地鎖關閉。該發明先充電后付費，精準付費，避免中途斷電給用戶帶來損失，并且防非新能源車占位、防止充電設備被偷盜。
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本發明公開了一種電池振蕩加熱的控制電路、方法、系統及可讀存儲介質，屬于新能源技術領域。本發明通過在母線電容支路上添加一開關模塊，并通過控制開關模塊的開閉狀態，可以使得電池振蕩加熱的控制電路形成電機驅動電路和加熱電路，對應電機驅動模式和加熱模式兩種工作模式，既可以實現電機輸出扭矩，又可以實現對電池內阻的加熱；通過控制電機控制器改變電機的輸出扭矩，在電機輸出扭矩為零時形成加熱電路，以對電池包進行加熱，并通過開關模塊將母線電容切出加熱電路，避免了電池包充放電時會有大量電流從母線電容經過，使得流經電池包的電流大幅度下降，進而使電池包的加熱速度也會嚴重變慢的問題，提升了電池包的加熱效率。
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本發明公開了一種具備自動斷電功能的充電樁，包括樁體，所述樁體右側的底部固定連接有導電線，所述導電線遠離樁體的一端固定連接有充電槍頭，所述充電槍頭的右側固定連接有把手。本發明通過設置控制面板、中央處理器、電路閉開模塊、電源模塊、充電模塊、電容量檢測模塊、反饋單元和數據信息存儲模塊的配合使用，解決了現有的充電樁不具備自動斷電功能的問題，該具備自動斷電功能的充電樁，具備自動斷電功能的優點，在使用的過程中，能夠對新能源汽車充電完成后進行斷電處理，降低了使用者使用的危險性，而且還不會對汽車的電瓶造成傷害，提高了汽車電瓶的使用壽命，便于使用者的使用，值得推廣使用。
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本發明涉及石墨烯超級電容器電極片，尤其涉及一種低內阻、高功率石墨烯超級電容器電極片及其制備方法，屬于新能源儲能器件技術領域。所述石墨烯電極片包括集流體以及石墨烯電極漿料，其中石墨烯電極漿料包括質量百分比分別為75?93％的石墨烯、2?10％的導電劑、5?15％的粘結劑，集流體為涂層鋁箔。石墨烯電極片的厚度為100?200μm，面密度為0.5?0.7g/cm3。超級電容器石墨烯電極片具有低內阻、高功率等特性。本發明的超級電容器石墨烯電極片具有低內阻、高功率等特性。
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本發明公開了一種輪轂電機驅動橋電機差速控制方法，該方法通過判斷兩邊輪轂電機轉速差、整車油門信號、速度大小數值來判斷是否進入差速模式，并且在差速模式下對兩個輪轂電機的轉速以及扭矩進行控制，無需額外輔助傳感器，差速完全通過軟件實現，沒有額外的維護費用；系統更加安全，穩定，因而使得輪轂電機廣泛應用于新能源成為可能。
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本發明公開了一種帕爾貼物理效應和塞貝克物理效應演示教具，主要利用熱電元件模塊和冷卻模塊來實現兩種物理效應的演示，所述熱電元件模塊為：可以且不限于TEC1?12704的3cmx3cm方形的熱電片，所述帕爾貼物理效應對應熱電制冷現象，所述塞貝克物理效應對應溫差發電現象；本發明利用簡單的科學實驗結構，為學生建立對這一新興新能源技術的認識，開拓視野，對學生配合和科教融合都有重要意義。
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本發明涉及新能源技術領域，提供氫燃料電池與壓縮空氣儲能聯合運行系統及其控制方法，所述系統包括：第一氫氣罐；至少一個氫氣等溫膨脹單元，用于將從第一氫氣罐中遷移的氫氣進行等溫膨脹處理；氫燃料電池；第二氫氣罐；第一換熱器，用于實現氫燃料電池和氫氣等溫膨脹單元的熱量交換；第一壓縮空氣罐；至少一個壓縮空氣等溫膨脹單元；第二壓縮空氣罐，用于將等溫膨脹處理后的壓縮空氣遷移至氫燃料電池中進行發電；第二換熱器，用于實現氫燃料電池和壓縮空氣等溫膨脹單元的熱量交換。本發明既可以解決燃料電池的散熱問題，又可以利用高壓氫氣和壓縮空氣等溫膨脹發電。
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本發明涉及新能源汽車領域，具體是涉及一種車身和電池盒一體化結構，車身底盤位于成員艙部位置具有下底板，該下底板為矩形平板結構，下底板的四周分別安裝有前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁，前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁的下部均突出于下底板的下表面并且圍成第一矩形空間，該第一矩形空間構成用于安裝動力電池的電池艙，車身底盤的底部安裝有覆蓋該矩形空間并且密封所述電池艙的電池下蓋。通過連接組合成在車身底部形成的一個封閉空間，實現從車輛下部進行安裝的CTC解決方案。
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本發明提供了一種車輛充電口蓋的控制方法、系統及車輛的充電系統，涉及新能源汽車充電領域。車輛充電口蓋的控制方法在接收到用于為車輛充電的充電設備發送的自動開蓋的無線信號后控制車輛的充電口蓋開啟，其中，無線信號是在充電設備自檢成功后自動發送的，充電設備是在上電后開始自檢的。因此，本發明在需要充電時可以自動開啟充電口蓋，極大提高了充電時的自動化程度，提高用戶給車輛充電的體驗，使充電更有科技感。并且充電設備是自動發送信號的，與現有技術中按鍵發送信號相比，更加智能化。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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