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本發明涉及一種多繞組分時供電隔離反激直流斬波型單級多輸入逆變器，其電路結構是由一個組合式多輸入單輸出隔離雙向反激直流斬波器將多個隔離的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波電路聯接構成，組合式多輸入單輸出隔離雙向反激直流斬波器的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應聯接，輸出端與輸出濾波電路相聯接。這種逆變器具有多輸入源電氣隔離、分時供電、輸出與輸入電氣隔離、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、負載短路時可靠性高、輸出容量小、應用前景廣泛等特點，為實現多種新能源聯合供電的小容量分布式供電系統奠定了關鍵技術。
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本發明公開了一種新型輪轂驅動電動汽車懸架系統，包括輪胎組件、輪轂電機組件、輪軸懸架組件三部分，所述輪胎組件包括輪轂、輪轂軸承、輪輞、輪胎、固定支架；所述輪轂電機組件包括橡膠墊片、電機轉子外殼、電機定子、電機轉子、電機軸承、電機定子外殼；所述輪軸懸架組件包括懸架、輪軸、螺釘、彈簧、支撐桿、彈簧墊片、阻尼器、支桿、電機控制器、固定圈、半弧形掛件、矩形固定件。該設備具有良好的減振性能和結構穩定性，可減輕路面激勵對車身造成的較大振動，結構緊湊，便于安裝，可為新能源輪轂驅動電動汽車提供較大的參考價值。
本發明涉及一種并聯分時供電正激直流斬波型單級多輸入高頻環節逆變器，其電路結構是由一個多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出濾波電路聯接構成，多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應聯接，多輸入單輸出組合隔離雙向正激直流斬波器的輸出端與輸出濾波電路相聯接。這種逆變器具有多輸入源共地、分時供電、輸出與輸入高頻電氣隔離、電路拓撲簡潔、單級功率變換、功率密度高、變換效率高、輸出波形質量高、輸出中大功率、應用前景廣泛等特點，為實現多種新能源聯合供電的中大容量分布式供電系統奠定了關鍵技術。 1
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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種風能動能復合增程補償式電動汽車，包括車輪、底盤、引擎蓋、變速器、空調系統、傳動軸系統、橫梁架座、機座、動能發電系統、減震器、充電電瓶、第一組蓄電池、第二組蓄電池、轉向控制系統、顯示儀表、電動機、控制器、逆變器、交直流電轉換器、風能發電系統、組合前照燈和進風格棚；利用風能和動能再生能源發電作為動力源補充，增加電動汽車的續航里程，減少充電次數，減少對充電站的依賴，節約能源，降低尾氣排放，減少環境污染；其進風格棚的流線結構截面增加進風量，增加發電量；其結構設計科學合理，原理可靠，制造成本低，安全性能好，噪聲低，操縱靈活，節能效果顯著，易駕駛，應用環境友好。
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本發明公開了一種鈉離子電池負極片，該負極片為多孔石墨膜結構，孔的直徑為2~30微米，孔的圓心之間距離為5~50微米，多孔石墨膜中碳原子所占質量比大于99%，該負極片可直接用作鈉離子電池負極片，避免了導電劑、粘結劑及金屬集流體的使用，且容量高、耐腐蝕、導電性好。本發明還公開了一種使用該負極片的鈉離子電池，包括正極片、負極片、隔膜、電解液，所述的鈉離子電池電解液中溶劑為二乙醇二甲醚、四乙醇二甲醚、四氫呋喃中的一種或多種，電解質為高氯酸鈉、六氟磷酸鈉、四氟硼酸鈉、三氟甲基磺酸鈉中的一種，該鈉離子電池制作工藝簡單、充放電循環穩定性好，在新能源領域具有良好的應用前景。
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本發明涉及使用太陽能光伏發電系統供電的路由器，屬于新能源應用技術領域。相比較于傳統路由器，本產品最大的特色就是利用太陽能光伏發電系統作為設備的供電來源，同時利用帶蓄電池的穩壓電源作為儲能設備，擺脫了傳統路由器對于220V交流電源的依賴，在遇有臺風、地震等自然災害造成停電時，網絡通訊會長時間中斷，本發明可以為路由器組成的網絡提供節能環保的、不間斷的、穩定的供電電源，預防了在停電時造成的網絡中斷情況，一方面提升了產品的便攜性和可靠性，另一方面也使得路由器的工作，更加節能環保，更加安全和可靠。
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本申請公開了一種多能源耦合系統的能量分配方法、裝置、設備及介質，屬于新能源技術領域，該方法包括：獲取多能源耦合系統中超級電容、鋰電池和燃料電池的目標建模數據，并創建超級電容模型、鋰電池模型和燃料電池模型；當帶動負載運行時，利用頻率不同的濾波器對負載的需求功率進行濾波，并將第一功率、第二功率和第三功率分別分配至超級電容、鋰電池和燃料電池；基于遺傳算法對第一功率、第二功率和第三功率進行調整，以使這些功率分別符合超級電容、鋰電池和燃料電池的能量輸出特性。利用該方法不僅能夠降低在對多能源耦合系統進行能量管理時的算法復雜度，而且，也可以兼顧各個儲能單元輸出功率的變化幅度以及響應速度。
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本發明提供了一種鏈式傳動裝置、伸縮臂及充電機械手，涉及新能源汽車充電的技術領域，包括鏈條主體和擋板結構；擋板結構呈U型結構，鏈條主體位于擋板結構開口的一端，且鏈條主體與擋板結構的側壁轉動連接；擋板結構設置有多個，多個擋板結構分別與鏈條主體連接，通過利用鏈條主體帶動擋板結構進行移動，在擋板結構呈U型結構的基礎上，可以實現任意相鄰的兩個擋板結構呈貼合移動，即鏈條主體的平直延伸能夠實現擋板結構的貼合支撐，進而能夠限制鏈條主體的彎折，保證了鏈條主體以及擋板結構的直線運行，提高了穩定性，緩解了現有技術中存在的剛性鏈在使用過程中無法保持絕對的平直，穩定性差的技術問題。
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本發明提供了一種用于超級電容器電極的海蜇基高表面摻雜碳材料的制備手段及其雙電層和贗電容行為調控方法，屬于新能源材料領域。該海蜇基高表面摻雜碳材料利用碳化?活化法制備得到。首先將洗凈干燥的海蜇置于管式爐中加熱碳化，酸洗干燥后得到碳材料，將該碳材料與一定質量比的KOH、K2CO3、KHCO3、NaOH、Na2CO3、NaHCO3等活化劑在研缽中充分研磨后，放入管式爐中加熱活化，酸洗干燥后得到海蜇基高表面摻雜碳材料。該方法制備的碳材料具有三維分層多孔結構、高比表面積、雜原子摻雜量豐富可調等特點，能通過調整制備條件對其微觀結構、雜原子含量等進行調控，從而用作超級電容器電極材料時可實現對其雙電層行為和贗電容行為的有效調控，實現了對超電容性能的有效增強。
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一種具有磨損自修復功能的電動轉向機構，包括驅動電機、行星滾柱絲杠、扇形齒輪和輸出軸。驅動電機的輸出軸與行星滾柱絲杠相連，行星滾柱絲杠與扇形齒輪相連，扇形齒輪安裝在輸出軸上。本發明由于取消了液壓系統，所以其工作效率高，噪音污染小，不存在漏氣、漏液現象。特別在各種新能源車上，由于其動力源不依賴發動機，且易于實現自動控制，所以較傳統結構有著更廣的應用前景。采用行星滾柱機構和具有自修復功能的潤滑脂，不但簡化了轉向機構的復雜程度，縮小機構外形尺寸，而且可延長機構壽命。
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本發明適用于流體力學及清潔新能源發電技術領域，提供了直立壓電式海洋立管流致振動能量采集與轉化裝置，包括能量采集單元、發電轉化單元和安裝架，所述能量采集單元包括用于能量采集的立管振子、擾流管柱和連接接頭；所述發電轉化單元包括壓電懸臂梁、連接件和壓電層。連接接頭和套管上均設有與立管振子截面形狀適配的安裝孔，本發明整體簡單可靠，支持對較大長細比立管結構進行能量收集，更貼近實際工程結構；考慮單根振子或多布局工況下立管群振子的流致振動能量采集與轉化，能夠提高能量的采集效率；同時采用垂向布局，有效降低了重力對立管振子流致振動的影響；并適用于不同截面形狀立管振子，有效拓寬了能量采集與轉化裝置的適用范圍。
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本發明公開了一種自鉆式釘管組合雙液注漿土釘施工工藝，包括下列步驟：施工準備；第一層土方開挖，地面修整，底層噴射混凝土；放線定孔；自鉆式鋼管成孔；雙液注漿；管內插筋；二次注漿；豎向、斜向注漿；掛鋼筋網；焊壓筋；安裝泄水管；噴射混凝土；重復第一層土方開挖后施工步驟直至基底；養護。本發明具有良好的社會效益和經濟效益，減少鋼材消耗，符合建設節約型社會和節能減排新能源政策；具有同地質條件下廣泛的推廣和應用價值。
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本發明涉及一種具有電流喚醒功能的多電源系統及其控制方法，屬于新能源應用領域。面向長續航、高可靠的儲能電源應用需求，多冗余儲能系統的設計及運行管理策略對系統的高效能應用起到決定性的影響。本發明提供一種多電源管理控制策略，通過優化電源管理系統的休眠及喚醒策略降低電源管理系統的無功運行能耗，實現儲能單元的高能效、高可靠應用。
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本發明公開了一種集成太陽能和MCFC的燃氣?蒸汽聯合循環復合發電系統，涉及新能源開發與利用技術領域。所述集成太陽能和MCFC的燃氣?蒸汽聯合循環復合發電系統，包括：燃氣?蒸汽聯合循環發電系統、塔式太陽能集熱系統和MCFC捕集二氧化碳系統；所述燃氣?蒸汽聯合循環發電系統、塔式太陽能集熱系統和MCFC捕集二氧化碳系統通過共用換熱設備相互耦合連接。本發明利用塔式太陽能集熱技術，進一步加熱燃氣輪機排煙，可提高太陽能利用效率和減少化石能源消耗，以及提升余熱鍋爐進口煙氣溫度，提高蒸汽循環的發電功率；本發明利用MCFC捕集二氧化碳，減少了發電系統二氧化碳排放量，同時，MCFC在捕集二氧化碳過程中，釋放電能，增加了系統發電量。
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本發明公開了一種石墨烯改性碳纖維預浸布及其制備方法，該石墨烯改性碳纖維預浸布的制備原料包括；碳纖維、樹脂、石墨烯、氧化劑、稀釋劑、離型紙、PE膜，把碳纖維經過碳化、浸漬石墨烯、清洗烘干、熱碾壓展紗復合樹脂離型紙、覆膜、收卷等制備成石墨烯改性導電碳纖維預浸布，本發明使碳纖維表面引入了羰基和羧基等含氧基團其改變表面惰性，改變碳纖維對活性物質的吸附能力以及復合能力，同時提高碳纖維材料的強度、韌性、導電性等，作為導電發熱預浸布材料應用來說發揮了特有的超薄性、強韌性、抗水性、抗衰減性等特有的性能，在軍工、航天、新能源等碳纖維復合材料的特殊應用上也能有所提高強度、韌性等性能，有著非常廣泛應用價值的改性材料。
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本發明提供了一種電動車與微網系統的電能交互方法、裝置、系統和服務器，涉及微網技術領域，該方法包括：獲取微網系統的當前狀態信息和接入微網系統的電動車的車能信息；根據當前狀態信息和車能信息，判斷為電動車充電還是放電；如果充電，確定可為電動車充電的供電端，并將供電端的電能提供給電動車；其中，供電端可采用以下中的一種：微網系統中的新能源發電端和儲能設備，以及與微網系統相接的電網系統；如果放電，從電動車獲取電能，以供微網系統調度使用。本發明根據微網系統的狀態以及電動車的信息而確定電動車的充放電狀態，通過對電動車與微網系統之間的電能交互進行有效控制，較好地緩解了微網系統的電能調度壓力。
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本發明涉及一種具有自動識別能力及無線傳輸報警功能的無人機電源，屬于新能源應用領域。無人機電源要求具有高能量密度及高功率密度特點，瞬間最大運行電流要求可達200～300?A，對電池組帶來大電流脈沖沖擊，影響電池的壽命及放電性能，進而影響電池組內電池單體一致性。由于商品化無人機電池組無法對放電過程中的單體電池進行保護，進一步加大電池組內單體差異，部分單體持續發生過放電，壽命大幅縮短。本發明通過自動識別、實時監測、無線傳輸等技術，實現對電池組及單體電池狀態的遠程在線監測及報警，及時對無人機進行合理操控，避免電池單體過放，延長電池組使用壽命（是現有商品化鋰離子電池組的2～3倍），確保無人機的安全返航，具有良好的應用價值。
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本發明提供了一種新型智能家居防盜系統，該裝置能夠通過紅外傳感器、人體紅外傳感器檢測門窗是否關緊以及是否有盜賊進入，通過無線傳輸、GPS通信等實現防盜系統內部信息交流以及與用戶手機、小區保安室進行報警等，通過語音報警部分、強光震懾部分達到實際性防盜的目的，通過旋轉電機與攝像采集部分的實時跟蹤拍攝實現取證，通過手機APP與網絡實時傳輸實現盜賊數據的實時傳輸與存儲，通過太陽能供電部分、電源轉換部分等實現新能源供電從而大幅度節約資源，有助于實現家居無值守管理，提高了家居防盜的工作效率、控制精度和安全性。
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本發明涉及一種海洋用高頻無線充電裝置，所述裝置包括用于儲備電能的升壓、變頻與發射的功能與控制的儲能補給系統以及用于電能的吸收與調壓整流控制的吸收系統，所述儲能補給系統包括儲能模塊、整流模塊、電源控制模塊、高壓變頻模塊以及發射模塊所述吸收系統包括中央處理模塊、高頻接收模塊、變頻調壓模塊、整流穩壓模塊以及控制調節模塊。本發明解決了海洋裝備在使用過程中的電能補給問題，為深海裝備使用及海洋長期定點使用的裝備提供了能源補給與高效傳輸，為海洋智能裝備進行有效擴產補充，填補了海洋裝備在新能源補給充電的大功率高頻高效方面的空缺。
本發明提供了復合固體堿CaO-Al2O3及催化制備生物柴油的方法，所述催化劑中CaO與Al2O3的質量比為4.5:1，具有極好的催化活性，以CaO-Al2O3催化制備生物柴油的方法為：在醇油摩爾比6:1~12:1，助溶劑為5~80wt%的正己烷或5~20wt%生物柴油，加熱溫度60~65℃，催化劑用量1~5wt%條件下反應，離心分離固體催化劑，靜置分層，上層即為生物柴油。本發明所述制備生物柴油的方法產率大于98%；反應時間縮短為40~60min，接近均相催化劑的效率；催化劑可重復使用70次以上且生物柴油產率均在98%以上；本發明成本降低，快速，操作簡單，對新能源產業發展和保護環境具有重要意義。
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本發明公開一種新型原油加熱撬云端加熱控制系統及方法，屬于原油加熱撬領域。包括傳感器組，用于采集太陽輻射能、風能、空氣溫濕度和原油溫度，并將采集的實時數據發送至本地PLC；本地PLC，其用于接收傳感器組采集的實時數據，將實時數據發送至云端控制器，接收云端控制器反饋的尋優決策指令，并將尋優決策指令發送至執行機構；云端控制器，用于接收本地PLC轉發的實時數據，在節能算法、節費算法、原油溫度優先算法之間尋優，并將尋優決策指令發送至本地PLC；執行機構，用于接收本地PLC轉發的尋優決策指令，輸出節能模式、節費模式或原油溫度優先模式。本發明靈活調動太陽能、風能、空氣能、蓄能、電加熱多種加熱方式，最大程度利用新能源的多能互補方案。
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本發明涉及新能源材料技術領域，且公開了一種高性能動力型錳酸鋰正極材料的制備方法，采用類球狀四氧化三錳為錳源，與碳酸鋰進行混合，再加入改性材料混合后進行燒結，得到具有高循環壽命以及較好高溫性能的動力型錳酸鋰正極材料。本發明采用類球狀四氧化三錳為錳源，與碳酸鋰進行混合，再加入改性材料混合后進行燒結，得到的錳酸鋰正極材料結晶度高，顆粒大小均勻，外形類似球狀，表面覆蓋的一次顆粒大小均一，具有極好的循環壽命以及高穩定性能，適應于手機、平板、筆記本電腦等各類高端電子產品以及電動汽車領域中。
本發明屬于新能源電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車利用可再生能量發電互補自給的裝置及帶有該裝置的電動汽車。一種帶有可再生能量發電裝置的電動汽車，包括引擎前蓋、底盤、傳動軸系統、電動機、風能發電系統、動能發電系統；所述的風能發電系統與動能發電系統共用一套蓄電池或蓄電池組；風能發電系統、動能發電系統均與整流器、自動控制器、蓄電池或蓄電池組串聯；所述的蓄電池或蓄電池組與電動機連接，為電動機輸送電流。本發明與現有技術相比，最大差別在于動力來源不同，該電動汽車利用風能、動能可再生能源自動發電、自動充電，不斷給蓄電池或蓄電池組補充能量，解決電動汽車不能跑長途、需要不斷充電的問題，基本不受續航里程的限制。
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本發明提供一種充電車位的管理方法及系統、充電云系統、車檢器。所述充電車位的管理方法包括：獲取待駛入充電車位的車輛的識別信息；根據所述識別信息判斷所述車輛是否為可充電車輛；若所述車輛為可充電車輛，控制所述充電車位的車位鎖處于開啟狀態；若所述車輛為非可充電車輛，控制所述充電車位的車位鎖處于閉合狀態。通過所述方法能夠實現對充電車位的管理，提高充電設施的利用率，解決新能源車的充電問題和充電車位占用問題。
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一種層狀SiO2@C/G鋰離子電池負極材料自組裝方法，屬新材料制備技術范疇，屬于炭素材料與新能源材料交叉的技術領域。本發明的特點是硅溶膠、石墨烯、石墨片層在超聲、水熱和后續熱處理過程中自組裝成層狀SiO2@C/G鋰離子電池負極材料。石墨烯具有良好的二維片層結構和優異的導電性，石墨烯片層之間分布的連續嵌有SiO2納米顆粒的炭網絡既導電又能使SiO2與石墨烯緊密相連，形成的SiO2@C/G三維導電網絡顯著改善了SiO2導電性差和充放電過程中易膨脹的問題。SiO2@C/G具有原料量廣價廉，制備方法簡單，形貌好，結構穩定，放電容量高，導電性強，循環性能好等一系列優點，是一種應用前景廣闊的鋰離子二次電池負極材料。
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本公開提供了一種源網荷儲多元協調柔性控制的電力調度方法及系統，所述方法包括以下步驟：獲取當前電網實時最大負荷以及電網全年最大負荷；當前電網實時最大負荷與電網全年最大負荷的比值大于或等于第一預設值，且持續時間超過第二預設值時，啟動削峰控制策略；本公開實現了源網荷儲可調可控泛在資源的安全接入，增加電網運行的可控容量，解決了電網側對可控負荷側控制策略不明的問題，實現電網柔性調峰控制，削減了全網、區域和部分設備的尖峰負荷，提升了電網運行的經濟性，有利于持續提升新能源消納水平。
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本發明屬于新能源技術領域，具體涉及一種基于HPLC能源路由器的能量管理方法和系統。其包括以下步驟：S1、實時獲取PCC處的交換功率以及微電網各個設備的功率參數，計算功率需量值；S2、判斷需量值是否越界，若越界，則計算功率缺額；S3、對功率缺額進行處理，當功率缺額大于零時，增加發電設備輸出功率，發電設備輸出功率不足以補償功率缺額時，控制儲能設備放電；當功率缺額小于零時，控制儲能設備充電，當儲能設備充電增量不足以補償功率缺額時，減小光伏設備的輸出功率。本發明可以降低用能費用，平滑發電功率波動，同時提高儲能設備壽命。
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本發明屬于新能源技術領域，具體涉及一種為海洋平臺供電的波浪能發電裝置。一種具有柔性換能?密封結構的波浪能發電裝置，包括捕能部件和柔性換能裝置；所述捕能部件的外部設有圓筒，所述圓筒的底部開口；所述柔性換能裝置的軸截面為具有中心圓孔的“凹”字型結構，其圓孔和外緣分別與所述捕能部件上端和圓筒內壁膠結連接。本發明的裝置，柔性換能裝置既作為波浪能轉換和輸出裝置，又可以對剛性換能機構進行密封，提高了系統工作的可靠性；剛性換能機構能夠將波浪能收集并儲存在卷簧中，卷簧中的彈性勢能周期性釋放并轉化為電能，不僅提高了電能的輸出值，又實現了對換能裝置的簡化。
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2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
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