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本發明涉及充電樁的數據存儲領域，公開用于充電樁費率存儲的方法，該方法包括：步驟1，每隔第一預設時間對充電樁存儲的充電費率數據進行檢測；步驟2，根據檢測結果，在判定連續存儲失敗的情況下，開辟內存進行緩存；步驟3，每隔第二預設時間間隔定時將緩存的數據進行存儲。該用于充電樁費率存儲的方法克服了現有技術中的充電樁容易出現費率連續存儲失效的問題，實現了正確存儲樁充電價格信息。
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本發明提出了一種安全運行車庫系統及運行方法，所述系統包括固定支架；載車板；驅動裝置；提升繩索，卷繞于所述驅動裝置的輸出端，所述提升繩索的活動端與所述載車板固定連接；安全繩索，卷繞于所述驅動裝置的輸出端，所述安全繩索的初始張緊力低于所述提升繩索的初始張緊力；拉力檢測機構，用于檢測所述安全繩索的拉力值；鎖定機構，用于鎖定所述載車板；警報裝置，用于發出警報信息；控制系統。本發明中，在提升繩索發生斷裂時，能夠將載車板安全的降低至低位，并能夠在提升繩索與安全繩索同時發生斷裂、電機與制動失效故障的情況下，將載車板鎖定在當前位置，另外，通過設置警報裝置，能夠及時發出警報信息。
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本發明揭示了一種傳感器供電輸出保護隔離電路，其特征在于：主芯片的模擬供電模塊經保護隔離電路向外部傳感器供電，所述保護隔離電路包括受控式電源隔離電路、保護開關電路、外部環境電源檢測電路以及電壓信號比較邏輯控制電路，本發明保護隔離電路可實現在失效模式時，主動對模擬供電模塊和外部傳感器進行開關保護和電源隔離，避免外界因素對整車控制的干擾，保證車輛控制器安全正常運行；在失效消除后可自動恢復電源對外輸出。
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本發明公開了一種可保護行人的車門開啟裝置，包括車上的ECU，還包括用于檢測同側后方行人或車輛的距離和行駛速度的探頭，所述探頭與ECU相連，車門內設有與車門鎖相連的車門內開鎖失效機構，所述ECU與車門內開鎖失效機構相連。車門同側后方有速度較快的車輛和行人時，可有效避免車門突然打開可能造成的人員傷亡和財產損失。
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本發明提供一種輪速信號處理冗余方法，使用的控制系統包括接插件、輪速傳感器采集IC第一電路、輪速傳感器采集IC第二電路、微控制器一和微控制器二，通過使用兩個不同型號的輪速傳感器采集IC第一電路和輪速傳感器采集IC第二電路分別采樣4個車輪的輪速傳感器信號，處理后的輪速信號會輸出給微控制器一和微控制器二。系統使用2個輪速傳感器采集處理專用IC，當有1個專用IC失效時，保證系統仍然可以檢測到2路輪速信號。系統能夠在一個輪速傳感器采集處理專用IC失效后，仍然可以通過兩路輪速信號計算出車速信息，并通過優化算法實現電控系統功能。
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本發明公開了一種工業機器人減速機可靠性試驗臺，包括控制臺以及減速機安裝平臺，減速機安裝平臺包括驅動電機和負載力矩電機，驅動電機和負載力矩電機之間設有高低溫環境模擬裝置，高低溫環境模擬裝置包括透明隔溫外殼以及恒溫臺，透明隔溫外殼內設有減速機固定臺架，透明隔溫外殼設有與驅動電機和負載力矩電機的傳動軸連接的密封軸承。本發明為一體化智能功能系統，使用方便，數據能夠自動進行處理，排除了原有檢測過程人為因素的影響，檢測結果準確可靠；所設置的高低溫環境模擬裝置可以真實模擬減速機的實際工作環境，能夠更準確地對減速機的工作可靠性進行評估，通過升溫可以更加快速地對減速機的失效工作時間進行預測，功能全面。
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本發明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯式冗余結構及改進結構，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統對回路負載進行加壓，第一補液單向閥設置在增壓系統和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調整回路設計布局，當一個補液單向閥失效時，保證系統仍然具有線控制動能力，提高了系統安全等級。
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本發明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內膽的出水口設有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內膽的進水口設有用以檢測水溫度的進水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發明通過根據進水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。
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本發明涉及高沖擊信號檢測技術領域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質量塊，所述晶圓襯底設置有若干個用于容納質量塊的方形槽，所有能夠與同一個質量塊抵觸配合的硅梁上均設置有應變電阻，所有應變電阻均電性連接有引腳，本發明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。
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本發明公開了一種油冷式電驅動裝置的溫度保護方法及系統，涉及新能源汽車領域，包括：獲取油冷電驅動裝置的驅動電機狀態，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統是否失效；冷卻系統正常時判斷驅動電機、電機控制器自身溫度檢測系統是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據不同故障狀態選擇不同整車運行模式。本發明通過對油冷式電驅動裝置的溫度采集，在整車冷卻系統失效時，能夠對電驅動裝置及整車冷卻系統自我溫度故障判斷，并且能夠進行故障保護，以保證整車安全行駛。
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本發明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發動機技術領域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環境，當壓力空間內高壓流體的壓力達到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設計值進行比較，對曲軸前油封的失效原因進行具體排查，避免在發動機上進行試驗而導致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。
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本發明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統及方法，包括設備驅動模塊，用于檢測車載設備故障狀態并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統功能邏輯輸入輸出及功能狀態進行監控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執行故障管理模塊判定故障發生時，發送的緊急安全停車或正常停車指令；設備驅動模塊與功能檢測單元均設置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設置于故障管理模塊的輸出端。本發明自動駕駛安全系統對各種失效與故障進行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統，以保證礦車自動駕駛系統在惡劣環境場景下安全穩定運行。
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本發明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯式冗余結構及改進結構，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統對回路負載進行加壓，第一補液單向閥設置在增壓系統和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調整回路設計布局，當一個補液單向閥失效時，保證系統仍然具有線控制動能力，提高了系統安全等級。
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本發明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內膽的出水口設有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內膽的進水口設有用以檢測水溫度的進水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發明通過根據進水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。
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本發明涉及高沖擊信號檢測技術領域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質量塊，所述晶圓襯底設置有若干個用于容納質量塊的方形槽，所有能夠與同一個質量塊抵觸配合的硅梁上均設置有應變電阻，所有應變電阻均電性連接有引腳，本發明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。
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本發明公開了一種油冷式電驅動裝置的溫度保護方法及系統，涉及新能源汽車領域，包括：獲取油冷電驅動裝置的驅動電機狀態，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統是否失效；冷卻系統正常時判斷驅動電機、電機控制器自身溫度檢測系統是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據不同故障狀態選擇不同整車運行模式。本發明通過對油冷式電驅動裝置的溫度采集，在整車冷卻系統失效時，能夠對電驅動裝置及整車冷卻系統自我溫度故障判斷，并且能夠進行故障保護，以保證整車安全行駛。
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本發明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發動機技術領域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環境，當壓力空間內高壓流體的壓力達到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設計值進行比較，對曲軸前油封的失效原因進行具體排查，避免在發動機上進行試驗而導致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。
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本發明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統及方法，包括設備驅動模塊，用于檢測車載設備故障狀態并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統功能邏輯輸入輸出及功能狀態進行監控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執行故障管理模塊判定故障發生時，發送的緊急安全停車或正常停車指令；設備驅動模塊與功能檢測單元均設置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設置于故障管理模塊的輸出端。本發明自動駕駛安全系統對各種失效與故障進行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統，以保證礦車自動駕駛系統在惡劣環境場景下安全穩定運行。
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本實用新型公開了一種報警柱，包括柱體、報警分機、溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊和處理器；溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊均連接于處理器，溫度控制模塊用于調節報警柱的溫度，振動檢測模塊用于檢測報警柱的振動，處理器用于根據振動檢測模塊的信號判斷報警柱是否被打砸，若是，則通過通訊模塊向外發送打砸報警信號。通過在報警柱上設置溫度控制模塊，可以保證報警柱內的主要電氣器件溫度不會過低而失效，擴大報警柱的適用環境范圍，延長使用壽命；同時通過振動檢測模塊檢測報警柱的晃動，判斷是否被拆卸或打砸，從而及時發現緊急情況。
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本發明涉及知識圖譜技術領域，具體是一種RV減速器全壽命周期知識圖譜構建方法，其具體步驟如下：S1、RV減速器實體知識；S2、擴充失效機理信息樣本庫；S3、擴充壽命信息樣本庫；S4、本體構建；S5、知識抽??；S6、知識融合；S7、知識加工；S8、知識圖譜；本發明采用失效分析理論，揭示RV減速器故障失效機理；采用加速壽命試驗技術，建立基于RV減速器故障失效機理一致的加速壽命試驗方法，構建RV減速器故障失效壽命數據樣本庫；采用知識圖譜構建方法形成RV減速器壽命知識圖譜,為實現智能制造裝備智能制造裝備自診斷、自決策、自維護類智能化能力提供相關知識。
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本發明涉及數字孿生技術領域，具體為一種數字孿生復雜裝備解構模型及其解構方法，該解構模型包括與物理實體連接的部件級結構數字化模塊、與部件級結構數字化模塊連接的故障維修信息收集模塊、與故障維修信息收集模塊連接的失效機理影響分析模塊、與失效機理影響分析模塊連接的構件解構繁簡確定模塊、與構件解構繁簡確定模塊對應連接的繁式一一映射模塊、簡式接口映射模塊、與數字孿生體連接的映射綜合疊加組合模塊。本發明達到了較好地運用維修信息及故障機理與數字孿生技術的有效性和科學性，提高了維修階段復雜裝備數字孿生體構建的高效性、準確性和實用性。
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本發明提出了一種控制可靠的定速巡航系統的恢復、解除裝置。本發明的定速巡航系統的恢復、解除裝置包括踏板固定支架和踏板臂,踏板固定支架上安裝有軸承,所述踏板臂的一端通過踏板臂轉軸安裝于車身上,另一端通過固定于其端部的踏板軸活動安裝于踏板固定支架的軸承上,關鍵在于還包括一個用于檢測踏板臂轉動角度的角度傳感器,所述角度傳感器的輸出端與用于控制定速巡航系統工作的控制器相連。利用角度傳感器檢測踏板臂的轉動角度,并實時傳輸給控制器,使控制器能夠迅速得知駕駛員的駕駛目的,從而解除或恢復定速巡航,可以避免因踏板的回位不到位、制動開關觸點磨損或制動開關墊片磨損等原因而造成的控制失效,因此控制更加可靠。?
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本發明涉及鋼鐵冶煉技術領域，且公開了一種延長軋輥使用壽命的方法，包括以下步驟：1）選定軋輥：將出現裂紋、剝落和斷裂等失效形式的軋輥拆卸下來。2）檢測損耗程度：將軋輥拆卸下來后，可使用超聲波探傷儀利用超聲波透入軋輥深處，當超聲波束自軋輥表面由探頭通至軋輥內部后，遇到缺陷或軋輥底部時會分別發生反射波來，在熒光屏上形成脈沖波形。該延長軋輥使用壽命的方法，通過對軋輥工作層的損耗程度進行檢測，判斷其是否能夠進行循環利用，然后通過對其進行精度加工，然后通過合金粉提高加工后軋輥表面質量和硬度，使軋輥由消耗品變為可循環使用的耐用品，大大降低生產成本、延長軋輥的使用壽命。
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本申請涉及汽車技術領域，公開了一種車輛預警方法及裝置，該方法包括檢測方向盤的接管狀態；當方向盤處于駕駛員脫手狀態時，檢測駕駛員狀態和車輛狀態；當駕駛員處于非駕駛狀態時，輸出一級預警信息；當車輛狀態為導向失效狀態或感知失效狀態時，輸出二級預警信息；當車輛狀態為轉向失效狀態時，輸出三級預警信息；當車輛狀態為制動失效狀態時，輸出四級預警信息；一級預警信息、二級預警信息、三級預警信息和四級預警信息的預警提示強度依次增大。本申請提供的車輛預警方法及裝置，可以提高智能駕駛系統的安全性能。
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本發明涉及金屬材料故障件失效分析領域，具體是一種金屬零件裂紋的打開方法，其具體步驟如下：(1)切割；(2)夾持；(3)保持距離；(4)敲打；本發明固化了金屬零件在失效分析過程中的裂紋打開方式，克服了裂紋在打開過程中方法選擇的難點，指導了金屬零件裂紋打開的具體操作方法，使得裂紋打開過程得到具體的規范，減少裂紋打開后斷口受損的情況，便于后續的失效分析過程。
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本申請公開了一種電動汽車的溫度保護方法、裝置及電動汽車，其中，方法包括：計算電動汽車的驅動電機的熱敏電阻溫升變化率；檢測熱敏電阻溫升變化率是否滿足異常條件，并且在檢測到熱敏電阻溫升變化率異常時，判定熱敏電阻失效；在熱敏電阻失效的同時，檢測電動汽車的冷卻系統是否故障，并在冷卻系統無故障時，控制驅動電機進入保護運行模式，而在冷卻系統故障時，控制驅動電機進入過溫運行模式。由此，解決了相關技術中無法對熱敏電阻失效進行準確判斷，且一旦在熱敏電阻失效時，無法準確檢測電機的實際溫度，導致車輛易產生安全事故等技術問題。
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本實用新型公開了一種智能功率模塊，其包括透明基板。透明基板包括上表面及連接上表面的側面。智能功率模塊還包括設置于上表面上的粘合層，形成于粘合層上的電路層，設置在電路層上的電子元件，通過打線技術連接電子元件的導線，設置在電路層上且延伸出基板外的引腳，及覆蓋上表面及側面并封裝電路、電子元件、打線的透明樹脂。由于采用透明基板及透明樹脂，封裝后可以直接觀察智能功率模塊的內部，因此，無需借助超聲波掃描即可完成檢測，因此可降低成本并提高效率。另外，進行失效分析也無需開封智能功率模塊，同樣可以提高效率，并且避免二次損傷。本發明還公開一種電力電子元件。
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本發明涉及一種礦用液壓支架制造方法，包括以下步驟：拆解前清洗、拆解、拆解后清洗、檢測、制造、組裝、整機試驗、噴漆入庫，針對損場、的零部件，在性能失效分析、壽命評估分析的基礎上，采用激光熔覆修復技術，對礦用液壓支架各部件進行制造，克服原修復方法加工次數有限、粗糙度差、效果差的缺陷，提高了制造效率，增加了制造后結構件的強度，延長了結構件和加工件的使用壽命，確保產品質量，降低生產成本，綠色環保。
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