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本發明公開了一種輕量化新能源汽車動力總成，涉及新能源技術領域；包括殼體、位于殼體內的定子、位于殼體兩端的用于增加殼體散熱的通風孔、穿過殼體兩端的轉子、位于殼體一端的用于給對應通風孔鼓風的鼓風機構，所述殼體為鋁合金材質。采用鋁合金材質，具有強度高重量輕的優點，另外，在殼體兩端設置通風孔，減小重量的同時，可以加快散熱，鼓風機構可以加快殼體內的空氣流通，加快散熱。
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本發明公開了一種新能源汽車充電調度系統，包括以下部分：移動終端1、電網中心2、新能源汽車3和充電站4；本發明優點效果如下：用戶可以通過及時了解實時電價合理充電，為用戶獲得更多利益，節省更多成本，通過上報充電站4達最大通信負荷來主動觸發狀態報告用以提高狀態報告的實時性，解決信道質量不佳的情況，進一步提升用戶體驗。
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本發明涉及及汽車加熱片技術領域，尤其涉及一種便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，包括基座，所述基座的兩側均固定連接有排氣管，所述基座的底部固定連接有安裝底板，所述安裝底板頂部的兩側均固定連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套的內部螺紋連接有第一螺紋桿，所述基座的正面開設有空腔，所述空腔內腔的頂部固定連接有連接板。該便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，通過電池箱兩側的安裝座，方便限位加熱片本體，通過安裝座內部內部的插槽，方便加熱本體與安裝座插接，通過手動握持拉環將翻蓋通過合頁打開關閉，通過加熱片加熱，通過導熱板將熱量吸收傳導至電池箱，從而達到方便安裝拆掉加熱片的目的。
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本發明提供了一種用于新能源車輛的電池充放電功率限制方法及系統。電池充放電功率限制方法包括如下步驟：實時獲取車輛的動力電池的實際功率PBatt、最大允許充放電功率Py、電機效率η以及電機轉速N；對實際功率PBatt和最大允許充放電功率Py的差值進行積分獲取功率積分值E，其中，E＞0；根據功率積分值E計算獲得對最大允許充放電功率Py進行限制的限制比例K；根據最大允許充放電功率Py和限制比例K計算獲得車輛的電機的允許驅動功率Pmax；根據允許驅動功率Pmax、車輛的電機效率以及電機轉速獲得電機的允許驅動扭矩Tmax，限制電機的輸出扭矩小于或等于允許驅動扭矩Tmax。本發明方案可以避免動力電池在使用過程中出現長時間的過充過放現象。
本發明提供了一種基于輕量化設計的新能源汽車高速驅動的電機軸及其制造工藝，適用于高速旋轉，包括軸體和設于所述軸體內部的空腔，所述軸體包括中間段、花鍵段和后段，所述花鍵段連接在所述中間段的一側端面，所述后段連接在所述中間段的另一側端面。本發明使用設有空腔的軸體作為電機軸，在同等重量下將大幅提高軸的使用強度，實現軸體輕量化，提高功率密度，節省材料、降低能耗，減輕電機總成的整體質量，從而達到新能源汽車的續航里程延長的目的。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用配電盒，涉及汽車配電盒技術領域。該新能源汽車用配電盒配包括電外盒、配電內盒、配電盒盒蓋、轉動軸、減震彈簧、滑桿彈簧、滑動套、轉動桿以及連接環組成，所述配電內盒位于配電外盒內活動連接，所述轉動軸穿過配電盒盒蓋右表面凸出圓臺的圓孔以及配電盒外殼凸出圓臺的圓孔，所述配電盒盒蓋與配電盒外殼活動連接，所述減震彈簧位于配電盒盒蓋下表面，減震彈簧與配電盒盒蓋固定連接，所述四個滑動套分別兩兩穿過外盒滑動桿以及內盒滑動桿，且滑動套一側與滑桿彈簧固定連接，滑動套與轉動桿活動連接。該新能源汽車用配電盒能有效給配電盒內電池減震，以及方便維修。
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本實用新型公開了一種新能源電池用傳送托盤，包括輸送起點端、螺紋導桿、傳送托盤和輸送終點端,所述輸送起點端和輸送終點端之間平行設置有兩組螺紋導桿，且兩組螺紋導桿的左端均轉動連接在固定板內，并且每組固定板均固定在輸送起點端上，且兩組螺紋導桿的右端均與一組驅動電機轉動連接，同時兩組螺紋導桿上活動連接有傳送托盤，所述傳送托盤上設置有盤面，且盤面的中心設置有夾持區。該新能源電池用傳送托盤，整體結構設置合理，通過傳送托盤前后兩側的活動套套置在螺紋導桿上，方便通過轉動螺紋導桿帶動傳送托盤一起左右水平移動，傳送便利，方便控制兩側的夾板進行夾持住電池組，避免電池組在傳送過程中不穩滑出，保障安全傳送。
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本發明涉及新能源汽車空調技術領域，且公開了一種用于新能源汽車的空調系統，包括壓縮機、儲液器、膨脹閥、蒸發器和冷凝器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述儲液器、所述膨脹閥和所述蒸發器通過管路依次連通形成汽車空調回路，所述儲液器包括外殼。本發明通過設置帶有第一活塞和第二活塞的儲液器，制冷劑在進入儲液器后要想通過引出管排出，就必須推動第二活塞，當過濾組件被堵塞后，制冷劑的壓力不足以推動第二活塞，儲液器內部壓力變大，從而反推第一活塞運動，隨著第一活塞的運動，儲液器中的制冷劑會通過廢物排放管排出，在其排放的過程中會將一部分雜質帶走，從而達到自清潔的目的，有效的解決了儲液器易堵塞的問題。
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本發明提供一種防落葉的新能源LED交通信號燈，包括主體，所述主體的前側固定安裝有外殼，所述主體的上側度過安裝有固定桿，所述固定桿的前側活動安裝有扇葉，所述外殼的內部設置安裝有活動部件，所述活動部件的前側固定安裝有安裝組件，所述外殼的前側設置安裝有LED信號燈，所述固定桿的上端固定安裝有安裝部件。該防落葉的新能源LED交通信號燈，當大風天氣時，一些落葉等遮擋物被大風吹在LED信號燈上時，通過風力帶動扇葉轉動，利用活動連桿帶動活動部件進行上下往復運動，進而利用清理繩將吸附在LED信號燈上的落葉抖落掉，可有效的防止落葉等雜物吸附在紅綠燈上，從而避免人們無法看清紅綠燈的狀態，導致出現交通事故，從而提升了設備的實用性。
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本發明提出了一種新能源汽車用電流傳感器，涉及電子測量儀器技術領域。新能源汽車用電流傳感器，包括：殼體；鐵芯，其安裝在殼體內；主電路板，其抵靠在鐵芯上并容納在殼體內；鐵芯固定片，其上設置有彈性腳，鐵芯固定片緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片一方面緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，另一方面鐵芯固定片的彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片代替了現有技術中導線焊接連接鐵芯與主電路板的方式。避免了導線焊接連接容易脫落、工序復雜、需要灌封膠的問題。采用鐵芯固定片大大簡化電流傳感器的安裝工序并且安裝便捷、穩定性好、抗電磁干擾能力強。
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本發明涉及一種用于新能源汽車的機艙結構，包括機艙面板、側臂支架和電器支架，所述的機艙面板的前側兩端上均安裝有側臂支架，兩個側壁支架之間安裝有呈橫向布置的電器支架，所述的電器支架從左往右依次安裝有充配電控制器、真空泵和蓄電池，所述的電器支架左端上安裝有油箱，所述的電器支架右端下方安裝有增程器，所述的增程器的出風口朝前，所述的增程器的前端設置有冷凝器。本發明具有節約機艙空間、提高機艙降溫效果、保證增程器工作時處于理想環境狀態下、降低能耗、增加新能源汽車行駛里程等特點。
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本發明涉及低速新能源電動車廂體結構，包括防護裝置、車廂本體和拆裝機構，所述防護裝置的頂部設置有車廂本體，所述防護裝置的頂部設置有位于車廂本體左側的拆裝機構，所述拆裝機構包括容納罩，所述容納罩的內頂壁固定安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出端固定安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側螺紋連接有螺紋塊，所述容納罩的內壁左側固定安裝有滑座，所述螺紋塊的左側固定安裝有一端貫穿并延伸到滑座內部的滑動塊，所述螺紋塊的右側固定安裝有穩固板。該低速新能源電動車廂體結構，通過在滑輪的作用下，即可輔助車廂本體下移并與車體脫離連接，從而方便維修人員后續對其檢修或更換，如此整體實現了車廂本體方便拆卸的目的。
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本發明涉及新能源汽車燃料電池冷卻板技術領域，且公開了一種新能源汽車用燃料電池冷卻板，包括板體，所述板體的內部設有空腔，且所述板體的下端設有第一冷卻水進口，所述板體的上端設有冷卻水出口，所述空腔內設有第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽，所述第三冷卻槽的一端與所述冷卻水出口連通，所述板體的上端設有第二冷卻水進口。本技術方案通過在板體內設置三個冷卻槽，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽共同組成一個矩形，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽之間，高溫水區域和低溫水區域都是相互對應的，可以相互換熱、中和，從而使整個冷卻板在工作時，各區域之間的溫差較小，冷卻效果更好。
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本發明提供了一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統，包括依次設置的拉伸工位、修邊工位、翻邊整形工位和沖孔工位，四個工位上分別對應設置有拉伸模具、修邊模具、翻邊整形模具和沖孔模具；生產時，依次對待加工板材進行拉伸成型、外邊緣沖切修邊、外邊緣折彎翻邊以及沖孔處理；所述拉伸模具的凹模外圈設置有不等高的第一壓邊筋結構，所述拉伸模具的凸模外圈設置有第二壓邊筋結構，所述第一壓邊筋結構與所述第二壓邊筋結構配合用于控制材料流動方向以防止開裂起皺；本發明提供的一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統，采用四個工位和對應的四個模具，能夠對產品一次性沖壓成型，其氣密性好，能夠滿足產品氣密性要求。
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本發明公開了一種新能源汽車用永磁電機，包括下箱體和上箱體，上箱體的底部下箱體的頂部活動連接，下箱體的內腔固定連接有承接板，承接板的表面固定連接有電機本體，電機本體的內腔轉動連接有輸出軸，本發明涉及永磁電機技術領域。該新能源汽車用永磁電機，工作時，輸出軸轉動的同時帶動圓盤轉動，圓盤帶動吸氣槽和引流板轉動，形成渦流，將外界空氣順著吸氣槽抽入經過第一過濾網的過濾后，順著環形槽通入到下箱體和上箱體內，上箱體和下箱體內的熱空氣順著進氣槽排出，進行空氣交換，可以在工作的同時進行換氣處理，可以保持箱體內部的溫度與外界平衡，防止電機本體長時間在高溫下工作，并且無需額外動力源驅動。
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本實用新型提供一種新能源汽車充電綜合服務系統，包括停車位、充電樁、服務器、車主客戶端和運營維護客戶端，停車位底部埋有車檢器，車檢器與固定安裝在停車位旁的充電樁電連接，充電樁通過網絡連接到服務器，所述車主客戶端安裝在車主的移動終端上、且可通過通訊網絡連接所述服務器，運營維護客戶端安裝在運營管理人員或維護人員的移動終端上、且可通過通訊網絡連接服務器。本實用新型新能源汽車充電綜合服務系統，將充電樁及其周邊停車位狀態信息連接上網，實時更新狀態信息，結合地圖查找、導航功能，為車主提供高質量、高精準的充電綜合服務，并通過互聯網技術為車主提供實時的充電進度查看、提醒等增值服務。
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本發明公開一種用于給新能源汽車驅動電機鐵芯精準上膠的噴膠頭，其特征在于：包括用于供膠的供膠通道（1）和用于將膠滴從供膠通道（1）中進行分離的切割風道（2），所述供膠通道（1）包括出膠口（1.1），所述出膠口（1.1）豎直向上設置，所述供膠通道（1）的側壁內側上設有阻尼紋（1.2）。本發明提供一種可以避免膠液在噴膠頭的出膠口固化、粘連，又能精準控制噴膠用量的一種用于給新能源汽車驅動電機鐵芯精準上膠的噴膠頭。
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本發明公開了一種新能源汽車的海量數據存儲檢索系統和方法，包括車載終端、負載均衡服務器、緩存服務器、定時歸檔調度模塊、分布式文件管理器和檢索請求模塊，其中，所述車載終端的輸出與負載均衡服務器的輸入連接；所述負載均衡服務器的輸出與緩存服務器的輸入連接；所述緩存服務器的輸出與定時歸檔調度模塊和檢索請求模塊的輸入分別連接；所述定時歸檔調度模塊的輸出與分布式文件管理器的輸入連接；所述分布式文件管理器的輸出與檢索請求模塊的輸入連接。本發明提供一種海量新能源汽車車聯網實時數據的儲存系統，以解決傳統數據庫系統容量有限，存儲及檢索速度不夠及時以及歸檔數據的存儲及檢索的問題。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車儀表臺管梁總成，包括安裝架，安裝架設置有兩個，且兩個安裝架之間設置有管件本體，安裝架用于將管件本體固定在車上，安裝架上設置有固定座，管件本體插接在固定座上，該新能源汽車儀表臺管梁總成，通過固定座可對管件本體進行預固定，此時焊接方式由原本的安裝架和管件本體直接進行焊接，轉化為了管件本體和固定座之間進行焊接，從而通過固定座達到了對管件本體的限位，進而避免了造成在原本安裝架和管件本體之間進行焊接方式下，因為扶持等因素的影響所導致的管件本體在安裝架上發生晃動，使得管件本體與安裝架之間的焊接點發生大面積錯位的問題發生。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種快速散熱的新能源汽車風冷電池殼體，包括電池外殼體，電池外殼體內安裝有電池本體，電池外殼體上設置有散熱機構，散熱機構用于對電池外殼體內部進行散熱，該快速散熱的新能源汽車風冷電池殼體，在電池外殼體上的散熱塊會吸收電池外殼體內的熱量，通過散熱塊可使得電池外殼體內的高溫氣體與電池外殼體外的低溫氣體進行溫度置換，從而達到對電池外殼體內進行散熱的目的，在電池外殼體內滑動設置有啟閉機構，啟閉機構可隨電池的溫度變化封閉或開啟風冷通道，從而防止由于風冷通道長期處于開啟狀態，造成灰塵進入到空氣中的灰塵和污物進入到電池外殼體內，導致電池外殼體的散熱效果下降。
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本實用新型公開了一種連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，包括控制線束、連接塊和電池包，所述控制線束的一端穿過連接塊與電池包的內部活動連接，所述連接塊的右側與電池包的左側固定連接，本實用新型涉及新能源車技術領域。該連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，通過連接塊內部的左側開設有第一安裝孔，第一安裝孔的內壁固定連接有第一密封圈，連接塊內部的右側開設有第二安裝孔，可以對控制線束與電池包之間的連接處進行有效地防水保護，即便是有水落在控制線束上，水也無法進入線束內部對導線造成影響，在延長了電池包控制線束使用壽命的同時保障系能源車的正常使用，實用效果較好。
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一種新能源汽車電池包切斷單元，包括上下蓋合在一起的上殼體和下殼體、以及設置在上下殼體形成的容腔內的電子元件，還包括若干接口，其特征在于：還包括設置在上殼體/下殼體內側面上的引線框架，各電子元件并排夾設在引線框架與上殼體/下殼體之間，各接口嵌塑在上殼體/下殼體/引線框架上，所述電子元件和接口通過嵌塑在上殼體、下殼體和引線框架上的若干銅排電連接在一起。該新能源汽車電池包切斷單元元器件間無需導線連接、安裝方便、成本低、可靠性高、且占用空間小。
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本發明公開了一種新能源汽車電壓可選的通用動力電池，動力電池本體通過內部變動可輸出不同的電壓。其中一種方法為：通過切換內部等同電池組之間的串并聯連接方式實現電池本體電壓的變化，電池本體內部可以有多種的等同電池組，經過切換，每一種等同電池組之間串聯數量增加，則電池本體的電壓增加，每一種等同電池組之間的串聯數量減小，則電池本體的電壓減小。本發明的動力電池可適用多種電壓平臺，有利于動力電池的標準化。結合應用快換接口，并通過合理的外形、結構、功能等設計，可定型不超過8種主型號的快換型通用動力電池組成系統，滿足大多數新能源車型選用及換電的需要。
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本發明涉及新能源汽車線束連接器技術領域，且公開了一種新能源汽車用高壓線束連接結構，包括第一接頭和第二接頭，所述第一接頭的一端設有導線固定座，且所述導線固定座上設有若干個通孔，所述導線固定座的一端設有限位凸筋，且所述限位凸筋的兩側均設有導線卡接槽，所述第一接頭的一端設有第一推桿。本發明通過在第一接頭內設置一個導線固定座，在第二接頭內設置導線固定機構，導線固定座可以將導線固定在第一接頭內，當第一接頭與第二接頭插接在一起時，導線固定機構可以將導線的絕緣層切開，這樣導線內部的導體就會與導線固定機構接觸，導線固定機構可以導電，這樣在安裝時，無需手動剝線，也可完成線束與連接器之間的連接。
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本發明涉及新能源汽車電機性能測試技術領域，且公開了一種新能源汽車驅動電機抗冷凝水性能試驗系統及方法，所述實驗系統包括外殼，所述外殼的上端設有連接座和罩蓋，所述連接座呈圓筒狀，且所述連接座的上下兩端均為開放式結構，所述連接座的底端與所述外殼連通；所述外殼的下端設有進水管和排水管。本發明通過對外殼的冷卻機構進行改進，外殼整個的循環冷卻管路由進水管、流道、集水槽、固定槽和排水管組成，在固定槽內設有第二固定軸，第二固定軸上設有葉片固定座和第一扇葉，在冷卻介質的沖擊下，可以帶動第二固定軸、葉片固定座和第一扇葉轉動，第一扇葉在工作時，可以使外殼內部的空氣流動加快，從而增加外殼的冷卻速度。
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本發明公開了新能源汽車空調壓縮機支架，包括位于同一水平面上的右側框、以及高于右側框的左側邊條，左側邊條兩端與右側框連接，橫杠連接了左側邊條與右側框，橫杠的一側連接有圓管狀結構的第一安裝座，左側邊條向上延伸出半圓環結構的第二安裝座，第二安裝座內設置有鋁制軸套，軸套為一側面設置有槽口的圓環狀結構，軸套的內側壁沿軸向設置有凹槽，凹槽與槽口相對設置，軸套外壁規則分布有多個凸棱，凸棱沿軸套的軸向設置，凸棱的橫截面呈三角形，第一安裝座、第二安裝座共軸。設計新的支架結構，并改變與壓縮機的連接結構，消除支架裝配時產生的應力，提高支架的可靠性。此外本發明還解決新能源汽車的壓縮機布置，提高整車NVH性能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車輪轂系統用緊固件，涉及新能源汽車技術領域，包括安裝板，所述安裝板的外壁對稱固定安裝有螺紋軸，所述螺紋軸的外壁螺紋連接有外螺紋桿，所述外螺紋桿的外壁右端螺紋連接有內螺紋緊固件，所述內螺紋緊固件的右側開設有外六角槽，所述螺紋軸的右端螺紋連接有支撐件，所述支撐件的右端開設有內六角槽。本實用新型，通過設置螺紋相反的螺紋軸和外螺紋桿，在限位連接件的連接下，能夠使內螺紋緊固件和支撐件保證相對固定狀態，螺紋緊固件的轉動將帶動支撐件的收緊，支撐件的轉動帶動螺紋緊固件的收緊，使輪轂能夠更好的固定在外螺紋桿上，防止螺紋緊固件脫離。
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本實用新型公開了一種新能源集中逆變器鈑金機柜，包括具有開口的封板和用于將所述開口進行封閉的擋板，所述擋板轉動安裝于封板上，所述擋板和封板之間設有門吸結構，所述擋板和封板之間還設有鎖緊結構，所述鎖緊結構包括安裝于擋板上的第一固定件和安裝于封板上的第二固定件，所述第一固定件和第二固定件之間通過連接件進行連接。本實用新型提供一種新能源集中逆變器鈑金機柜，通過在封板和擋板之間設置鎖緊結構，能夠防止在運輸的過程中被打開。
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