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本發明公開了一種新能源汽車電加熱暖風裝置，包括暖風電子水泵、電加熱器、熱交換器、空調暖風芯體、水氣分離器、暖風膨脹水壺、暖風管路和電池冷卻系統控制裝置；所述水氣分離器通過管道連通在暖風電子水泵進水口前端，本發明對傳統單PTC（電加熱器）+熱交換器控制方式進行優化，將暖風回路，由并聯回路更改為串聯回路，取消分配流量用的電磁閥，使控制簡單化，并且降低了成本。由并聯回路更改為串聯回路，冷卻液由并聯分配流量更改為全流量流經熱交換器和暖風芯體，提高了換熱流量；冷卻液換熱次數由單次換熱提升為兩次換熱；由于提高了換熱流量和換熱次數，熱量得到更加充分的交換，從而提高了熱量利用率。
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本實用新型公開了一種新能源電動汽車二級壓縮無油電動渦旋空壓機，它包含機架、冷卻器、永磁同步驅動電機、渦旋壓縮機頭；渦旋壓縮機頭內設有一級渦旋通道和二級渦旋通道；進氣口與渦旋壓縮機頭內的一級渦旋通道、一級壓縮出氣管、冷卻器的一級壓縮空氣進氣口相互連通；冷卻器的一級壓縮空氣出氣口與二級渦旋通道、二級壓縮出氣管、冷卻器的二級壓縮空氣進氣口相互連通；冷卻器的二級壓縮空氣出氣口通過氣管與壓縮空氣排氣口連接；冷卻器設在機架的外側；渦旋壓縮機頭的左側設有電子風扇；它不需要加潤滑油，解決了空壓機潤滑油乳化、霧化問題，采用永磁同步驅動電機，安裝體積小，能效高，實現了無油電動渦旋空壓機1.2MPa排氣壓力。
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本實用新型公開了一種新能源電機的后端蓋，包括后端蓋殼體，所述后端蓋殼體的頂部一體成型有定位柱，所述定位柱在后端蓋殼體的頂部設置有三組，三組所述定位柱的上表面均開設有電機安裝懸置孔，所述后端蓋殼體一側邊上一體成型有半軸旋轉支架安裝孔，所述后端蓋殼體上一體成型設置有水泵安裝孔，所述水泵安裝孔設置有四組，四組所述水泵安裝孔設置在后端蓋殼體的邊緣處。本實用新型通過在后端蓋殼體上不僅設置了電機安裝懸置孔，而且還設置了安裝水泵的水泵安裝孔，以及半軸旋轉支架安裝孔，這樣就不需要再其他的地方設置水泵的安裝點以及半軸旋轉支架安裝孔的安裝點，使后端蓋殼體得到更多的利用。
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新能源全自動節能烤房加熱裝置，它涉及煙葉烤制領域，它包含太陽能加熱器(1)、進水管道(2)、儲熱水箱(3)、生物質熱水鍋爐(4)、散熱器(5)、烘房(6)、第一熱水管道(7)、第二熱水管道(8)、第三熱水管道(9)、第一回水管道(10)、第二回水管道(11)、第三回水管道(12)、第一單向流動閥(13)、第二單向流動閥(14)和第三單向流動閥(15)，太陽能加熱器(1)的右側上方通過第一熱水管道(7)與儲熱水箱(3)的頂端左側連接，儲熱水箱(3)的頂端中部通過第二熱水管道(8)分別與散熱器(5)、烘房(6)的左側上方連接，它設計合理，科技含量高，能很好地保護環境，真正做到可持續發展。
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本發明公開了一種二級壓縮新能源無油渦旋空壓機，包括永磁同步電機，所述永磁同步電機的兩端均設置有電機主軸，兩個所述電機主軸的端部分別固定有第一級動盤和第二級動盤，所述第一級動盤和第二級動盤的結構相同，所述第一級動盤的外側設置有與其相配合的第一級壓縮定盤，所述第二級動盤的外側設置有與其相配合的第二級壓縮定盤，所述第一級壓縮定盤和第二級壓縮定盤分設在永磁同步電機的兩側，所述第一級壓縮定盤和第二級壓縮定盤均固定有電機殼端板上，兩個所述電機殼端板固定在電機拉伸殼的兩側，所述電機拉伸殼套接固定在永磁同步電機的外側。通過上述結構空壓機的壓縮效率高，能耗小，散熱效果好，提高空壓機使用壽命。
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本發明提供新能源車輛及其應用的鋰電池包均衡設備與均衡方法。均衡方法包括：讀取由各所述均衡單元獲取的各鋰電池單體的電壓；從獲得的各電壓值中選出最小電壓值，并檢測出電壓值超過所述最小電壓值達到預設閾值的目標鋰電池單體；令與各所述目標鋰電池單體對應的均衡單元開啟電流均衡模式，以降低各所述目標鋰電池單體的電壓；檢測出實時電壓值與所述最小電壓值的壓差不大于所述預設閾值的目標鋰電池單體，并令與之對應的均衡單元關閉所述電流均衡模式，以停止降低對應的目標鋰電池單體的電壓。本發明能夠有效均衡鋰電池包中各鋰電池單體的電流大小，提升鋰電池包的售后維修效率。
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本發明公開了一種便于更換齒輪的新能源汽車差速器殼體結構，包括外殼，外殼上安裝有第一對接管和第二對接管和第三對接管，第一對接管內轉動安裝有第一輸出軸，第二對接管內轉動安裝有第二輸出軸，第三對接管內轉動安裝有輸入軸，本發明通過外殼、弧面封蓋以及對接管道內安裝的限位組件共同組成封閉式殼體結構，防止灰塵與齒輪接觸，防塵效果好，有效降低齒輪的損壞幾率，打開弧面封蓋可以對內置套筒以及第一弧形壓板進行拆卸，再將第一對接管、第二對接管以及第三對接管上安裝的半弧形封板拆下，可以將第二弧形壓板從半弧形卡座上取下，便于挪動第一輸出軸、第二輸出軸以及輸入軸，便于將行星齒輪從外殼中取出，大大提高了更換齒輪的便捷性。
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本發明公開了一種便于維護的新能源汽車差速器殼體，包括中殼和底殼，中殼的底端貼合底殼的上端，中殼的底端兩側均固定連接有兩個固定桿，底殼的上端相對每個固定桿均開設有插孔，中殼通過底端的四個固定桿插接在底殼的四個插孔中，底殼的內部兩側均開設有內槽，內槽內均設置有定位裝置，四個固定桿通過定位裝置拆卸連接于底殼內，本發明所達到的有益效果包括：本發明的此差速器殼體通過中殼、底殼、對接盤與連接環相互對接而成，避免了差速器殼體的一體式連接導致維護成本高，本發明設置有定位裝置和加固件，通過定位裝置對中殼和底殼進行連接，固定拆卸都十分方便，加固件可使得中殼固定時更加穩固。
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一種新能源汽車差速器用分體式殼體結構，包括固定座，固定座一端設有安裝機構，安裝機構包括第一固定殼和第二固定殼，第一固定殼通過螺栓連接有第二固定殼，安裝機構外壁上設有潤滑機構，潤滑機構底部連接有降溫腔，安裝機構底部設有支撐機構，本發明所達到的有益效果是：通過使用第一固定殼和第二固定殼，便于內部結構的檢修，便于裝置的初步固定，通過打開旋鈕，便于加入潤滑油進入到固定油筒中，通過推動把手，便于潤滑油凈進入降溫腔，幫助散熱和潤滑，通過固定板內腔開設有散熱管道，便于帶走散熱板表面的熱量，幫助裝置散熱，通過固定槽與散熱板相互卡接和吸引，便于支撐機構與殼體的相互連接，便于裝置安裝在車輛上。
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本實用新型公開了一種新能源電動汽車活塞空壓機的平衡塊，包括平衡塊，平衡塊的左側壁一體成型有偏心軸，圓管的頂部內壁開設有第一矩形槽，第一矩形槽的內部活動插接有矩形塊，電機輸出軸頂部開設有第二矩形槽，矩形塊的底部插入第二矩形槽的內部，矩形塊的上端面的中部焊接有第一圓桿，第二圓孔的內壁均拆卸安裝有環形板，環形板的內部活動插接有第三圓桿，第三圓桿的下端與矩形塊的上端面焊接，第二圓桿的外部均套裝有彈簧，彈簧的兩端分別與環形板和矩形塊相抵；本方案，平衡塊和活塞連桿驅動偏心軸的一體設計，結構較緊湊，加工精度較易保證，裝配精度較易保證，以實現活塞連桿的穩定往復運動，方便平衡塊的拆裝。
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本實用新型公開了一種新能源電機轉子超速測試裝置，包括底座和固定板，所述底座和固定板之間設置有彈簧減震器，所述彈簧減震器外圍纏繞有彈簧，所述固定板上表面通過螺栓固定有固定座、第一支撐板和第二支撐板，所述固定座上焊接有防護罩，所述防護罩內安裝有電機，所述第一支撐板和第二支撐板上均嵌設有高速軸承，兩組所述高速軸承之間鍵連接有轉子定位工裝，兩組所述轉子定位工裝分別與電機轉子兩端鍵連接，所述電機轉子上粘貼有反光紙，所述固定板上方通過支架固定有轉速傳感器，本裝置可以快速測試型號的電機轉子，同時彈簧減震器和彈簧的設置，能夠吸收裝置運行時產生的振動能量，保證測試效果準確性。
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本實用新型公開了一種新能源多功能LED手電筒，具體涉及手電筒技術領域，包括機殼，所述機殼包括第一機體與第二機體，所述第一機體兩端均固定設置有連接件，所述連接件的底部開設有頂槽，所述第一機體內壁一側固定設置有第一限位槽。本實用新型各個機構之間卡接，且各個機構之間的內腔用于存放儀器，整體設計簡單，簡化了傳統的安裝工藝，使得維修或者更換部件更加簡單，將光能轉換為電能，進一步的使得整個機構使用的更加便捷，不局限于某一處地點，消損件可以減緩受力點，將受力點大面積分散到加強條上，進一步的減少整個機構的受損情況，延長了機構的使用壽命。
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本發明公開了一種新能源電動汽車用鋰離子電池包熱失控控制系統，包括電池包本體和惰性氣罐，所述電池包本體的箱體內部設置有電池模組、以及用于監控電池模組狀態的BMS模塊和BDU模塊，所述箱體內還設置有與BMS模塊電性連接的熱失控監控器，所述惰性氣罐的出口通過輸氣管路與電池包本體的箱體內部連通，所述輸氣管路上安裝有受控于BMS模塊的電磁閥，所述箱體的一端還設置有平衡透氣閥。本發明部件集成簡便、安全可靠、檢測精度高、反應及時率高、遏制性有效性高，并且系統的部件固定性可調、通用性和實用性好，在熱失控進行預防后的同時，可有效的對熱失控進行監測和遏制，從而可有效的對熱失控進行可控實現。
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本發明公開了一種新能源汽車電池冷卻系統控制裝置，包括溫控裝置、電池包、膨脹水壺、節溫器和電子水泵，所述電池冷卻回路包括第一管路以及連接在第一管路上的冷卻器熱交換器，所述動力電池包的兩側通過第一管路連通有第一節溫器和第二節溫器，所述冷卻器的出水口與進水口分別通過第一管路與第一節溫器和第二節溫器的端口連通；將電池冷卻系統，由單循環回路更改為雙循環回路，此處的雙循環回路分別為加熱回路和制冷回路。從而實現了將加熱和制冷回路隔離開的目的。
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本發明公開了一種用于新能源汽車鋰電池的氣閥，其包括用于平衡氣壓的至少兩個用于間隙配合的活動部件，在兩個所述活動部件之間，至少有一個活動部件加入石墨烯或涂有石墨烯涂料。本發明增加了活動部件的潤滑性和導熱散熱性，且摩擦系數更小，提高了氣閥的耐久性和使用壽命。
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本發明公開了一種新能源汽車高壓線防護裝置，包括固定條，所述固定條底部開設有通槽，所述固定條底部兩側焊接有兩組定位條，所述固定條上表面兩側對稱焊接有兩組導條，兩組所述導條之間滑動安裝有兩組滑塊，每兩組所述滑塊等距陣列于導條內，所述凹槽內設置有囊體，所述囊體內開設有空腔，兩組所述囊體為半圓環形結構設置且囊體兩端均固定安裝有封板，所述空腔內灌注有非牛頓流體層，所述囊體內圈表面設置有隔熱層，所述通孔內部焊接有兩塊擋板，兩塊所述擋板內貫穿有頂桿，所述頂桿外圈位于兩組擋板之間固定安裝有彈簧，所述滑塊兩側對稱螺接有球形彈簧柱塞，實現碰撞過程中對高壓線防護且有效防止漏電的情況。
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本實用新型提供新能源車輛及其應用的鋰電池包均衡設備。鋰電池包均衡設備讀取由各所述均衡單元獲取的各鋰電池單體的電壓；從獲得的各電壓值中選出最小電壓值，并檢測出電壓值超過所述最小電壓值達到預設閾值的目標鋰電池單體；令與各所述目標鋰電池單體對應的均衡單元開啟電流均衡模式，以降低各所述目標鋰電池單體的電壓；檢測出實時電壓值與所述最小電壓值的壓差不大于所述預設閾值的目標鋰電池單體，并令與之對應的均衡單元關閉所述電流均衡模式，以停止降低對應的目標鋰電池單體的電壓。本實用新型能夠有效均衡鋰電池包中各鋰電池單體的電流大小，提升鋰電池包的售后維修效率。
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本實用新型公開了一種新能源用生活焚燒爐，具體涉及焚燒爐領域，包括外殼，所述外殼的內部設有空腔，所述空腔的內部設有燃燒桶，所述燃燒桶的頂部設有入料口，所述入料口的外部設有四個傾斜板，所述燃燒桶的內部設有翻轉機構；所述翻轉機構包括翻轉框，所述翻轉框的兩側均設有轉軸，所述外殼的一側設有電機，遠離所述電機一側的轉軸的一端與燃燒桶的內壁通過軸承轉動連接，靠近所述電機一側的轉軸的一端貫穿外殼。本實用新型通過設有翻轉機構，利用電機帶動整個翻轉框緩慢轉動，可以使得待燃燒物體得到充分的燃燒，解決了傳統焚燒爐在焚燒時燃燒不夠充分，從而影響焚燒爐工作效率的問題。
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本實用新型公開了一種新能源充電樁用高壓直流充電多線路電纜，包括中心的兩組直流高壓充電線芯、一組高壓充電中性線芯、兩組小號電源線芯、一組儀表線芯、一組信號線芯、一組控制線芯，中心各線芯外部由內向外依次層疊包繞有扎帶層、總屏蔽層，總屏蔽層外設置綜合外護套層；本實用新型采用多組電纜經成纜工藝成纜，并在成纜中采用柔性高強度PP帶重疊搭蓋繞包扎緊；屏蔽層采用金屬銅絲編織技術，以防止外界電磁波干擾，確保內部各種線更好地工作；最外層擠出一高分子改性低煙無鹵外護套材料保護層；本實用新型結構簡單，實現成本低，并具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、防水、柔軟和環保性能的優點。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池的防水結構，包括防水箱體、防水箱蓋和固定帶，所述防水箱體頂部開設有環形卡槽；本實用新型將汽車電池放置到防水箱體內，將防水箱體和防水箱蓋蓋合，通過防水箱蓋底側的卡塊外側社會自由的鋸齒狀密封套卡進防水箱體頂側的鋸齒狀卡槽，通過增大相互間的接觸面積以及緊密貼合來保證良好的防水性能，汽車電池工作產生的熱量傳遞給導熱板，而導熱板的熱量通過防水箱體外側開設的散熱槽增大與空氣的接觸面積來加快散熱效果，當汽車電池放置到防水箱體后，通過進氣管往固定氣囊內充氣，直至固定氣囊膨脹至將汽車電池固定在防水箱體，可對不同高度的汽車電池進行固定，便于實際使用。
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本實用新型公開了一種新能源船舶用動力電池模組，包括殼體，且殼體由上殼體以及下殼體組成，所述上殼體和下殼體的內壁均固定有安裝孔板，且兩個安裝孔板內設有電池芯，所述上殼體的前后兩側均通過銷軸阻尼轉動連接有兩個連接板，所述連接板的表面開設有定位槽，所述下殼體的前后兩側均設有用于對連接板進行鎖定的定位組件。本實用新型通過上述等結構的配合，實現了能夠簡單快速的解除對連接板的抵壓以及阻擋，便于進行拆卸上、下殼體，使得電池芯能夠裸露出來，便于取出電池芯，給維修和更換電池芯提供了方便。
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本實用新型公開了一種新能源電動汽車用無油電動渦旋空壓機的冷卻裝置，包括冷卻器和電子風扇，所述電子風扇轉動安裝在冷卻風扇罩內，所述電子風扇的軸承通過螺栓與電機的輸出軸固定連接，所述電子風扇電氣線束的兩端分別與控制盒內的電路板和汽車內的發動機溫度控制開關電性連接，所述控制盒通過螺栓固定安裝在空壓機本體的頂部，所述冷卻風扇罩位于電子風扇的出風口位置設有風道；采用分流的方式，針對無油電動渦旋空壓機高溫部分進行針對性冷卻，采用兩種獨立工作的冷卻系統和不同的工作方式對無油渦旋空壓機進行冷卻降溫，保障了優良地降溫效果的同時，有益于空壓機的長期使用穩定性。
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本實用新型公開了一種節能型新能源照明裝置，包括燈桿,所述燈桿的底部設置有底座，所述燈桿的一側設置有燈具，所述燈桿的外側表面與燈具的一端連接處設置有第一連接座，所述燈具的一端與第一連接座通過轉軸轉動連接，所述燈具的底部一端設置有燈源，所述燈具的底部另一端設置有連接套，所述燈源的表面與連接套的連接處設置有第二連接座，在本實用新型中設計了可以升降的支架，使得支架上的太陽能電池板能夠隨支架一起上下運動，方便對太陽能電池板進行檢修和更換；在本實用新型中設計了可以轉動折疊的燈具，燈桿在運輸時，可將燈具折疊起來，減小了運輸占用的空間，避免了傳統的燈桿為了方便運輸需要反復拆卸安裝的情況，使用更加方便。
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本發明公開了一種新能源汽車動力電池BMS系統狀態標定算法，包括以下步驟：S1：輸入指令；S2：輸出指令；S3：輸入信號；S4：通過系統運算。本發明通過Simulink編寫，通過輸入系統狀態標定模塊和系統狀態標定開關模塊指令，輸出系統狀態模塊和系統狀態觀測量模塊指令，通過輸入系統狀態標定模塊和系統狀態標定開關模塊指令信號，輸出系統狀態模塊和系統狀態觀測量模塊指令的兩種信號的值，計算準確性高，用時少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。
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本實用新型涉及高壓電纜技術領域，具體為一種新能源電動車輛用高壓柔性電纜，包括耐高溫中心骨架、U型支撐架以及V型支撐架，耐高溫中心骨架的外側依次設有耐高溫層、防腐蝕層以及外保護套，耐高溫中心骨架與耐高溫層之間設有輔助支撐機構，輔助支撐機構包括U型支撐架和V型支撐架，U型支撐架和V型支撐架關于耐高溫中心骨架呈環形陣列交錯分布，且相鄰U型支撐架和V型支撐架之間設有一組導線。本實用新型結構新穎，設計合理，通過V型結構的特點，通過設置U型支撐架和V型支撐架配合使用，增強電纜的抗張能力，而且便于電纜內部電路排列均勻，延長使用壽命，具有一定的實用性。
本發明提供應用于新能源汽車的充電設備搜索方法、系統、存儲器及電子設備。所述方法包括：先根據駕駛記錄中駕駛員踩加速踏板產生急加速事件的次數、空調根據當天環境溫度的工作情況、及預設駕駛習慣基數計算得到駕駛習慣系數，再結合滿電綜合里程、當前電池SOH、及當前電池SOC計算得到剩余行駛里程；隨后，搜索以剩余行駛里程為半徑的區域范圍內的各充電設備，并將搜索獲得的各充電設備的地理位置顯示于電子地圖；根據駕駛員選擇的目標充電設備的地理位置信息給出導航路線。本發明在搜索周邊的充電設備時考慮了駕駛習慣和當下的季節環境，以及二者對電池剩余行駛里程的影響，以更加智能化、人性化的設計大大提高了用戶體驗。
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一種帶有上油結構的新能源汽車差速器殼體，包括第一固定板，第一固定板的頂端面上固定連接有凸臺，第一固定板的底端面上對稱固定連接有兩個第二插塊，兩個第二插塊的兩側均固定連接有兩個第一插塊，第一固定板內的底端面上固定連接有固定臺，固定臺的頂端固定連接有固定盒，固定盒內的頂端面上固定連接有固定殼，固定殼的內部設有緩沖機構，有益效果是：具有對齒輪進行噴灑油時，更加全面，不易出現噴灑不均勻的現象，同時具有對噴灑后的油進行收集的目的，進而避免了資源的浪費，以及便于對第一固定板和第二固定板進行拆裝操作，不需要耗費大量的操作時間，省時省力，從而提高了工作的效率。
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本發明公開了一種新能源汽車動力電池預充繼電器控制算法，包括以下步驟：S1：輸入第一信號指令，在控制算法中輸入C_RelayPre_On指令信號；S2：輸入第二信號指令，在控制算法中輸入LV_RelayPre_Debug指令信號；S3：輸入第三信號指令，在控制算法中輸入Relay_Pre_State指令信號；S4：系統運算，通過系統運輸輸出Set OFF和Set ON兩種信號的值。本發明通過Simulink編寫，通過輸入預充繼電器標定信號指令、預充繼電器標定開關信號指令和預充繼電器狀態信號指令。并進行系統運算，輸出關閉狀態信號指令和打開狀態信號指令。本發明具有以下特點：計算準確性高，用時少，考慮因素全面，不容易和其他程序造成干擾。
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本實用新型公開了一種新能源客車五合一控制器用高壓線束支架，包括左支腿和右支腿，左支腿和右支腿均通過預埋螺桿安裝在車身后平臺結構處，左支腿的內側通過螺栓連接有左支架，右支腿的內側通過螺栓連接有右支架，左支架和右支架之間通過螺栓連接有線束底板，線束底板的外側設置有線束壓板，線束底板和線束壓板之間等間距布置有多個高壓線束并通過線束壓板緊固螺栓鎖緊定位。本實用新型適用高壓線束前排出線的多種五合一控制器，解決了五合一高壓線束在狹小的電器倉內，易扎堆、易與其它結構碰撞摩擦、轉彎難等問題，可適應多樣的線徑和轉彎半徑需求，靈活調整多種五合一線束間隙，結構簡單，材料常規，易于加工制作，實用性和經濟性能優越。
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本實用新型公開了一種新能源充電樁保護裝置，包括底座和設置在底座上的充電樁本體，所述充電樁本體與底座上表面固定連接，所述底座上表面轉動連接有兩個防護框，兩個所述防護框關于充電樁本體對稱設置，所述底座上表面開設有兩條安裝槽，兩個安裝槽分別位于充電樁本體的前后兩側。本實用新型，通過底座、防護框、雙向螺紋桿、移動塊、轉桿和固定塊之間的相互配合，利用雙向螺紋桿的轉動帶動兩個移動塊移動，在轉桿和固定塊的配合下帶動防護框移動，在雨天時兩個防護框可合攏，從而避免雨水與充電樁本體接觸，保證了充電樁本體較長的使用壽命。
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