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本解決方案通過如下方式改善光伏設備(PV設備)的可用性，即相鄰PV設備的遮蔽信息被考慮用于預報由當前PV設備所輸出的功率。尤其是考慮云運動和云形狀。這改善了預報精確性。在此有利的是，例如涉及最接近的15分鐘的短時預報是可行的，并且可以在由該PV設備輸出的功率中斷前相應即使地啟動備用能源。本發明例如可以被用在可更新能源、PV設備或智能電網中。
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本申請公開了一種光伏電站的狀態確定方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及新能源領域。該方法包括：接收光伏電站中n類電站設備發送的運行狀態數據，n類電站設備對應有n個第一權重值，其中，第i個第一權重值與第i個設備類型對應，n為大于1的整數，1≤i≤n；基于運行狀態數據匹配得到n類電站設備的運行健康情況，運行健康情況中的健康類型對應有第二權重值；基于運行健康情況、第一權重值和第二權重值，確定光伏電站的電站健康情況；在終端顯示電站健康分析界面，電站健康分析界面中包括電站健康情況。便于運維人員直接獲取該光伏電站的健康情況，制定不同的管理方案，有效直接的對該光伏電站進行維護，避免浪費不必要的人力資源。
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一種儲能和制氫聯供系統及其耦合控制方法、存儲介質，所述耦合控制方法包括：接收調度信號；至少根據所述調度信號調節儲能設備的第一運行功率和/或制氫設備的第二運行功率，以使所述第一運行功率和第二運行功率之和等于所述調度信號指示的目標功率。通過本發明方案能夠在提供電力輔助服務的同時延長設備使用壽命，且充電和制氫期間的耗電成本低，還能夠減少新能源棄電，且儲能和制氫聯供系統的部署靈活。
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本發明涉及鋰離子電池SOC檢測技術及電池管理領域，尤其涉及一種基于自適應神經網絡和非線性算法的鋰離子電池SOC估計方法，包括如下步驟：根據SOC待估計的電池，選擇電池的等效電路模型，并且在等效電路模型中選取待辨識實時參數；采用自適應線性神經網絡和最小均值M估計的組合方法，辨識等效電路模型中的待辨識實時參數；根據計算得出的等效電路模型中每個回路的電壓之和及內阻，以及測得的電池端電壓和電流，得到開路電壓的值；系統根據預標定的SOC與開路電壓映射表，得到SOC的估計結果。該估計方法數學模型簡單，參數辨識準確、穩定，SOC評估結果可靠，能有效提高新能源汽車(NEV)使用的電池系統的安全性、效率及使用壽命。
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本發明公開了一種高壓能量模塊，包括至少兩個浸有電解液的裸電芯，每相鄰兩個裸電芯之間通過絕緣層連接于一體，裸電芯間相串聯，其中一個裸電芯的正極膜上連接有正極導電接線片，其中另外一個裸電芯的負極膜上連接有負極導電接線片；本發明還公開了上述高壓能量模塊的制備方法，包括堆疊制備裸電芯、堆疊裸電芯、裸電芯串聯、連接導電連接片、浸泡電解液及激活等步驟。本發明所提供的高壓能量模塊結構簡單，其制備成本低，且安全性高，生產工藝簡單，適合大規模工業生產和推廣應用。本發明的制備方法適用于制備高壓能量模塊，所制的高壓能量模塊適用于新能源汽車及各種化學儲能。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種無軌混合電力增程式雙掛動車組。本發明包括混合電力增程式貨車廂主體，所述的混合電力增程式貨車廂主體尾部設有雙掛貨車廂，所述的雙掛貨車廂與混合電力增程式貨車廂主體之間通過連接件相連，所述的混合電力增程式貨車廂主體內設有混合電力增程動力件。本發明在行駛過程中，通過對稱式多流道同步散熱組件將空氣吸入至混合電力增程式貨車廂主體內，空氣流經混合電力增程動力件周圍，對混合電力增程動力件進行多方位冷卻散熱，散熱效果較好，提高了動力輸出轉化效率，節約了能源，提升了行駛里程。
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本發明提供了一種可熱固化壓敏膠組合物，按組合物總重量為100wt％計，所述組合物包含：a).35-99重量％的反應型聚(甲基)丙烯酸酯組分，其玻璃化轉變溫度Tg為-35℃～32℃，并帶有能夠與苯并噁嗪反應形成互穿聚合物網絡的反應官能團；b)1-65重量％的苯并噁嗪組分，其具有下式：其中X選自共價鍵、C1-C6亞烷基、C3-C10亞環烷基、S、S＝O或O＝S＝O，R1和R2相同或不同，選自氫、C1-C6烷基或C5-C14芳基，R4選自氫、鹵素，C1-C6烷基。還提供了含有上述組合物的導電膠組合物和膠帶，以及所述組合物用于制備用于電子電力產品，汽車產品以及新能源設備中的膜的用途。
本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于自動更新SOC區間里程參考值的方法、裝置和存儲介質。按照本發明一個方面的用于自動更新SOC區間里程參考值的方法包括：a)?記錄每個SOC區間的區間里程參考值的更新次數；b)?當一個或多個SOC區間的區間里程參考值的更新次數達到第一閾值時，對更新次數小于設定值的SOC區間的區間里程參考值進行修正，其中所述設定值小于所述第一閾值；以及c)?以修正后的區間里程參考值來更新待修正的SOC區間的區間里程參考值。
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本發明涉及新能源汽車技術，特別涉及用于移動充電車的能量管理裝置和方法以及包含該能量管理裝置的移動充電車。按照本發明的能量管理裝置包含：一種用于移動充電車的能量管理裝置，所述移動充電車包括發動機、與發動機耦合的發電機和與發電機耦合的電能輸出單元，包含：輸入模塊，配置為接收一個或多個狀態參數，所述狀態參數適于描述與發動機或發電機有關的運行狀態的運行狀態或環境狀態，其中，描述環境狀態的狀態參數至少包括移動充電車內部或外部的一個或多個位置處的溫度；處理模塊，配置為根據狀態參數和相應的設定限幅值修正發動機的最大輸出功率或所述發電機的最大發電能力；以及輸出模塊，配置為輸出最大輸出功率或最大發電能力的修正值。
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本發明提供一種便攜式電力儲存及供應系統,所述系統包括用于AC充電的裝置、用于DC充電的裝置、用于AC放電的裝置和用于DC放電的裝置,其中可以同時支持用于AC充電的裝置、用于DC充電的裝置、用于AC放電的裝置和用于DC放電的裝置中的任何一個或任何組合。所述系統包括逆變器、一個或多個電池模塊和控制裝置,所述控制裝置用于控制AC和DC充電和放電功能以進行安全且有效的操作。DC充電可以包括來自可更新能源的能量。電池模塊可與系統分離,以提供DC能量用于給與車用電池跨接電纜通電或給對裝置提供電力的DC通電。
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充電電源系統包括電源采集器組成的電源采集器群、電源輸出器組成的電源輸出器群和用于將電源采集器輸出的高壓直流功率傳輸給電源輸出器的輸電線纜,各電源采集器的輸入端分別與變壓器副邊或電源母線連接,其輸出的直流電壓相等,其輸出端通過輸電線纜并聯連接構成一個各點電位相同的直流電源網絡。各電源輸出器的輸入端通過輸電線纜與直流電源網絡(300)中任一節點A連接,其輸出端為各類充電負載提供直流電源。通過電源采集器根據潮汐式用電狀態動態地從低谷用戶采集電,動態調制功率開關器件的頻率、脈寬或導通區間,改善電源質量和利用無功功率、諧波或負序電流,調用變壓器的空載電和電網的低谷電,為新能源汽車的發展提供了重要的基礎支撐系統。
本發明涉及用于電池鎖止機構的鎖體組件、包括其的動力電池、電池鎖止機構、新能源交通工具，以及使用本發明的電池鎖止機構向新能源交通工具安裝和拆卸動力電池的方法。這種用于電池鎖止機構的鎖體組件包括限定了容納空間的套殼和限位封板，容納空間內具有中心拉軸、調節塊和復位彈簧等，復位彈簧套設在中心拉軸上。本發明的技術方案成本低、易操作并且穩定可靠。
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本發明涉及電機控制技術，特別涉及用于新能源汽車的電機扭矩控制方法、裝置、整車控制器、包含該整車控制器的車輛巡航控制系統以及實施所述方法的計算機存儲介質。按照本發明一個方面的用于新能源汽車的電機扭矩控制方法包含下列步驟：確定電機扭矩是否將發生越過零點的變化；以及如果將發生越過零點的變化，則將電機扭矩設定為其在零點附近時具有比遠離零點時更小的變化率。
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本申請公開了一種資源兌換的策略生成方法、裝置、設備及介質，涉及電力市場領域。該方法包括：獲取功率預測數據、資源區間數據和初始兌換策略；基于功率預測數據和資源區間數據對初始兌換策略進行替換操作，生成包括目標數量的可行兌換策略的策略集合；確定策略集合中每個可行兌換策略對應的效益數據；基于每個可行兌換策略對應的效益數據，從策略集合中確定出目標兌換策略。上述資源兌換策略的生成方法能夠應用于包括新能源在內的發電側的日前報價確定中，優化了策略生成方法的應用場景，提高了新能源發電在電力現貨市場中的競爭力。
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本發明旨在解決現今社會無法再拖延各種能源及經濟的亂局以及環境污染問題,以解決全人類的生存問題及整個地球,同時,要解決與球溫暖化具有緊密相關的對各種化石燃料等的依靠性。因此,本發明是增大能源效率的裝置的利用空氣壓的氣缸驅動裝置,該裝置的特征是節省化石能源以及使用環保能源。所述本發明中,連接于曲柄軸的多個伸縮管被高壓空氣填充后,通過膨脹能源交替膨脹的同時進行升降運動,從而使曲柄軸動作而獲得旋轉運動,在所述結構具備減少摩擦且可以抵消在升降運動時成為妨礙因素的因自重的重力的裝置,從而顯著提高壓縮空氣的膨脹能源轉換為旋轉運動的效率的利用空氣壓的氣缸驅動裝置。所述本發明積極地改良韓國專利授權第0041791號以及第0210368號,設置具有進步性的結構的輔助管而產生新能源。因此,以前通過各種天然燃料獲得了動力源,但是,根據本發明將結束高油價而導致的能源問題,不但生活穩定可以發展經濟,對全世界人類提供環保新能源資源,可以替換使用現有無法計數的所有動力源資源。根據本發明的利用空氣壓的氣缸驅動裝置,其包括:多個伸縮管,其設于箱體的內部,通過高壓空氣進行伸縮運動;連桿,其固定于所述各伸縮管,并貫穿箱體的上部而設置;曲柄軸,其依次連接于所述連桿,通過連桿的升降運動進行旋轉;高壓儲槽,通過空氣管向所述伸縮管供給高壓空氣,其特征在于,在所述伸縮管的內部設有閥,其將伸縮管的內部區劃為上下空間,并開閉上下空間的空氣的流動,所述閥,在伸縮管填充有高壓空氣的狀態下被關閉成切斷上下空間,當伸縮管上升到上死點時會打開的構造,在內部設置拉伸彈簧,受要保持被壓縮的狀態的彈力作用的輔助管連接于所述閥,當打開閥時伸縮管的壓縮空氣移動到輔助管。
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根據本發明，提出了一種充放電引導控制方法，包括：調配控制裝置采集各建筑的歷史新能源發電數據和歷史負載用電數據；以及調配控制裝置利用所采集的各建筑的歷史新能源發電數據和歷史負載用電數據，在規定的時間單位內預測各建筑的新能源發電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發電量富余和/或不足的量和時段，以電動汽車的額定充電和/或放電功率將新能源發電量富余和/或不足的量劃分到至少一個可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該充電和/或放電樁的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結束時間點，從而形成各建筑的充電和/或放電分配計劃表并向電動汽車進行廣播。
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提供了一種最大功率點跟蹤轉換器以及最大功率點跟蹤方法。一種新能源及再生能源存儲系統的最大功率點跟蹤(MPPT)轉換器,所述MPPT轉換器跟蹤最大功率,并從新能源及再生能源提取最大功率以向DC鏈路提供最大功率。所述MPPT轉換器包括:MPPT控制器,與新能源及再生能源的電流斜率成比例地改變用于最大功率點提取的控制變量;MPPT提取器,響應于MPPT控制器的控制,從新能源及再生能源提取最大功率,并轉換提取的最大功率。如果電流斜率不在預定電流斜率范圍內,則將控制變量變化設置為大的值。如果電流斜率在預定電流斜率范圍內,則將控制變量變化設置為小的值。
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本發明提供一種電池包，包括腔體結構件以及電池模組，所述腔體結構件包括第一殼體和設置于第一殼體內的固定骨架，所述固定骨架為內置空腔的腔體結構；所述固定骨架的端部與所述第一殼體的側壁固定連接，且腔體結構的固定骨架的端部分別穿出所述第一殼體的側壁；所述電池模組設置于所述固定骨架上，并與所述固定骨架固定連接；所述固定骨架上設置有進氣孔，所述電池模組上設置有出氣孔；所述出氣孔與所述進氣孔對接。本發明能夠使得電池包內的高溫高壓氣體從腔體內排掉，且結構簡單，操作方便。
一種用來使被污染的液體廢物完全再循環的反應器(108),其產生一種清潔燃燒的可燃氣體,可用的熱能,以及固體沉積物,一個主要特點在于:在可燃氣體中和在所產生的熱能中的全部可供使用的能量比使該設備運行所需要的電能要多。這個特點被稱作商業效率超過一,并且,這個特點在本質上確定了新反應器在完全符合能量守恒原理的條件下能夠由液體分子中取出能量的能力。不同的實施例包括廢汽車防凍液和廢油的效率過一再循環,用來由原油中產生燃料,用來使海水淡化,以及用來使受到生物污染的液體廢物比如城市廢水再循環成一種清潔燃燒的可燃氣體,對灌溉有用的富含養分的水,以及可以用作肥料的固體沉積物的一種新方法。
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本發明屬于貨車技術領域，尤其涉及一種混合電力新能源輕貨車。本發明，包括貨車頭和貨車主支架，所述的貨車主支架上設有主貨廂，所述的貨車主支架尾部設有連接板架，所述的連接板架上設有貨物后掛車廂。本發明在使用過程中，在運行過程中通過燃油發電給電池，極大程度上較少能源傳輸上的損耗，并降低車身自重，實現真正的節能減排，可拆式電池部采用可拆卸結構，便于進行維修更換，降低了使用成本，內部輕量件對連接板架起到減輕重量的作用，在貨車行駛過程中，可拆式多點緩沖吸能組件可對主貨廂和貨物后掛車廂之間起到支撐連接的作用，同時將前后晃動的動能進行吸收緩沖，避免主貨廂和貨物后掛車廂發生碰撞，提高了安全性。
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本發明公開了一種新能源儲能器，其包含有一正極、一負極，以及多個分別設于該正極與負極間的固態電解質；其中，該正極的正極材料、固態電解質、負極的負極材料相疊形成一儲能區段，而上述該每一儲能區段一端的該第一彎折部、第二彎折部呈現彎曲，同時該儲能區段另一端的該第一彎折部、第二彎折部呈現反向彎折，而使位于任二儲能區段一側的正極導電層相互折疊接觸、同時位于任二儲能區段一側的負極導電層相互折疊接觸，將可使多個該儲能區段相互疊層一起，并使該多個儲能區段形成并聯狀態，如此采用堆疊方式將可提高充電、放電的性能外，并且能提高生產速度及降低生產成本的功效。
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本發明涉及電池存儲架及新能源汽車換電站。所述電池存儲架具有：框架結構；多于一個用于存放電池的庫位，所述庫位疊置地位于所述框架結構中；電池輸送裝置，在至少一個庫位中設置有所述電池輸送裝置，所述電池輸送裝置適于將泊接到相應的庫位中的電池轉移到期望的存儲位置處。
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本實用新型提供一種重量輕隔熱阻燃性能好的新能源汽車板材，包括增強層和保護層；所述增強層為熱固性復合材料或熱塑性復合材料；所述保護層覆蓋在增強層表面；所述保護層內植入有陶瓷微粒；體現出本實用新型重量輕，隔熱、阻燃效果好。
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本實用新型公開了一種新能源汽車行駛中進行交互式無線充電裝置，包括車架，所述車架的下表面前端固定安裝有接收線圈，所述車架的下表面前側設有擋板，所述車架的下表面后側設有T型滑槽，所述T型滑槽的內側表面滑動連接有T型滑塊，所述T型滑塊的下表面固定連接有開口盒，所述開口盒的內側表面兩端均設有連接滑槽，所述連接滑槽的內側表面通過連接滑塊滑動安裝有安裝板，所述安裝板的上表面設有清理毛刷，所述清理毛刷的上表面滑動連接于接收線圈的下表面，所述安裝板的下表面設有固定螺釘，這樣能夠大大提高實用的便利性和穩定性，保證安全高效性。
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一種車輪新能源發電系統,其包括輪胎、輪圈,發電座體固定在輪圈上并且固定軸心上,在發電座體上安置有上絕緣片、矽鋼片、下絕緣片以及座體外殼體,在其矽鋼片上設有一些固定磁鐵片座體和其內安置的磁鐵片,在發電座體上有銅線線圈;一個回轉齒輪設置在轉子心軸上,該轉子心軸上設有轉子上蓋、轉子座體、磁鐵片和轉子下蓋,轉子座體內設有磁鐵片,回轉齒輪是與一對齒排桿相配合的,其齒排桿的外端為橡膠體并有一個輪子,其另一端設有齒條,其配置在固定片托板座內,在固定片托板座的外端設有一個彈簧,在齒排桿還設有下固定片托板,齒條嚙合于回轉齒輪;這樣,發電座體、下蓋絕緣片、上蓋絕緣片、矽鋼片和其上的磁鐵片構成了定子,而轉子心軸上所設有的轉子上蓋、轉子座體、磁鐵片和轉子下蓋構成了轉子,定子中的銅線線圈通過連接線經過電表和控制充電轉換器連接于電池箱組。
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本發明涉及電池倉、新能源汽車換電站及電池存儲轉運方法。所述電池倉包括：電池架，所述電池架中提供有多個用于存放電池的庫位；以及升降機，所述升降機與所述電池架相鄰地布置，并且，所述升降機具有能夠升降到每個所述庫位的高度處的升降平臺，所述升降平臺上設置有電池轉移裝置，所述電池轉移裝置適于在所述電池架與泊接機構之間泊接和轉運電池。
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本實用新型涉及一種連接機構、電池鎖止裝置及新能源交通工具。所述連接機構包括第一部件和第二部件，其中所述第一部件包括連接桿體及設置在所述連接桿體上的連接部，所述連接部自所述連接桿體的側表面向外延伸；所述第二部件包括連接殼體，在所述連接殼體內設置有進出通道和連接槽，所述進出通道包括用于供所述連接部通過的第一通道，并且所述第一通道與所述連接槽相通使得所述連接部能夠從所述第一通道進入并接合至所述連接槽。
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本實用新型涉及電池倉及新能源汽車換電站。所述電池倉包括：電池架，所述電池架中提供有多個用于存放電池的庫位；以及升降機，所述升降機與所述電池架相鄰地布置，并且，所述升降機具有能夠升降到每個所述庫位的高度處的升降平臺，所述升降平臺上設置有電池轉移裝置，所述電池轉移裝置適于在所述電池架與泊接機構之間泊接和轉運電池。
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